试驾第八代高尔夫，只看进步不谈情怀

随着第八代高尔夫上市，不知道又有多少篇试驾报告要把“ 高6车主开高8”“高7车主开高8”这样的情节放在文章前头了，也不知道又有多少篇试驾报告要大谈国民车情怀、高尔夫情怀了。是的，高尔夫可能是汽车媒体从业者中购买率排在很靠前的车型，也是和本田飞度齐名的拥有改装文化和粉丝最多的车型。然而我这次试驾全新一代高尔夫回来真的不想谈情怀，尽管我也是高尔夫车主。

在我看来，高尔夫畅销的原因并非是操控有多强、段子有好多，而是作为两厢车本身低调、好开的一种普遍性优势：刚出校园的年轻人、刚拿驾照的年轻人，并没有太强的信心去驾驭尺寸更大的三厢车型，也没有太高的空间需求去选择三厢车，更没有60、70后以三厢为“轿车”之美的审美定式，所以“好征服”才是高尔夫真正的优势基因。

高尔夫的第二个优势则是精品化定位，15万元左右的落地价格，极为契合2010-2020年之间最主流中国家庭的购买力，但这个价位却是三厢车多、两厢车少，所以很多中国家庭拿着本属于更大空间车型的预算买了两厢但精致度更高一些的高尔夫。再加上背靠大众30年间在国内奠定的品牌基础，所以高6、高7成为了很多国内年轻人的第一辆车。

这些都是个体消费心理和社会经济影响下的现实，而不是车本身的情怀。高尔夫生来本是普通的定位和身份，应属于年轻消费者家用空间需求比较小这个阶段，随着组建家庭、小孩出生它就应该逐渐被换掉或是在增购豪华车或大车行为发生后退居为家庭二顺位的代步车。所以高尔夫历经7代的历史进程中，它的变化是随着汽车行业研发制造水平而相应提升，它精致但不奢华，它的定位始终不改。

高尔夫8依然是这样的车，在我看来它相比高尔夫7的各种提升中归结为就是三点：更好看了（设计），更时髦了（数字化）和稍微更好开了（底盘和动力调校）。

高尔夫8之于高尔夫7的外观内饰设计变化幅度要大于高7替换高6的时候。R-line的运动设计语言首次加入非GTI及R版本的常规版高尔夫。新的前灯体设计贯穿了从外侧到中间的整个前脸，视觉感受无论是白天还是夜晚都更豪华了，带来的档次感提升明显，毕竟灯光本身在任何设计中都是作为一种豪华语言存在。大灯组的造型则和ID系列一致，成为目前大众燃油车里大灯造型最新颖的那一个。

前脸的冲压线条和下包围层次更为丰富，尤其是下半部分更为饱满，运动性就更强，给人一种以往看大众高性能车序列“高尔夫R”的既视感。所以高尔夫8更好看了，相比以往看上去更高档了，尽管官图早在今年2月份就已发布，但直到看到高尔夫8实车时这种感觉才更加清晰和强烈。以前6代高尔夫时期不少车主改灯改包围改这里改那里，到了高尔夫8，我觉得简直是无从改起，似乎它的每一个部分设计都足够精致，拆掉了换其他的都是巨大的浪费。

内饰更是打破了以往的高尔夫设计和现有的其它大众车的设计，这也是大众第一次采用全触控形态的IP台，看上去具有强烈的时代感。

尽管我个人非常喜欢和认同物理按键，但高尔夫8的设计并没有让我产生以往看到那种“把所有功能都装进一块大屏幕”的抗拒感。我想这和它在10英寸中控大屏底下做了一个单独的四颗触控键“组团”的分层有关，看上也去没有那么单调。

但如果你让我对天发誓不准说假话，然后问我触控键好用还是实体键好用，我在试驾了2个多小时后还是坚持实体的物理按键好用。当你和一款车熟悉以后，对车辆实体按键的盲操作效率是非常高的，而触控的形式总需要你的眼睛和手指去寻找。有人说语音操作不就完了吗，毕竟在高尔夫8上你喊一声“你好，大众”它什么事儿都能帮你办，但是我想说，即便语音功能很到位难道就不能采用实体按键了吗，我开车时就是有某些时候不愿意说话，比如小孩子睡着的时候怕惊醒他。

当然，既然来到了新的时代，我对这些也不能太较真，否则要被95后嘲笑落伍了。新的车机系统是MIB 3，我在停车场把玩了一会儿，也在路上试驾时听了音乐、用了导航。我觉得是目前大众车机里最好的一个，尽管显示上有一点点时滞，但语音识别的效率是非常高的，体现在你的指令说错几个字时或在和旁边人聊天误夹进来一句话时，车机都能分辨和处理你本来的指令，还挺聪明的。

注意，上面我说的时滞是显示上的时滞，是CPU算力的问题，体现在软件指令执行稍微慢。但是，它车机语音语义运转的思维却没有时滞，你随时可以打断车机、重新交流，这一点我觉得比很多自主品牌车机做得还要好。

另外这个车机拟人的高级感做得特别好，我想说在哈曼卡顿音响的支持下，车机“大众”拟人声音是非常饱满动听的，它比很多车发出的车机声音都“更像一个人”。尽管自主品牌车机目前依然比合资车机综合优势大，这可能会让一些车评人抨击大众的进步有限，但我依然对这个车机好评，我感受到了这个车机独立的人格化和存在的仪式感，它能从我体验过的上百套车机中脱颖而出。

前排的储物水平对于紧凑级车来说至关重要，毕竟车宽有限发挥的余地没那么多。新的电子挡把在体积上小小的，给储物空间带来利好，前端巨大的斜面储物槽可以轻松放下目前我见过的任何大屏手机，拿取便利，叠加一个钱夹上去在高度上也绰绰有余。

电子挡把在上看时我其实有些忧虑，担心手感不好，然而实际使用后我发现它很好用。由于中控区域很平，用手掌平触那片区域时轻松感受到挡把的凸起，然后手指扣动它就实现了换挡，驾驶过程中D挡和S挡的切换会是非常频繁的，而它的盲操十分便利，并且那手感让人上瘾。我认为它比按钮式换挡和旋钮式换挡要好到不知哪去了。

我试驾的R-line车型采用了新设计的方向盘，手感比以往的大众车型稍微粗壮，抓点很多，握感在我印象里堪称15万级别车型前三（另外两款我已经记不住名字），很接近于奥迪A5、TT这种奥迪高半级车型的方向盘握感了。整体的坐姿依然非常棒，当道路车流密度稍低些时，让你有开快车的欲望。

大脚油门跺下去，吼吼，熟悉的高尔夫14T发动机+DQ200变速箱回来了。是的，这次的动力总成和高7相比没有改变，欧洲从2017年起开始用160马力的15T EVO，而国内目前没有引进这款发动机，依然为150马力、峰值扭矩250N·m的EA211 14T。

体验下来，我觉得动力和底盘的匹配是合适的，如果动力再强一些，我会担心悬架不够硬。实际上这已经是高尔夫底盘表现最好的一次，悬架前段硬、后段软，开快车时有路感，遇冲击时从容不迫。

并且第八代高尔夫的静音性有很明显的提升，小车做好静音并不容易。D挡下大部分时候听不到太多发动机噪音，而S挡下高转速时，留给驾驶者耳朵的主要感觉就是愉悦的发动机音浪，这太难得了。

从驾驶感受上来说，我现在更喜欢使用高尔夫8的S挡了，它没有以往的那种总是停留在高转速的习惯，发力更智能、更成熟，平顺感也不错。D挡下大多数时候是合理而平顺的，偶尔能感受到14T+DQ200以往有的那种一丝丝低扭不足的小遗憾，低段跟车的节奏偶尔有点拖，不过相比早年的14T+7速双离合已经是很大的提升了。

按照规划，未来高尔夫8将在2023年启用第二代15T EVO发动机，那时将是高尔夫8最高光的时刻。而眼下，R-Line版本的顶配高尔夫8售价不到17万元，是十年来定价最低的一次，拥有成熟的14T、先进的数字化系统、更漂亮的设计，就不要揪着15T说事儿了，除非其实你没有好想买。

文｜密斯特 

图｜作者及网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“2019年1月，我在机缘巧合之下拿下一台04年的狗4，狼堡版的纯正德国货，从此就开始入坑了”

“要说高尔夫里面，最经典的不过就是MK4了，原厂自带小宽体，美的一批。”

“当然，为了让狗4变靓，第一件事肯定得换个大脚了。资金有限换了套国产(不知道啥牌的)18寸大脚。配了4条马牌MC6，最起码“鞋底”得好啊!”

“原厂避震的狗4真高，SUV的视感!换了一套国产(垃圾)短簧后，效果相当明显。所谓一低遮百丑(很不推荐短簧，应该直接上绞牙)”

“因为三元坏掉了，所以直接换了全段手工阀门排气。声音不是一般的炸，在路上阀门一开你就是最靓的仔!”

“两个30mm的法兰盘，让屁股变的更加饱满。”

“玩狗4的一般都有一个R32的梦，资金不允许，移植是不可能的了。退其次，来套R32的包围。因为不太喜欢R32的屁股，所以只换了前杠和侧裙。”

“有了大脚怎么也带有个大点的刹车，选了个便宜点的台产AP5200，不过实际装车后AP5200还是小了，330的盘撑不起18寸的大脚。”

“20的狗4 换刹车必须得换羊角，又淘了一对二手宝来18t的。”

“原本想贴车膜的 ，结果车漆太老了，有的地方都裂开了，想了想还是喷漆吧。这也不知道喷的具体什么蓝色的，感觉还可以 挺亮!”

“目前的话，短簧的高度还是不够，下一步准备上绞牙;还有原来的车灯太久了，怎么说15年的车了，需要翻新一下;至于动力，20自吸在市区跑很够用。”

本期的高尔夫改装案例鸣谢车主：夏天MK4

时代的浪潮来了，那些富有情怀的车也正在离我们远去。继大众停产甲壳虫之后，如今的八代高尔夫也成为了燃油版的最后一代。

4月2日，大众汽车品牌负责人托马斯·舍佛尔在接受采访时称，大众不打算继续开发高尔夫车型的新一代内燃机版本，这标志着这款自1974年起开始销售的内燃机车型即将绝版。

虽然在明年八代高尔夫还会有改款车型，但此后我们就再也见不到搭载内燃机的下一代高尔夫了。

2030年停产

“目前看来，高尔夫系列将于2030年底停产。之后我们将继续关注内燃机汽车市场的发展情况，如果到2026年或2027年市场的发展与我们的预期截然相反，那我们将开发一款新车型。但就我个人而言，我觉得这样的可能性很小。”大众汽车品牌负责人托马斯·舍佛尔在接受媒体采访时这样说道。

他表示：“目前正在生产的高尔夫8将是这款两厢车的最后一款内燃机版本，预计明年还会有一系列更新。”

很多人都认为ID3将取代大众高尔夫，但大众内部并不想停产这款经典车型。早在2021年3月时，大众就曾经计划为高尔夫、途观以及帕萨特等经典车型续命，开发下一代车型。然而随着前任执行长赫伯特·迪斯被下马，燃油时代的大众神车怕是也逃不过被新能源时代更迭的命运。

3月15日，大众发布了尺寸为紧凑级的纯电动概念车ID2ALL，借由此款概念车向外界展示了大众未来对电动车型的造型计划。多数观点又认为，该概念车是大众对电动高尔夫的外形预览。

托马斯·舍佛尔在采访中也透露，大众未来的紧凑级电动车将继续保留高尔夫命名，最早于2028年正式发布。

对于大众汽车来说，高尔夫可以说是旗下的一款传奇车型了。从1974年上市后，高尔夫便开启了它的传奇之旅，在之后将近50年的时间里，高尔夫升级到了第八代车型，全球累计销量超4000万辆，是全球销量最好的车型之一。

拥有过神车光环

同样，对于这样一款传奇车型，它也值得我们用较长的篇幅去回顾它的传奇历程。

1974年6月，欧洲地区正面临石油危机，彼时大众汽车的甲壳虫车型早就风行多年。而大众汽车在此刻打破后置发动机的传统，推出以两厢掀背式造型为基准的高尔夫轿车，采用了前轮驱动、水冷式四汽缸发动机、轻量化底盘设计、麦弗逊式悬挂系统以及扭矩梁结构。

创新的第一代高尔夫很快就风行各地，迅速吸引了市场上所有年轻人的心，并在全球创下680万的销售成绩。

国内真正接触高尔夫是从一汽-大众国产的第四代开始，高尔夫为中国消费者带来了一个极具德味的技术名词“12年全车镀锌防腐蚀技术+6层漆面涂装”由此构建了中国消费者对于德系品牌技术品质的最初印象。

在那个时代，国产车大多刚起步造车，在品控上算不上优秀。但高尔夫号称运用了“12年全车镀锌防腐蚀技术+6层漆面涂装”，从根本上解决了这个当时市场上人人谈之色变的问题。

不过要说高尔夫真正塑造运动人设，则是成为“小钢炮”代名词的，这要从第六代高尔夫开始。对于高尔夫的印象，大多数人或许都得加上在这个名字后面加上GTI三个字母。

更多的80后或许印象最深，第六代高尔夫从上市到停产的几年前，销量一直都是供不应求，原价是很难买到车的，高尔夫在国内神车地位就此奠定。

此后，虽然第七代高尔夫在印象上不如六代高尔夫，但依然是国内销量最好的两厢车之一。并实力吊打福特福克斯、本田思域、日产骐达、雪佛兰沃兰多等同行两厢车。

如今，高尔夫演变到第八代，但更多是电气架构和软件上的变革，机械层面并没有太多新意。

电气化转型下的使然

第八代高尔夫被大众方面宣传为数字化高尔夫，大众做了很多自以为很潮流的设计，比如1025英寸的全液晶仪表成为车子的标配。

如车内物理按键大多被触摸式控制取代，并且增加了很多驾驶辅助的配置，看起来的确是显得更有科技感了，但也遗憾的是，这些新增的所谓高科技配置并没有给到国人新鲜感的体验。

而且，随着近几年国产车的崛起和新能源车市场的冲击下，最近几年大众高尔夫在中国的销量一直在下滑。

对于当代更多的消费者而言，大多数消费者大都会认为高尔夫车型空间太小，价格却不便宜，他们何不用同样的价格去选择更加宽敞的车型。

而且，在体验上来看，如今的新能源车型在加速上有着天然的优势。至于操控，实际上如今的自主品牌做的也相当不错。在这个时代，对于更年轻的消费者而言，在实力上他们感知不到高尔夫有哪些过硬的条件，在情怀上，他们较小的年纪也更感知不到。

就如在A级车市场较火的比亚迪秦PLUS，在实用体验上，整车尺寸要比高尔夫大很多，理所当然的这些消费者更愿意选择空间更大的，价位甚至还更低。

数据显示，2022年高尔夫销售81754辆。而在2019年时，这个成绩为105126辆。在新能源渗透率愈深的背景下，即使是高尔夫，也难免被淹没。

历史总是惊人的相似，面临石油危机时第一代高尔夫问世。历经八代，在新能源时代可以替换传统燃油后，高尔夫被时代的潮流冲的越来越远。

作为数十年来欧洲最畅销的车型，高尔夫的停产意味着大众决定停止将资金投入内燃机升级改造，并转而用于降低电动汽车生产成本。即使强如大众，也被迫加速电气化转型。

据了解，大众品牌计划在2026年之前推出10款新的电动车型，其中包括一款价格低于25万欧元的纯电动汽车。

大众品牌计划到2030年使电动汽车占其欧洲销量的80%，占其北美销量的55%。届时，大众汽车集团希望电动汽车占其全球总销量的50%。而该集团的目标是届时在全球电动汽车销量占比中达到50%。

虽然看起来很难，但也不得不如此。

本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

提起国内的汽车改装，大众高尔夫GTI是一个绕不过去的话题。从当年的六代GTI开始，那款经典的两厢掀背性能车让大家知道了什么叫做“钢炮”。时过境迁，如今紧凑级性能车市场的竞争可谓是空前激烈，尤其是到了七代GTI的时候，我相信能够坚持大众高尔夫阵营的车主已经越来越少了。

如今，应该只有少数对大众还抱有情怀玩家才会把这款车当作一个生活中重要的伙伴，比如今天的这位来自美国的亚裔女车主。

这位七代GTI的车主之前有过一台2007款的五代GTI，当他准备换车的时候，在奥迪A3和七代GTI之间犹豫不决。但在试驾之后，车主爱上了GTI方正的外形以及操控的感觉。因此，答案就非常明显了。

从一开始，车主就准备朝着赛道风格和姿态的方向前进。但当她尝试过各种绞牙减震之后，还是选择了Air Lift 3P空气悬挂系统。因为这可以让车主在享受赛车性能的时候还能拥有极致的姿态。毕竟在女生眼里，美学也是非常重要的。

而姿态中最重要的轮毂则花费了车主的不少精力。她找到了一套16寸的BS RS的中心盘，然后定制了梯形的抛光桶边，不仅将直径扩大到了18寸，宽度更是达到了105J！因此实现了前后均卡边的极致姿态。

对于车身，除了七代高尔夫R的前大灯之外，车主选择了Ecstuning的碳纤维套件，其中包括前唇，后扩散器，电瓶罩，刹车液盖，后悬挂顶吧以及发动机罩。除此之外，发动机舱里还有抛光钢制机油尺和碳纤维冷却液罐。

在内饰部分，车主基本保持了原厂状态，只是点缀了Premium德国碳纤维门把手以及换挡手柄。一对黑色的Viair空气压缩机加上白色的储气瓶在木地板铺设的后备箱里营造了一个简洁的造型。

Unitronic二阶程序给那台三代EA888发动机的性能带来了明显的提升，而Ecstuning的碳纤维进气更是锦上添花的改装。CTS涡轮头段加上定制的3英寸排气不仅让发动机的呼吸更加顺畅，声浪也得到了增强。对了，尾嘴是源自途观。

总体而言，这是一台简单而又干净的作品。原厂升级的风格对于一台现代化的德系车来说总是不会出错的。像这样有情怀的玩家现在真的不多了，而且车主作为女性也为这台七代GTI增添了不少亮眼的细节。

高尔夫是大众汽车颇具传奇色彩和销量最高的车型之一，1974年上市后，至今已经推出了七代。目前，第八代高尔夫曝光了外观和部分参数，不久后将在国内上市。

高尔夫的情怀源于它悠久的历史和传承，1974年6月，欧洲地区正面临石油危机，大众汽车的甲壳虫车型早就风行多年。

此时，大众汽车打破后置发动机的传统，推出以两厢掀背式造型为基准的高尔夫轿车，采用了前轮驱动、水冷式四汽缸发动机、轻量化底盘设计、麦弗逊式悬挂系统以及扭矩梁结构。

高尔夫很快获得成功，1976年，第100万辆高尔夫在德国的沃尔夫斯堡下线。截至目前，高尔夫在全球的销量已经超过了3000万辆。

1976年，第一代高尔夫GTI上市，高达110匹马力的动力输出，极速达到181Km/h。除了实用和舒适，高尔夫又开始收割运动和性能粉丝。

可以说，高尔夫是大众的灵魂和荣耀。所以，每一代高尔夫的设计，都很克制，因为既需要传承，有需要创新和迎合市场。这对设计师而言，要求极高。

第八代高尔夫的外观，传承远多于改动。远远看上去，似乎和第七代高尔夫没有什么区别。

高尔夫的经典设计元素，依旧被保留。比如贯穿车标的前格栅设计。微小的变化用了很巧妙的方式，比如格栅中的镀铬饰条，就用了LED光带来代替。同时，LED光带还和两侧的日间行车灯相连，使得车身整体感更加年轻。

大灯采用了大众常用的细条状，点亮后有神韵，同时又很收敛，不张扬有分寸。

第八代高尔夫的外观上，仍然有两个不同的版本，普通版和R-Line版，R-Line版前脸格栅配备了R专属标识。

车尾灯采用了大众家族化的造型，并没有刻意地去为高尔夫标新立异。远远看去，就知道那是一台大众车。光源采用了LED光源。

特别的一个细节是，第八代高尔夫采用了大众的新标，相比老标，精致、时尚了很多。尾标在挂入倒挡时会翻起，内部隐藏的倒车摄像头开始工作，提供倒车视频。

据外媒报道，第八代高尔夫变化最大的其实是内饰，整体看来，高尔夫的科技感强了很多。

比如搭载了电子换挡杆、1025英寸的全液晶仪表盘和中控显示屏，还采用了CANFD和车载以太网技术，车载信息娱乐系统提升了很多。

这可以说是高尔夫在新时代下，进行了全新的定位，而且第八代高尔夫也被官方定义为数字高尔夫。很明显，第八代高尔夫的卖点，将是科技感。

车身尺寸方面，第八代高尔夫长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm，整体尺寸与现款区别不大。在长度上增加了34mm，宽度减少了11mm。

第八代高尔夫国产版先期上市的车型将搭载14T以及12T发动机，搭载48V轻混系统的EA211 Evo 15T发动机的车型，则要至少延迟两年上市。

据媒体报道称，第八代高尔夫GTI国产版也会在下半年上市，其依旧搭载第三代EA888 20T发动机，最大马力220匹，根据海外曝光车型的尾标380TSI来看，预计扭矩为350N·m或380N·m。

目前国产现款车型，使用了14T发动机，15T发动机的提升主要在GPF（汽油颗粒捕捉器）布局的变化。有媒体报道，新款发动机将GPF和三元催化器合二为一，结构更简单且效率更高，主要是为了满足更加严苛的排放标准。

为了满足这一标准，大众还加快了EA211 Evo发动机的国产进程，有消息称将于2022年底国产。所以，搭载这套轻混系统的第八代高尔夫车型，将不得不于两年后的2023年推出。

大众的经典小车甲壳虫已于去年停产，新一代的高尔夫某种意义上，要将甲壳虫的功能囊括进去。既要小巧、有情怀，又要实用，便于停车。还在怀念甲壳虫的女性，可以将眼光投向第八代高尔夫了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。