什么是汽车内饰的情感设计？

汽车内饰的情感设计是一门浪漫的大学问

情感设计的由来要聊到情感设计的由来，就不得不提60年代欧洲盛行的“波普文化”设计运动。随着现代主义设计于19世纪20年代在包豪斯设计学院诞生后，现代主义设计经历了长达近半个世纪的长足发展，并对整个工业设计产生了深远的影响。

但随着二战后经济的复苏，深受波普文化影响、追求时尚潮流、叛逆的年轻一代逐渐厌倦了现代主义设计缺乏个性和人情味，强调“形式追随功能”的风格。他们更加希望在设计中寻求诸如美感、情感以及个性等方面的体验，重视精神与物质的双重需求，强调设计要表达更多层面的含义，设计不应该只是冰冷的功能体验，还应该带来感官上的享受。

| 衡量汽车内饰设计优劣的行业标准

在汽车诞生后的很长时间内，汽车厂商花费了大量的精力在汽车外观上，内饰则是作为一个附属品而存在。随着汽车工业逐渐成熟，消费者对内饰的需求也进一步提高，不同于外形设计以视觉设计为重的方式，内饰设计则更加注重汽车和用户之间的情感互动。

简单说来，一个成功的汽车内饰，不仅要考虑功能性、美观性、安全性，更要上升一步，确保基于这些需求下的内饰产品能够满足用户的心里诉求，或者能够引导用户的情感表达。随着汽车文化不断发展，兼顾生理和心理需求的内饰设计已然成为了衡量汽车内饰设计优劣的行业标准。

| 情感设计不仅仅是人机工程

有些朋友可能会将情感设计和人机工程混淆，其实情感设计所包含的范畴更广，注重人、机器、环境三者间协调共处的人机工程设计只是其中一部分而已。

汽车内饰情感化设计一方面包括了内饰的造型设计以及内饰布局、色彩以及材料质感的设计，另一方面则是内饰的使用以及人机交互设计，前者强调给人直观的本能感受，希望借此调动用户的情感体验，而后者则强调内饰与人之间的沟通，和谐、完备、人性化的体验是不断追求的目标。

至于说设计中的情感是什么，简单来说就是各个设计元素组合在一起后，能够诠释出特定的感受，比如舒适的、运动的、协调的、时尚的、亲切的，这些感受就是我们所说的设计中的情感。

| 将情感量化的分析方法

情感作为一种感官感受，在日常生活中我们很难找到具体的量化方法，将情感尺度进行图表化则给我们提供了一个很好的思路。在建立图表之前我们需要选定好情感的维度，关于这个问题，美国心理学家奥斯古德已经给了我们一个很好的答案。

他提出了评价、力量、活性是情感量尺所必须涵盖的三个维度，这三个维度几乎涵盖了语义空间（形容词在表达不同语义间存在着细微的差异，在产品心理学中成为语义空间）中的大多数信息。

评价评价是指对产品的价值进行评定的维度，比如我们会评价内饰是昂贵的还是低廉的，这就属于评价维度；

力量力量是对产品的某种属性维度进行描述，比如说很硬的和很软的，就属于力量维度；

活性活性是指产品所表现出的参与程度，比如说积极地或消极的就属于这一类。确定了维度后，我们会分别在各维度选择一对意义相对的形容词，分别放在量表的两端，中间划分为5个甚至更多连续的等级。

受访者被要求根据他们对被测对象的看法评价每个属性，在合适的等级位置上做标记，由于功能的多样性，语义差异量表被广泛地用于市场研究。

非常贵 很贵 较贵 有点贵 正常 有点廉价 较廉价 很廉价 非常廉价

非常硬 很硬 较硬 有点硬 正常 有点软 较软 很软 非常软

非常积极 很积极 较积极 有点积极 正常 有点消极 较消极 很消极 非常消极

当然了，作为用户我们可能很难找到具体的列表方法，而且三维图表复杂性较大，在某些时候也可以采用降维的方法，获得更为直观的二维图表。

总之，内饰设计中具体的、可感知的外在表现，而情感则是抽象化的理念，它依附于有形的产品而存在，但却并不止步于此。

汽车内饰的情感设计正逐渐受到各大厂家的关注，虽还在发展阶段，但在一些优秀的车型中我们还是可以看到一些苗头，它告诉我们，厂家正在不断努力地延伸产品本身的意义，希望能够给用户带来更多美好的驾驶体验。

黄浦江畔，千帆驶过。

枯木枝旁，万木逢春。

当时间进入到2023年，沉寂了几年的汽车市场，追随春天的脚步，再次生机勃勃。

即将于4月18日拉开帷幕的第20届上海国际车展，将会吹响汽车行业复苏的号角。

来自20多个国家和地区的1000家整车及零部件公司，将带来1500辆展车，共同勾勒出汽车行业明日与未来的模样。

当上海车展开幕在即，我们心中不禁有着如此疑问：明天的汽车行业，会是什么模样的？

多元包容，是未来之风

有人说，电力驱动在将来会完全取代燃油驱动。

也有人说，燃油驱动才是市场所需。

有没有一种可能，在未来的时代，两种动力源不再是相互剥裂，而是相互依存的？

本届上海车展，我们将看到关于汽车驱动力的更多可能性。

首先我们需要明确的是，在本届上海车展中，新能源依然占据着主要的地位。

就连宝马汽车集团这样顶尖的汽车厂商，都开始ALL IN新能源。

在本届车展上，宝马集团将携BMW、MINI、劳斯莱斯、BMW Motorrad四大品牌齐聚上海。

而且，这一次，宝马带来的新车型都是诸如劳斯莱斯闪灵、MINI ACEMAN、BMW i数字情感交互概念车这样的新能源车型或者新能源概念车型。

可以看出，传统豪华品牌，已经开启了转型之路。

在国内品牌中，诸如蔚来新一代ES8、星途E03新能源轿车、仰望U8这些重磅产品，也将在这个舞台上，展现出电力驱动的魅力。

其实，除了纯电动之外，本届车展也有不少将电力与燃油融合起来的混动新车。

例如第十一代雅阁，除了纯燃油车型外，新车还用e:PHEV插电混动版本替代了曾经的HEV混动车型，并且，其将基于第四代i-MMD混动平台，以更大的电池容量，带来更可油可电的插电式混动体验。

除此之外，在越野车阵营，也有越来越多的车型开始“触电”新能源。

据悉，坦克500 PHEV插电混动越野车，有可能会在上海车展期间宣布上市；而仰望U8这款百万级新能源越野，也将在上海车展旗舰揭晓其最终的动力形式，新车很有可能会采用增程驱动的模式。

其实，从这些新车预告中，我们就可以看出，在本届上海车展，关于未来汽车动力源的讨论，或许会有一个初步的定论。综合市场前景规划与用户需求的考量，未来的汽车驱动力会是油电多元化、融合化的，而且基于这样的前提，燃料电池技术、氢能技术，或许也将在不远的将来，跻身市场主流。

智能进阶，是更关注人的感受

没错，智能化时代已悄然而至。

除了各大汽车厂商之外，博世、Mobileye、NVIDA、高通、地平线这些供应链厂商，也在积极探索汽车智能化的新思路、新模式。

本届上海车展，无数的新车将带来千奇百态的智能座舱与智驾系统。

但是，在这其中，新意常存。

在宝马带来的BMW i 数字情感交互概念车的智能体系中，更加注重人与车的“灵魂沟通”。

这台即将亮相车展的概念车，采用了E lnk电子墨水技术。

通过这一技术，车辆的外观颜色将会像衣服一样，可以随意更换、变换形态。

或许，在将来短时间内，这样的智能化技术不会被应用在实际的产品中，但是，宝马集团的这一次探索，未尝不是向汽车智能行业提供了一个新思路。

当然，仰望星空的同时，也有汽车厂商带来了脚踏实地的智能化成果。

沃尔沃EX90纯电旗舰SUV，将亮相本届车展。

这辆车最大的亮点，就是世界树智能安全体系。

除了延续沃尔沃“公路坦克”的强大被动安全性能外，EX90更致力于通过智能技术，提升车辆的避险能力。

DUS驾驶员感知系统、Luminar激光雷达，这些新技术、新硬件，将为EX90带来“天花板”级别的安全把控能力，真正让智驾系统做到“服务于人”、“保护于人”。

其实，这些更关注人的感受的智能化系统，并不仅仅是出现在海外品牌中。

国内的汽车品牌，也在关注着消费者对于车辆智能化系统的感受。

例如领克08，这不仅是领克进入新设计时代的作品，同时新车也以Flyme Auto车机系统，构建着更流畅、更好用的智能座舱体系。

可以看出，在新的时代，智能化体系的塑造，是完全以人为核心、把人的感受放在第一位的。

而这，也是在本届上海车展中，将要为我们释放出的一个趋势。

国产向上，已成新潮流

聊完市场的整体动向，我们再来聊聊大家关注的国产车市场。

都说90年代是汽车的“黄金年代”。

但是在我看来，我们身处的这个时代，才是真正的“黄金年代”。

因为在这个时代里，我们允许90年代的老车成为经典。

而这个包容的时代，也随时激荡着无限的可能。

曾经走“性价比路线”的国产车，在今天，也有了“冲上去”的底气。

2023年上海车展，国产高端品牌们将逐步发力。

长城旗下的魏牌，将带来首款中大型SUV——魏牌蓝山。

这款定位于30-35万级别的国产豪华SUV，将直接与凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌同台竞争。

而赋予魏牌蓝山的底气，是柠檬混动平台的高效特效，当然，这也是自主品牌们对于豪华的深度洞悉。

依托日渐到位的火候，中国品牌的高端化进程，将越来越顺。

在比亚迪这边，有了王朝系列和海洋系列的成功后，这家厂商把目光投向了更高更远处。

以甲骨文为图腾的仰望品牌，将直接冲击百万级市场。

仰望U8这台全新的豪华新能源越野车，凭借着易四方技术平台，以原地掉头、浮水脱困、高速爆胎稳定行驶的强悍性能，早已吸引了无数用户的眼球。

可以预见的是，仰望U8越野车乃至于U9跑车，在上市后都将收获市场的青睐，助力中国品牌真正走向高端化。

魏牌也好、仰望也罢，甚至是奇瑞的星途、吉利的领克，这些中国品牌都以一种探索者的姿态，希望走出中国车企自己的高端化节奏。

在今年的上海车展，我们也将看到这些品牌在探索过程中的最新成果。

这些品牌的新车，将会为我们带来怎样的新体验？

我想，我们每一个人，都可以期待一波！

结束语

4月18日，车圈瞩目的上海车展就要拉开帷幕了。

这一届车展的主题，是“拥抱汽车行业新时代”。通过前期洞察我们可以发现，今年车展的亮点厂商、亮点车型，也都在用自己的行动拥抱着汽车行业的新时代与未来。更加包容且多元化的市场，更加关注驾乘者感受的科技，这些元素汇聚在一起，势必也将影响到我们每一位消费者，助力大家体验到更好的产品、更人性化的体验。

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SPV即Smart Proactive Vehicle，意指智能主动交互汽车。该车型拥有多场景适应能力并强调车辆情感化属性，采用灵活多变的座椅布局形式，可实现不同场景模式的转换。

产生缘由：

随着5G技术的日益成熟和商业化运用，汽车行业将实现从单纯的出行产品制造工业，向产品和出行服务提供商的转变，而汽车也逐渐成为高智能、有情感、多场景的“移动空间”。

SPV全新车型品类，让车从“交通工具”转变为“智能移动空间”。SPV车型能实现将用户需要的内容呈现在任意需要的位置和材质上，做到全舱信息覆盖。

扩展资料

其他车型简介：

1、SUV：SUV其实指的就是运动型多用途车，起源于20世纪80年代的美国。SUV的形制和它的名称一样，也就是多用途开发的轿车，有着越野车的底盘和轿车的舒适感，被大部分年轻人所接受。

2、MPV：MPV的英文全称是Multi-Purpose Vehicle，翻译过来也就是比SUV更大、更能装载的多用途汽车。比起SUV，MPV的体积和车厢空间都要大很多。

人民网-荣威L3级MARVEL X Pro+5G概念车

哪吒汽车作为造车新势力中的年轻一员，算是比较有品牌调性和辨识度的。去年，首款纯电SUV——哪吒N01迎来改款并随**《哪吒之魔童降世》联动上市，超50亿的票房成绩让**大获成功，也让新的汽车品牌为大家所知晓。3月21日，哪吒汽车正式发布了旗下第二款纯电SUV——哪吒U，补贴后售价为1398-1998万元，分为6款车型，其中400和520版本分别对应综合续航里程400km和500km。有一些关注电动车的朋友询问我们车型如何，怎么选购，我们以2020款520 U享（下称哪吒U）实车为例，为大家介绍车型并做推荐。

车型特点：

一、品牌第二款量产车型，基于HPC纯电平台打 

二、造型源自Eureka 01概念车，前脸呼吸灯颇有未来感

三、内饰有一定质感，双123英寸+8英寸组成三屏数字座舱

四、运用几项领先科技，如透明A柱、生命体征监测、小You智能机器人等

五、提供400和520版本，综合续航里程对应400km和500km

哪吒U是合众新能源基于HPC纯电平台打造的第二款量产车型，与哪吒01朴实无华的造型不同，该车的外型高度还原Eureka 01概念车，全新的设计语言使得整车充满未来感和科技感，尤其是带呼吸灯效果的非常规前脸个性十足，拥有极高的辨识度。新车提供冰晶银、碧玺红、天青蓝、祥瑞紫、墨玉灰、琉璃青和玉石白共7种车身颜色可选（双色车身需要加2000元），丰富的色彩能够满足年轻消费者的个性需求。

和大多数纯电动车一样，哪吒U的前脸也采用了封闭式，不过内部大有乾坤。“极地之光”贯穿式灯带集成了LED日行灯并延伸至两侧灯组内部，同时灯带中间部分做了特殊的折角处理，与品牌LOGO形成巧妙的呼应。车头有个亮点是带IME互动呼吸灯的封闭式格栅，它可根据车辆的状态与车主进行互动，比如车辆解锁时，以流水、闪烁、笑脸等动画形式和车主打招呼；临时停车时，以“呼吸闪烁”的形式模拟睡眠的姿态；当车辆出现胎压异常时，会进入红色闪烁提醒模式。这套系统相当于为车辆增加了表情，增加与车主的情感交流。

前大灯采用近远光一体式，全系标配LED灯源，从内部上下延伸的灯带来看有些广汽新能源Aion LX的味道，不过哪吒U的灯带更加修长，与“极地之光”贯穿式日行灯的融合度更高，辨识度也比较高。

侧面造型很有意思，前后悬垂都很短促，车身腰线提的较高，前低后高有力量感，整个车顶部分都采用黑色涂装，远处看银色行李架犹如漂浮在空中。C柱设计的非常粗壮，倾斜角度很大，营造出轿跑SUV的视觉效果，侧裙和轮眉则加入黑色饰板装饰，接近传统SUV的风格。 

车身尺寸长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，与造车新势力的同级对手相比，三车在长度上相差很小，但哪吒U的轴距却明显更长，另外车身宽度也更宽，充分说明这个平台给予电池和座舱留出了更多空间。

全黑色的外后视镜与黑色车顶相得益彰，与红色车身搭配又显得富有活力感。外壳上方设有LED转向补偿灯和侧置摄像头。这台可选装可视化透明A柱，可以配备两个摄像头，前置摄像头专门用来拍摄侧前方的盲区，是一个具有创新性的配置。另外具备电动调节、折叠、加热功能，还算完善。

哪吒U提供快充和慢充两种充电模式，分别设在左右侧翼子板处，快充30分钟即可充满80%的电量，慢充为85小时。

门把手并没有采用当下流行的隐藏弹出式，而是采用常规造型并搭配车身同色涂装，视觉融合度还算不错，配备无钥匙进入功能。

前后轮规格均为225/55 R19（中低配车型为225/60 R18），搭配双五辐旋风轮毂，犹如“魔童”踏着“风火轮”般英姿飒爽。轮胎匹配的是主打城市铺装路面的锦湖ECSTA系列，在行驶舒适性和静音性方面有着不俗表现。 

尾部造型运用较多平直线条，同时很注意不同曲面的变化，层次感相当充分。尾灯采用与头灯相同的贯穿式，拥有很高的辨识度。采用了外凸明显的保险杠，能够保护车身。

车厢内部，哪吒U采用中国用户喜好居家感的内饰风格，米色皮质让车厢充满温馨氛围，同时又利用屏幕和新技术来营造科技感，包括双123英寸+8英寸三块大屏、小You智能机器人、生命体征监测，可视化透明A柱（需选装）等。另外，车内氛围灯拥有10个基础色和1个自定义色可选，带来更多选择。整体而言，车厢无论是工艺、色彩搭配还是触感体验都达到不错的水平。

我们先来看这个领先的科技配置，为了消除A柱产生盲区带来的安全隐患，可以选装透明A柱。在A柱安装OLED柔性屏，配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头，实现A柱透明可视化，是业界首创。 

多功能方向盘采用的较少见的双辐造型，全系标配真皮包裹，带来饱满舒适的握感，底部采用平底造型，而且3点和9点位置增加了手形，底部也有小的内凹，方便驾驶者掌控位置。方向盘左右横辐采用按键+拨杆控制，比较顺手，左侧控制自适应续航，右侧控制多媒体。方向盘前方设有摄像头，用以实现生命体征监测，它能够实时监测驾驶员眼部和面部状态来调整可视化A柱的投放角度。

出自造车新势之手，123英寸全液晶仪表盘自然少不了，UI界面以黑色为主调，视觉效果简洁细腻。

123英寸中控屏和123英寸全液晶仪表盘为连体布置，形成巨大的25英寸贯穿大屏。中控屏搭载PIVOT 20智点系统，除了常规的娱乐功能外，还能够刷抖音，非常时髦。中控屏前方独立的小屏幕正是小You智能机器人，类似于蔚来的NOMI，它能够通过摄像头捕捉车主的表情，可以与车主互动交流，当车主不开心时会主动推送音乐来舒缓心情，非常拟人化。 

中控屏下方为空调控制面板，采用旋钮+8英寸触控屏组合控制，可调节空调温度、出风量和出风模式，屏幕显示更加直观，而倾斜布置也更方便驾驶员操作。三个快捷旋钮主要调节出风量、开关和温度，AC、除雾等则布置了快捷触控按键，符合用车时常用习惯。后方的挡位控制区采用了旋钮式挡杆，左右布置了车辆辅助按键，左侧是自动驻车和电子手刹，右侧则是能量回收。

挡杆后方的滑盖下方并不是杯架，而是专门用来收纳手机的储物格，内部增加了无线充电功能，从这种布局可以看到，新势力造车对于用户手机的重视程度要远大于传统的饮品。

倾斜布置的空调控制屏幕后方腾出储物空间，设有两个水杯架、两个USB接口和12V电源。只不过这样布置的水杯架在取放饮料时可能会有些不够方便。

中央扶手箱深度可观，开口很大但底部宽度不足，内部也没有配备充电接口，仅作储物用途。

前排座椅采用了一体式座椅，两侧侧翼支撑做得很高位，而且增加了肩部支撑，采用双色拼接，看起来非常有运动感，不过皮质是仿皮而非真皮。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节，同时前排座椅还配备座椅加热功能（入门车型除外）。 

后排座椅材质与前排相同，宽大的坐垫和内凹的靠背营造出舒适的座椅，但较软的皮面和填充物使承托力有所欠缺。得益于2770mm轴距和平整的地板，后排空间表现非常出色，纵向可以翘起二郎腿，横向乘坐三个成年人也很轻松，只是头顶空间只能算一般。配置了三个可调高低的独立头枕，中央有可翻折扶手带两个杯架和储物格。

后排配备了地台式空调出风口，还有USB接口和储物格，地板完全平整，腿部可以自由活动。 

车顶配备了全景电动天窗，不过只有中高配车型才有。

尾厢容积暂未公布，内部空间受到两侧壁的压缩变得比较窄，纵向距离较为充足，但上方受车顶有一定影响，总体来说尾厢空间是足够所需的，即使5人长途旅行也没有问题。后排座椅还支持4:6比例放倒，只是不能完全放平，有一定的倾斜角。地板下方是放置私密物品的暗格，并未配备备胎，采用充气泵和补胎液来应对。

动力方面，哪吒U搭载电机、减速器和控制器三合一集成式电驱系统，提供低/高功率动力版本可选，前者最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为210Nm；后者最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为310Nm，均匹配电动车单速变速器。续航方面，采用宁德时代NCM811三元锂电池，400版本和520版本的NEDC续航里程分别为400km和500km。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系均为前置前驱方式，并未提供四驱版本。

配置方面，哪吒U共分为3款400车型（即400km续航版本）和3款520车型（即500km续航版本）共计6款车型，下面我们先看400车型。

一、400车型对比

入门版2020款400 U行售价为1398万元，中配版2020款400 U创售价为1568万元，价格贵了17万元，配置上多出了前后排头部气囊、前排安全带未系提醒、全景天窗、车顶行李架、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、8英寸空调控制面板、天窗语音识别控制、面部识别、自动头灯、多色车内氛围灯、外后视镜折叠加热、感应式雨刷、车载空气净化器、车内PM25过滤装置和负离子发生器。侃弟认为以上配置能提升舒适度，其中面部识别和8英寸空调控制面板能够提升车厢科技感和用车体验，多花费17万元比价值得。

高配版2020款400 U享售价为1768万元，价格比中配版贵了2万元，配置上多出了19寸轮毂、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、疲劳驾驶提示、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、带感应功能的电动后备厢、后备厢位置记忆、内置行车记录仪、手机无线充电、Jamo尊宝音响、触摸式阅读灯、内后视镜自动防眩目。以上配置的核心就是L2级的驾驶辅助，对于一般代步用户有些奢侈，裸车价高达1768万元，并不划算。

结论：最具性价比的是1568万元的2020款400 U创，故作推荐。

二、520车型对比

520车型的配置与400车型完全是对应的，520 U行、520 U创和520 U享分别对应400车型的400 U行、400 U创和400 U享，配置基本相同，更多的是动力和续航里程的差异，具体差异可参考400车型对比。

结论：最具性价比的为1798万元的2020款520 U创，故作推荐。

侃弟点评：

哪吒U作为全新车型，没有历史包袱，因此很多品牌不敢尝试的功能和配置他们可以率性采用，带来前卫十足的感觉。外型上的IME互动呼吸灯和小You智能机器人为车辆赋予了情感因素，更像是有生命的伙伴。而车厢内部的双123英寸+8英寸三屏组合，首次出现的透明A柱和生命体征监测，为智能出行创造了全新的概念和体验。车型选择，虽然入门版车型已足够满足日常需求，但如果以“造车新势力”的标签来衡量有些欠缺科技感，因此我们推荐配置更高的中配版（400 U创和520 U创）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当一个车型仍然在售，人们却在怀念它的前身，那它还算“活”着吗？

上一代在华销售的皇冠车型，是一款在其价位区间内产品力很强的车型。问题是，那一代车型并没延续传统印象中的高贵与沉稳，在年轻化浪潮中迷失了自己。而对于年轻人而言，它的车尾贴着的是牛头标。

那是皇冠系列车型在华最落寞的时光，眼看着高端豪华市场热火朝天，海内外的豪华品牌都蒸蒸日上，而昔日曾比肩奔驰S级、宝马7系的皇冠车型，却被一众二线、三线的豪华中型车挤到了角落。但最让它难过的，却是坊间仍有人在叹息中怀念它的那些前代车型。

最终，它遗憾退场，逃离了喧嚣中的无人问津。但转头，后知后觉的人们才反应过来它的美好，二手车市场价格如同定海神针般坚挺。虽然亚洲龙更适合绝大部分家庭，但情怀上它连锐志都无法取代，更不可能像皇冠那样深入人心。

本以为皇冠的故事就此戛然而止，不曾想突如其来的皇冠陆放又勾起了人们泛黄的记忆。终于，人们在2022年的夏天等来了全新一代皇冠，而且一来就是四台。

但这一次的皇冠四款车型中，哪怕是Sedan车型也没有传承过往的设计语言。此时，人们幡然醒悟，这一顶皇冠不再只是一款车型，而是丰田全新的子品牌。而入华的首款车型，就是跨界风格的中大型轿车——皇冠 SportCross。

相同的车标，不一样的味道

当一款车型沉淀足够厚重的时候，它的一切优点都会被不断放大，甚至衍生出文化认同感，比如曾经的皇冠。

皇冠曾是中庸和豪华的结合体，给人感觉就是既高贵，也低调。随着国内汽车爱好者不断被日系改装文化浸染，皇冠对于这帮人而言不仅仅是一台行政轿车，几乎成了“VIP”改装风格的代名词之一。钟情于这种风格的玩家，玩的就是那一股味儿，老派的高贵加上低趴的姿态，撩动了无数改装玩家的心。至于那个皇冠立标，也成了一代人魂牵梦萦的豪华印记。

时过境迁，一心希望追随时代变化的丰田豪华车代表，在传承与创新的徘徊里逐渐迷失了方向，但没落的世族豪门是无法低头的，因为皇冠会掉。因而，在经历了触底之殇后，皇冠以焕然新生的姿态重现，力图重写关于高端、豪华的故事。

只是，皇冠 SportCross的到来还是让忠实粉丝们猝不及防，它带着一样的车标，却没有曾经的味道。老玩家看着新车上下求索，始终找不到曾经的共鸣之处。新玩家看着眼前这位OG，感觉像是看到了一位前辈穿着西装在唱跳RAP。

但这一次，人们不再像对待十四代皇冠那样对它品头论足了。因为人们突然发现，那台曾被诟病定位不清晰的十四代皇冠，走过五年7万公里后，仍然卖出20万的价格。所以，谁敢断言这台看似想法很跳脱的皇冠 SportCross，就没有逆流而上的能力呢？

至少，它正在走着一条重新获得尊重的路。

不同的时代，一脉相承的信仰

仅从外观和定位上看，皇冠 SportCross的确很难称得上是第十六代传承之作，但细品之下，皇冠的精神并没丢失。

比如，它采用了基于TNGA打造的前置后驱平台。虽然后驱对于普通消费者而言，并不能明显提高日常驾乘体验，但被冠以“CROWN”之名的皇冠 SportCross，它需要这样的信仰。而在创新上，这副车身结构支持了电动车桥和多连杆悬架，因此它一步便迈入了混动领域。

它搭载了24L涡轮增压发动机(并联)混合动力系统。混动系统已经不是什么新鲜的动力单元，但这套动力单元首次登场，是丰田目前主流动力单元技术的集大成作品。另一方面，皇冠 SportCross还有E-Four Advanced电子四驱，可以精准控制前后轮驱动力。

所以，我们可以在皇冠 SportCross看到了丰田对“皇冠”这个名字的情感，并一如既往地将当前最好的技术用在它身上。

而这些最好的技术，还包括了智能化领域研发成果。比如，全新升级的Toyota Safety Sense智行安全，集PCS预碰撞安全系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警报系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHS自适应远光灯系统于一体，可在多种驾驶情境下辅助车主安全驾驶。甚至，它还增加人脸识别、智能空调等当下热门的功能。

虽然丰田一直在强调自己在努力提高智能化水平，但始终未能被用户深刻认同。如今，这台在姿态上高傲不已的旗舰车型，也开始增添国人追捧的功能需求，并且真正意义上做到了全面更新迭代和产品力升级。

综述

虽然皇冠并非丰田品牌中最高端的车型，但面向全球市场的时候，它却是最尊贵的那张名片，也是丰田最具传奇色彩的车型之一。

过去的历代皇冠，都是丰田品质的代言，也是当年工匠精神的传承者。但当时代需要更年轻更前卫的产品时，它却会毫不犹豫地拥抱变化，如今的皇冠 SportCross依旧是丰田品牌的扛鼎之作，也是丰田汽车的先行者。

本文来自易车号作者钟叔驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2022年，是宝马纯电动车发展的关键一年。车型方面， BMW i7这款让人印象深刻的全新纯电动车正式推向市场；市场方面，宝马集团在全球市场共交付超过215万辆纯电动车，同比增长超过一倍。

雄心勃勃的新车型规划

宝马志在2023年继续于电动车业务高歌猛进，将推出BMW i5、BMW iX2以及BMW i5旅行车，加上现有纯电动车型，宝马纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。

宝马的目标是，纯电动车在2023年实现较高的两位数增长，纯电动车型将占到集团全球年度总交付量的15%。

不过，除了2023-2024年的规划，在3月15日举办的宝马集团2023年财报年会上，宝马已经把更远一些的愿景给披露了出来。其中，最重磅的是，宝马首次公布的新世代车型产品规划。

首款新世代车型将在2025年下半年量产，而在随后的24个月内至少投产6款车型，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车，首发车型阵容意在走量。

以BMW i7为例，截止到目前的宝马纯电动车基本上都是与燃油车基于统一架构打造，在设计语言层面的区分度也不高，而新世代车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言进行打造。如果你觉得现有宝马纯电动车的设计不够有“电动感”，那么，这无疑是一个好消息。

据称，宝马新世代车型还会具备其他三大特点。第一，全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念。车轮上的智能手机？宝马的理念更激进大胆，他们认为未来的汽车应该是人类的终极数码搭档。至于新世代车型的智能体验，宝马宣称，通过软硬件结合，新车将能为客户提供数字技术加持的独特驾驶乐趣。

其实，宝马年初发布的BMW i数字情感交互概念车就展示了新世代车型对于人机交互的愿景。

第二，全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统。新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。

值得一提的是，宝马去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。

第三，产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。循化永续，讲大白话，就是绿色可持续发展。在这方面，宝马通过BMW i循环概念车展现了对未来汽车如何实现循环永续的畅想和思考。

非常夸张的是，BMW i循环概念车实现了100%使用再利用材料和100%可回收整车所有材料。而目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30%。通过“优先使用再利用材料”原则，预计，新世代车型的该比例将提高到50%。

新世代车型将在匈牙利的德布勒森工厂率先投产，这是一座总投资超过20亿欧元，遵循BMW iFACTORY生产战略“精益、绿色、数字化”理念，专门为生产新世代车型而建造的全新工厂。

除以上信息外，在今年下半年的德国国际汽车及智慧出行博览会上，宝马集团将公布新世代车型的更多细节和规划。

雄心壮志的销量目标

新世代车型是宝马电动化进程开启第三阶段的标志，毫无疑问，这些将于2025年开始到来的全新纯电动车，将成为宝马电动化的中坚。

宝马对于未来新车的市场业绩也给予了厚望，宝马集团预计在2030年之前，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上，力争在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。同时，宝马集团旗下MINI、劳斯莱斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在实施电动化。尤其需要提醒的是，未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。

先说MINI。2022年秋天，MINI Concept Aceman纯电动跨界概念车在上海进行亚洲首秀，它呈现了MINI全新设计语言并展望了下一代MINI纯电动车型。关注MINI纯电动车的小伙伴，可以先看看这款概念车解解馋。

劳斯莱斯也要纯电化？是的，而且劳斯莱斯首款纯电动车Rolls-Royce Spectre将在今年年内就开启交付；而到2030年，劳斯莱斯旗下车型将全部为纯电车型。想买劳斯莱斯燃油车的朋友们，要把握住这最后几年，以后再买就都是“电动劳斯”了。

去年，BMW Motorrad在中国推出了BMW CE 04纯电动摩托车，未来还将推出适合都市年轻人的BMW CE 02。到2030年，BMW Motorrad 六大车系当中的都市出行系列将实现全面电动化。

总而言之，全力以赴电动化！

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豪华品牌中大型suv领域除了厮杀激烈的bba，印象中还有一款颇有性格的车，舒适、优雅是它的标签，丰富的配置和温润的体验是它给人的印象，它就是雷克萨斯的rx车型。

在成都国际车展上，雷克萨斯新rx以及全新rx 450hl加长版正式上市，售价区间覆盖至为3980-7990万元。历经了21年四代车型的演进，rx早已形成了自己的风格，深耕国内市场的它早已掌握了中国消费者的喜好。如今焕然新生，这也标志着雷克萨斯进一步深耕豪华品牌中大型suv这一细分领域。一款无论是品牌层面还是产品力层面，都可以与之抗衡甚至更优的车型来到了身边。

这次，在bba品牌车型当中我们选取了rx一直以来的“老对手”——宝马x5和奔驰gle，看究竟谁能更胜一筹。

宝马x5一共推出了两款配置车型，售价区间为7599-8499万元；而奔驰gle一共推出了三款配置，售价区间为7278-8438万元；而此次新rx家族，一共推出了12款车型，包括两种动力总成、两种车身尺寸和3种座舱布局，厂商建议零售价为398万元—799万元，而全新rx 450hl加长版的售价区间为672-799万元。

梳理一下几款车型的价格区间，不难看出，宝马x5和奔驰gle就是典型的起价贵，选择少，且大量配置是选装才能提供的。而雷克萨斯新rx则通过价格以及车型配置层续递进，来满足消费者不同的需求，雷克萨斯新rx入门级车型的起售价格仅为398万元，对比起宝马x5和奔驰gle动辄七八十万的售价，可谓是诚意至极；就算拿市面上豪华品牌中大型suv整体产品线来看，不到40万的起售价也是很难找寻。新rx的顶配车型450h豪华版，售价也仅为697万元，对比起宝马x5和奔驰gle的入门款车型低了不少。

现在汽车市场上的主力消费人群都越来越趋向于年轻化，所以研究年轻人的审美很重要，在外观设计上，宝马x5和奔驰gle偏重德式风格的板正感和商务范，这种“平铺直叙”也是很多品牌的偏爱，导致街车化太严重，很难突出自己的个性。反观新rx则有着只属于东方品牌的审美情趣，在表达设计之美上，更加注重细节提升，车身用曲线和多弧度面来勾勒整体，和传统东方审美有着异曲同工之妙，体现了有温度的豪华。在前脸和车侧以及车尾，用更为凌厉的线条以及不规则的矩形设计，来满足年轻人对于运动以及个性化的追求。

雷克萨斯全新 rx 450hl加长版的推出，迎合了国内消费者对于大空间的喜好。全新rx 450hl加长版在新rx的基础上整车长度增加到了5米，由此也提供了更加灵活多变的6座版和7座版车型。相比起很多车型并不友好的第三排空间，全新 rx 450hl加长版让成年人在第三排乘坐时也不感到局促，此外第三排还拥有独立空调控制和电动收放座椅等，让每一位乘客都感受到被照顾，也让空间变化更方便。值得一提的是全新 rx 450hl七座版车型的起售价仅为6720万元，相比奔驰gle 7座版7798万元的起售价，差价达到了10万元。而对比宝马x5根本就不提供6/7座版车型来说，全新 rx 450hl加长版无异于更能获得注重大空间消费者的青睐。

雷克萨斯新rx 从f sport及以上车型都标配了bladescan 极速旋镜式远光灯自适应控制系统 ahs。这项功能以旋转叶片为灵感，在大灯内部安装了高速旋转的反光镜面，通过精准控制12个led光源的照射路径，让驾驶视野更广阔，尤其在夜晚，传统led灯组照射不到的视线盲区也能一览无余；反观另外两位选手，宝马x5标配全led加激光大灯，虽然说激光大灯的照明效果不错，但也要在一定时速以上才能够打开，在城市内基本上用不到，所以实用性并不是太强；而奔驰gle的几何多光束光源则需要选装，且需要付出1万多元的选装费用。

许多车辆在车速较快的情况过弯时，极易发生推头现象（转向不足）。举个例子，当车辆以60km/h的时速入弯时（入弯时不踩刹车），aca主动转向辅助系统会主动介入，通过点刹的方式降低内侧前轮的轮速，而外侧的轮速则不发生变化，这时两个前轮的轮速不相符，外前轮更快内前轮稍慢，车辆自然就顺利过弯了。这项配置能够很大程度上提升驾驶者的操作水平，而雷克萨斯新rx则全系标配，可谓是十分良心。

反观奔驰gle干脆直接就没有这项配置，而宝马x5，虽说有但是也需要选装，选装费用也不便宜，要14600元，这么看来雷克萨斯新rx 的性价比还是非常不错的。

这三台车型在乘坐舒适度方面的表现都非常不错，基本上都能够做到细碎颠簸完全过滤，过减速带之类路坎干净利落，基本上没有多余振动，奔驰gle则是将舒适性贯彻到底，宝马x5能够过滤颠簸同时，保留一定的路感；而雷克萨斯新rx标配了前麦弗逊后双叉臂式独立悬架的同时，且都配备了横向稳定杆，能够大幅度提高在弯道以及极限路况时的驾驶极限，有效减少侧倾和推头现象，再加高刚性的车身，在保证安全的同时，让乘坐舒适性和操控驾驭性不不在是对立面。

分区空调这项配置能够最大程度照顾车上每位乘客体感舒适度，尤其在豪华品牌车型上更为常见，雷克萨斯新rx全系标配双区空调，在拥有第三座椅的全新rx 450hl加长版 上则为三区空调，且第三排还带调节面板，最大程度照顾每位乘客的体感舒适度，更人性的豪华才更容易被接受。反观奔驰gle和宝马x5，标配的都是自动空调，高配车型才是分区，且gle低配车型选装分区空调的话，要付出将近一万元的选装费用。

相信熟悉bba品牌车型的朋友一定对它的音响系统无可奈何，原厂配备的耳朵接受度不高，后期选装的数万元乃至上十万费用又太贵；而雷克萨斯在售价不到60万的rx300车型上就配备了mark levinson高级音响，听觉效果十分不错，声场宽阔，低音浑厚、高音透亮，听人声特别柔美，几乎可以比肩老牌豪门柏林之声，且全车15个扬声器，无论坐在车上哪个位置，听觉效果都十分不错。

为了对比更加客观公正，在雷克萨斯新rx、奔驰gle、宝马x5这三台车型当中都选择了各家的5座顶配车型，官方指导价为6970万元的rx 450h 豪华版、8499万元的x5 xdrive40i 尊享型、8438万元的gle 450 4mat ic时尚型。来看看在最影响乘驾舒适度座椅方面的配置差别。

可以看到，宝马x5和奔驰gle虽然座椅功能全面，但一些诸如座椅通风之类舒适性配置，依旧吝啬不肯下放。作为顶配车型座椅通风依旧需要选装，且不便宜，奔驰gle前排选装费用为10500元，宝马为9900元；反观雷克萨斯新rx 450h，主/驾座椅通风、前后排座椅加热、座椅记忆等，是一款顶配豪华车型该有的态度。

就动力系统来说，一款日系豪华车和两款德系车的性格也是泾渭分明。相对于德系涡轮增压的动力输出曲线来看，新雷克萨斯rx更多是从容的线性加速表现和随心所欲的控制感。德系车更多给人强劲有力的加速感，但动力的控制略显生硬，少了一份优雅和从容。即便是以高贵著称的奔驰gle和宝马x5也同样免不了涡轮机械结构带来的突兀感。

奔驰gle无论是外在设计还有配置的丰富程度方面都维持着家族一贯的高标准，适合那些对科技配置要求较高的用户，同时奔驰的品牌溢价也是选择这款车型的重要原因，不足之处就是基础配置低，选配花费较高。

这一代的宝马x5少了一份激进，在舒适性方面做出了比较多的妥协，但宝马车型家族传承的优秀操控品质没有缺失，同时内饰的精致化程度更高，适合比较注重性能操控的人群。

新雷克萨斯rx充分展现了一款豪华suv该有的设计感和品质感，突出差异，注重细节，相比起宝马x5和奔驰gle更加注重用户体验，基础配置更高且更加全面。细节之处如全新rx 450hl加长版的第三排座椅，拥有独立空调控制和电动收放等，让第三排座椅不再成为将就凑合的地方，让每一位乘客都受到照顾，雷克萨斯“有温度的豪华”适合那些高收入、高标准且注重情感体验的社会精英人群。

三台车型都是在这个级别相当有竞争力的选择，各有特点，适合不同的人群，但新雷克萨斯rx明显诚意更足，且带来的全新rx 450hl加长版不仅丰富了家族矩阵，更是为注重大空间的国内消费者提供了一个不错的选择，一台豪华品牌车型，不仅能够带给你面子上的享受，更是能够贴近你的生活，让你用着舒心且快乐，而新雷克萨斯rx正是最好的选择。

《我有车》2023上海车展原创新车：2023年4月18日，BMW携史上最强电动化阵容亮相2023上海国际车展，此次展会上BMW展台以大型豪华新能源车型领衔，带来了包含创新纯电动BMW i7 M70L和创新BMW XM Label Red限量版全球首发，以及全新BMW M760Le、BMW i 数字情感交互概念车（Dee）等迎来中国首秀，这几款车型的到来堪称BMW应对未来转型的最新诠释。

在历届车展上，BMW展台几乎都能被人群围得水泄不通，今年也是一样，似乎这是蓝天白云的一种魔力，同样也是消费者对BMW几乎每一款新车的高度认可。本届车展上BMW为我们带来了足够强大的大型豪华新能源产品阵容，意图向中国市场展示电动时代豪华出行的前瞻科技与强大实力，并彰显出BMW集团全力以赴电动化的坚定决心，这也是BMW有史以来首次以全电动化阵容亮相。

与此同时，新一代华晨宝马iX1车型迎首发亮相，新一代车型基于全新FAAR平台打造，能更好地兼容电气化布局，也是新车率先应用第9代BMW操作系统，同时官方说这一系统70%的功能由本土研发团队针对中国用户的需求进行定制开发。另外全新iX1还搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术，在BMW赋能下的“电动魔法”加持之下，预计未来新车将给到全新的用车体验。

▲ 2022年在华最畅销的豪华汽车品牌！

近年对于任何一家车企来说都实属不易，去年BMW在华仍经受住了考验，（包含MINI品牌）BMW 2022年在华交付了7919万辆新车，其中即便除去MINI品牌全年的287万辆，其7632万辆的全年单一品牌销量成绩仍然位列豪华品牌在华首位，也代表着BMW就是现阶段最受欢迎的豪华汽车品牌。

其中BMW去年在华的纯电动车型表现抢眼，同比增长高达916%。对此，BMW集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“2022年对于整个行业来说是充满挑战的一年。去年，纯电动车型销量取得同比增长超9成的成绩。这只是一个开始，今年BMW将全力以赴电动化，为中国客户呈现11款令人向往的纯电动产品，为迎接2025年‘新世代’车型的到来做好准备。”

另外据BMW官方最新发布的一季度销量信息：一季度，BMW集团在中国市场交付超过194万辆BMW和MINI，其中纯电动车型销量接近2万辆，同比增长超过两倍。

细数一下光是去年全年，BMW在华就推出了多达5款纯电动产品，其中包含全新华晨宝马i3、全新BMW i4、中期改款华晨宝马iX3、创新BMW i7。去年全年BMW纯电动车型交付量达418万辆，其中光是在去年3月份上市的全新华晨宝马i3，就交付了133万辆，并且iX3车型也展现出了相当不错的销量成绩。

而随着创新纯电动BMW i7 M70L、全新BMW M760Le及创新BMW XM Label Red限量版等车型的到来，除了充分展现BMW聚焦电动化、数字化和循环永续的愿景以外，更重要的是能够进一步强化BMW在大型豪华车细分市场的领导地位。

▲ BMW 7系矩阵再进阶！

去年我们就曾试驾了创新BMW i7车型，但初期版本全部都是xDrive60L车型，而就在4月10号，BMW官方宣布再增加两款车系当中的入门级车型，分别是BMW i7 eDrive50L领先型和BMW i7 eDrive50L尊享型，官方指导价格949万和1169万元，这样的价格趋势也让i7车系准入门槛进一步降低，而更重要的是从此次发布的价格来看，新车的车价已经直逼燃油版7系入门级车型的价格区间，几乎形成了“油电同价”、“油电双行”的产品策略。

BMW i7 eDrive50L车型仍然标配空气悬架，但选装价格12万元的整体主动转向只有尊享豪华套装才能选，并且魔毯智能空气悬架系统只会提供给xDrive60L才能选装，选装价格343万元。

根据之前我们试驾过的BMW i7xDrive60L车型的真实感受，即便大如7系电车的车重关系，但整车开起来依然顺从，由于有了各种底盘全新科技的加入，全新BMW i7在城市当中游走的灵活性是要高于燃油车型的，城镇高速当中的车头指向性响应快、后轮循迹性极好，导致这车所展现的“轻盈灵活性”会让你产生强烈错觉。

这也就能够解释为什么BMW还能够推出i7 M70L xDrive车型了，底盘科技基本都是现成的，再加上BMW M部门针对该车的再度强化，让该车的绝对动力上又有了新的突破，自此也成为了同级别当中为数不多豪华性能纯电D级座驾。

本届车展上，BMW除了带来i7 M70L车型之外，现场还带来了全新BMW M760Le车型，这是该车首次在中国市场当中亮相。随着新车的到来，带“M”的760车型上所搭载的V12发动机彻底退出历史舞台，取而代之的是由B58B30M2直列六缸发动机+电机组成的插电式混合动力系统，动力输出420kW和800牛·米，百公里加速4秒3，这也是BMW家族当中首款M Performance的插电式混合动力车型。

▲ BMW M进入全新电气化时代！

创新BMW XM Label Red限量版车型在上海全球首发，这波发布以后无疑会吸引更多Bimmer和豪华高性能车型拥簇们的青睐。受益于强大的M混合动力驱动系统，新的限量版车型将成为BMW M史上动力最强的高性能车型，并将经典的M驾趣融入全新的电气化时代。

在去年，BMW M车系再次取得佳绩，全年售出1772万辆新车，同比增长84%，其中2022年最畅销的车型竟然是i4 M50车型，基于此BMW M品牌副总裁Timo Resch更表示：“2022年销量最高的M车型是宝马i4 M50。这对我们来说是一个清晰的信号，独特的M个性已然来到了电动世界。”

从去年8月份开始，BMW M宣布开始测试纯电动高性能车型，及M Power真正意义上的豪华高性能纯电车型，虽然官方暂未透露纯电动M Power的推出时间，但巴伐利亚人正加紧研发其四电机+电动四驱驱动的全新形式，以全面开启豪华高性能电气化崭新时代。

先海外发布的预测图来看，内燃机部分当前仍是BMW M车型的绝对销售主力，但据推测BMW M全产品阵容的占比预计在2027年初降至50%以内……

随着创新i7 M70L车型、全新BMW M760Le等车型即将导入中国市场，再加上以上种种信号都在表明，BMW M进入新能源领域的时代即将拉开帷幕。只能说还没体验过M内燃机部分的你，在未来3~5年的日子里且买且珍惜……

▲ 未来还有更多纯电BMW

车展前夕在BMW之夜上，官方正式带来了前不久于海外全球首发的BMW i 数字情感交互概念车（Dee），展现了驾驶乐趣与多维交互带入数字化时代的愿景，官方说此次发布的全新技术将被用于2025年面世的BMW“新世代”车型上。

在近日举行的2023年财报年会上，首次揭秘新世代车型产品规划，BMW集团将从2025年下半年开始投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车，这意味着未来的BMW纯电车型将专注核心细分市场。

官方说未来所发布的“新世代”车型，完全是基于纯电动车设计的架构打造，同时能够更好地兼容第六代eDrive电驱系统和全新开发的电池系统，其中新世代车型将配备新一代锂离子电芯，官方说在降低成本的同时，密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。

《我有车》总结：近些年BMW在电动化、数字化、循环永续等部分都有不断创新，同时在这些领域里也都应用到了现在这个时代的BMW车型当中。从前不久的BMW财报大会上，就充分展现了巴伐利亚人应对未来电动化转型的雄心，可以预见的是未来BMW集团还会继续为我们带来更多的可持续、具有驾控乐趣的纯电产品和全新的数字化惊喜交互等，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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