上周车市最热门的新车，莫过于 高尔夫8代上市。俗话说“一部高尔夫，半部大众史”。可见它的份量和地位。尤其是从2013年第七代正式上市算起，不算中期改款的七代半，足足七年，确实让人等了太久。所以可以理解，德粉们、大众粉们、高尔夫粉们的这些天网上网下的集体狂欢，以及铺天盖地的溢美之词。
然而，萌哥真敢说这档节目，最喜欢做的事之一，就是在一片人云亦云和交口称赞声中，多 问一句：“真的吗？”
本期车评人
▍马萌
高尔夫8定价真的便宜吗？
上市当晚，价格一发布，朋友圈立刻就刷屏了。我们知道，这么多年，这么多代高尔夫，它的自动挡起步价格从来就没有低于过13万，而这一次却直接拿了一个皆大欢喜的起步价：1298万元，似乎便宜了不少。
但是，这个便宜其实是纵向比，和自己去比的。如果我们横向来看一看呢，我们知道不久前刚上市的另一款刷屏新车，伊兰特，正好也是一款国人有深厚情感的A级轿车，它的起步价是多少呢？998万。
我知道立马就有板砖嗖嗖地飞来，纳尼？你竟敢拿韩系车和我大德系比价格？好吧，我们就再来看看那些高尔夫传统的老对手们，都按自动版的起步官方价格：卡罗拉1198万，思域1199万、轩逸119万、福克斯1208万。
有人说，贵是贵了点，但高8这一次的入门配置不错啊，居然空前大方地把DSG、电子挡把和液晶仪表盘都给配上了，还附送智 能车机和安全辅助功能。
然而在它的身上，我仍然遗憾地看到了熟悉的大众低配“三件宝”：塑料方向盘、布座椅、无天窗。所以，在这个连几万元的国产车都满身真皮包裹外加中控大屏的时代，你想没有塑料感，想消灭乘客同情的目光，还是多加13万元升一个版本吧。
1428万。这个价格差不多正好够买一台卡罗拉或者雷凌的18升双擎混合动力版，而这个版本的高8呢，仍然是12T发动机。
发动机不换代，是为了更成熟可靠经济实惠？
高尔夫8上市前的相关预热新闻，被提及最多的是新款15T发动机，它的确也堪称高8最核心的技术亮点。不但有一堆新科技加持，还搭配48V轻混系统。然而大跌眼镜的是，这一次它居然没有被同步引进。
早上，我正巧看到某车评节目里说，不引进也挺好的，现款12T和14T发动机，技术成熟，稳定可靠。
这八个字是不是眼熟，相信在大多数汽车品牌解释为什么不换代新发动机，或者那些用老发动机去PK对手新发动机的宣传软文里，你常能看得到。假如这是理由，其实汽车厂家们真不需要再花时间和巨资去研发什么新发动机了。
任何一颗老发动机，只是它卖了5年以上，修修补补，改进几次，总是能当得起这8个字。
另外，我个人特别不能接受的，还有文章称赞这两颗从高7传家而来的发动机，燃油经济性有多厉害。你难道不知道，同级车型里，就只剩它们还必须得喂95号汽油？95号和92号汽油差多少钱，你没个数吗？
不加长是原汁原味？
这几天我还看到很多大赞高8外形，深入剖析设计变化的文章。外形变化了吗？仔细看，确实有的，不过我却做死地把两代高尔夫发给了身边的一些小白，尤其是女士们，居然有不少人反馈眼盲，没找出不同，尤其是从尾部。
好吧，他们太不懂车了，大灯变化多明显啊。是很明显，然而它不是一台要靠大灯变化来做噱头的中期改款车，对啊？当然如果你是货真价实的高粉，聊颜值就太浅薄了，爱它从来就不图外观。
但是我个人仍然不太能接受的是，尺寸居然也基本沿续上一代，尤其是轴距一模一样。2631的轴距，在轴距全面超2米7的对手中，它比别人足足短了至少6厘米。对于尺寸本来就不充裕的紧凑型A级轿车，对于经常拿它作家庭用车，经常塞满人的中国车主，这6-8厘米无论用在后排，还是尾厢，都是蛮重要的。
也有人说，高8在欧洲市场就是这个尺寸，不加长是原汁原味，但你也知道，高尔夫这种车在欧洲后排是不坐人的，最多放宠物啥的。所以，以前高尔夫和三厢捷达，被人戏称“狗、男、女车”，而在中国，后排坐的是人，不是狗。
触摸控制很Fashion
高尔夫8的新一代车机系统，最明显标签就是全面触控化。没有按键是很帅，再配合现在的中控大屏，起码再不会被人吐槽成理工宅男风了。
但，实际操作起来，触摸控制无论准确度、便利性和按键差距仍然明显，尤其开车时的盲操作。因此，触控虽然越来越流行，但大多数新车仍然比较苛刻，包括触控的始作俑者凯迪拉克，新款车甚至又倒退回传统的实体按键。
而这次高8放飞得更远，甚至连天窗都是触控。而且不少触控功能，光手指按上去不够，还要配合滑动操作。那些拼命打call的人士，你们真的实际操作过吗？你们真的确定好用吗？
顺便说下，高尔夫8所用的车机系统，据说和之前海外上市的ID3电动车是同一套，此前，有不少ID3海外车主反馈，时常遇到系统不稳定，软件频繁闪退的问题，希望在高8上，没有这类问题。
全新的MQB EVO平台很厉害？
关于高8所采用的全新MQB EVO平台，之前网上是有过不少讨论和争论的。有安利这个平台有多厉害的，也有说与现行MQB平台没本质区别的，我暂不站队。
但是我注意到，高8后悬仍然和上一代一样，是扭力梁式而非独立悬挂。看来关于“板车悬架”吐槽还会继续飞，汽车论坛里的对撕，还将接着来。
高8在海外上市后，有新闻称，用户对新平台的质量投诉有所增加，甚至先后遭遇工会和经销商协会的批评。那么这一次，我反而真心希望中国版和海外版不同标哈。
在国内车市，高尔夫的“神车光环”这些年正在渐渐暗淡。尤其是高7，一直没有真正重现前辈们曾经的辉煌。
而今年1-9月份的数据，高尔夫7的月均销量已不足7000台。再加上疫情对车市的打击，高尔夫8此时登场，可谓是选在非常之时，肩负重任而来，那么，你觉得，它能够扭转高尔夫在中国的颓势吗？它有成为新一代的神车的实力吗？留言说说看。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
球童也是分级别的，普通的球童一般帮忙拿球包、确定球的落点（所以一般会要求视力很好）、介绍球道的情况、整沙池。 金牌球童就不一样了，这些球童对于什么时候选择几号杆，怎样的球道采用怎样的策略都是非常有一套的。要想在比赛或者赌局中获胜，金牌球童会是很有帮助的。 球童是高尔夫运动中一个非常重要的组成部分，是一个专门的职业，而不仅仅是背包的对于打球者来说，球童不仅仅是一个“随从”，更是伙伴以及“智囊”。从情感上，当你打坏一个球的时候，你的球童会在一旁鼓励你，让你重拾信心，当你打出好球的时候，球童更会夸奖你，和你分享成功的喜悦。从技术上，球童也会给球手极大的技术支持，运用自己的专业技能为球手报出准确的码数、帮球手在果岭上看线，给球手送上合适的球杆。
参考资料：
高尔夫一直以来作为两厢车的标杆车型，深受大众的偏爱，许多新技术与新设计都会率先运用在高尔夫身上，11月4日第八代数字高尔夫全数字峰会在深圳腾讯滨海大厦展开，开启第八代高尔夫的全面数字化。
经典的传承
高尔夫历经46年的历史，许多小伙伴可能以为高尔夫这个名字起源于高尔夫球，实际上并不是这样，它的真正来源实际上是湾流的名字，其德语名称gulf源自墨西哥湾的一股暖流。并且作为世界上第一大海洋暖流，墨西哥暖流对西北欧的严寒气候具有缓和作用，可见大众对高尔夫的定位之高。
第八代高尔夫在外观方面做到了对高尔夫家族的传承，整体造型与车身比例均和第七代高尔夫接近，看上去沉稳大气。
车头细节部分最亮眼的就是它灯组的变化，IQ Light全LED大灯更加精致。由22颗LED组成的光源，可以提供不同的光照区域，以应对不同路况。并且车头采用贯穿式设计，在格栅上部是贯穿式灯带。
此次的“星际蓝”配色是与高尔夫R相同的，再加上底部更夸张的格栅造型，外观确实有了几分高尔夫R的韵味，十分激进运动，从大众其他款车型中脱颖而出。
车身侧面并未作出太大修改，同样传承了十分硬朗的造型，让人一眼就能认出车是一台高尔夫车型。
车尾部分，高尔夫的标识被放置到了大众的LOGO之下，尾灯同样为IQ Light全LED灯组，更加具有科技感。在底部双边共四出的排气却只是装饰，实际为隐藏式的单边共双出的形式。
驾控方面仍然是 高尔夫一直以来运动的基因，目前仍提供280TSI的14T发动机与200TSI的12T发动机，匹配DQ200 7速双离合变速箱。
在驾乘过程中，这辆第八代高尔夫的底盘十分硬朗，将路面信息反馈给驾驶员，为驾驶做出判断，过减速带等起伏路面时，回弹迅速，没有多余振动。得益于这个底盘调教，使得高尔夫在弯道中拥有更高的极限。
这辆第八代高尔夫带有四种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动和个性化。在运动模式下，变速箱反应会更灵敏，动力十分迅速，清楚驾驶员意图。
数字的进化
这辆第八代高尔夫除了对高尔夫家族经典元素的传承，在数字科技方面进行了全面的进化。
一汽-大众深谙数字化时代已经融入人们生活，为此在深圳滨海腾讯总部开展了第八代高尔夫数字化峰会。峰会中一汽-大众财务副总经理施安德表示“数字时代的到来正在深刻改变人们的生产、生活方式，对产业格局具有深远影响。包括汽车在内的传统产业亟需利用数字技术进行多角度、全方位的数字化转型升级，跟上时代步伐。”
因此“让机器更懂人，让人机交互更有温度和情感”是一汽-大众对于新时代人机交互的理解。
在这辆第八代高尔夫上，首先让我们眼前一亮的是全车基本没有实体按键，而采用全触摸的方式，整体内饰布局也是全新的设计，十分有新意。
方向盘握感十分厚重，两侧多功能按键均为触摸式设计，并且带有滑动振动反馈，更加清晰。并且底部的音量区域支持滑动调节，非常人性化。
方向盘左侧的按键区域为自适应巡航的控制区域，操作简单易上手，一键式启动，通过按键调节跟车距离车速等设置。
1025英寸的液晶仪表带有多种显示风格，并且显示信息丰富，可以与中控屏幕进行联动，在导航时会更方便，省去转头去看中控屏，提升驾驶安全性。
中控10英寸的液晶屏显示清晰，搭载了MIB 3系统。内容丰富，反应灵敏，但逻辑略有些复杂。支持车联网的功能，使用车载导航也完全可以选择躲避拥堵的路线，方便节省时间，这点完全取代了手机。
第八代高尔夫的电子档把造型十分精巧，相对于一些旋钮档杆更有设计感。
前排中控区域带有手机无线充电板，上车顺手把手机放在那里就能充电，并且带有两个Type-C接口。
后排空间一向不是这类两厢车型的长处，第八代高尔夫后排空间表现中规中矩，乘坐舒适度也没有问题。
高尔夫作为大众品牌元老级别的产品，一直以来大众都将最近的技术与设计率先搭载在高尔夫身上，预示着大众在全面数字化的开端。当前两厢车市场相对紧缩，在其他对手表现不佳时，高尔夫仍能保持着自己的标杆地位，成为这一细分市场的顶梁柱。
而高尔夫目前属于一款十分个性化的产品，将数字化的标签赋予在高尔夫身上也是再为合适不过。从这辆第八代高尔夫开始让我们看到了“让机器更懂人，让人机交互更有温度和情感”。
文/孙嵩韬
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
优点：
发动机技术先进，动力强劲；整体品质较好；内饰做工精细；车身造型更加动感时尚，同时又不失大气之美。
1、外形确实很漂亮，做工一流。
2、内饰做工精细，中控大面积软质材料，手感相当不错。
3、动力非常棒，随叫随到，7挡双离合变速箱匹配绵密。
4、14T车型的油耗也比较低，百公里油耗71升左右。
5、座椅包裹性很强，有座椅加热功能冬天特别实用。
缺点：
定价偏高，空间小，提车仍需加价等待时间仍较长；减配较多；出现胎噪大、抖动等细节问题较多。
1、后悬架由多连杆换成了成本更低的扭力梁结构确实是个减配，并且后排舒适性相应会受到一定影响。
2、发动机哒哒异响，低压油管振动异响，方向盘气囊或者游丝异响。
3、1档跳2档油门大点的话有点顿挫。
扩展资料：
大众高尔夫车型背景：
1、外观
高尔夫6代的车身造型更加动感时尚，同时又不失大气之美。
2、内饰
内饰设计风格传统，简约实用，但细节做工精细。
3、空间
空间紧凑，在同级车中没有优势，后排及后备箱空间较小。
4、操控
方向盘指向精准，抓地良好，高速稳定，过弯倾侧小，悬挂舒适性不错，换档平顺。
5、动力
搭载了大众汽车最为先进的14TSI发动机和7速双离合变速箱，动力强劲。
6、油耗
14TSI发动机燃油经济性强，油耗较低，平均油耗在6-7个左右。
-大众高尔夫
国高高尔夫－谢庆生
近来，在参加高尔夫相关活动的中，有不少朋友向我提起，为什么现在打高尔夫的企业主越来越多了？我的回答是“高尔夫是企业主的标配运动“！以下是我的一些粗浅的理解和观点！
一、身体健康的需求
我国自改革开放以来，已经走过40多年。中国经济发生了日新月异的变化，从解放前的一穷二白到当下全球第二大的经济体。中华民族正在走向伟大复兴的路上，其中包含物质文明、政治文明、精神文明在内的全面复兴。在这个大的时代背景下，企业主不再是以往无日无夜、埋头苦干，以牺牲大量的时间甚至是生命换取事业的开荒牛那批人了！特别是在近3年的疫情宠罩下，越来越多的企业主更注重大健康行业的投资及自身的身体健康管理。
高尔夫的运动属性为企业主提供了理想的选择。因为高尔夫本质是体育运动，与其它运动相比，它不是一项激烈对抗性的运动，反而是休闲的体育运动。在我国能打起高尔夫的这批人，他们年龄一般在35周岁以上，35岁可以说是一个人的一生的分水岭，大部分的人到35岁之后身体就走下坡路了。35岁之前在篮球场、足球场等运动场还可以健跑如飞、打满全场。35岁之后，身体的方方面面都有所下降，这时候没有年轻的气血方刚和饱满的精力。越是在身体机能下降时，我们越是需要适量的、适当的运动。高尔夫的休闲、不存在身体对抗、不容易产生运动伤害的属性，无疑是成为企业主最好的健康运动方式。
返璞归真、向往大自然是人类高品质的追求。高尔夫球场处在青山绿水包围中，负氧离子含量非常高，吸进都是优质空气，肺都变清爽了，肤色也会变得更干净。所以，行业上的人经常用“男人健身房，女人美容院”来形容高尔夫。健康是永恒的话题，生命在于运动。合适的运动不一定能保障健康，但可以肯定的是，运动的人会更阳光、身体会更好。打高尔夫球为我们的身体健康提供了必要保障条件！
二、生意社交的需求
打高尔夫球通常是4人一组，一般标准18洞职业台总长是7000多码，一码等于09144米，那么18洞距离总长接近7000米，球员走路并不是完全直线，需要来回观果岭球到洞杯的码数、速度、球线、方向等。所以，总的来说一场18洞打下来步行距离超过10公里 ，花费时间在4－5小时不等。全场下来，有效挥杆+热身空挥＝总挥杆次数也就是100多次到200多次。除外，其它时间，在不违反高尔夫规则及彼此约定球规的前提下，球员之间都可以进行自由交流和沟通。
社会上通常会用“有钱、有闲”来形容高尔夫人，虽然不完全对，但也有一定的说服力。另外在社会上“有钱、有闲”的人也不少，但未必都打高尔夫。打高尔夫的这批人还有一个共同的特征就是认同高尔夫的核心价值观“诚信、自律、为他人着想”。有着共同价值观的人在一块打高尔夫球，在一起谈生意，总会擦出商业火花，那么商业的合作是水到渠成的事。
另，据一项粗略统计， 全世界约有20%的商业活动是在高尔夫球场谈成的。由此可知，有一大部分老板更愿意将生意场上洽谈场景从办公室转向高尔夫球场。
三、 企业运用的需求
对于高尔夫人来说，方向和距离那个更重要？对于企业经营来说，战略和运营孰先孰后？人民日报曾刊登主题为”反省自己，才是一切变好的开始“！其实高尔夫也是一项“自我反省“的运动。打好高尔夫不但需要体力的支撑，还必须要精湛球技，同时也离不开实战策略。所以，打好高尔夫还必须具备良好的逻辑思考能力！距离再远，方向错了，OB了，就得罚杆！方向对了，距离短了，在正确的球道上，离果岭洞杯目标更近了。企业经营同样具有异曲同工之妙，企业战略好比方向，战略对了，运营执行有力，企业目标和成果才可以达成！
每个球包至少有10支到14支球杆不等。每支球杆的功能都不同，主要但不绝对，木杆是负责开球打距离的，铁杆是落点和方向的，推杆是完成最后一推入洞杯的。每支杆好比每个部门的每一个主管。球杆刚好满足老板对直属下属的控制欲望！
一间企业经营业绩好不好，企业主是第一责任人，其次才是各部门负责人。同理，一场18洞下来，球打得好不好，球员本人是第一责任人，其次才是球杆或其它因素的影响！
打好高尔夫，还必须要有风险预判意识，是稳打还是强攻，没有错和对之分，只有合适和不合适的选择。企业经营同样需要规避各种风险，用工风险，法律风险，投资风险等。
最好的商业模式是“利他“。在高尔夫球场上无不体现出利他的文化元素，草坪铲起铺沙，沙坑耙平，为对方创造良好打球环境，帮对方捡球等等。
由此不难看出，企业主打的是高尔夫，运用的是企业经营哲学！
四、 家族财富传承的需求
这里主要表现在二方面。
一、是企业主圈层文化的影响：经常在一起打高尔夫的人，大多数是成功人士。他们不单个人之间建立良好的友谊和商业信任合作关系。通过高尔夫活动，培育了共同价值观和信仰，他们的生意也会向家庭甚至家族成员漫延和发展。最终，彼此间生意合作，家族间你中有我，我中有你。天有不测之风云，如果其中一个家庭或家族企业发生问题需要帮助，另一个家庭或家族会伸出友谊、温暖、援助之手，共克时艰，共渡难关。因为，万一对方企业倒下，势必会影响自己企业命运，这是任何一方不想看到的结果。
二、是亲子关系的需要，在中国高尔夫算得上是贵族运动。现在，越来越多有条件的家长送小孩学习高尔夫技术，其中很重要一点，是看中高尔夫贵族的基因。相信每一个家长都想自己的孩子与众不同，保持心理优势。除外，也是亲子需要，都说陪伴是最长情的告白。与儿子或女儿一起打高尔夫，远离手机，走出户外，拥抱大自然，促进沟通，有了共同话题，情感自然更浓，更好！
五、总结
综上，本人认为，无论是从“身体健康角度，还是生意社交需求，或是企业实际红营甚至是家庭贵族基因培育和传承”。“高尔夫都应是企业主的标配运动”。同时，我相信每位企业主都有自己喜欢高尔夫的理由。所以，我也深信，企业主喜欢高尔夫还远不止以上四点。欢迎爱生活，爱高尔夫的您来补充！欢迎在评论区留下您宝贵的见解。
高尔夫是大众汽车的传奇车型，也是销量最大的大众汽车，几十年来在全球已累计售出近3000万台，其销量仅次于丰田卡罗拉和福特F皮卡。
目前在售的是第七代高尔夫改款车型，一般都称它为七代半。大众在对待高尔夫的改进上极其谨慎，生怕任何莽撞的改动失去“高尔夫的感觉”。七代半相对于七代也没有太大变化，但是从外观很容易分辨出高低配车型，LED光源只会在次顶配以上出现，也就是至少要R-Line才会有LED灯。
在看不见的地方，这一代高尔夫还是有明显的进化，它比第六代减轻了100多公斤，变得更敏捷也更灵活，但是车身三围反而变大了。第七代上面劝退了很多高尔夫准车主的扭力梁后悬挂，到了75代又改回了四连杆后悬挂，让很多7代高尔夫车主心理不平衡。不得不说，在高尔夫上，四连杆的表现确实要比扭力梁好，悬挂调校偏柔软，行驶质感值得赞美，操控灵活而又稳定，而且有一个相当安静的车内环境。
75代高尔夫有诸多动力总成，包括16L自吸搭配6AT、12T配7速干式双离合还有主力车型14T涡轮增压发动机搭配7速干式双离合。在这几套动力中，16L自吸在动力输出方面本身就不强，变速箱调校又过分偏重燃油经济性，导致动力很孱弱，价格相对于日系同级更是偏高，性价比很低，不值得推荐。12T车型只有一个车型可选，非常小众。
75代高尔夫在早期的14T车型有高低功率之分，但是在2019款上市以后，取消了低功率版本，只留下150马力，250牛米的高功版，性价比有所提升，这也是14T车型能成为销售主力的原因。DQ200变速箱在高尔夫上的调校偏向舒适，换挡平顺缓和，几乎没有冲击感，一起步就上二挡，速度稍快就上三档，换挡很平顺，且很少在一二挡之间切换，避免了拥堵路段中因为频繁换挡而引起的顿挫。
这一代高尔夫和奥迪A3依旧存在一定的竞争关系，但是两者定位并不一样，高尔夫整体偏向于舒适家用，而A3则偏向运动，这一点从变速箱换挡逻辑和悬挂调校当中都能看出来。如果抛开品牌价值来说，高尔夫更适合大多数人的需求，而且性价比也高很多。
不过高尔夫在配置上的产品力并不足够，旗舰版的科技配置也没有特别出彩的地方，XDS电子差速锁是不多的亮点。即使旗舰型依然没有标配ACC自适应巡航系统，海外版的车道保持系统、并线辅助、主动刹车系统等主动安全配置在国产版高尔夫上都消失了。
高尔夫的空间表现很一般，和上一代基本找不出什么变化，尽管轴距大幅增加了59mm，但后排空间仍然狭窄，只能坐下两位正常身材的成年人，只是行李厢变大了。座椅填充物偏硬，很难应付长途旅行，前排座位依旧采用很不方便的旋钮调节，体现出大众集团异常固执的一面。
大众集团的质量可靠性一直以来都为人诟病，尤其是这台DQ200 7速干式双离合变速箱，良品率相对于日系厂商来说偏低，会出现“中奖”的情况。此外高尔夫的空调系统和车身异响也是新车主投诉较多的部分，新车满意度也并不高，长期可靠性一般。
安全方面高尔夫一向做得不错，在IIHS碰撞测试的成绩尚可，获得了2016年的TSP+，2017年的TSP，但是在2018年当中，由于同级对手进步明显，高尔夫在副驾驶碰撞中只获得Acceptable，无缘TSP评分。
第八代高尔夫已经在去年发布了，作为一台有45年传承的车型，高尔夫可以说是大众汽车的灵魂车型之一。有不少玩笑声称，大众的所有车型，都是通过对高尔夫的拉长升高而衍生出来的，这无疑表现出了高尔夫的地位。虽然它车价不奢，定位不豪，但其蕴含的文化，及承载的家庭情感，让它成为数代年轻人的向往座驾。
高尔夫的运动性之所以有很广泛的认同，除了在当时它的性能和操控确实不错外，也因为从第一代开始，其GTI车型就衍生生产，对于性能进行了更直白的表达，从此小钢炮一词便开始出现。随着第三代车型的出现，从此高尔夫后面又多了一个字母——R，这就是我们今天的主角。
R字车标是许多车迷向往的圣物，它如同圣约翰的手臂，吸引不同人群慕名前来，它是Race的代表，如果说普通的高尔夫更多是给人一种操控上的愉悦，性能上靠想象靠刷阶，那么高尔夫R则实实在在直接满足了对动力的渴求。在路上你不要轻易挑战一台深蓝色大众两厢车，很可能在你油门起落的瞬间，它已经消失在车流中。
目前在售的高尔夫R是基于75代高尔夫打造，在2017年进行了外观和动力的升级，车辆配备LED前大灯，全新造型的日间行车灯以及带流动式转向灯的暗色LED尾灯，都增加其冷酷无情的一面，并拥有更加细腻的光感表现。
在第八代高尔夫发布之后，许多人都将它口诛笔伐，更为激进运动的造型，反倒丧失了经典韵味，所以就让这代高尔夫更显珍贵。宽厚的C柱是其灵魂，在高尔夫R上得到保留，没有过多的进行修饰，只有侧面的18英寸“Cadiz”铝合金轮毂和碳纤维外后视镜，让不明所以的人心中埋下一个疑问，这是什么货色，配备了如此高调的装备。
许多人喜欢拿扮猪吃老虎来形容高尔夫R，无疑是因为它低调的设计，虽然尾部采用了双边共四出的排气，但黑色裙边为其做了掩饰，让人误以为只是某些爱好者的外观改装，不足以发挥真实威力。
40万的价格不算便宜，虽然当面临选择时，你可能会犹豫档次感更好的奥迪S3，乐趣更足的手动挡福克斯RS，甚至开始考虑是否真的要这么一台乐趣为主使用为辅的“大玩具”，而把目光转向5系、E级时，但当你在路上看见这么一台车，永远不会认为真正拥有它的人是蠢货，反而心中由衷欣赏，这是有自己坚持的人。
虽然它的内饰依旧是大众的典型设计，不过现在谁又不是家族式风格，但它厚重的车门，依旧显示出进口品质。仪表盘背光鲜亮清新，采用白色边框，相比普通版车型的纤细简约设计，有一种稳重。
除此之外车内没有太多让人兴奋的地方，一切都很普通，但作为一台性能车，你很高兴看见它有座椅加热功能，装配了80英寸屏幕，并支持多种手机互联。全车也能胜任5名成年人与343L行李的日常通勤和郊游行李。
当然你即使知道它种种光芒，但静置在那里也很难让人怦然心动，毕竟从视觉上，它不会强烈的刺激到你内心，也还只是台高尔夫罢了。
但当你发动引擎之后，尤其是选为赛道模式，车辆给你的直接反馈和快速的换挡动作，让你流露出期待已久的笑容。
这一代高尔夫R依旧采用的是经典的20T EA888发动机，但到如今已经发展到第三代，相比之前的机器，新机型采用更轻量化的曲轴设计，正时链条与张紧结构得到耐久性优化。除此之外，配备了双可变气门正时技术（VVT）和可变气门升程技术（AVS），再加上双喷射方式（歧管喷射和缸内直喷技术），让它的燃效效率更高，也能降低油耗。
高尔夫R在起步或是平稳驾驶的初段时间，它和家用车没有区别，刹车油门的脚感不紧绷，不沉重，能进行很好的跟车巡航，但只要你突然的深踩，它R的本性立马显露，首先是快速的连降几挡，然后源源不断的动力把你包围，像有一股气流轰着你走，当转速达到4000转，5000转，6500转，都没有任何力竭。
随着刹车的加重，系统会自动进行降挡补油，这是非常鲜明的性能车调校，通过你大力的油门和刹车，系统判定你处在激烈驾驶或竞技状态，通过这样的方式，为你在后续的提速过程中，有更快速直接的扭矩分配，随着仪表盘指针的弹跳式上扬，无时无刻不在挑逗它面前的人。
虽然有四出的排气，但是它并不会给你预期的暴躁，在高转下的换挡或收油时，会极其低调的发出沉闷的砰声，它不尖锐，但在安静的场所，比如地库或小区，也能引起注意。
高尔夫R的百公里加速时间一步步递减，从最初的76秒到62秒再到50秒，如今成功压缩至48秒，正式进入5秒俱乐部，其发动机最大功率213千瓦，最大扭矩380牛米，与现在A35 AMG处在一个水准，匹配7速双离合变速器。
大众大部分车型都有动态驾驶模式选择，但没有哪个车型在选择不同模式后，能有高尔夫R表现出这么明显的性格差异。它的经济型相当于普通高尔夫，换挡非常积极，不到2000转就选择升挡。而标准模式下就开始有补油机制，即使是自然的滑行降速，降挡时也会小补一下。
而赛道模式下，发动机基本处于时刻准备的状态，油门刹车变得机敏，如果还是像刚才标准模式下的力度去踩踏踏板，那么它一定在你面前展现一个抽身动作，让你突然惊醒。除此之外不管何种温柔的方式驾驶，发动机不到3000转是不会换挡的，而如果你油门持续保持一定深度，它转速基本很愿意奔着红区去，速度轻松突破150公里/小时，提速不是难事。
并且悬挂阻尼变得更硬，当通过小的坑洼，给人身体的回馈撞击更加直接，但不野蛮，不是那种不加任何过滤的原生态，对于滤震和缓冲有合理的平衡。
由于此次试驾并没有跑山或者上赛道，所以对其侧向支撑及推头不能说有太深刻体会，但起码在车流快速躲闪的过程中，它车身动态干净利落，没有尾部的冗余或者飘忽感，犹如一个质点随方向转动而动。基于第五代Haldex耦合器的4Motion四轮驱动系统，它可根据实际情况将动力分配至每一个车轮，而前后轴上的电子差速锁能对极限驾驶中失去着地摩擦力的车轮进行控制，从而提升过弯流畅度，确保动力不会流失。
结语：高尔夫R是非常纯粹的为驾驶者自己带来愉悦的车子，因为在外人看来，根本感受不到能从它身上获得怎样的满足感，但你却能在每天重复的道路上，通过驾驶，找到不同心情的抒发方式。疲惫了，放松舒缓的看着沿途的街景；烦躁了，几股酣畅的提速打开心门，可能它只是占据了使用过程中的很短时间，但却组成了每天最有色彩的生活片段。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文|李晓辉
9月26日，一汽-大众大众品牌携旗下多款明星车型亮相北京国际车展。其中，备受瞩目的第八代 高尔夫——全新数字高尔夫一经亮相，便成为这场盛会的焦点。
这是一款代表着大众品牌面向未来的数字化转型产品，也代表着大众品牌面向数字化时代交出的完美“答卷”。所以，这是不同往代的高尔夫，第八代高尔夫突出的产品特性是：数字化。
可以说，第八代高尔夫是数字化的集大成者。从设计进化、生产制造，再到智能安全以及智能互联等，无不体现出它就是数字化时代的产物。
作为全球首款采用MQB Evo平台的车型，全新数字高尔夫率先采用车载以太网技术，核心功能模块传输效率达到200M/s；同时也全面升级CAN总线为CANFD，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度。让用户时刻享受流畅、自然的操作体验。
全新数字化座舱更是完美展现第八大高尔夫的数字化特质。内饰整体风格继承了高尔夫以驾驶员为中心的设计理念。双联屏的设计与中控区域形成分离，使得屏幕形态更加自由，尺寸进一步扩大，独立的屏幕产生的强烈悬浮感形成了全新的Floating Design设计构架。
其8大区域构成的全数字座舱，人机交互体验达到了大众品牌最先进的水平。全触控的操控方式不仅大幅提升内饰的科技感，也更符合当代年轻人的操作习惯，控制按钮数量的大幅减少，让驾驶员的一切操作都触手可及。每一处，都能让人深刻感受到这是在历代高尔夫车型中一次极大的视觉提升和数字化增强。
设计层面，全新数字高尔夫以历代车型的经典元素为基调，基于Emotional情感化、Pure纯净和Intelligent智能化三大核心设计思想，全面融合数字化时代的设计语言，通过含蓄且锋锐的表达方式，散发出充满能量、活力四射的极致美感，让人一见倾心。
有一个不争的事实是，在数字化生产时代，产品生命周期、争夺用户的时间窗口都在以前所未有的速度缩短。这就必然要求企业从内而外做出加速改变，打破、创造、创新，是自我否定，以数据、协同、智能等要素碰撞、融合，重构企业体系力，并最终体现在产品的变化上，带给消费者全新出行价值。
展会上，全新数字高尔夫全面开启预售，预售价格区间为15万至165万元。从预售即日起至11月7日，定车即享预售三重礼：预定享“油”礼、科技升级礼、养车无忧礼。
经典之上，再创经典，时代之下，重塑永恒。八代车型！46年历史！销售近4000万辆！作为汽车行业的“革新者”，高尔夫总是在波澜不惊中不断书写着传奇。我们有理由相信：凭借数字化科技的赋能和追求极致的品牌基因，全新数字高尔夫必将为用户创造更加美好的生活体验，也必将再次刷新行业标杆的定义，继续引领汽车数字化新时代。
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