轿车的情感美文

轿车的情感美文

　轿车的情感美文，在人的一生中，肯定有些东西是让自己印象很深刻的，每个人经历的事情都不一样，有些人会将生活中的事写成文章，下面我分享轿车的情感美文，一起来看下吧。

轿车的情感美文1

　冒雨到山里去，是一种幸福，虽然有时要打折扣。

　那天下的是“客舍青青柳色新”的泡雨，虽自知并非出什么阳关，到底也怀着向往的心情。也许不免是浪漫的吧，太行之名最初竞是有些吓人，自然，这不免又和读过的旧说部有关系。这且不提。

　太行山，名字如此响亮，本身也自应伟大，此行将有不凡的遭遇也难说。譬如英雄仙侠之类，听来皆足使人措愕。(在那时)大洪，少林，二百岁的老僧不是到处在出风头吗！所以事前毫无准备，便请主人打电话要了车子来，因为身外无物，连摒挡也不必，便动身了。真是简单得很。

　车户是一位年近古稀的老者，据说又是职此业数十年的“行家”。车子就是所谓“轿车”，老残游记中常常出现的；南方人大概缺这宗福气，北方却有的'是。不过近年来己经不行，有些地方业经代以汽车，人力车，虽然偏僻所在尚不少见，但也只等“年光”将其收入史篇。车只管他名曰轿，却不是轿，除了车辕的木杆外，是再也找不出什么类似点的。车两轮，直径约三尺余，较之同轨的“太平车”以及也可以同轨的手推独轮车要高明得多多。上有篷，拱形，外覆以帷，大似山水中小船的蔑篷，只是矮小了些，所以无人在里边饮酒赏月。所以名之为轿车，我想大概也曾在官场中出过风头，因为它比轿来得简便，只消套上一匹骡就成了的，不必非四个人抬着不可；况且那二尺宽三尺长的“包箱”，要舒服，是只能一人独占的，乎常人家办不到;兼之篷外还有两个位置，“里(即左)首”是属车伏的，“外首”，亦即所谓“跨辕”的那地方，自然归抱“拜匣”的“二爷”。

　这车子载重时要两个至三个牲口拉，倘只坐人，大抵只套一匹壮骡。我坐的恰就是后者，亦即所谓“独辕”。据乡下人说，最阔绰的是“二套”，是中庸主义。我不以为然。瞧，倘有一个跟丁“跨辕”，岂不是很像后补道了吗。至于必须“二套”，那已经表示罢职卸任，纵有金银满载，但总不大好。

　细雨纷纷落着，车帷外早加上一层油布，客人正不必担心。车在沽沽的岗土路上走去，车户“忒儿儿”鞭策着驯骡。而骡也真可称得起驯，任怎样它是绝不发一步跑的；鞭子打下，它只很不平的摇摇那双大耳朵，鼻子里迸出“特洛洛”的声青，一径不慌不忙的走去。对于没有什么急务要办的人是很合脾味的，乘此机会可以浏览沿途景物。

　远山隐迷在雾里，附近小岭同矮岚在雨脚下起伏;道旁麦田上凝着水珠，像满缀了蚌珠的仙衣；村落霹朦，绿柳含烟，正是清明前后时节，只少了一座杏花村的酒家。路上全无人迹，凄洁得很，倘是墨人骚客，自不妨推敲一番。无如可惜得很，脑子里竞是干的，宁有补天能手也绞不出一丝“诗脑汁好。也罢，留给后来者吧，好在我们井不缺少“朦胧派”的诗人。

　车户同他的驯骡都那般斯文，把我闷住了。一路上子轧轧响着，人已被摇昏。到站头想来还远，这是急也急不得的，便睡过去了。睡里是否冷落了这幅现成的图画，不得而知，但被车户的叱咤声惊醒来时，情形已大大不同。天上虽仍薄云满布，而雨不知几时己经停止，小岗峦也更加累赘烦琐，太行主脉业也远远在望了。

　车户停下车，到路旁的石屋里取火种，且顺便问了路程，才知道这老一“行家”也井不行，至少走这条道还得请教人。这条路原是通山西的便道。所劝便道者，即介乎大道同小径之间的意思。这时已有几位客官从山上下来，有“驮子”，也有担子，大抵是到“底下”出脱的农产物。也有山西来的洒。

　车子再走上去，可就不得了了。路上尽是拳石，骡不时打着滑跌，哪里是走，简直像爬，有时车户还得下去拖住它走。至子车子，简直是一副房病骨架，发气的轧轧着，全体抖动，有时还要来一手武的，“康岔”一声跳到路旁。这要留神脑袋。到山下时，已是鸟归狗吠，将近黄昏。

轿车的情感美文2

　 轿车时代的散文

　这个时代给我最大的亮点，城里乡下，青年人最大的愿望就是学习拿驾照，花钱买轿车。

　我国经济速度确实喜人，老百姓的追求从一辆自行车跃进到了一辆小轿车。是不是我们的收入上来了？

　1981年土地分到农户，超卖万斤粮的农民梁小运获得政府奖励——一辆永久牌上海产的自行车。40年过去，我们的收入从月工资几十元提升到了几千元，成百倍的发展提升，能叫我们的住房、交通工具不发生巨变吗？

　那些土屋，住过多少代古人啊！想不到在21世纪的中国，城乡住房一体化，高楼大厦入云端。

　那些读不起书的爷爷奶奶，希望孙子好好念书，每天踩着三轮车送接孙子到学校。大学生普遍开花，哪个村哪个街道没有一群大学毕业生？

　那些会骑自行车的老爷爷，老奶奶，现在待在家里，为孩子们当服务员。看见儿子、孙子开着自己的小车回家时，双眼灿亮，心里乐滋滋的。

　家家穷的日子过去了，家家富有的生活就在眼前。我们只要身体好，心态好，哪一天不是过得像神仙一样？横向比也许自己不舒服，纵向比自己一定很满足。我们学会了知足，生活一定鲜花满园开，快乐天天在。

　一辆轿车十几万元就能买回家，出行方便，上下班像领导一样，坐专车舒舒服服，不求人心里坦然。以前是人满为患，现在是车满为患。好多司机出门就是为找一个地方停车发愁。那些六车道的公路上，来来往往的小车像黑压压的蚂蚁，真是车水马龙的一派气象。

　各交通要道安置了自动变色灯，司机受它们指挥，谁也不肯乱来。《交通法》起了作用，让社会秩序井然，安全有保障。

　社会的进步常常以物质变化为标志。房子、车子、学校、医院、超市、娱乐场、公园等等都是我们必须去的地方。我记得母校1990年第一次做教学楼，不到10万元，还要大户赞助。到了2000年重盖教学楼，政府买单，付清100万建筑款，不找大户出钱。2014年再次修筑一所新中学，政府拿出5000万资金，彻底改变了高新区教学设施落后的局面。

　身边的变化是由经济发展推动的。没有经济建设这个中心，就没有眼前的这些巨大变化。轿车时代，就是中国的今天，就是改革开放带来的一种新面貌。

智能车行业的风口越来越大，国内外各大互联网巨头都在联合传统汽车企业一起探索智能汽车的设计研发。比如智能驾驶驾驶技术，车内人机交互技术等等，在将来，驾驶员在车内必将更自由、更舒适、更安全的，智能汽车将为驾驶员甚至是不会开车的“驾驶员”带来前所未有的体验。

本篇文章，会结合当下新技术的发展，简单聊一下人与车的交互模式，畅想新一代人车交互方式会是什么样子的。首先说道交互，其本身应包含两个层面，一方面为“交互技术”，一方面为“交互设计”。就人车交互而言，简单的概括如下：

如上图所示，虽然我是分开写的，但两者并不是相互独立的，“交互设计”需要有“交互技术”的支撑，而“交互技术”需要通过“交互设计”去应用，他们的目标都是为了更好的提高用户体验。接下来文章，我主要从交互设计层面出发，结合相关技术，说一下对未来汽车交互的看法。

上面两幅图分别为传统汽车的中控台与智能汽车的中控台，可以看到，无论是中控布局还是交互界面上，都已经发生质的变化。主要表现为，物理按钮大量减少，中控大屏取而代之。

随着技术的发展，需要显示的行车信息会越来越多，有越来越多的功能也需要去控制，所以，单靠物理按键是无法实现，所以，中控屏幕未来会是不可或缺的元素。但是，市面上并没有标准的系统规范和交互形式来约束，各大厂家都在研发自己的中控系统，很多元素以及操作逻辑都在延续移动端交互的原则，但这样其实并不科学，通过分析驾驶场景和驾驶员行为，提出如下设计观点：

中控布局上：

移动端操作系统为沉浸式操作，大量的应用直接堆积在屏幕上。而车载系统不一样，在驾驶过程中，驾驶员95%的精力都会聚焦在驾驶上行为上，能抽取仅5%左右的精力与时间来操控车载系统。因此也就决定了车载系统的信息布局都必须在极短的时间内以最好的方式呈现。给人的感觉就是 ，直接、快速、准确。

曾经在一篇文章上看到过一种名为“三秒原则”的车载系统设计规则，概括如下：

第一秒 视觉

用户在0到1秒的时间内，对车机进行扫视，在这个过程中，应用场景的重点信息与功能入口必须能被用户在这个时间以内发现。

第二秒 行为

用户在交互行为过程中从开始至结束时间上不能超过一秒。

第三秒 反馈

内容在交互行为结束后，在第三秒的时间里必须有强烈明显的反馈告知用户操作成功。

在满足以上“三秒设计”的原则下，车载系统设计才能达到可用性范畴。

交互界面上：

对于交互界面，主要是指，中控屏幕上的信息显示以及相关的内容排版，它主要体现在一下几个方面。

色彩：不宜过多使用高饱和的颜色。不然会影响驾驶员视觉的余光，难以聚焦在前方画面上。同样，也应避免使用同一色系的方案，因为这样无法在1秒的安全时间以内让用户有效果的判断识别信息。

字体：通过字号字重来区分主次关系，用户在扫一眼的过程中即可准确的看到重点信息。

图标：ICON的设计形式，可更多结合应用的内容，达到信息与功能的融合。

内容排版：在功能与入口的布局上应尽可能的根据热区分布来设计。功能布局尽量设计在离手最近的位置，缩短操作距离，将信息展示区放置在右侧。下图是特斯拉中控大屏的信息模块化分。

交互界面与中控布局，都是视觉信息的范畴，而当下 AR 技术发展迅速，它使得视觉信息脱离了屏幕，进入一个全新的纬度。而AR技术会怎么样应用在我们的驾驶舱当中呢？

在驾驶过程中，人们的视觉主要是看着汽车的前挡风玻璃的，这也使得汽车的前挡风玻璃，成了最好的信息显示区域之一，如果我们可以把相关导航，还有一些重要的信息直接利用AR技术呈现在驾驶员视线的前方，这样，在保证用户视线不离开前方道路的情况下，可以实现信息的实时反馈，从而大大提升车机交互的体验。在未来，这种名为AR HUD技术必然会被大量的应用。

语音交互设计

上文说道，在驾驶过程中，驾驶员的视线是基本不会离开前方道路的。那么，在这种视觉通道被占用的情况下，利用听觉通道接收信息便成为新的可能。所以，语音交互为安全驾驶提供了新的一种交互方向。现如今，随着语音识别、声纹识别、人工智能、机器学习等软硬件领域不同技术的发展，也使得这种方式能够落地，并被逐步优化与完善。

简单来说，语音交互就是通过语音与汽车完成一系列输入和输出，进行信息交换，最终达成用户目标的人机交互方式。它具有很多优势：

解放双手：对于汽车上需要用收取控制的的空间，都可以使用语音进行控制，如调节天窗，调节空调等等。

易学习性：声音是人与人之间基本的交流方式，不同年龄段、不同能力技术水平，应用我们的直觉，就可以掌握。

便捷性：当执行的任务比较简单时，如：导航去某地，语音输入比打字输入更快速、简单，在语音识别准确率高的情况下，用户可以完全相信语音，无需再用视觉方式来给用户安全感。

低复杂度：语音交互可以直接解决用户的最终目标，没有复杂的层级关系。

但是语音交互也存在先天性的不足，比如需要输出大量信息时，效率会比较低。人与系统交互时通常使用的是短时记忆，能记住的信息就 15 s左右。所以可能会发生这样的情况，在进行多步骤、多选项任务时，系统还没有说完选项，用户已忘记前面内容，这在驾驶场景中是十分危险的。

总结来看，语音交互在车载系统中应用时候，主要是可以应用在一些提示功能上，再就是运用在一些简单命令控制任务上。而对于复杂的任务流程，还是需要配合界面或者物理按钮进行操作。这也提醒我们在进行车载语音交互的设计时候，要尽量避免信息过载的情况。

手势交互设计

近年来，手势交互技术也逐渐成熟，相关产品也不断涌现，如任天堂 Wii 和微软 Kinect等已经彻底地改变了传统游戏的交互方式，这些设备能够识别常见的手势和身体姿势，而汽车手势交互作为一个较新的交互设计领域，也为交互设计提供了新的挑战和机会。

和语言交流一样，手势交流也是人的本能，甚至人类在学会语言和文字之前，就已经能用肢体语言与人交流。它也是一种直觉化的，易学习的交互方式。

上文提到，汽车的前挡风玻璃是最好的显示区域，在这样一个巨大的且不好触碰的显示区域下，如何去控制其显示内容呢？这时，我觉得手势交互便是最好的解决方案了。未来随着AR HUD技术在车载电子中的不断普及，手势识别技术必然将会在在这次产业升级、技术更新当中，扮演重要的角色。

在进行车载环境下的手势交互设计中，应注意，相应的汽车手势及应用应该是简单易学的，并且手势的数量需要得到严格限制，从而降低用户的分心和操作失误可能性。在未来，应尽量采用容差性较强的手势捕捉方案，用尽可能少的手势来控制不同界面的不同功能，以实现手势的大范围模糊操作，从而减少需要手眼协调的情况。

目前市面上同样没有一套科学统一的手势交互方式，一旦统一成为标准的手势语言，不仅仅是在车载场景下，在移动设备、桌面设备和物联设备等都可将应用于手势，用户将在一个设备上学会的手势自然应用到另一个平台上，会大大方便人们的生活。

硬件交互设计

我先描绘几个车内场景，这样可能大家就会容易理解什是硬件交互了。

当驾驶员闷热时，座椅通风会自动打开

当驾驶员需要休息时，座椅会自动调整为最舒服的位置

当驾驶员烦躁的时候，它可能会将空气清新剂的气味转变为平静的状态，并建议你减速

我们不禁会问，这是AI吧。没错，这一类的交互方式是需要先进的人工智能技术与汽车硬件相搭配，才能达到和实现。其实它离我们并不遥远，现在很多厂商，都在对汽车硬件赋予更多的交互功能，来提高用户体验。

这里想多说一下，倘若AI技术发展到了一定程度，我们应该如何利用这项技术去设计交互呢？通过上述的情景，我们应该可以找到答案，那就是依托于人们情感。当技术解决了硬性的功能问题，那么情感化设计，就是交互体验的另一个飞跃，它会把人车交互升华为人车协同，从此汽车会更懂驾驶员需要什么，车不单单再是一个驾驶工具，而更像是一个智能化的产物。

无人驾驶技术

读到现在，交互设计的几个方面都已经说完了，也顺带这说了大部分技术，但是好像一直没有提过自动驾驶技术，最后来说一下。

国际汽车工程师学会（SAE）现将自动驾驶技术分为0级、1级、2级、3级、4级、5级，共六个级别。具体的级别划分和描述如下图所示：

我们上文分析的所有场景，基本还是以驾驶员为主导的驾驶场景，并不是全自动化的无人驾驶。目前无人驾驶技术同样非常火热，无论是美国的谷歌，还是国内的百度，都对此非常上心，并且也都取得了巨大的进展，但是能够达到全自动化的无人驾驶，并能投入生产，进入寻常百姓家，还需要走很长的路。

当然，如果真的能够实现全自动的无人驾驶，并且人们也愿意放心接受这样出行方式，的那么汽车的驾驶舱就完全可以考虑驾驶行为之外的东西了。这样一来，对于驾驶舱空间的职能，便被大幅度拓宽，驾它甚至可以是另外任何的空间，比如**院，试衣间，咖啡厅，等等等等。这对人车交互领域更会有颠覆性的创新。

总结

结合上面的相关描述，对于未来人车交互模式，可以预见的是，在未来，人与车之间的交流，一定是更加自然，更加友好的，新技术的发展会为人们的出行，增添更多想象空间。

茫茫人海中，与任何人相遇都是缘分，也不是能和任何人相伴到老。有些人曾经爱过，也曾经恨过对方，最后，他们还是让对方走了。有些人，这辈子结过一次又一次的婚，受过一次又一次的伤，每一次相爱，都伤到了心。

有些人，爱得刻骨铭心，想忘记，爱还在，想放手，爱还在，只是因为缘分已尽。注定没有缘分，无论你们如何相爱，无论你如何留恋，无论你如何为爱而死，那都只是爱情，却没有缘分。有些人注定是朋友的缘分，无论他们如何一起努力，都不可能长久地从朋友变成恋人。

有些人注定是知己，了解你，理解你，却不能成为你的爱人。注定是爱情却不是缘分，陶陶隆，付出再多最后也是痴心妄想。注定今生相爱，只要一瞥，便可万年。人与人之间，相爱不相爱的原因，只不过是命运注定。

缘分是注定的，来来往往的不是人，是你的人，千山万水总会相遇；不是你的人总是陌生人。缘分有因果，前世不欠，今生不见，十世轮回，而缘起与消亡都是天意。

文 | 薛雅夫

中西文化上的差异，体现在方方面面。

譬如饮食。中国人的谦逊、隐忍，都浓缩在筷子里，浓缩在全国各地充满着智慧的烹饪技巧里。西方的用餐礼仪，则是一种自信的文化哲学，它涵盖了不吝啬的赞美，以及人与人之间的情感沟通。

而造车，或许更是能反映东西方不同哲学思想的镜子，驾驶欧洲车，不失为一个了解西方人的不错途径。

 

入行以来，除了法拉利、兰博基尼以及宾利还暂时未能接触外，大大小小的欧系品牌在试驾完后，都会给我留下深刻的印象。之所以印象深刻，倒并不一定是车造得好，而是品牌从内到外的自信感，这与日系、中国品牌的精神思想委实不同。

 

简单来说的话就是，欧洲人，确实比东方人擅于表达情感。

奥迪，是我最想先说的品牌。

 

每回试驾奥迪，我对这个品牌的情感可以说是复杂的，它的高性价比在豪华车阵线里有些不合常理，加上品牌影响力大、终端价格又有着很强的杀伤力，总能俘获**姐的青睐。但尽管产品力不错，奥迪的做工用料有时候却算不上非常厚道。

开奥迪车，总会觉得很熟悉，这种感觉跟开大众的感受类似，不是指驾驶感受一致，而是有着一种再见旧情人的放松感，即使很久没见了，也还能记得对方的癖好与香水味道。

 

上到A6，下到A3，哪怕入门Q3与顶配Q5，奥迪系的车型开起来的感受都尤为相似——你很容易把车开得飞快，而你并不需要做些什么，或许你需要关心的，只是你等下要听哪些音乐。

但有一个前提，以上感受必须建立在Quattro版的高配车型上。

 

快是肯定的了，但或许并不适合那些追求驾驶乐趣的人群，那种与情人一起谈情交心，直至最后水乳交融的情感状态，从来就不曾在奥迪的身上发生过。

 

低配的前驱奥迪，或许更适合过过小康日子。

 

从这个意义上说，大众系的产品开起来的驾驶感受相当统一。这当中就不得不提祖传的EA888+DSG的江湖红人。

大众的20T发动机在江湖上出了名动力好、涡轮起压快，DSG双离合变速箱又是所有非超跑品牌里，唯一做得又快又顺的那个。以至于大众的车型开起来都无一例外地畅快、操控稳健，特别是应对一些紧急路面处理时，大众的车身姿态都比较稳健。

同样的，除非是主打性能取向的车型，否则“VW”标，很难和驾驶乐趣发生联想。

 

欣喜的是，这两年看到大众不再沉闷，近来的设计逐步取消了“套娃”的设计模板，而底盘的质感也开始“变软”，不再像以前那么扎实，而全新数字高尔夫的强势蜕变，更是一个强势改革的明确信号了。

德国人也并不是没有感性的一面，看看奔驰和宝马就知道了。

BBA近两年不断深化本土化车型，推进中国市场加大基盘的好处是：现在买辆奔驰车，大概20来万就能搞定。（例如高配A级和中配走量的C级）

车价低了，但国产大奔始终会保留两大特色：安全性和品牌基调。

前者体现在全系标配主动刹车的配置（这玩意一定救了不少人），后者则是以顺滑、斯文的驾驶风格深入人心。

 

这种平顺的驾乘风格，跟天籁这种家喻户晓的平民车型又有着很大的不同，常规的家用B级车，动力的输出一定是缓慢的平顺，这种平顺令你压根就不想开快，也开不快。

而奔驰的做法是，通过豪华的车厢氛围，不断地暗示着你尊贵的豪门身份，并且转向底盘的质感调得很有分量，让你有一种成功人士的乘坐感受，时间久了，内心里也自然会默认了这份暗示，从而改变自身原本急躁的性格。

奔驰的造车哲学，有时候就像是一位顶级富豪教你如何打开贵族圈层的视野。

而在奔驰对立面的宝马，似乎又变得矛盾许多。

因为在我入行以来，宝马的造车方式就一直不断在发生改变。E90时期的 宝马3系，绝对是历代3系车型的巅峰造诣，运动性能与实用性达到了一个完美的平衡。之后的F30时代（上一代3系）开始加长轴距，产品属性慢慢偏移，向舒适取向进化。

 

我曾经花过很多时间来想这个问题：是宝马变了？为了市场妥协失掉了初衷？

 

所以之后，我试完了5系、X3和X5等，其实宝马很多车型开起来都很带感，只是我们能够接触到的，也仅仅只是这类常规车型，宝马的精髓在进口车上依然固执地保留着，只不过是因国情、文化的不同，企业为了生存，为消费者提供合适的产品，也本来是经商之道。

当你开过4系、6系，M3\M4之后，才会发现，不是宝马变了，而是消费者的需求变了。

有一次在朋友的维修厂看到一辆老的捷豹XJ，打开机舱后那宛如工艺品般的V8引擎，让在场的每一个男人心醉，我想除了雪茄、哈雷摩托车，那一定是最能代表男人味的机械技术了。

 

所以你问我，西方哪个品牌最能坚持个性，我一定回答你，捷豹。

 

这个从英格兰远涉重洋过来的品牌，说实话，它在中国人的文化观念里，很难发生思想碰撞。

 

过去要了解英国人的思想，多是通过电视、影视等作品，来从中窥探英国人上层建筑和底层人物的不同文化。

奇瑞捷豹路虎的出现，令“开捷豹车”这件事变得门槛降低，往后开捷豹车，或许会是一个很好的了解英国文化的路径。

 

毕竟阿斯顿·马丁太遥远，而MG已被中国化。

 

近几年奇瑞捷豹路虎不断深耕内地市场，从中我也试了不少捷豹的车子，例如XEL、E-PACE等车型，我对这两款车型的印象很深，尽管是国产版本，但丝毫不影响它们的纯正英伦风味，在欧系同级的竞争对手不断向舒适妥协的时候。

捷豹XEL开起来，相当有紧致感，20T发动机输出有劲、底气足，让驾驶者很喜欢去折腾这台车，并且价格也不错，至于它为何卖不好，其实，这真的需要一定的耐心，市场耕耘不是一朝一夕。

除此之外，PSA也同样是一家有所坚持的车企（所以也逐渐变得小众），而它的坚持主要体现在浪漫的设计。

单纯聊驾驶，不管是标致还是雪铁龙，底盘的行驶质感一定是这个品牌车型最为惊喜的部分，拿雪铁龙C6举例，作为中型轿车，雪铁龙C6的底盘质感完全能够媲美奥迪A6级别的行驶质感，屁股底下能够感受到的震动微乎其微，悬挂的处理恰如其分，总能卸掉多余的细碎震动，很细腻。

 

或许法国人造车的逻辑有点奇葩，而这也是聪明的中国人，为何要到法国设立底盘研究中心的原因吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一、驾驶情绪影响交通事故

　　心理专家认为，人的心理因素对交通事故的影响，主要表现在情绪上。激动和愤怒的情绪，都不利于安全行车。

　　良好的心态，对事物的观察和判断具有积极的作用，表现为感受力强，观察、反应迅速，判断准确，动作灵敏有利于车辆安全行驶。反之，激动、易怒的情绪，直接或间接地影响到驾驶员判断、操控动作，妨碍安全行车。

　　1高兴与沮丧

　　驾驶员情绪过于高兴或沮丧都会严重影响安全驾驶。当人高兴时，中枢神经处于兴奋状态，表现为轻率好动，忘乎所以，经常看到有的车辆放的“迪斯科”节奏很强的音乐，此时驾驶员动作和判断就不准确。会做出“飘飘然”的动作为人沮丧时，如受到上级领导批评、家中有难事等，中枢神经处于压抑状态，表现为动作呆板、反映迟钝、操作不当，易发生交通事故。

　　2骄傲和急躁

　　骄傲自满是安全行车的大敌。驾驶员一旦产生骄傲自满情绪，便会忘乎所以，过高的估计自己，因而不能正确认识和判断路面的车辆、行人和物便会产生越轨的驾驶动作和行为。表现为，长期驾驶车辆无事故、自恃技术高超、越障能力强，特别是在一些危险情况、复杂路段常常冒险，高速通过。

　　急躁对驾驶员而言，在行车中易产生不正确操作性。同冒险性相类似。尤其是机关、企事业单位驾驶员，遇上保障领导公务用车时由于种种原因不能按时到达，极易产生急躁情绪，表现为赶时间、超速、抢黄灯、曲线行驶、强行变道、夹塞等。它给驾驶员安全驾驶带来很大的威胁。

　　3斗殴睹气

　　驾驶员在行车中，碰到不顺心或违背自己意愿的而生气，行车交会中，对方车辆越过中心线，影响了自己行驶路线和视线时；超车时，前车减速不让路或让路不减速、夜间行车、对方来车不关闭远光灯，造成我方眩目；在混合的道路上，遇到行人、非机动车等让路不及时，妨碍己方行车，都会产生斗殴睹气的情绪。极易产生把车辆当成发泄怨气、向对方施行报复的工具，造成重大交通事故。

　　这些，由于心理情绪影响到行车安全的几种表现，剖析产生的原因，就是一个驾驶员的心理素质所致。心理素质良好，表现为情绪稳定，有很强的社会责任感，安全意识强，自控能力强，在驾驶车辆过程始终保持良好的情绪，牢记安全第一、责任第一，在快乐工作、快乐驾驶的理念下，才能将事故发生率降到最低点。

参考来源：http://wwwxzbucom/8/view-3778759htm

汽车设计历经变革和发展，基于整车制造商的需求，许多供应商为汽车打造独特的外观和高辨识度效果，独特的车身照明外观也成为了重要的展现形式之一。

车身照明在最开始就是指前大灯和尾灯，后来慢慢演变到了迎宾灯、LED日间行车灯、车内氛围灯等等。照明技术正经历着一场前所未有的变革。也就是说，照明系统不再仅仅为了照明，它已经成为汽车品牌标识中必不可少的元素。

电动汽车和自动驾驶汽车的出现，照明在车辆风格和独特性方面越来越发挥重要作用，每一个品牌甚至是每一款车型，都需要属于自己的照明特征。现代照明系统中的先进技术使新功能成为可能，例如道路标记、道路指引甚至是心情标识，而且出色且实用的照明系统能够大幅提升道路安全性。

马瑞利在本届上海车展展示了最新的汽车照明成果，比如第二代高分辨率投影系统Micro-LED先进数字化照明技术、智能发光前端照明模块、全彩地面投影技术、Ultra-Thin（超窄）组合前照灯技术、SmartCorner照明与传感器系统集成技术等，通过这些最新技术，将车灯的功能边界延伸，变得更智能、更具交互性、更个性，以及更安全。

对于“车身照明能让人与车共情”这样的发展趋势，马瑞利全球执行副总裁、中国区总裁樊坚强非常认同。在新时代下，车灯的功能正在被重新定义。越来越多的创新技术被应用于车灯之中，也赋予车灯更多的功能和特性，如与外界环境的交互、自动驾驶系统的集成等。

灯语即将成为一种新的交流方式，通过投影或者交互灯等技术实现愉悦、生气、惊讶等情感表达。“马瑞利的车灯产品可以实现360°全方位照明进行情感表达，让车灯成为了车与车、车与人之间的沟通载体。”

樊坚强博士向TheCars描绘了一个场景：一台无人驾驶车向您缓缓驶来，通过车灯向地面上投影显示“欢迎您上车”，车身互动灯上显示出乘客的名字和笑脸，追光灯随着乘客的移步光影随行，实现了仪式感与个性化的完美融合。“灯光作为一种智能交互语言，可以实现满足个性化和智能化的情感表达，越来越多的用户认同这种趋势。”

大陆集团在车展现场展示了一款基于Micro LED技术的智能无眩光高清灯光投影系统，它不仅提升了行车安全和用户体验，还开启了大灯投影新时代。它所使用的Micro LED技术，能在每个光源中封装25600个独立的LED或像素。

此项技术能结合ADAS等其他整车系统传感器的输入信息，充分利用Micro LED的超高光转换效率，以及数百倍于现有传统矩阵大灯的像素，可以实现诸多智能功能：例如远近灯光的辅助，实现高精度的智能无眩光（ADB）功能；此外，该系统还支持高清投影功能，在道路上投射出斑马线、限速标志、警示标志等一系列安全警示信息，增加车辆与驾驶员、车外行人的交互。与此同时，通过精准地对每个像素的单点控制，避免车灯无效点亮导致的能耗浪费、以及对其他道路参与者的干扰。

大陆集团智慧出行事业群全球执行总裁Ismail Dagli表示，大陆集团的高清近场投影技术，不仅兼顾安全性和舒适性，而且成本也大大降低，能够让更多整车厂负担得起这项技术。“更高端的前灯，因为要做到高清，用到的高清光模组和控制器价格非常高，我们可以在这个方面复制LED上成功的经验，基于最新的uLED技术，打造智能无眩光高清灯光及投影系统，从而大大降低成本，不光能让豪华车配备，更能够让每一辆车都用上。”

大陆集团智慧出行事业群照明及执行器方案业务单元全球业务负责人Alem Helias在接受TheCars采访时也例举了相似的例子，比如在地上投射出欢迎动画和自己的名字，会让人和车有了足够的互动。“大陆集团的照明业务有许多年的经验。现在很多车，尤其是电动车都有大幅的玻璃天窗或者车顶，大陆集团可以通过对车顶玻璃透明度的控制来调节进入车内的光线强度；同时可以把多色LED的光线和各种图案集成到玻璃之间，通过对光颜色和强度的变化控制以及和图案的配合营造出各种氛围，给车内乘客带来良好的情绪和舒适的体验。”

FORVIA佛瑞亚集团携旗下佛吉亚与海拉一同亮相，这也是这个成立一年多时间的全球第七大汽车技术供应商参加的首届上海车展。它们不仅展示了创新解决方案，并分享了集团加强移动出行体验的愿景。

比如在CES 2023大放异彩并屡获殊荣的全球首款高分辨率固态照明前照灯（SSL|HD），通过对每个芯片多达25000个LED像素的智能控制，实现了全新且高安全性的照明技术。与前一代模组相比，新品尺寸缩小75％，这意味着产品集成度更高，并为车辆前脸造型设计提供了更多施展的空间。

作为海拉亚太区照明事业部前照灯产品中心副总裁，Karel MONSPORT不仅向TheCars介绍了这款全球首款面世的基于矩阵式LED技术的高分辨率前照灯，还阐明了这些照明系统与人车共情的目的。Karel MONSPORT表示，对于当代消费者来说，除了家就是办公室，在两者之外，车上的时光就变得越来越重要，照明系统尤其是车内照明就会扮演着非常重要的角色，这也就是为什么要强调人车共情。

Karel MONSPORT告诉TheCars，此次在展台上展示了前瞻性的解决方案，它可以预见到未来的技术发展趋势，无论是司机还是乘员，内饰照明可以实现高度的个性化。比如家人在车上或者是生意伙伴在车上，内饰照明就可以根据不同的身份定位和场景进行个性化的定制，这就是车内的人车共情。

法雷奥在2022-2025年期间Move Up战略计划中，明确将未来汽车行业四大趋势之一的“全域智能照明”作为业务增长模式，而且法雷奥的照明业务一直是处于全球领先地位，这就是所谓的“居安思危”。

法雷奥中国首席技术官顾剑民在接受TheCars专访时表示，法雷奥的车灯产品都与车身造型完美结合，车展现场的其中一款展品可以通过前进气格栅下方的灯组，用不同颜色展示车辆的充电进度。电动车没有进气格栅，因此前脸可以完全将车灯与造型结合起来，也就是为什么现在有越来越多的车灯采用了贯穿式设计。“法雷奥作为一家汽车供应商，希望能够满足整车厂的功能需求，并满足用户需要。”

顾剑民表示，车内的氛围灯更能体现出车与人的互动，最常见的就是根据音乐节奏让氛围灯颜色和闪烁频率发生变化。值得一提的是，作为智能座舱的感知核心，DMS（Driver Monitoring System）驾驶员监控系统，不仅能够实现疲劳监测、注意力监测、危险驾驶行为监测以及身份识别等功能，还可以通过DMS摄像头监测面部状态，读懂驾驶员的疲惫、哀伤、快乐，此时氛围灯可以呈现出对应的颜色。氛围灯因此变得能够读懂心情，能够试着安慰自己，这也就是对人的理解，就是共情。

顾剑民还向TheCars介绍了当前车灯定制化产品的发展方向，“比如家人过生日，或者孩子考试获得了好成绩，在地面打出一行投射的祝福语，这比语言上的祝福更能获得感动、鼓励和温暖。这都是生活当中小的惊喜，而且车通过照明系统参与了自己生活中的一部分，车也不是一个简单的交通工具，这些都是今后可以通过软件定制化服务。”

这些定制化产品，意味着整车企业向用户推广定制化的服务都是可以变成付费功能，目的是提升用户的满意度，因为一些用户愿意花钱进行这些定制。“当一些产品服务能够参与到用户的生活中，那么付费功能就变得成为可能，付费也不会成为负担，甚至这是一种‘开心’的付费，这也为整车企业获得了收费的流量入口。” 顾剑民说道。

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不是冤家不聚头，真冤家也好，假冤家也好，撞上了，无可回避。

不是所有的人撞上了就是感情，武松撞上了西门大官人，唐僧撞上了白骨精，那是宿世的业障，何来感情？也不是所有的车相撞了就是祸，单行于沙漠或茫茫的无人地带，撞上另一辆踽踽独行的他或她，那是同行，是缘分！撞车事故，远少于人和人的争端。车是机械的，驾驭它的是人心；人为万物之灵，有丈夫气慨，也有君子谦逊。相撞相让，存乎一心，不能执其一端，偏于一隅。