长春一汽蔚山工厂都有什么工种

技术工种和普通工种。长春一汽蔚山工厂的工种有焊工、柳工、钳工、小工、杂工、学徒 、 小车司机、面包车，分为技术工种和普通工种。一汽蔚山工厂是国企，一汽蔚山工厂原名一汽轿车股份有限公司，2020年4月1日，一汽轿车股份有限公司更名为一汽奔腾轿车有限公司。

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

中韩疫情左右夹攻 现代汽车韩国4家工厂再次停产

由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线已于24日起实施停产，目前暂定停产两天，但不排除停产将持续的可能性。因中国新冠肺炎疫情影响汽车线束电路板（Wiring Harness）缺乏，现代汽车韩国多家工厂一度停产，刚全面复工没几天，现又再次出现停产。据现代方面提供的信息，其一级零部件供应商西津产业（音译）公司庆尚北道庆州工厂的一名41岁男性员工在家被发现死亡，并被确诊为新冠肺炎，导致该公司决定针对全公司实施进行临时停业及消毒措施，该公司向现代汽车Palisade、Cona及皮卡Porter车型提供车身及货车车厢材料零部件。受本次停产的影响，现代方面评估，Porter的生产将因此立刻受到影响，而其他车型虽然有备用的供应商，但产量及生产速度将受到一定影响。

意大利“封城”3天后，宝马、PSA、捷豹路虎遭遇零部件断供危机

近日，为抑制疫情扩散，意大利政府此前已下令封锁伦巴第、威尼托等地11个城镇。意大利北部零部件供应商MTA Advanced Automotive Solutions首席执行官安东尼奥·法尔切蒂（Antonio Falchetti）说，由于该工厂的停产将有可能对FCA集团的生产造成停产。该供应商表示，雷诺，宝马，PSA集团和捷豹路虎也可能受到打击。

宝马召回部分3系汽车

日前，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年5月1日起，再次召回部分国产及进口1999-2006款3系汽车。本次召回范围内车辆出厂时，前排乘客侧安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。这些车辆曾于2013年及2014年进行了召回，但鉴于当时高田公司就此问题的阶段性分析结果，当时召回更换的安全气囊仍然是装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。因此，当时新更换上的安全气囊虽然安全使用寿命得到了延长，但长期处于高温、高湿环境下使用后仍存在前述风险。

宁德时代自筹100亿资金投建基地已开工，规划产能45Gwh

2月27日，宁德时代自筹资金100亿元投建的宁德车里湾锂离子动力电池基地基础设施日前已正式开工，前期将进行吹沙造地、海堤提级改造、以及项目周边国道的拓宽改造工程。其中，防潮工程(排洪渠)计划总工期360日历天。该生产基地项目总用地约2093亩，建筑面积约61万平方米，总设计产能约45Gwh，投产后将满足宁德时代2021年及之后的产能需求。

特斯拉秘密Roadrunner项目：成本低至100美元/kWh

北京时间2月27日上午消息，据国外媒体报道，特斯拉内部出现了一个名为“Roadrunner”的秘密项目，这个项目旨在大规模生产成本更低的电动汽车电池。特斯拉的目标是，将电池的成本降低到100美元/kWh，在达到这个目标之后，电动汽车的售价在没有任何补贴的情况下，将与汽油车辆的售价达到同一个水平线上。如果与大规模批量生产相结合，电动汽车将会迎来真正的腾飞，因为低成本电池与大规模生产的组合，将能够让电动汽车实现低价格以及高利润，使消费者和生产者都能从中获益。

一汽丰田85亿元筹建新能源工厂，或投产基于比亚迪e平台技术车型

2月27日消息，有文件显示，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资近85亿元。按照天津市的规划，这一项目将在2020年年底前取得明显进展。一汽丰田相关人士透露，“新建工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品。”而上述“电动化平台”产品，除基于丰田自有的e-TNGA平台的车型之外，或包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。对此比亚迪方面回复称，“一切以官方公布信息为准”。

通用Cruise获批在加州进行无人驾驶载客测试 需配备安全驾驶员

据外媒报道，通用汽车旗下的自动驾驶企业Cruise Automation获得了批准，该公司的自动驾驶汽车将可以在加州进行载客行驶。在车辆内配备了安全员的前提下，Cruise的自动驾驶车辆将可以搭载乘客。另外，在测试期间，Cruise不可以向乘客收取费用。

天际汽车董事、CMO向东平离职

2月27日消息，国内新造车势力之一的天际汽车正进行重大人事调整，现任天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平已从天际汽车离职。而据接近天际汽车人士透露，接替向东平的人选也已确认，新任天际汽车CMO为陈敏，两人已完成工作交接。天际汽车相关人员表示天际汽车是有大的人事调整，具体3月份确定后会将对外公布。向东平本人目前并未就此事正面回应。

巴西总统拟3月亲访特斯拉，希望其能在巴西建厂

2月27日消息，巴西政府官员正在计划争取特斯拉在巴西建超级工厂（Gigafactory）。据了解，巴西总统雅伊尔·博索纳罗（Jair Bolsonaro）将于下月对美国进行国事访问，博索纳罗此次访问带有支持商业的议程，包括向特斯拉提出在巴西建厂的商业计划是他此次大量议程的其中一项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、韩国新冠总人数2、日本的新肺炎患者没有韩国多，为何很多人都十分担心日本？3、韩国首尔首次要求全面戴口罩，是疫情严重了么？4、韩国5月下旬起确诊病例不再隔离，当地的疫情情况如何？5、宝马慕尼黑总部确认一例新冠病毒感染者，百余名员工隔离韩国新冠总人数

截止2022年12月30日，暂无资料显示韩国新冠总人数。

经查阅韩国《京乡新闻》、朝鲜中央广播电台新冠最新数据等资料，截止2022年12月30日，暂无资料显示暂无资料显示韩国新冠总人数，可关注韩国官方媒体，获取韩国新冠总人数最新消息。

韩国，位于东亚朝鲜半岛南部，三面环海，西濒临黄海，东南是朝鲜海峡，东边是日本海，北面隔着三八线非军事区与朝鲜相邻。

日本的新肺炎患者没有韩国多，为何很多人都十分担心日本？

截止到3月2日，日本新冠肺炎感染者共计962人，而韩国累计确诊病例达4212例，是日本的几倍，增长速度也比日本快，虽然很多人都在担心韩国增长速度过快，但为什么也有很多人担心增长速度以及总数远低于韩国的日本呢？原因有二：一是日本政府不重视，二是日本民众也不是很重视。

首先，我们可以通过新闻报道等方式了解到日本政府本身对于控制疫情的态度非常让人难以理解。一方面，日本政府确实在控制人口流动的部分做了努力，比如学校停课，工厂停业，但另一方面，日本又制定了苛刻的标准，只有符合多种条件的人，才能获得做新冠病毒核酸测试的资格，才能确定自己有没有得新冠肺炎，所以也有人认为韩国有了多少例确诊病例，是因为他们有多少个感染者，而日本很可能是因为许多民众不符合条件而无法做检测无法确诊，才只有这些确诊病例。日本政府的态度让很多人对日本政府公布的信息不信任，认为未确诊的民众还有许多，难免会担心日本的疫情会迅速扩大。

其次，日本民众对这次新冠肺炎疫情也不是很重视。一是因为日本新闻报道在一开始就不到位，许多民众未能在他们所依赖的媒介比如电视报纸上获取这次疫情如何严重，又该如何保护自己的信息。二是一部分人认为自己不会感染上，或是对自己的生命没有威胁。我们都知道在这次疫情中，老年群体的死亡率较高，所以在日本部分年轻人看来，新冠肺炎只会导致老年人死亡，与自己无关。虽然到现在为止，有许多人开始重视这次疫情，但也不禁让人担心日本民众中隐藏着多少病毒携带体。

其实不管是韩国还是日本，我们都希望两个国家的政府有所作为，民众重视起来，早日跨过这场疫情难关，减少损失。

韩国首尔首次要求全面戴口罩，是疫情严重了么？

伴随着韩国于8月21日至22日，24小时内突发新冠肺炎确诊案例200多例，累计确诊达433例此严重事态发生之后，韩国首尔正式宣布，要求民众全体戴口罩，以阻止疫情的进一步恶化。

根据相关调查结果显示，此次新冠肺炎确诊案例突发性增长主要与相关的聚集性活动有关，包括民众之间的呃相关聚集性活动，例如KTV小时练歌房，酒吧，夜店，甚至是广场等可提供多人进行具体性活动的地方。另据相关调查报告显示，仅是全收首尔市小时练歌房一类聚集性场所，就造成了多达20例以上的新冠肺炎传染案例。同时酒吧夜店以及广场等相关活动区域更加复杂，疫情传播的风险也会更加危险。

同时韩国首尔政府宣布，禁止韩国民众在首尔广场，光华门广场等地进行聚集活动，同时呼吁民众限制出门，并在外要求全面戴口罩，以防止疫情进一步恶化。

此次疫情恶化主要与韩国民众疫情防控意识薄弱有关。在全球疫情全面爆发之后，韩国政府由于采取有效措施及时，阻止了疫情在其国内的进一步扩散。因此大部分韩国民众认为疫情已经成功度过，对相关疫情防控措施逐渐放松并增加相关聚集性活动时间与范围。酒吧，KTV等盈利性聚集活动场所均正常营业。以及相关的广场均对民众进行重新开通。许多韩国首尔市民纷纷离开宅家走向广场。新冠肺炎主要通过唾液人体体液以及相关呼吸道方式进行传播，此类聚集性活动由于空间狭小，人口密度聚集，人与人之间进行呼吸道传播的可能性大大增加。因此为防止疫情进一步恶化，韩国首尔才决定呼吁要求全面戴口罩，视图通过相关举措对疫情进行有效控制。

韩国5月下旬起确诊病例不再隔离，当地的疫情情况如何？

韩国当地的疫情情况相对比较严重，确诊患者的数量也比较多。

在新冠疫情爆发以来，很多国家和地区已经受到了新冠疫情的严重影响。对于韩国来说，因为韩国防控新冠疫情的能力有限，这也直接导致韩国的新冠区的人数达到了1600多万人。与此同时，韩国每天的新增去的人数可以达到10万人以上，每日的新增死亡数量也非常多。

韩国将不再对确诊病例进行强制隔离。

对于韩国来说，韩国将会全面放开对新冠疫情的防控工作，同时也会进一步解除相应的社交距离和强制隔离的措施。在此之后，即便患者被确诊为新冠肺炎阳性结果，患者也不需要进行7天的强制隔离措施。这个措施引起了很多人的担忧，大家普遍认为韩国的一些情况将会变得更为严重。

韩国当地的疫情情况相对比较严重。

在韩国出现新冠疫情之后，韩国地区的累计确诊数量已经达到了1600多万人，这个数字占到了韩国总人口的1/3。与此同时，韩国地区的医疗资源相对有限，也导致很多韩国的确诊患者根本就没有办法得到及时的治疗与检查。在这种情况之下，韩国出现重症患者的比例非常高，很多人也因为新冠肺炎而出现了一系列的并发症。

韩国放开新冠疫情的管控措施属于无奈之举。

之所以这样说，主要是因为韩国地区的经济发展受到了新冠疫情的严重影响，如果进一步防控新冠疫情的话，韩国地区的很多人的生活质量将会进一步降低。与其选择让经济继续下行，韩国只能通过适当放宽新冠疫情管控措施的方式来恢复社会生产，但韩国依然会保留相应的防控方式。

宝马慕尼黑总部确认一例新冠病毒感染者，百余名员工隔离

3月2日，据路透社最新报道，宝马慕尼黑总部一名员工的新型冠状病毒检测呈阳性后，该公司已经通知慕尼黑大约150名可能接触患者的员工在家自我隔离14天。

据悉，这名在慕尼黑研发中心工作的确诊员工在上周日（3月1日被送往医院并确诊感染。宝马表示，这名员工此前没有出国旅行，他大约与150名其他员工有过接触。

据悉，宝马慕尼黑研发中心内受病人影响的场所已被关闭并消毒，但研发中心的日常运营仍在继续，没有任何限制。

除了宝马之外，近日，英国移动电话运营商沃达丰(Vodafone也确认其一名德国员工感染了新型冠状病毒。

据德国疾病控制研究所(Robert Koch Institute for disease control周一证实，该国新增至少28例冠状病毒感染病例，使这个欧洲人口最多的国家的感染人数从周日的129人增至157人。

到目前为止，德国大多数已知的新型冠状病毒病例均属于轻症，当局还没有报告与这种新病毒有关的死亡。

德国卫生部长斯帕恩(Jens Spahn周一表示，是否在这个欧洲最大的经济体举办大型活动取决于当地政府。上周五，瑞士宣布将禁止在同一地点举行超过1000人的公共活动，这一禁令将持续到3月15日，也因此，作为欧洲最大的汽车展会之一的日内瓦车展被迫取消。

此外，德国柏林展览公司也于上周五称，原定于本周开幕的国际旅游交易会因新型冠状病毒的蔓延而被迫取消。

随着中国新型冠状病毒疫情逐步趋于稳定可控之际，韩国，日本以及意大利却再遭新一轮病毒肆虐，全球汽车产业链遭遇重大打击。

截至3月2日上午，日本累计确诊962例(包含钻石公主号确诊病例，而韩国已经确诊4212例。

为此，据日本媒体报道，2月中旬，日产九州工厂的两条负责出口车辆的生产线已经停止；丰田汽车因为处在中国疫情中心的一些工厂依然无法恢复生产以及货物运输，其日本工厂受到潜在的中国供应链中断的影响，要看3月2日当周维持正常的产能之后，在3月9日当周决定如何继续日本工厂的运营。

3月3日，日本本田汽车将暂时性地在两家日本工厂减产，以应对新冠肺炎疫情对其零部件供应链所构成的影响。

至于韩国，上月底，现代汽车因一名工人的新型冠状病毒检测呈阳性，该公司位于韩国东南部城市蔚山的一家工厂已关闭、暂停生产。蔚山工厂是现代汽车在韩国规模最大的工厂，生产的车型多达17种。

而远在欧洲的意大利也成为新冠病毒的高发地，截至3月3日，意大利已确诊1694例新冠病毒感染，其中，死于冠状病毒的人数已经上升到34人，该国正面临欧洲最大的疫情爆发。

近日，受意大利北部新冠病毒传播的影响，意大利跨国车企菲亚特克莱斯勒集团（FCA宣布，其旗下欧洲工厂禁止任何人进入。除了FCA集团，意大利知名设计公司Italdesign也在员工接受核酸检测成阳性之后关闭了两所工厂。

由于新型冠状病毒疫情的影响，信用评级机构穆迪投资者服务公司（Moody ‘s Investor Service已经下调了对2020年全球汽车销售前景的预期。穆迪预计2020年全球汽车销量将下降25%，而中国的汽车销量将下降29%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车称4月生产受影响，部分订单将延迟交付

　理想汽车称4月生产受影响，部分订单将延迟交付，生产受到影响是多数汽车企业当前面临的问题。理想称将努力将用户的交付延期控制在3周以内。理想汽车称4月生产受影响，部分订单将延迟交付。

理想汽车称4月生产受影响，部分订单将延迟交付1

　4 月 20 日，理想汽车官方发布关于交付延期的情况说明。据悉，这份说明称，自3月末以来，由于疫情防控的要求，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货。 因此，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。对此，深表歉意。

　另外，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能。努力将用户的交付延期控制在3周以内。

　4月初，理想汽车公布了2022年3月交付数据。在年3月份，理想汽车共交付理想ONE11034辆，同比2021年3月增长1252%。2022年第一季度，理想汽车累计交付31716辆，同比增长1521%。与此同时，理想汽车宣布自4月1日起，理想ONE售价上涨11800元，全国统一零售价格将由目前的338,000元上调至349,800元。

　自交付以来，理想ONE累计交付量已达155804辆。而到2022年3月31日，理想汽车在全国已有217家零售中心，覆盖102个城市；售后维修中心及授权钣喷中心287家，覆盖211个城市

理想汽车称4月生产受影响，部分订单将延迟交付2

　4月20日晚，理想汽车在APP发布的一份通知中表示，自3月末以来，由于疫情防控的要求，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货。因此，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户新车交付延期。

　“目前，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能。我们努力将用户的交付延期控制在3周以内。”理想汽车方面表示。

　生产受到影响是多数汽车企业当前面临的问题。此前，一汽集团、特斯拉、华晨宝马、长城汽车以及蔚来汽车等均向外界宣布过停产信息。今年3月份，华晨宝马、北京奔驰、一汽-大众等多家车企产量已出现大幅下滑。

　当前，上游汽车零部件企业的停产对汽车产业链造成了较大影响。而江浙沪地区聚集了多家汽车零部件企业，企查查数据显示，全国注册资本在5000万以上的“汽车零部件”相关企业共有约24万家，其中江浙沪合计就有7351家，占比高达306%。

　由于疫情影响，多家位于江浙沪地区的零部件企业无法及时给主机厂供货。一家位于江浙沪地区的某自动驾驶线束底盘供应商表示，当前主要面临三个问题，一是物流收发周期延长，生产用的零部件到货不及时；二是部分人员需要居家隔离；三是客户来访受限。

　某自主车企高层在接受第一财经记者采访时表示，一家车企大概有200家左右零部件供应商，而现在大部分车企的零部件库存不多，只要缺一个零部件，汽车就生产不出来。

　车企要降低资金使用成本，所以不可能把资金都用在备件上。他表示，“汽车零部件企业的生产也需要对外采购零部件，包括一些材料等。所以，零部件企业的上游如果在发生新冠疫情的地区，其也无法进行生产，这也导致了无法及时给主机厂供货。

　不过，当前车企开始逐步复产。在4月9日蔚来汽车发布停产消息后，其在4月14日表示，目前供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。此外，截至4月17日，一汽在长春的5大主机厂全部复工，累计返岗复工7438人，一汽红旗蔚山工厂、一汽大众、一汽丰越实现整车下线。473户零部件供应商复工，复工率942%、复产率80%。

　对于部分疫区企业逐步复产，有车企内部人士告诉记者，目前复产难度仍然较大。一是物流问题，部分外地的零部件进不来，二是人员不能聚集，只有少量人员可以进到工厂。不过，国泰君安近日发布的一份研报显示，复工预期渐起，底部位置明确，比之前更加乐观。随着上海汽车产业链的复工预期渐起，乘用车供给端边际上逐步改善。

理想汽车称4月生产受影响，部分订单将延迟交付3

　4月20日，理想汽车官方发布了一则关于「理想汽车交付延期的情况说明」。理想汽车表示，自3月末以来，由于疫情防控的要求，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货。

　因此，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。对此，深表歉意。目前，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能。我们努力将用户的`交付延期控制在3周以内。

　4月18日，理想汽车CEO李想已在社交平台发文呼吁车企提前分析和排查中小零部件供应商的生存问题，并及时提供援助。

　李想表示：“此轮奥密克戎的疫情，所有的汽车品牌除了要解决好自己眼前零部件供应的问题以外，还要做好一个特殊的管理工作：提前分析你原来从不需要管理的三级、四级、五级在内的中小零部件供应商，他们在此次疫情中的生存问题。总之，提前分析和排查，协同一二级供应商，该援助支持的就果断行动。”

　而除了理想汽车外，另一造车新势力哪吒汽车同样面临延迟交付问题。据黑猫投诉显示，哪吒汽车因V Pro智享版车型延期交付问题遭到准车主集体投诉。

　对此，哪吒汽车方面回应相关媒体表示：因芯片资源紧张，排期需在3个月左右，目前该车型已停止接单。

　公开数据显示，今年一季度，理想汽车累计交付新车31716辆，同比增长1521%，单靠理想ONE一款车型夺得亚军。作为二线品牌的哪吒汽车，其在一季度交付新车30152辆，同比增长305%。

　汽车行业关注认为，在新冠疫情反复以及供应链短缺的大背景下，从今年3月份以来，汽车行业零部件供应紧张已是普遍现象，此前也有多家车企因供应链紧张宣布停产，其中包括蔚来汽车、长城旗下坦克品牌以及东风日产等等。此外，小鹏汽车创始人何小鹏、华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东等也曾因供应链紧张问题坦言对汽车供应链很担忧。

　4月14日晚，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上发文表示，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”余承东则表示：“华为刚进入汽车领域，不熟悉也不知道行业的供应情况，不清楚整个行业缺芯缺到这么严重的程度。”

　具体分析来看，汽车行业供应链紧张主要是因为疫情封控造成的工厂产能下降或停滞，另外则是汽车关键零部件受疫情影响导致物流中断或延迟。不过好在目前汽车行业正有序展开复工复产工作中，其中包括汽大众、上汽通用、上汽乘用车、特斯拉等均出现在上海首批666家重点复工企业“白名单”中。

Was mich nicht umbringt, macht mich strker

尼采《偶像的黄昏》里的这句箴言，如今诸多国人都能信手拈来——凡杀不死我们的，终使我们更加强大。但是，对刚刚经历过撕心裂肺创痛的人们来说，心灵鸡汤是无论如何听不进去的。

“这些大道理屁用都没有！”大熊在微信那头打出的字，我却“看”出了咆哮的声音，“你没有亲身经历，根本不知道那种痛苦！”

每家门店在2月亏掉20多万，目睹亲友在封城后无力抵抗病魔肆虐、眼睁睁地走向渊薮……他的遭遇是千万江城人的缩影。在“一切都会好起来的”、“咱们还有希望”的劝解面前，排斥性反弹并不难理解。“受苦者为大，遇难者居先”，自然，相慰的友人绝不会介意大熊的愤懑与怒火。

“以后你工作怎么办？”这个现实问题不得不考量，太多经销商在逃离行业。

“就这么着呗。”

“还继续做着？”

“先继续做着。”

我在输入框里打了一段字，想想又删掉了，决定等大熊情绪平复一段时间再说给他听：

“你终究还是选择继续前行，这恰恰是最好的路径。自汶川地震以来，我们熟悉了一种提法：多难兴邦。作为国之梁柱型的产业，汽车又何尝不能以同样的视角看待每一次不可抗力的灾患考验？就像‘建设伟大祖国’一样，并不是需要每时每刻每个人挂在嘴上、想在心里，而是在他们自己都未必察觉的步伐中，行业在前进，国家在进步。”

带给行业更多进化的驱动力和进取意识，考验内生力量、加速筛选强弱，更兼外有诸如3·11大地震之后日系车重振的参考示范，“多难兴业”并非只是求慰之辞。

灾祸和苦难的意义，从来都不缺乏慰藉和鼓舞的歌咏。荀子有云：岁不寒，无以知松柏；事不难，无以知君子。“站着说话不腰疼”的冷眼可以对慰藉与鼓舞嗤之以鼻，而生活的现实终将选择能够从灾患中重新站起的积极勇者。

关键是，谁能挺到最后？

空前停摆，生死边缘

几十年来，全民意识到自身比以往任何一次都更接近生和死的边界线。

由1月23日武汉封城伊始，很快自我封禁席卷了整个华夏。当国家的肌体陷入休眠，都市的血液流动近乎停滞，繁华蜕变成简化，年节的喜庆被替代为小心翼翼和内心惶惶。

囤粮备水、闭户不出、心头战兢……在整个国度为了阻断病毒传播而自我禁闭的初期，这些特征能够令人联想到什么场景？于是，国家不惮于使用那个令人心惊的字眼，对这场病毒掀起的对垒下了定义——“疫情防控人民战争”。

全民都开始急切地关注口罩的购买、接收与佩戴，首次带着后怕自觉认真洗手；觥筹交错、天伦团圆切换为亲自下厨和在线聚会；掏出手机，最习惯性查询的信息，乃是平素并不在意的“疑似”、“确诊”数据字样；连愤怒的焦点都转向了某些机制的迟缓和已经受罚的惰政者，互联网的17年飞速发展，让新冠肺炎对舆论搅动效果百倍于非典。

既然是战时，那么从制造端到销售端，以及整个供应链，整个汽车产业的停摆也就不足为奇。分界线的两端，不仅隔出肉身的安危，同样也划分了行业的存亡。

一位朋友的内弟之前是上汽大众安亭工厂冲压车间的合同工，去年岁末在公司减支浪潮里丢了工作的他，刚刚了解到原来未被裁员的工友命运也不算太好，“厂子一直就不能复工，底薪也砍了15%，说是管理层收入降四成呢，有些人直接打算能出去走动就跳槽了，”他面无表情，或许更惦记着还没有着落的下一份工作。

幸运和不幸总是需要对比来衬托，京沪广等地疫情防控态势良好，当地车企可谓“相对幸运”。张文宏作出最坏的估算“申城8万人感染”实际上控制在三百余人水平，于是截至2月29日上海规模以上企业复工率达到945%。倒是疫病核心重灾区湖北省，这样难熬的日子要比其他省份多出至少两个月。

湖北拥有汽车大省身份，2019年全国汽车产量的88%（全国第4名）、汽车制造业规模以上企业达1,482家；武汉曾经号称“中国底特律”，7家整车厂/500多家零部件企业、生产37种汽车车型、总产量超百万辆；但此时如许光环反而意味着停摆之下损失更高。

湖北以外的车企们从2月17日开始陆续复工，但细究班次和实际排产，则远远难追正常水平。因此，在那个无法重置的2月份，全国乘用车产量、批发销量和零售量同比降幅分别为806%、785%和820%，创下史无前例的跌势纪录，从200万辆级跳水为20万辆级。特别是2月第一周，较之2019年同期跌去95%，甚至仅稍稍高于2018年的百分之一。

全年会惨到什么地步？相关部门和分析机构给出的数字一再令人后背发凉：

 IHS Markit：2020年中国汽车产量因为疫情缩减170万辆；

 LMC Automotive：今年全球销量预期值下调350万辆，中国占一半以上；

 广州市工信局中小企业局局长叶华东估计，第一季度汽车产量低于原计划约25万辆，影响产值300亿元；

……

面对直降一个数量级的2月业绩，经销商的焦虑则要比制造商更为直接。当疫情稍稍得到控制，我们《汽车公社》记者团队实地调研了京沪等城市的4S店，伴随着更多的异地远程反馈，共同勾勒出一幅疫情下的经销商众生相。

一边是门店闭锁不开、或者复工延迟，另一边是居民自我禁闭，无法到店看车，上牌手续也趋于停顿。尽管直播和线上销售一度成为热点词汇，然而由于消费者习惯、汽车大宗商品属性、经销商缺少直播经验等因素，往往有雷声无雨点。

从上海市区东侧五角场，到西北嘉定，乃至客流聚集地的闵行中春路，几乎所有的4S店都在封店三周后冷清开场。自奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，乃至丰田、本田、大众等强势合资车企，尽皆一片空荡的展厅、零星的销售员、大批被灰尘掩盖的新车，在这个春天显得尤为不合时宜。比及3月初，上海汽车经销店客流渐显抬头之势，倒是反衬出其他城市复苏的滞后。

供应链则背负了双重压力，零部件供应不仅直接关系着整车厂能否安然度过疫情期，同时也决定着大小供应商们目前愁云笼罩的前途。

据中国汽车工业信息网数据，目前中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。仅湖北就聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等近500多家跨国零部件巨头和本土中小型供应商企业。疫情之下，订单匮乏、人手奇缺，供应商和主机厂一样普遍延迟开工、减少轮班。类似法雷奥湖北工厂关闭到2月13日，已经算是相对不错的情况。

嘉定一家线束供应商的中层管理人员告诉《汽车公社》：“2月复工率大概在60%左右，湖北工人回不来，现在管理层也得跑生产线。后面市场上线束供应不足，订单倒是有了，但去哪里找熟练工？”2、3月需求不足，而4、5月又可能遇到上游供应商和主机厂的积压订单，开工率的严重起伏让公司惴惴不安，尤其是考虑到长账期、慢回款带来的波折。“只能安慰自己，起码比湖北同行好一些吧。”

供应链停顿对零部件企业构成致命打击，同样是车企一道流血不止的伤口。

北京奔驰致函天津武清区政府请求批准供应商复工，提到了断供的量化损失：“（配件）只有一天的安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产，如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿元人民币”。现代汽车韩国蔚山工厂面临停产5天的风险，据估计至少损失6千亿韩元（约合人民币352亿元）。

暗黑的数字、凄冷的事例，唱衰和哀叹都很容易，但对于整个行业来说，生死一线的悬崖处境更需要思考和行动。

从3月10日全部14所方舱医院宣布“休舱大吉”，到中外疫情反转，再到大众汽车集团掌门人迪斯透露“现在只有中国业务有营收”，全民战“疫”，车市何向？这个问题，恐怕不应该只是愁云惨雾笼罩。

加速洗牌，祸福相偕

幸运并非没有恐惧和烦恼；厄运也决非没有安慰和希望——但并不是所有人都懂得培根在说什么，尤其身处当事之时。每一次灾难的冲击，在国运和行业的画板上，刻画出的决不是单调的下行曲线。

祸患在短期加诸了创伤与心悸，而长期则是带来辩证的反转和洗牌的分化，故而焉知非福，此次新型冠状病毒肺炎也是概莫能外。

反转，首先来自“涨与跌”。车市后续利好和利空因素，并非一面倒的压制性态势，而是呈现出拉锯战局面。

3月初已经初步出现反弹的端倪，部分4S店人气开始走旺，一些车企销量回升速度较快。当然，鉴于市场惯性、生产复工快而需求释放缓慢、就业人群结构变化等因素，应该对“报复性反弹”谨慎与乐观并存。

疫情爆发后，公交暂时停运会强化消费者对私家车需求的认知，在“避开危险区域”的意识之下，自由移动出行会出现更显著的诉求，因此疫情会对首购群体购车起到促进作用，而中国车市连年滑坡的重要原因之一便是首购需求的沉寂。“灾后及时消费”心理也确实存在，对于短期内拉升市场有一定的促进作用，但体现在餐饮和旅游行业更为显著，对汽车等大宗消费作用相对较轻。

政策扶持已然是箭在弦上：以佛山为代表的一系列城市已经着手推出汽车消费刺激政策；2月16日《求是》发表最高讲话，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。以8大限购城市为例，2019年乘用车零售量共计28965万辆，如果能够全部放宽，将有望释放20%或58万辆乘用车新增需求。

反转，还体现在“进与退”。外力压迫每每能够促使内在能量爆发，同样的一幕已经在历史长河里多次上演。

“灾难是进化的重要前提”，从来无法指望“出无敌国外患者”能够建立千秋伟业。新冠肺炎的肆虐，让不少人第一次发现，原来库存某些条件下是个好东西，合理库存水平并非唯少为上；也让诸多整车企业和经销商之间密切抱团，一派与子同袍气氛；亦使得汽车产品自身形态和生产物流模式加速进化，号称N95级空气净化能力和自动物流车成为疫情期间热搜词汇。

在我们到店调研的过程中，频繁出现店员以感激口吻讲述整车厂的扶持策略，这种现象还是首次遇见。譬如沃尔沃、奥迪、北京现代等品牌都取消了2月份销量目标考核，甚至直接为经销商员工发放人员补贴。“我们最欣慰的是，厂家加快返利兑付速度，延长贴息支持松绑市场及售后服务支持兑付政策，还增加了经销商人员专项激励政策，”一位一汽-大众经销商人士这样告诉记者。

至于“中与外”的反转，疫情方面已经确凿无疑，汽车行业则会后续跟进。在反转的性质之外，也是另一重维度的变化——洗牌分化。正如英国学者、布道师托马斯·富勒（Thomas Fuller）所云：苦难磨炼一些人，也毁灭另一些人。

当韩国勉强度过病例爆发高峰，意大利、伊朗却以远高于中国的发病率、死亡率令世人惊骇，而美国和日本的病例数量上升期势头亦难乐观。尤其是美国更笼罩了一片疑云，连美国疾病预防控制中心CDC都不能确认导致数万人死亡的流感里面有多少是新冠肺炎。

这场疫病对汽车行业的打击，其实早就波及到海外。韩国车企线束零件有87%来自中国，即便立即扩张其本土和东南亚线束产能，也不过只有中国的20%至30%水平；根据日本国际贸易中心统计，2019年日本进口汽车零部件中约37%从中国进口。据悉，中国产零部件供应的短缺，或导致现代、起亚韩国汽车减产5万辆，损失高于1万亿韩元（约合人民币58亿元），而丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家跨国车企海外工厂也面临停产风险。

欧洲车企同样无法置身事外，惠誉国际评级指出，由于依赖中国包括湖北省供应商工厂提供的零部件和生产设备，特别是刹车、电器配线，德系车企和供应商所受打击高于其他欧洲汽车制造商，大众、通用、日产、三菱、雷诺和本田等车企损失可能最为严重。

分化的角度足以令人称奇，2月份合资车企跌势超过库存相对充足的自主品牌，于是中国本土车企批发销量市场份额又难得地回归到505%的水平（但零售仍在40%级别），成为五年来新高。跌幅低于大盘的吉利、长安、奇瑞、传祺等强势自主品牌有力地推动了份额拉升，海马等弱者则残酷地交出了0辆的白卷。

由于上汽大众销量暴跌近九成，拉低德系销量份额，日系又一次在市占率上逼近德系，而丰田和大众2月上牌量差距小到空前——18,785辆对比23,114辆仅差不到20%，要知道1月份大众上牌量还比丰田高出一倍。

强者屹立，弱者崩溃；自主分化，头部集中；德系僵持，日系进攻，这种马太效应的趋势在疫情之下没有冲淡，反而得以放大。

不同的区域市场和细分市场可能面临的势头也不尽相同：中西部区域将因为实际需求的推动而渐渐恢复购车需求，SUV能够更好地契合需求；疫情催生的首购更侧重年轻人和入门车，有利于自主品牌；大城市受疫情影响较重，新能源车受到拖累更为显著。

黑与白交战，辩证从来贯穿了每一场矛盾的始终。

诚然，不利因素也会让我们审慎对待市场预期。疫情对节假日经济带来巨大冲击，根据部分机构估计，仅旅游、餐饮和影视等行业就将损失近万亿产值，尤其是第三产业所覆盖的4亿就业人员。因而大部分消费者短期收入都将面临下降压力，消费意愿也会淡化。不过考虑到对国家宏观经济长期表现抱持信心，我们更倾向于市场在近期内能够触底回暖，尽管上半年几乎难以出现同比增长的月份。

根据《汽车公社》基于乘联会数据进行的推算，全年乘用车零售销量大约同比下跌79%至1,904万辆，其中5~12月在积压订单的推动和激励政策促进下有望实现61%的同比增长，将第一季度的损失“部分追回”。

中国汽车，多难兴业

令人心生慰藉的消息还在不断传来。

3月9日，中国汽车工业协会统计了300多家湖北以外地区整车厂和零部件厂商复工复产情况，目前已有90%以上实现复工复产，工人的复工率也达到80%；湖北省等待复工的企业最早也可于3月11日复工复产。中国汽车产业的生命力和复苏势头，已经盖过了悲观预期。

生死，催促深思；分化，推动进化。

苏格拉底曾以睿智的眼光打量这样的关联：“在死亡的门前，我们要思量的不是生命的空虚，而是它的重要性。”而在断崖边上走过一圈的中国汽车产业，与其将新冠肺炎视为一次纯粹的拖累和挫折，倒不如看作是“多难兴业”的又一次体现和积累。

无论置身其间、背负苦难的承压者如何痛苦，无论他们的愤怒、怨怼、谩骂怎样被我们所理解和怜惜，都无法更改中国汽车在风波中持续前行的客观大势。毕竟，“中国”和“汽车”两个元素都具备无可比拟的沉重份量，故而，多难能够兴邦，亦可兴业。

灾难无法战胜中国汽车。

毋庸置疑，全球最多人口、第三大国土面积、历史最悠久之一的文明古国，在当代层面同样罕有对手：我国已拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类，形成了独立完整的现代工业体系，是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家；2019年已经是制造业产值登顶全球的第十年，早在2017年便超过美、日、德制造业产值之和。

汽车产业，则是“无工不富”的制造业分类下最具备杠杆效应的支柱，同房地产一样关联了无数上下游产业，是政策调控经济必不可少的焦点领域。就如同工业企业转产口罩，率先动作的是上汽通用五菱、是比亚迪。何哉？以熟练工人数、设备厂房先进性、调度效率而言，难有出车企之右者。

当这两大元素合并为“中国汽车”，那么这四个字背后的强大内生力量——完备的制造业体系、庞大而多样的市场需求，以及中正平和坚韧不拔的民族精神——已经远超过大多数人的理解和想象，赋予“多难兴业”坚实的基础前提。

新近里皮在接受采访时妙语令人百感交集：“我在中国生活了8年，和那里的人民有过很深的交流。我知道中国人下定决心做一件事的时候，除了足球以外，执行力是很惊人的，所以中国现在能够很好地抗击疫情。”暂时不去考虑和国足相关的嘲讽，这段话倒是准确地点出了中华民族精神的强大之处，足以战胜疫情，也足以在长远的将来振兴汽车产业。

从决策到聚力，中国的体系与制度在全球范围内效率独树一帜。尽管局部还存在“体制问题”被诟病的现象，但以整体而言，已经是唯一能够支撑如许庞大国度运转的体系。我们为什么能够很快见到疫情的曙光？仅以新冠肺炎核酸检测费用进行对比：

 中国：公立医院40元/人，第三方机构＜160元/人，医保患者免费；

 美国：3,270美元/人（约合人民币23,000元）；

 日本：10万日元/人（约合人民币6,450元）；

 韩国：10万韩元/人（约合人民币600元）；

……

国家调控、举国体制，尽管听上去不如“自由市场”那般让某些公共知识分子称心顺耳，但别忘了，在应对沉重打击时，美国房地美和房利美也不得不照搬中国的模式“今夜我们都是中国人”。

此外，灾难强化了筛选，在物竞天择的模式下令强者脱颖而出、弱者就此泯灭，资源得到集中和优化配置，带给行业更多进化的驱动力和进取意识。

前文里已经对分化和反转之述已备矣，而海外实际上也有类似的先例。2011年3·11东日本大地震之后，丰田在当年被拉下全球销量三甲序列，不过其持续推进优化供应链、着手降低成本，很快便重新回归冠军王座。

中国汽车产业在全球的地位极其难以被取代，并不仅仅是由于每年2,500~3,000万辆的销量规模。上文提到全球80%零部件在华生产，而海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。

东南亚进口替代？产能转移？无论短期还是长期都并非易事。如果是短期应对突发事件，诸如湖北区域的线束和刹车供应停摆，已经拖累全球车企海外工厂产出，但刹车生产需要大型专用搅拌设备和特殊铸件，转移难度较大。如果是长期角度的产能迁移，很可能最终搬走的只是价值链最末端的组装环节，而整个供应链仍然严重依赖中国，一如越南手机产能，每年从中国进口的零部件居高不下，导致贸易长期逆差。

疫情的中外反转，甚至会部分抵消中国经济在新冠肺炎中蒙受的损失。

逐利的资本永远呈现“地震效应”，地壳运动让一部分地区凹陷为洼地，就可能让另一部分地区凸起为山峰。就像疫情期间A股得到拉升，毕竟资本没有其他更好的去向。如果其他国家陷入不利态势，中国却可能恰恰吸引到更多投资。从这层意义来说，国内经济会在下半年获得机遇，加上政府刚刚宣布的新基建投入，有望推动经济上行。

泰戈尔在《飞鸟集》里写道：“是大地的泪滴，使她的微笑保持着青春不谢。（It is the tears of the earth that keep her smiles in bloom）”新冠肺炎疫情将举国困于居所，未尝不是深思苦难祸患如何转变为财富的一次机遇。

金融风暴、非典疫情……加上如今的新冠肺炎，中国汽车行业从来不会被灾害击倒，哪怕困顿迷惘、遍体鳞伤。终究，多难兴业，将成为还不够完美的中国汽车行业通往理想彼岸的航向，在历史上写下愈挫愈勇的篇章。

本文节选自《汽车公社》杂志3月刊封面故事。

文/石劼

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