引发动机的内在条件是

引发动机的内在条件是指个体内部的需要、价值观、信念、态度等因素，对其行为目标和行为方式的选择产生影响。

1、内在条件是影响个体行为的重要因素之一。需要是产生动机的最基本因素，个体在满足生理、安全、社交、尊重、自我实现等方面的需要时，会产生不同的动机。价值观是指个体对于世界的看法及其所珍视的理念和信仰，这些价值观会影响个体行为的目标选择和行为方式的决定。

2、信念是指个体所坚信的事情，对于目标选择和行为方式也会产生一定的影响。态度是指个体对于特定对象的评价，以及与该对象相关的情感和行为倾向，对于目标选择和行为方式也会有所影响。

3、个体的行为目标和行为方式不仅受到外部因素的影响，也受到内在条件的影响。了解和分析这些内在条件，能够更好地理解个体的行为动机和目标选择，对于个体自身的发展和行为调节都有一定的帮助。

内在条件对于教育的意义： 

1、了解学生的需要和价值观，可以帮助教育工作者更好地调整教育方式和教学内容，满足学生的需求，激发学生对学习的兴趣和热情。了解学生的需求，可以帮助教育工作者更好地为学生提供更加贴近实际、有用的教育内容，不断提高教学质量和效果。

2、了解学生的信念和态度，可以帮助教育工作者更好地引导学生的行为，培养学生正确的价值观和行为方式。学生的信念和态度是影响其行为的重要因素，教育工作者应该在教育教学工作中引导学生学会正确的行为方式，激发学生的行为动力和行为意愿。

3、了解学生的内在条件，能够帮助教育工作者更好地进行个性化教育，根据学生的特点和需求开展差异化的教育教学工作，提高教育质量和效果。个性化教育是当前教育的一大趋势，了解学生的内在条件，能够帮助教育工作者更好地进行差异化教育。

新的历史时期，学校如何围绕“育人”这个中心，深化教育改革，全面推进素质教育，提高教育教学质量？这是所有学校都必须面对的一个新的课题。本文着力从中学生的学习动力的角度，调查研究影响中学生学习动力的各种外在和内在因素，以及学习动力状况对学生身心全面发展的深远影响。以期为家长、老师、学校和社会找到一把开启“发动机”的金钥匙，帮助中学生增强学习动力。一、中学生学习现状的调查大量调查研究表明：中学生学习动力不足是制约学习效果的主要因素。中学生学习动力不足有以下一些表现：1．无明确的学习目标和学习计划。既无长期目标, 也无近期目标 ,2．无成就感, 无抱负和理想 , 无求知欲和上进心。既对学校制订的各种奖励措施没有兴趣 ,也对各种惩罚措施没有压力和紧迫感。缺乏适宜的学习方法。学习动力缺乏的学生由于对学习总体上是一种消极的态度 ,所以也不可能努力地摸索出一套适合自己的学习方法。3．兴趣的中心不在学习上，对学习消极应付。具有这种表现的中学生大部分是学业不良者。他们不但觉得学习没有必要，厌倦学习、逃避学习。更认为学习简直就是活受罪，是苦差事，因此上课不听讲,不做笔记，课后不复习，抄袭作业。认为考试就是让自己丢丑。所以在学校里他们感兴趣的事情大都是与学习无关的奇闻轶事、影视明星、青春偶像、歌坛新秀、玩游戏机、去影视厅、打架斗殴，干出违反纪律、迟到、旷课、早退，甚至蜕变为品德不良者。恶性循环，对学生的学习产生十分不良的影响。经过以上分析可以看出，中学生学习动力不足的问题，既有社会上的客观背景，更有学生自身和学校、家长的主观原因。认识这些背景，了解农村中学生学生学习动力不足问题的深层原因，就能做到有的放矢，也就更有针对性地解决问题。二、中学生学习动力不足的对策针对中学生学习动力不足的问题，最关键的是要修复学生内心情感系统的发动机。（一）通过激发中学生的理想目标，打开他们的心锁。如果心中没有目标，没有梦想，就像走路的人，不知道目的地，越走越消沉，越走越懒散。高目标、低要求，让学生把大目标化解成可胜任的小目标，跳一跳，够得着，不断强化胜任感、成就感，从而燃起自信的火焰，重新启动发动机。要加强对中学生成就发动机的教育。追求成功使人振奋、积极进取、乐学好学，学习效果就好；回避失败使人忧心仲仲、焦虑压抑、消极被动、怕学厌学，学习的效果也就不好。因此，中学生应以学业进步、求知成才为奋斗目标，而不应以考试过关为学习目的，要努力提高自己的成就发动机。（二）“以德促学”，激发学习动力。1．唤醒学生的责任意识。让学生明白一个有作为的人，首先是一个有责任感的人，要懂得对自己负责，对他人负责，不能唯我独尊,我行我素，学习是自己的事，不应该由教师、父母替自己负责，通过体验，唤醒学生心中的“责任感”。要让责任感成为学生的一种行为习惯，成为生命的组成部分，成为自觉的行为，成为潜在的内部动力系统。使学生将已养成的责任感迁移到各种活动中并内化为自身品质，使学生能随时随地注意自己的言行举止，并有较强的自我学习、自我平衡、自我调控能力，具有强烈的“自立、自尊、自信、自强”意识。学生责任心强，做任何事情都很自觉、认真、负责，做事情就容易成功。呼唤学生的责任意识，主要体现在两方面：一是要让学生做一个有责任心的人。在他们心中播种责任心，给学生一个信念——我要做一个有责任心的人，对自己、对他人负责，将来做一个对社会有用的人；二是教育学生明确作为一个学生最主要的职责就是学习，努力做好作为学生应做的每一件事情。2．使学生有一颗感恩的心。唤醒学生心中的爱。懂得父母之爱的博大、无私，让每个学生“爱”的幼苗在内心长大，学习动力训练就是要唤醒学生心中的那份爱。感恩教育是德育的一个重要组成部分，要从认知层面、情感层面、实践层面，通过行之有效的措施对学生进行识恩、知恩、感恩的教育，使学生知恩于心，报恩于行。人生的杠杆是精神，精神的支点是感恩，只有有了感恩的思想，人才能形成一种感恩的心态、品质和责任，进而显示为感恩的行为，才能焕发出无穷的力量。把这种情感迁移到教师所教的科目，使学生对该学科产生学习兴趣，可以由此引发出良好的学习效果；迁移到渴望回报父母，又会激发用一流的学习成绩报答父母的需求，使它变为学习的内在力量。3．健全学生的人格。现代教育心理学认为，健全的人格有助于学生正确认识学习的重要性，培养自己高度的学习责任感，使培养自主学习的能力成为自己强烈的愿望。我们在以德促学的实践中培养学生健全的人格主要包括以下两个方面：一是引导学生树立强烈的上进心。当学生的追求进取心成为他们内心的需要，就形成了一种强大的内驱力。学生树立“以学习为荣”的意识，自觉地见贤思齐，勤奋不辍；二是让学生学会学习、学会发现、学会创新，培养学生“不迷信、不盲从”的探索精神，使他们终身热爱学习、勤于思考，并提高自主学习的能力。（三）增强学生人际沟通、合作的能力。一个以自我为中心的人，不能顾及他人心中的感受，再加上不懂得看别人的优点、长处，缺少包容心，总是带着嫉妒、自私的性格特点，只能使自己的人际圈越来越小，从而使自己缺少朋友，导致情绪状态不佳，影响学习动力。通过调查，让同学们在“快乐、学业、友情、家庭、健康”中,选择一项对自己最重要的选项，尽管只是假设，但学生们落笔的时候还是感到心情沉重。在以往训练中，几乎所有成年人都把家庭和健康列为首位，出人意料的是，这些高中学生却多把友情列入首位，甚至为此不惜放弃极重要的其他四项。由此可见友情对高中学生的重要性。因此，缺少友情，就会影响到学生的心情，心情影响到学习动力。（四）改变学习方法，提高学习效率。学习方法不当严重影响学生的源动力。有的学生想学好，但没有好的学习方法，又缺少科学的引导，耗费了时间，成绩并不理想，久而久之，会产生自我否定，产生挫败感，丧失自信心。学习不是简单的“做题”、“背”就可以了，在学习中找不到快乐，就是不得法。在教学的过程中教师要借助各种途径引导学生进行反思、感悟与体验，使学生发自内心地体会到学习策略的重要性，从而使学生主动、自觉地学习和运用学习策略。学生自身要强化学习策略意识，积极主动构建自己懂得学习策略。学校教师在强化学习动力指导中，要特别关照那些智力一般的学生，对他们的努力与勤奋着重给予鼓励和信任，用以引发及强化他们内在的勤奋性格和顽强毅力。要让学生知道，勤劳的品质、良好的心理素质在智力发展中能起到以“勤”补“拙”的特殊作用，持之以恒同样可以使他们在事业上获得了巨大成功。（五）增强耐挫力，激发上进心，从而激发学习动力。碰到一点挫折、困难就恢心、退缩是意志脆弱的表现，接受挑战，锲而不舍，有一个积极的心态，能化苦为乐，百折不挠，享受超越自我的快乐，坦然面对累与苦，就会发现一个强大的自我就诞生了。重塑自信心，激发学习动力。自信是人成才的第一要素，面对学业，坚信“我能”而不是我“不能”或“让我试试”，让学生放大自己的长处，善待自己的不足。通过体验活动，找到我是独一无二的感觉。我也有很多的优点，学会赏识自己，先做力所能及的事情，找到胜任感、成就感，从而把失去的自信一点点找回来。让学生们懂得每个人身上都蕴藏着巨大的潜能，现在的不够优秀，并不代表永远不够优秀，要学会重新认识自我、接纳自我，寻回梦想，重新启航。“育人”教育强调的是，不仅能达到增加知识，而且更重要的是，把这种学到的知识转化为一种现实的能力，真正使知识内化，并通过外化表现为学生解决实际问题的能力。

飞度成为神话并不仅仅是因为其拥有高转速的15L发动机，在现在的涡轮时代，自然吸气发动机十分不顺利，因此想要通过某个机型制造神话已经不可行了。飞度能成为经典神话，是因为它是本田的产品，非常具有全能性，拥有着丰富的改装文化，拥有着性价比极高的15L高转速发动机。因此，虽然该机械本身具备制造神话的功绩，但不是全部。事实上，即使我们把本田的15L机械套在标致的车上，结果也可能不会制造出神话。这是因为这不只是发动机的游戏，还牵涉到品牌度、消费者认知度、汽车保有量、周边文化等多方面协同作用的游戏。飞度15L机械装有133PS的马力，与标致的12T增压器相比没有优势。但之后很多人购买飞度不是为了这种功效，而是因为它们对它有感情和感觉。虽然飞度并不是那么超群的豪车，但我们却喜欢把它当成超级跑车！比较本田和PSA的粉丝群体，两个品牌都是世界级别的厂商，两个品牌都有着自己的粉丝。但本田的粉丝数量远远多于标致的。这是因为在近几年中，法国汽车的品牌和销量持续下降，标致成为边缘车企，而本田几乎赶上了日本第二大车企日产。因此，从品牌角度来看，本田目前是主流品牌，标致则逐渐边缘化。如果我们以同样的标准来衡量，本田只靠飞度能卖得上天吗？思域、雅阁、冠道、CRV，哪辆车不比同级标致卖得多呢？而事实上，关键不是发动机，而是叫做本田的品牌名气。虽然对于数位朋友而言，高转速自吸发动机仍然有着不可替代的情感意义，但之所以我们迷恋于本田的高转速自吸，不仅仅是因为情感，更是因为其高转速，以及当Vtec开启后的尖锐啸叫显得神乎其神。许多人沉迷于日本汽车文化，从小就迷恋于日系性能车和日系改造。小生在30岁之前，认为只会攀登山峰，也不会爬高大的树干，而拓海则是最具有意义的那个。这就是日本的车文化，JDM粉丝无法拒绝。因此，当这台15L的本田发动机实现每公升88匹的马力时，实际上就是平心而论，还不到100匹。这并不是真正的高转速自吸。与本田的K20A发动机、斯巴鲁的FA20发动机和日产的VQ37HR发动机相比，在一百匹的范围内，这台15L机械并不算得上是神级发动机。只是，与飞度不足10万的售价相匹配，这台机器便成了神话。买一台贵的机械并不算什么，但购买一台不到10万元的入门级高速机，却充满神秘感。这样，这台机械就能够赢得火热的市场。当然，它的特点也在于相同价格的车辆中拥有最强的属性。飞度本身的强大之处则在于它是本田最完美的车型之一，非常多才多艺。飞度可以接载妻子和孩子去上学、上班和旅行（空间大，掀背门空间利用率高），同时它也可以和车友们享受跑车和战斗。毕竟，她在我们老百姓眼里就是超跑，无法超越。飞度给了我们普通人玩车的机会，这让我们感到非常的悲伤。周边文化非常丰富，飞度车主中的10个人几乎都已经完成改造（也许还有一个人在计划当中），而改造零部件的多样化和价格也是至关重要的。飞度在这方面优势极大，世界保有量大，因此它周边的改造品种类丰富，价格也十分亲民。所以说，谈到神话和神车时，有很多车型都拥有着本田飞度同样的神话。比如标致206，比如铃木速翼特，任何性能都不比飞度差。改造后的标致206和铃木速翼特操控性都要更加优秀。只是这两款车型的改造成本非常高，特别是速翼特价格更加昂贵，适合使用的法系零部件也十分稀缺，所以价格会更高。如果说飞度确实是神话，那么16L的标致206和15L的铃木速翼特同样是神话。不过，这两款车比不上品牌、价格、消费者认知度、周边文化等方面的因素，这些才是判断车型优劣和生死的关键。售卖的好与否最终还是由整体属性决定的。飞度是本田制造的，是日系车，因此非常受欢迎。但是，如果飞度是标致制造的，那么无论怎样都不可能成为神话。除了汽车本身的优劣之外，品牌和血统也非常的重要！最终，买车还是需要爱情和感觉的呢。

搭载12缸发动机的车型有:宝马760、奔驰S600、法拉利612、599、阿斯顿马丁Rapide、DB9、DBS、劳斯莱斯幻影、阵风、迈巴赫57、迈巴赫62、兰博基尼AventadorLP700、BatLP670。发动机是一种能将其他形式的能量转化为机械能的机器，包括内燃机、外燃机、电动机等。例如，内燃机通常将化学能转化为机械能。发动机既适用于发电机，也适用于包括发电机在内的整机

2023上海车展，兰博基尼带来来了首款HPEV高性能V12混合动力超级跑车——全新Revuelto。作为新一代的“大牛”，这也是兰博基尼历代旗舰超跑车型中首次采用插电式混动技术。兰博基尼表示，全新Revuelto除了传承经典以外，还在性能、车载科技和以驾驶者为中心的驾驭体验方面树立起了新的标杆。

今年，也是兰博基尼品牌成立60周年的一年。中国人向来有“六十年一甲子”的说法，进入花甲之年后，因为阅历更丰富，经历过风雨，所以对于生命的价值和意义会看得更为透彻。对品牌也是一样，走过了60个年头的兰博基尼，也会在今年正式进入Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的第二阶段。根据该规划，兰博基尼将在5年内投入19亿欧元，朝着更少碳足迹、更佳财务表现和更高品牌价值的可持续未来迈进。更为积极的拥抱新能源时代，即便如兰博基尼这样的品牌也清晰的认知到了这一点。

中国，作为兰博基尼全球第二大的单一市场，多年来持续增长，未来势必也将在品牌的发展中继续处于战略性地位。兰博基尼CEO表示，我们始终重视中国市场，不断扩展本土经销商网络，并提供多样化的专属体验。兰博基尼Revuelto在上海车展进行亚太区首秀，展示了我们深耕中国市场的信心，以及对中国客户的坚定承诺。”

上海车展前夜，我们有幸采访到了兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr，以及兰博基尼汽车公司设计中心主管Mitja Borkert，和他们聊了聊关于兰博基尼品牌对于电动化时代顶级性能跑车的理解，全新Revuelto的设计思考、后续产品规划等问题。

以下为专访实录：

问题一：您如何看待一些网友评论Revuelto虽然看起来十分运动，但好像没有上一代的Aventador那么惊艳。新车的设计理念是什么样子？

回答：首先我们每一次做全新设计的起点一定是兰博基尼极具标志的形状。整个车身的形状就可以说是我们设计的DNA，但是在这个基础上每一代兰博基尼都会加入一些新的元素。比如说Countach是1974年左右推出，等于是首款真正现代意义的量产超跑，它最大的特点就是线条非常凌厉，那时开始就已经出现一些六边形元素。还有Diablo，总体来讲设计会比前一代稍微柔和一点，车身会变得更长。再到Murcielago，它更强调功能性以及线条的简约，然后就是我们上一代的大牛Aventador，它的设计有钻石切面的感觉。

所以每一代我们会在基本形状要素上再融入一些新的设计元素，而现在我们最新的大牛的设计理念其实就是太空飞船的概念。我们会基于动力系统要求，在基础上加入大量的Y型，六边形设计元素。包括车辆前脸和后部都可以看到这种非常大胆的元素设计。所以从整体形状来看，它仍然是一台极具辨识度的兰博基尼，但它还是有自己的一些特点。另外我们设计的时候也并不是越具有攻击性的设计就越好。我们也希望它是具有符合现代审美的，而且有一定的前瞻性的超前设计。

还有一点要考虑的是从受众以及消费者的角度来看，消费者也在不断地学习和进步。其实我们限量版和特别版是特别少的，比较知名的就是Reventon，在大牛的Aventador期间也出了一些限量特别版，包括Veneno、Sián等。所以我们的消费者有很高的期待，他们也习惯看到各种超前的设计。这可能也是我们需要考虑的一个因素。

问题二：未来特别版车型会增加别的设计和功能吗？

回答：Revuelto在路上行驶的时候像雕塑一样，非常漂亮。我们希望品牌设计的定位会引领兰博基尼进入一个新的未来，所以现在兰博基尼全系家族的设计已经越来越多元化，每个系列都有它自己独特的定位和特点。比如我们有比较简洁一点的设计像Countach LPI 800-4，另外也有非常强调功能性的设计像Huracán STO，还有很多空气动力学方面的功能性设计。Revuelto也是有自己的设计语言，不同于其他任何超跑品牌，也不同于兰博基尼其他系列。车辆后面、包括裸露的发动机，还有后面的灯光效果，都非常大胆。

所以未来的产品阵容会是怎样，有没有一些限量版，我们也可以参考Huracán 的生命周期。Huracán的生命周期以及它的特别版也体现了 Huracán这个系列的使命。而Revuelto的使命就是引领兰博基尼进入到一个新的未来，所以敬请期待吧。

问题三：我比较好奇它的发动机舱盖设计，实现这样没有机舱盖的设计需要克服哪些技术上的困难，另外这样除了看起来更加酷炫和可能散热好以外有没有一些别的优点？

回答：首先从技术层面讲，我们有几个主要原因，当然它很好看很酷，另外也是考虑到发动机周边环境的温度。一方面如果它没有封闭的引擎舱的话，本身空气会更流动，有利于它的散热。

二是我们看到汽车行驶过程中有气流，会产生下压力，会进一步把引擎周边比较高温的空气吸出去，这在冷却方面是非常好的优势。另外还有一个考虑的点就是减重。因为我们肯定要把发动机漏出来，所以一个选项就是做一个透明的引擎盖，但是无论用什么材质肯定还是会更重一点。

有两个设计要素是从一开始就特别确定的，一是开放式的发动机，二是排气管的设计。一开始我们就比较明确这两个点，因为我们知道这款车是非常特别的，一定要向V12自然吸气式发动机致敬，所以我们希望能够让发动机裸露出来。当然这个不仅仅是为了好看，它是有实在的功能。一方面它看起来会更接近于摩托车和赛车的体验，另外它也非常安全也具备非常好的功能性。

问题四：因为超级跑车经过激烈驾驶之后引擎会很热，这个时候如果下雨了不知道有没有担忧？是怎么克服这个事情的？

回答：有没有引擎盖本身区别不是很大。像Huracán本身引擎上面有舱盖，但发动机也会潮湿，普通车辆的发动机都会潮湿，因为车辆行驶时，水也会从底部上来。所以去掉发动机舱盖的设计是可行的，最主要是确保发动机所有的线缆是被很好地隔离保护起来，当然这也是艺术性设计的一种体现。

问题五：然后想问一下Revuelto有没有用一些来自于LMDh的技术？

回答：目前暂时是没有的，因为现在的LMDh的技术是基于汽联的一些赛事规则，所以它所依据的规则不一样。但其实我们可以理解它是反过来的。因为在Revuelto这款车上我们要考虑到能量到底怎么样分布，以及什么时候去启动内燃机发动机，所以我们有很多新的经验和体验，而这些经验会用到我们未来在LMDh的一些技术解决方案之中，给了我们很多新的灵感。当然补充一下，未来也完全有可能把一些LMDh的技术用在量产车上。

问题六：我们有了解到，Mitja Borkert曾在保时捷任职，那么来到兰博基尼之后，感觉两家的设计风格有何不同？

回答：这两个品牌一个来自德国，另一个是意大利品牌。首先很明显是设计比例不太一样。保时捷是运动型，所以设计一般属于演进式设计，一代一代都会有些演变和演进。而兰博基尼是每个产品系列都有自己的功能和使命。比如某一款就是在设计上一定要让人家眼前一亮，像Revuelto我们希望打造成太空飞船的设计理念。

所以总的来讲，回顾兰博基尼过去的一些车型，可以说它的设计既是意料之外又是情理之中。而每一次我们对现有产品做设计上的更新时也都会把变动最大化，有些是在设计上尽可能做最大化调整，有些在功能上做最大化升级，这是兰博基尼比较大的特点。目前我已经在兰博基尼工作了七年，深以为傲的有两点：第一、兰博基尼有非常清楚的设计策略，包括侧面的形状、线条还有前脸的设计有非常清楚的策略。第二、基本设计策略之上又会融入到不同车型的战略性元素，产生一些区别点，比如说Y型、六边形的元素，在一些概念车或者限量款上也都可以找到这种特别的要素，而这些战略性元素在未来设计语言中也可以继续重复使用。因为到今天，兰博基尼不仅仅是设计超跑，我们同时有一个生活方式类属的产品系列。所以这种设计元素可以全方位地体现在所有的生活方式系列产品中，无论是家具、椅子、沙发都可以看到。

另外因为兰博基尼本身团队规模比较小，所以它其实有一个优势就是能够让开发人员和设计团队非常紧密地合作，有共同的体验。我是并肩作战，共享对于品牌的激情，这是兰博基尼特有的非常大的优势。设计团队和工程团队的密切沟通其实可以解决很多技术上的问题。

问题七：是不是说在电气化浪潮之下，我们在考虑到电动化技术的时候给了设计师更多的空间去发挥想象力？

回答：是的，一方面电动化在设计方面会有一些不同的考虑要素，包括消音器、排气系统这些可能都会有些不一样。但是我们对于未来还是充满期待，最好的设计永远都尚未出现。所以说到底，是电动化还是内燃机拥有更多的想象空间不是最关键的问题。最关键的问题是无论是什么车型，都要把它设计得像是一个真正极具辨识度的兰博基尼。不管是内燃机还是电机都应该一看就是兰博基尼。

问题八：说到电气化时代电池和电机，车重都会增加，对超跑来说轻量化非常重要。兰博基尼是怎样操控动力和轻量化的？设计团队和技术团队会有摩擦吗？相对于设计燃油超跑，将来设计电动超跑挑战在哪里？你们怎么看待中国品牌新能源超跑？有些品牌的百公里加速已经到了两秒。

回答：先回答您第一个问题，我们从技术方面关注两个重点，第一、电池尽量做得小一点。因为这款车设计中电机是做动力系统的辅助。所以纯电里程并不是我们最首要的目标。电池只要够电动辅助就可以了。第二、我们充分利用了兰博基尼在碳纤维材质和轻量化解决方案的一贯优势。我们把车辆的其他部分尽量做得轻一点，这样能够抵消掉电动模块所带来的重量增加。另外是在操控性和轻量化平衡方面。操控性方面，其实你会发现这款车非常敏捷，因为我们在前轮有扭矩矢量分配系统，后轮有后轮转向，这样技术的组合就会使得驾驶异常轻捷。

另外，设计团队和技术团队在合作过程中会经常交流意见，但没有太多互相冲突的地方。比如这款车没有引擎盖，还有其他的一些零部件，都是极简设计。因为我们知道每少一件东西重量就可以减轻，所以我们更多是一种合作关系。沟通中我们会产生很多非常好的想法，大家的目标是高度一致的，这样设计出来的车辆应该不仅仅是外观非常惊艳，性能也要出色，拥有非凡驾驶乐趣。我们很多项目同时进行频繁沟通，有问题随时解决，所以合作非常愉快。

确实对于新能源汽车细分市场，我们印象非常深刻。Rouven Mohr和中国的交集已经有十年了，见证了中国汽车行业的蓬勃发展，他认为中国汽车行业的发展是其他市场非常难以匹敌的。而在电动车市场，其实要实现比较快的加速并不是最难的，未来百公里加速并不是品牌与品牌之间最关键的区别点。因为当加速超过一定的界限时，其实人体感觉并不舒服，这不是我们所说的驾驶乐趣。所以尤其是在超级跑车领域，不管是内燃机还是电动机，我们认为它应该真正实现的区别点就是要有不同的驾驶乐趣。

就目前的电动技术来讲，所有的纯电超级跑车，其实在驾驶乐趣这一块并没有达到我们的期待。它可能很快但是不舒服，所以你不会想在周末开着它和家人朋友出去玩。未来我们相信会有更好的解决方案，因为我们始终坚信超跑不仅仅是冰冷的一些技术参数，应该给驾驶者带来满足感。如果仅仅是为了去比拼谁的加速更快，你可能只开一两次就很快厌倦。所以我们一开始也讲到不仅仅是要有技术参数，另外也要重点关注驾驶的体验和情感，所以对于兰博基尼来讲这也是我们的优势，我们始终充满驾驶乐趣。

1奥迪A8L；2宝马M760Li；3MaibakhS680；4红旗H5。V12发动机是V型发动机的巅峰之作，其体积几乎是民用车型所能承受的最大值，性能也达到了动力的巅峰。但是带涡轮的V10发动机动力几乎超过了V12的动力极限，成本也更低，所以现在的V12发动机基本已经成为各大豪华品牌旗舰车型的情感配置。

1奥迪A8L，第一代A8，从2001年开始搭载60升W12自吸发动机上市。目前停产销售的第三代奥迪A8L旗舰车型搭载的是63升W12发动机，最大马力500匹，最大扭矩625牛米。由于采用了“W”型气缸结构设计，其机身在机舱内占据的面积较小。

2宝马M760Li采用66TV12双涡轮增压发动机，最大功率610马力，最大扭矩输出范围为1550转/分至5000转/分。

3迈巴赫S680的V12发动机，最大马力630马力，1000牛米的惊人扭矩。

4红旗H5搭载代号为CA12GV60-01的V12发动机，最大马力408匹，最大马力550牛米。

百万购车补贴

蓝鲸发动机的优点：

高压直喷技术行业领先，发动机最多只会促使燃油完成2次喷射。但新CS75的这款发动机，一个冲程内可以实现最多5次燃油喷射。全世界范围内，在已经量产的机型中，它的喷射频次是最多的。

扫气功能精准高效，线氧传感器精确计算空燃比，配合精细的台架标定和DVVT技术，实现强扫气功能，使得全工况闭环控制燃油喷射，提升低扭20%以上，最大扭矩转速降低至1450rpm。

蓝鲸发动机的缺点：

蓝鲸发动机通病为发动机在高转区间时，发动机噪音很容易进入车内。

最大功率115kW，峰值扭矩225N·m。落后的多点电喷系统在燃油经济性方面表现要差很多。此外，在提速时，变速箱降挡较慢，迟滞严重。

蓝鲸发动机使用注意事项：

发动机在运转时，要经常查看机油压力表和冷却液温度表的数值。如机油压力和水温数值与平常相差较大，应立即停机检查或联系东风康明斯服务站。

如果车辆在行驶途中发动机出现过热的现象，可通过松开油门踏板，或将变速箱换到低档，或者两项操作同时进行以降低功率输出，直到发动机温度回到正常工作范围内。如果发动机温度无法回到正常值，则关闭发动机进行检查或联系东风康明斯服务站。