预计和皇冠同平台，全新凯美瑞要来了，主打混动还有优势么？

随着新能源的快速推进，国内合资B级车市场即将迎来新一轮的竞争，作为日系三强之一的本田已经有了动作，即将带来全新雅阁，而在丰田这边步伐稍慢，不过刚刚全新凯美瑞的路试谍照曝光后，似乎也预示着这款新车马上就会和我们见面，并且根据我们了解到的一些信息，全新凯美瑞有望和全新皇冠同平台，也就是用上升级版的TNGA-K平台，动力方面预计仍是以混动为主打，那么问题来了，全新凯美瑞还有哪些特点？主打混动在同级中还会有优势吗？

在此前海外媒体曾经曝光过一组全新凯美瑞的假想图，并且从当时所获取到的信息来看，全新凯美瑞很有可能和全新皇冠“同源”，也就是同平台，而最近一组全新凯美瑞的路试谍照迎来了曝光，虽然车辆进行了高度伪装，但是我们还是能够捕获到不少信息。

首先从整车轮廓来看，我们能够推测出新车尺寸不会小，同时新车有着比较明显的溜背设计，C柱倾斜度较大，不过参考全新皇冠的车尾，预计该溜背并不能进行掀背开启。在后尾箱上，我们仔细看去还有一个上翘的凸起，可能是一个小尾翼，再加上车辆有着较长的前悬和后悬，种种特征都和全新皇冠Sedan接近，相比全新皇冠SportCross也要更稳重。

全新凯美瑞的内饰、配置信息还未公布，不过这方面我们同样可以参考全新皇冠，内饰预计会有较大改动，更具运动和科技感，同时配置方面势必也会延续TNGA架构下的优势，安全配置和驾驶辅助方面保持高水平，T-SMART 智能座舱以及T-PILOT 智能驾驶辅助系统相信不会缺席。而参考刚刚上市的全新丰田RAV4荣放在车机系统方面的升级，车联网、OTA、语音控制相信都会有改进，重要的是车机系统预计会加入阿里系与腾讯系娱乐生态系统等本土化应用，并支持包括CarPlay、HiCar、Carlife的手机互联等一系列实用功能，而这些升级对于国内用户都是比较友好的。

根据我们了解到的情况，全新凯美瑞大概率会推出25L混合动力、24T纯燃油以及插电式混合动力供消费者选择，也不排除沿用现款25L混动或者是24T混动这样的全系混动的选择。当然，不管用哪套动力总成，在国内新能源汽车市场不断深入的大背景下，丰田的混动系统都将面临国内其它车型的竞争，那么未来的全新凯美瑞这方面会有优势吗？关于这一点我们需要分两种情况来看。

第一种情况是沿用现款车型的动力总成，在保留20L、25L纯燃油版的同时，主推25L混动，这是最省成本的方法，不过需要注意的是，现在丰田已经开始全面铺开最新的第五代THS II混动系统，相比第四代混动系统，第五代混动系统更注重轻量化和小型化，同时也能够降低损耗，电动化效率进一步提高，同时之前的镍氢电池将换成三元锂电池组，总之动力会更强，油耗会更低，效率会更高，这一点在新款雷凌等车型上已经有所体现，产品实力能够有一定提升。所以为了应对未来更强劲的对手，用上第五代THS II混动系统是全新凯美瑞最合理的选择。

第二种情况是动力升级，或者用上全新丰田皇冠的动力总成，这也是比较可行的方案，并且从我们了解到的一些信息来看，全新凯美瑞可能已经这么去做了，因为它很大概率会用上和全新丰田皇冠一样的升级版TNGA-K平台。

那么升级平台后是如何提升混动系统实力的呢？我们还是可以参考现款凯美瑞和全新丰田皇冠来讲。目前现款凯美瑞搭载的是TNGA-K平台，后悬架采用的E型多连杆，悬架结构和调校上都没有问题，只是这样的“三横一纵”设计影响了后桥的布局，无法加入大电机，同时也无法布置大电池，换句话说，想要升级现款凯美瑞，在现有的TNGA-K平台下是有瓶颈的。

全新丰田皇冠则不同，虽然同样出自TNGA-K平台，但平台有了升级，我们可以看到全新丰田皇冠底盘悬架有调整，不管是排气管的布置还是后桥预留的空间都要更大，这也是全新丰田皇冠能够安装大电机、实现电四驱、拥有更强动力的原因，更重要的是，这也为日后推出插混车型，布置一块大容量电池做好了准备。

因此如果全新凯美瑞用上升级后的TNGA-K平台，那么就有了使用更大电机、推出四驱版、插混版等多种可能，不过需要注意的是，丰田凯美瑞的定位一定是会低于全新皇冠的，因此最强版本的24T混动（系统最大功率255kW，0-100km/h加速58秒）用在全新凯美瑞身上可能性较小，但是为25L混动加入一套电四驱系统还是有希望的，因为这样一来不仅动力能够有明显提升，还可以让全新凯美瑞成为目前日系合资B级车中唯一的四驱车型，对于这样的噱头，在消费者看来可能要比快那零点几秒，省那零点几升油更有吸引力。

国内合资B级车市场已经开始了新一轮的竞争，面对对手的纷纷出招，在混动领域一直保持领先的丰田也开始有了动作，全新凯美瑞势必会有不小的改变，同时根据一些消息，新车很有可能和全新丰田皇冠同平台，这样一来全新凯美瑞也将变得更运动、尺寸也会进一步加大。更重要的是，用上升级后的TNGA-K平台后，全新凯美瑞也将拥有提升产品力的更多可能，包括四驱版、插混版等都有希望出现，那么对于这样与此不同的全新凯美瑞，你期待吗？

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如果你打算用二十万左右的购车预算，挑选一款合资品牌的中型轿车，那么来自大众品牌的迈腾和帕萨特一定是你逃不过的选项，而丰田凯美瑞作为这一细分市场中的标杆车型，不仅拥有极强的口碑优势，更在销量和热度方面占据了优势。

那么这三款征战市场多年的老将到底该怎么选择？到底谁的优势更大？如果你不算那么懂车的情况下，确实很难分辨，所以今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底是日系更香还是德系更强势吧。

外观对比

在外观方面，大众帕萨特为了满足更多用户的需求，所以采用了双前脸造型供用户挑选。普通版本中网放置横向短镀铬元素，采用具有贯穿效果的大尺寸进气格栅，边框也是亮色处理，融合灯组呈现视觉一体感。前包围两侧有内凹的设计的导风槽，内部集成雾灯，主打沉稳商务。而星空版中网则使用点阵式镀铬，黑化边框结合底部蜂窝状导风槽及C型套件，加上底部梯形的进气口，显得更为年轻化。

来到车身侧面，大众帕萨特的车身比例协调，硬朗的腰线从车头延伸至了车尾部分，车门处多组横向线条凸显立体，商务气息十足，同时在视觉上也更加修长大气。大众帕萨特定位中型轿车，长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距达到2871mm。

大众帕萨特的车尾部分，运用了时下最为流行的贯穿式灯组，并且在内部进行了熏黑处理，中间放置帕萨特英文标识，提升提供辨识度。尾箱上方的微微向上扬起的小鸭尾设计，底部贯穿式镀铬装饰，营造出双出排气的效果，真正排气为隐藏式布局，颇具时尚气息。

大众迈腾的外观设计看起来十分的大气，而且宽阔的机盖上方两侧有着隆起明显的线条设计来增加肌肉感，下方中网部分更加的狭窄细长，内部多条贯穿式的镀铬饰条镶嵌层次感非常出色，上层中网由横向银色饰条和竖状点阵式饰条组成，看着挺精致的。

从大众迈腾的车身侧面来看，整体散发着商务气息，一根凸起的腰线从车头延伸至车尾，显得硬朗，A、B、C柱采用银色镀铬亮条进行包裹，大众迈腾的长宽高分别为：4866/1832/1479mm，轴距为2871mm。

大众迈腾的尾部造型饱满显得立体，两侧镶嵌式尾灯组尺寸比较大，字母标识近一步彰显其身份，下部则采用两边共四出的排气布局。整体外观设计显得沉稳大气，拥有商务气息，但是又加入了运动式轮毂和双边共四出的排气布局，增加了整车的年轻时尚感。但唯一美中不足的便是大众迈腾并没有采用大众帕萨特的贯穿式尾灯，所以在年轻化方面要做的差一些。

外观方面，丰田凯美瑞也是提供两种不同的外观设计供更多的用户选择，其中普通版还是采用经典的大嘴式进气格栅，并从中间的logo延伸出镀铬饰条连接，下包围两侧雾灯区域还有镀铬饰条装饰，看起来更加精致，运动版车型的下包围采用三段式设计，前包围分为贯穿式的多横条格栅和运动组件两种，既满足了沉稳也照顾了个性化需求。

丰田凯美瑞两个版本车型在车侧的设计上仅有细节的差异，贯穿的腰线从门把手贯穿而过，同时尾窗的倾角幅度更大，因此让车身带有了一些溜背元素，镀铬材质封边的车窗线在头尾柱区域都有较为清晰的拐角轮廓，凯美瑞车身长宽高分别为4885（4900/4905）18401455mm，轴距则达到了2825mm。

丰田凯美瑞的车尾则保持了简约大气的风格，宽扁的楔形尾灯内部采用了分层式的灯带布局，内外较为锐利的灯角彰显出一些犀利感，搭配上外扩的后包围更显立体，豪华版与运动版车型在车底的设计略有不同，均采用了黑色组件进行包覆，但豪华版采用的是双边单出的排气设计，而运动版则为双边四出布局，同时中部也带有扩散器的饰件，提升了整体的运动感。

内饰对比

大众帕萨特的内饰布局依旧是我们所熟悉的“味道”，经典的德系风格虽然没有创意，但是不能否认的是，这种经典即便是放到现在依旧不会过时。内嵌的大尺寸的中控触摸屏以及全液晶仪表盘则为其带来了一定的前卫科技感。

大众帕萨特的仪表盘为全液晶效果，尺寸为102英寸，相比同级别凯美瑞也应用上全液晶仪表，但从两台车的显示效果来看，我个人更喜欢大众的界面，有些类似于奥迪，满足内心小小的虚荣。中控屏幕尺寸为92英寸，界面的显示分辨率挺高的。

迈腾在内饰方面的档次感比帕萨特更加的出色，因为贯穿式的空调出风口中央镶嵌的钟表，瞬间拉升了新车整体的豪华气息，液晶仪表以及中控大屏也是增加着新车的科技氛围，空调面板部分新车保留了大量的物理按键，操作起来也是更加的方便快捷。迈腾配备了103英寸的全液晶仪表盘和92英寸的镶嵌式中控屏幕，拥有导航系统、手机互联映射、车联网、语音识别控制系统等功能，更加方便日常的使用。

内饰设计方面，丰田凯美瑞采用了家族式的设计语言，配备了三辐式多功能方向盘，凯美瑞还提供了8英寸屏和101英寸屏两款，其中8英寸屏由于没有配备GPS和车联网，因此厂家加入了CarLife、CarPlay和Hicar手机互联功能，而101英寸内部的配置则更为齐全，换挡机构也采用了机械式设计。该车还保留了大量的物理按钮，操作起来比较方便，车内使用了大面积的软塑料材料进行包裹，并用镀铬装饰来增强内饰的质感，但不得不说，丰田凯美瑞在内饰方面还是略显老气，如果能用上尺寸更大的屏幕，或者是联屏设计，科技氛围一定会更好。

动力对比

大众帕萨特与迈腾在动力方面基本一致都提供三套动力总成，分别是14T，高低功率20T。14TSI发动机有着最大110kW/250N·m的数据，而330TSI/380TSI则对应着两种调校的20TSI发动机，分别有着137kW/320N·m、162kW/350N·m的不错数据，并且提供7速双离合变速箱，在驾驶起来提速感受还是很直接与明显的。

在乘坐感受方面，迈腾对比帕萨特车型，迈腾的底盘悬挂调校就比较偏德系。简单来说，同样时速过减速带，迈腾对于振动的过滤比较干脆，可能会觉得有些生硬；而帕萨特就比较侧重舒适性，对振动的过滤更好一些，坐在车内不会感到很颠。

丰田凯美瑞提供3种动力可以选择，可以满足不同的消费者的需求，其中燃油版车型搭载20L和25L发动机，其中20L发动机最大功率130kw，最大扭矩207N·m，匹配模拟10挡的CVT无级变速箱，25L双擎版车型则由25L发动机和电机共同组成，两个部分最大功率分别为131kW（178Ps）和88kW（120Ps），系统综合功率可达160kW，25L发动机最大功率152kW（207Ps）最大扭矩244N·m，匹配的是8AT变速箱。

综合来看，三款车型分别有着各自独特的优势，大众帕萨特外形提供两套设计风格，能够满足不同年龄段消费者的审美，并且如果你更加在意空间，并且想要更高的乘坐舒适性，那么大众帕萨特确实很不错。如果你更加喜欢德系车辆原汁原味的质感，那么大众迈腾更加适合你。总体而言，丰田凯美瑞是一款比较平庸的车型，虽然也有运动版车辆的设计，但是还是没有让人眼前一亮的感觉，但是由于混动系统的加入，丰田凯美瑞在油耗方面有着很大优势，所以如果你想要一款稳重大气，并且省油的车型，那么丰田凯美瑞更加适合你。

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丰田凯美瑞不值得买的原因有外观不够激进，内饰缺乏科技感，内饰异味大，隔音效果差，后排中间地台凸起严重等。

1、外观不够激进

虽然全新一代丰田凯美瑞的外观颜值已经比老款车型提升了不少，但是整体造型依旧偏向于稳重风格，车辆更能吸引中年消费人群，对于年轻人而言开这款车可能会稍显油腻。

2、内饰缺乏科技感

全新凯美瑞的中控台继续采用经典的“Y”字形设计，虽然换装了101英寸的悬浮式中控屏幕，但整个车厢的科技氛围并没有得到太大的提升，和目前主流的双联屏、竖直大中控屏相比还存在明显的差距。

3、内饰异味大

虽然凯美瑞车内采用了大面积软质材料进行覆盖，但是新车车内依旧存在明显的异味问题，特别是夏天天气炎热的时候，一打开车门臭味扑鼻而来，车主需要额外花时间和精力去处理异味问题。

4、隔音效果差

车辆在低速行驶的时候车厢静谧性表现还是不错的，但是跑高速就比较吵了，坐在车内能够明显听到风噪和胎噪，其中急加速时发动机的噪音问题也比较严重，容易影响驾驶员的开车心情。

5、后排中间地台凸起严重

作为一款主打家用的车型，空间是大部分家庭用户都比较看中的一点，凯美瑞后排的膝部空间、头部空间以及横向宽度都能够达到要求，唯一的不足就是中间地台凸起严重，作为一款前驱车凸起实在是没有道理，在满载情况下对后排乘客是非常不友好的。

随着燃油车型价格战的持续推进，与新能源车型之间的竞争可谓十分激烈，虽然当前新能源车的渗透率正出现快速提升，但从5月销量榜来看，中型轿车销量榜榜首被凯美瑞摘得，共计售出19762辆新车，目前凯美瑞全新均有着高达25万的优惠力度，入门版车型的起售价也降至了15万多，更亲民的价格也让更多消费者放弃了新能源车，接下来我们就一起看看凯美瑞的表现吧。

对于一款家用车型而言，动力和油耗更均衡的表现是消费者最为看重的点，为了满足全新的国六B的排放标准，新款凯美瑞在动力参数上做了一些调整，燃油版车型分别搭载了20L和25L的自吸发动机，拥有130kW（177Ps）和152kW（207Ps）的最大功率，最大扭矩分别为207N·m和244N·m，匹配CVT和8AT变速箱，另外凯美瑞依然提供了25L双擎版本，由25L发动机与电机共同组成，系统综合功率可达160kW，值得一提的是双擎版本WLTC综合油耗仅481L/100km。

麦弗逊与双叉臂的悬架组合整体更注重舒适性的调节，阻尼保持了柔和的设定，在经过颠簸和连续起伏路段时，整车均能高效轻柔地化解掉路面多余的振动，转向的力度设定保持了日系一贯的轻盈风格，不过随着车速的提升，转向的力度也有线性的增强。

接下来再来看看空间表现，凯美瑞的车身尺寸为4885（4900/4905）18401455mm，轴距为2825mm，因为采用了TNGA平台，使得车内乘坐空间更为宽敞。座椅保持了日系大沙发的舒适定位，并提供了多种面料选择，包括织物、真皮+仿皮、翻毛皮和皮织混搭，让整体触感和乘坐感受更加细腻柔软，后排地台有一定的凸起，满员时略微影响了中间乘客的舒适度。

相较于当前大行其道的套娃式设计，凯美瑞的车内则拥有较高的原创度，中控台被一根“Y”型饰条划分为了清晰的三个区域，叠层化的台面轮廓通过立体的线面搭配增强了整体层次感，大量软性面料的包覆配上规整的缝线处理也体现出丰田一贯的精致做工，台面中央配有一块悬浮中控屏，下方则保留了部分按键和旋钮，方便了日常行车过程中的盲操作。

入门版车型采用了8英寸的中控屏，其余版本则均为101英寸，8英寸版本虽然内部应用搭配不丰富，但可以通过CarPlay、CarLife和HiCar手机互联功能实现日常所需的应用，高配的101英寸版本则功能更加齐全，除了实时GPS和娱乐功能之外，还新增了多种前沿的APP应用，同时可通过车联网和无线网络进一步扩展。

外观方面，凯美瑞为了满足更为多样化的审美需求，推出了豪华型与运动型两个版本，其中豪华型采用了家族化的分层式格栅设计，内部为多根横向的镀铬饰条装饰，车头上半部分的飞翼式饰板与两侧大灯组相融合，形成了更为动感的视觉效果，运动版车型更大的变化集中在前包围下方，采用了八字胡样式的运动化组件设计，具有更具战斗气息的视觉冲击力。

两个版本车型在侧面的轮廓基本保持一致，但是运动版车型增加了更多熏黑的涂装，营造出更强的运动气息，而豪华版车型则加入了更多镀铬饰条的装饰，以提升整体的豪华质感，车身侧面采用了分段式的腰线勾勒，前端的平直延伸设计将整体车身勾勒得更显修长，后段线条则从后门处进行延伸，勾勒出后轮拱上方的力量感，车门下方略带内凹处理，使得车侧整体更为饱满。

凯美瑞的车尾较为精干，流畅的车顶延伸到后备厢后形成了翘起的鸭尾造型，并带有相对锋利的边角轮廓。尾灯采用楔形宽扁修长的设计，内部为分层式灯带结构，灯组中间加入了一根镀铬饰条进行装饰。外扩的后包围拥有饱满的型面特征，车底则加入了黑色组件覆盖，豪华版配有简约的双边单出排气设定，而运动版则配有扩散器样式的护板，并加入了双边四出的排气造型，进一步增加战斗气息。

写在最后

作为国内家轿市场的常青藤，丰田凯美瑞以宽敞的车内空间和高效经济的动力表现吸引了诸多消费者关注，23款车型还对更多配置进行了优化，从而带来了更为出色的产品力，再加上当前25万左右的优惠力度，无疑让凯美瑞竞争力越发强劲，不知道你喜欢这款凯美瑞吗？

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今天给大家介绍的主角是2021款丰田凯美瑞，下面让我们一起来了解一下。

外观上，新车的前脸看起来更加的凶悍，下进气孔格栅进行了升级，视觉效果更加立体，至于大灯组，logo的设计均与现款车型一致，值得注意的是这款车型所搭载的logo带点蓝底，所以它应该是款混动版凯美瑞！

内饰上， 凯美瑞依然个性十足，刚开始看它的中控设计还有点不适应，要说变化也有，那就是中控液晶屏尺寸升级到了9英寸，并且采用半悬浮式，就是露了“上半身”“下半身”还是与中控相连接，还有就是历年改款车型必做的事情“车机系统升级”在一些驾驶辅助功能上也进行了升级，反应速度更快，更加智能。

动力方面，2021款凯美瑞搭载25L混合动力系统。

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对于多数中国消费者而言，一款乘坐舒适度高，空间宽敞，并且还能兼顾性价比的车型，那么来自合资品牌的中型家轿似乎是个不错的打算，这其中换代后的本田雅阁、大众迈腾和丰田凯美瑞就是这一细分市场最具代表性的车型。它们在中国汽车市场深耕多年，早已积累起了超高的人气与口碑，并且在机械素养和保值率方面也有着很大的优势。

但是来到购买层面，很多消费者都仅仅只是听说过这三款车型，但却不知道它们都有哪些优势，所以在最终选择的时候很难抉择，毕竟二十多万的价格，对于很多家庭来说都不是一笔小钱，更要货比三家才行。那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看每一款车型的优缺点，看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

和上代车型有明显不同。十一代雅阁完全摆脱了上一代车型的影子，大尺寸黑色网格状设计很有视觉冲击力，六边形前进气格栅颇具代表性，内部采用网格状装饰，大灯与车身呈现出了平行的造型，而且点亮后明显更加深邃，在拉伸视觉宽度的同时，也带来了更强的视觉冲击力。

侧面部分，十一代雅阁颇为修长的车头也展现出了奢华感，另外圆润的A柱与车顶相连，水滴状的C柱与后尾门一同组成了溜背轿跑车该有的灵魂。不过新车的前机盖部分更显修长，这就导致整车在侧面拥有一个低趴的视觉感受。十一代雅阁的长宽高分别为4980mm1860mm1450mm，轴距2830mm。

车尾部分，十一代雅阁同样带来了“翻天覆地”的变化，整个造型非常饱满且富有激情。另外尾门上凸起的尾翼也同样展现出了运动气息，十一代雅阁采用了贯穿式尾灯，内部结构精致，点亮后有着不错的辨识度。此外，新车采用了隐藏式排气设计，仿扩散器装饰和扰流板的出现则进一步增强了尾部运动感。

在外观设计层面，大众迈腾还是熟悉的风格，典型的家族式设计，前脸，标志性的上下分体式格栅，上进气格栅四条横向镀铬饰条，辅以竖条装的镀铬亮点点缀，看上去比较精致时尚。上层中网由横向银色饰条和竖状点阵式饰条组成，看着挺精致的。两侧大灯组，设计锐利有型，配置了LED光源。下包围处贯穿的镀铬饰条，进一步拉宽了车头视觉效果。唯一美中不足的就是没有采用帕萨特那种双前脸的设计风格，在年轻化这个方向，做得确实还不够。

车身侧面，大众迈腾整体线条设计比较锐利动感。硬朗的腰线从车身A柱延伸至车尾，搭配车裙处镶嵌的相互平行的镀铬饰条，比较动感。给人一种成熟稳重的气息。大众迈腾的车身尺寸分别为4866x1832x1479mm，轴距为2871mm。

大众迈腾的车尾，在设计方面没有采用时下最为流行的贯穿式尾灯，所以看起来比较老气，上方流水式的转向灯，大众下面带字母的logo以及下方双边四出带装饰的排气，整体尾部相较于老款车型更加具有活力。与车身融为一体，下包围处，双边共4出的排气孔装饰，为车辆增添了动感属性。

丰田凯美瑞虽然动力不是特别强，但打造出两套气质完全不同的前脸造型，但主打家用场景的凯美瑞却依然保持了家族化的设计风格，不过前脸提供了豪华与运动两款套件，其中豪华版车型采用了上下分层的格栅样式，车标区域带有飞翼式的饰条装饰，并将两侧的灯组连为一体，运动版车型则采用了运动化的三段式格栅组合，更大面积的蜂窝中网加上两侧运动组件包覆为其带来了更强的战斗气息。

丰田凯美瑞两个版本车型在车侧的设计上基本相同，仅有一些细节上的差异，并且由于尾柱具有更为粗壮的轮廓，同时尾窗的倾角幅度更大，因此让车身带有了一些溜背元素，具体来看，动版车型更多采用了熏黑饰边，而豪华版车型则多为镀铬材质，车门上方一条折痕清晰的腰线将前后门把手串联一起，车门下方则有一根若隐若现的上扬裙线勾勒，将车门侧边的层次立体感进一步增强。丰田凯美瑞豪华版和运动版在车身参数上略有不同，豪华版为488518401455mm，而运动版为490018401455mm，轴距均为2825mm。

丰田凯美瑞的车尾的设计确实很耐看，后备厢顶部带有隆起的鸭尾轮廓，宽扁的楔形尾灯内部采用了分层式的灯带布局，内外较为锐利的灯角彰显出一些犀利感，灯组中间配有字母LOGO，下方的号牌区域拥有倒梯形的轮廓型面，豪华版为简洁的黑色组件包覆加双边单出排气，而运动版车型则更注重营造战斗气息，采用了带扩散器的护板加双边四出的尾喉搭配，同时中部也带有扩散器的饰件，提升了整体的运动感。

内饰对比

来到车内，十一代雅阁对内饰同样进行了不小升级，主驾驶前卫悬浮式的液晶仪表，中间则是一块更加修长的显示仪表，整个空调出风口与思域保持同步，整体布局没变，但是要比现款车型更显精致。102英寸的全液晶仪表盘+115英寸HUD抬头显示+123英寸悬浮式中控屏+流媒体后视镜+座舱环境控制旋钮，共计5块屏幕，虽然我们能够感受到它对于提升科技感的用心，但其实，十一代雅阁的座舱依旧科技属性不太强。

车机系统上，十一代雅阁标配了本田最新的Honda Connect 40系统，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等丰富功能。另外新车还配备Honda SENSING驾驶辅助系统以及12扬声器的Bose音响等。

大众迈腾的内饰依然采用迈腾专属设计语言，内饰也是采用家族式的设计风格，没啥特别的亮点。当然，很多用户喜欢迈腾是因为中控台中间的内嵌钟表，搭配空调出口的银色饰条，看着挺有档次感的。103英寸全液晶仪表盘，多功能方向盘下方增加了R-line的专属标识，92英寸中控大屏，座椅加热通风，且增加了30色氛围灯，夜晚点亮后具有一定的仪式感。虽然内饰没啥亮点或者具有新意的设计，但这款迈腾的内饰做工细节还是值得点赞的，车门内衬、车门扶手、多功能方向盘、座椅使用皮质材料包裹，中控台上方是软质的搪塑材料，搭配浅色菱形网格状的皮质座椅。

走进丰田凯美瑞的车内你会发现，也确实有着丰田品牌一如既往的稳重感，相比平时常见的T型中控台，凯美瑞采用了更具原创性的Y字形造型，简约的饰条同时也将车内中控台清晰地分为了四个区域，中控台面包覆有更多软性的面料，并在边缘配有细腻的缝线，台面中央带有悬浮式的中控屏，下方则布局有简洁的按键和旋钮搭配，出风口分列中部和两侧，整体的布局和设计都更显精致。除了入门款车型使用8英寸的中控屏外，其余版本均采用了101英寸屏的搭配，最新的车机系统让新车在智能互联方面更贴近主流，就是UI界面的酷炫度和动画效果相比新势力品牌有较大差距。

动力对比

十一代雅阁燃油版将继续采用15T+CVT的动力总成，其中15T发动机性能有所下调，最大功率141千瓦/192马力，峰值扭矩260N·m，匹配CVT无级变速箱。而插电式混合动力版本搭载20L自然吸气发动机+电机布局，其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率152kW，最大扭矩335牛·米。电池容量为177kWh，纯电续航里程为82km。

动力上大众迈腾提供三种动力模式，其中14T涡轮增压发动机，最大功率为110千瓦(150马力)，最大扭矩为250牛米。20T低功率发动机，最大功率为137千瓦(186马力)，最大扭矩为320牛米，20T高功率发动机，最大功率为162千瓦(220马力)，最大扭矩为350牛米，均匹配7挡双离合变速箱。

丰田凯美瑞在动力方面提供了三种不同的选择，有20L、25L和25L双擎三个版本，其中燃油版车型最大功率分别为130kW（177Ps）和152kW（207Ps），最大扭矩分别为207N·m和244N·m，分别匹配CVT和8AT，动力确实不算特别强，但胜在平顺耐用，而25L双擎版车型则由25L发动机和电机共同组成，两个部分最大功率分别为131kW（178Ps）和88kW（120Ps），系统综合功率可达160kW。

综合来看，三款车型都有着自己的特色，本田雅阁也算一代神车了，伴随这次的全新换代，其在科技感和智能化上迎来了不小升级，可以说完全填补了之前的短板，再加上插电混动车型的推出，也能收到更多消费者的关注，如果你喜欢运动化的车辆外观，并且在意油耗的话，那么十一代雅阁的混动版车型更加适合你。作为国内合资中型轿车里实力派选手，大众迈腾虽然没有什么大的变化，但是贵在它的驾驶质感和动力都很不错，并且还有一定的商务属性，如果你喜欢德系车型的驾驶质感，并且喜欢大气的车型，那么大众迈腾很适合你。丰田凯美瑞绝对更加适合家庭用户选择，并且丰田凯美瑞永远是经济实用且稳重的选择，双外观战略可满足不同消费者的偏好，而如果你更加在意油耗，那么丰田凯美瑞的混动车型一定更适合你。

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