皇牌机娘无畏建造公式及介绍

皇牌机娘公测

v150

类型：角色扮演

大小：21457MB

评分：83

平台：

标签：卡牌bilibili育成游戏美少女游戏

原型为英国普顿保罗飞机公司设计的无畏式战斗机，无畏是二战初期保卫大不列颠蓝天的一款战机。当时的皇家空军认为重型轰炸机比战斗机有用，所以其设计可谓在整个活塞战斗机史上是十分独特的，下面来看看皇牌机娘无畏建造公式及介绍。

英国萨里郡圣约翰修道院的修女，罗马天主教教派，在还是婴儿的时候被父母放到了修道院门口，时值冬天，好心的理查德神父发现后将她收留了下来并抚养长大，一直教导着她神的教诲，长大后选择留在教堂成为了一名修女，和修道院的大家过着和平的日子。

好景不长，修道院在一天夜里被一群持枪的亡命之徒袭击，神父为了保护无畏被枪击中，血液飞溅到了她的脸上，致使她觉醒了第二人格，爆发出了极强的战斗力，仅靠一把花园铲便打倒了全部五名劫匪，让正好赶来的警官十分吃惊，在阴笑着自称“开膛手”后昏睡过去，再次醒来时恢复了原人格。

因为这件事使得伦敦乃至整个伦敦流言四起，以讹传讹，甚至出现了“被开膛手杰克的恶灵附身”、“身上流着开膛手的血”等诸如此类的谣言，而神父和修道院的其他人则仍然选择相信无畏，接受了她。一段时间后流言渐渐消失，无畏也恢复了平常的生活，但一旦见到血就会再度转换人格，后来更是日益严重，给修道院添了不少的麻烦，自己也很过意不去。

为了不再连累修道院和自己爱的人，最终选择离开修道院成为了一名“Ace Virgin”，经过基地先进的精神治疗后可以于基地内在不受刺激的情况下保持原人格，但一旦离开基地进行战斗就很容易转换第二人格。

表人格和普通的小女孩一样单纯善良，作为修女虔诚温和，不喜争斗，有着“神爱着所有人”的理念，认为连原罪也可以一并爱着。里人格则有着和年龄不相符的气场，嗜血凶残，心狠好斗，喜欢解剖和破坏。表人格并不共享里人格的记忆，但里人格可以意识到表人格的存在并保有记忆，更占据着人格的主动性。

对抛弃了自己的父母并不抱有怨恨，反而表示理解并经常向神祈祷父母能够平安健康，表人格的梦想是有一天能够找到他们，而里人格则表示无所谓，对宽恕还是复仇均不感兴趣。虽然在成为“Ace Virgin”后因为各种限制很难再和修道院的大家联系，但意外的是，无论哪种人格，对抚养自己的神父及修道院的大家的感恩之情是永远不会改变的，借用神父等人的名义也是制止其里人格暴走的的最有效方式(最快的是数据删除。

无畏

图鉴编号 ：No026 星级 ：2

CV：张亚珠 人设：ZforVendetta

国籍：英国 机种：重击型 改造：/

能力值

耐久45 火力 50

装甲81 侦察 39

机动42机动 32

抵抗55 装备容量 ：2

可搭载武装

轻型机炮、轻型机炮

战斗模式

技能 攻击回合

先声夺人 格斗战第二回合

交叉封锁 格斗战第三回合

燃料7 弹药 10

开发：01:22:30

掉落：1-3、1-4、1-5、1-6、4-1、4-2、4-3、4-4、4-6、7-3、7-4、7-5、7-6

台词语音（CV）：张亚珠

获得 开膛手，无畏战斗机。

登录 嘿嘿嘿，你来啦~

点击立绘1 哈~~你说什么

点击立绘2 怎么感觉好痒

设置秘书 哈~让我切开敌人的肚子吧~

出击准备 呀你喜欢刀口吗

进入战斗 带好刀!

普通攻击 啊哈哈哈哈!切开那些机腹!

技能攻击 后悔了吧~不要挣扎了!

受伤 哼哼，不错

战损 好像玩过头了

作战胜利 哼哼~，来切一刀~

作战失败 好像玩过头了

胜利MVP 惹怒我可是不会有好下场的哦~

修理 哈哦

被老兵称为“Daffy”，也就是“疯子”的无畏，也是拥有开膛手之称的。

在立绘中很好的表现出这一点，正常立绘的笑容加上台词总会有一些违和感（不是么？）大破之后的反差萌相当给力（一脸蒙B）

类型 俯冲轰炸机 生产公司 道格拉斯 首次飞行 1940年5月1日 服役 1940年 退役 1959年，墨西哥 主要用户 美国海军，美国陆军航空队

自由法国空军，皇家海军航空队 生产数量 5,936架 早期为道格拉斯与诺斯洛普公司合作开发，以诺斯洛普BT为设计的原型机，不过诺斯洛普后来退出研发团队，所以才将机型名称由原本的BT-2改为SBD。与格鲁门F4F野猫式战斗机及TBD破坏者式鱼雷攻击机为二次大战开战时美国三大主力舰载机。比起TBD破坏者的开发，SBD的金属蒙皮技术更为成熟，与SBC式有相同的穿孔式空气刹车襟翼，增加了许多俯冲时的机身稳定性，不像德国的容克斯JU-87与日本的九九舰爆必须额外加装维持稳定的副翼。而可收藏式的起落架比起前两者也减低了更多的风阻，极速比起九九舰爆还更快了将近时速20公里左右，事实上，俯冲轰炸机飞行员更看重它无与伦比的飞行记录与极低的失事率，所以飞行员更偏爱它而非更新型的轰炸机。

二次大战开战时期的SBD虽然拥有高性能，但是装甲薄弱是一大问题，也成为零式战斗机的标靶，而1941年服役的SBD-3改换了马力更强大的R-1820-52发动机、自封式油箱与防弹装甲以及更大的炸弹挂载重量，却没有降低它的性能。到了SBD-5，又换装了更强大马力的发动机及更大的炸弹挂载量。 在攻击日本航空母舰加贺号之后返航的SBD无畏式，图中可见机身上受创的弹孔，摄于中途岛海战。

正如其名，希望驾驶它的飞行员可以不畏惧的勇往直前，而确实SBD也获得飞行员极高的评价。在珊瑚海海战与中途岛海战当中，SBD创下空前的战绩，尤其是击沉了日本引以为傲的海上主力：赤城、加贺、苍龙、飞龙四艘航空母舰。至1944年由于后继机种SB2C地狱俯冲者式的服役，才慢慢退居第二线。 而1944年SBD也加入了英国皇家海军的行列，在北海对抗德军的U型潜艇，同时SBD也以A-24之名加入美国陆军航空队，在地中海战场上打击德国与意大利的装甲部队。 20世纪30年代前叶，借助大量的政府订购，美国从那场灾难性的经济危机中缓过劲来，其海军实力也由于扩大订购的政策而得到加强。1934年，美国海军航空局开始着手用统一的机型来取代自己手中那些型号复杂凌乱的舰载俯冲轰炸机。

海军的招标方案一出台，立刻有布吕斯特、马丁、沃特和诺斯罗普等多家公司拿出了自己的设计方案，加入到了新型轰炸机的竞争中来。绝大多数参与竞争的制造商都认为，传统的双翼飞机虽然速度难以提高，但是由于低速性能较好，起降滑跑距离短，因而是舰载飞机的不二之选，唯独在当时的美国航空界有着“天才”之名的约翰诺思罗普独具慧眼，选择了当时航空界堪称新锐的下单翼布局和全金属半硬壳结构作为自己投标方案的基本设计。诺斯罗普认为，航空母舰对飞机起降性能的要求并没有想象中那么苛刻，经过特殊的设计，速度较快的单翼飞机也能够扮演舰载飞机的角色（他的认识比其英国的同行们领先了6年，后者直到1940年的挪威战役时才悟出了这个道理）。当然，为了降低风险，他还是采取了一些牺牲速度以换取低速性能的举措，例如增加机翼面积以降低翼载荷（即单位面积的机翼所要负担的重量）。 诺斯罗普的新颖设计很快吸引了海军的注意力。经过一番对比，海军选中了他的设计方案，要求他提供一架原型机并为其赋予了 XBT-1 的设计编号（生产序列号 9745）。为了防止诺斯罗普的设计万一失败所可能造成的影响，海军还责成沃特公司在原有设计基础上开发一种下单翼机型以供备选（也就是后来的 SB2U“守护者”俯冲轰炸机）。顺便提一句，这种做法在 20 世纪 30-40 年代的美国非常普遍，同样的情况还出现在著名的 B-17 轰炸机和它的备用品 B-18 上。

XBT-1 的设计由诺斯罗普公司的埃德海尼曼工程师负责，约翰诺思罗普本人则给予其直接指导。当她缓缓驶出厂房之时，这种飞机几乎成了 20 世纪 30 年代中期航空设计的典型：下单翼，收入主翼下方凸起舱室内的主起落架，露出下半截的机轮。设计师认为结构强度是俯冲轰炸机设计中的首要因素，因此，海尼曼采用了由诺思罗普在 A 型邮政机上首创的蜂窝晶格机翼结构。这种机翼结构此前已经在道格拉斯的DC系列运输机上得到了成功运用。这种机翼结构在初创之时不啻于航空设计上的一次革命，因为它使单翼飞机从此摆脱了框架的限制。不过，蜂窝结构也导致机翼不可能折叠，这就让 XBT-1 成了海军订购的唯一一架采用这种结构的舰载机。为了弥补机翼不能折叠的缺陷，海尼曼竭尽所能的控制飞机的尺寸，原型机的翼展只有41英尺6英寸（1265米），全长31英尺6 英寸（960 米），全高也只有 12 英尺 6 英寸（381 米），相对于其他飞机来说，这个尺寸还是比较小的。XBT-1 装有一台 700 马力的普拉特惠特尼 R-1535-66 “双黄蜂”发动机，最大速度为 184 英里（286 公里）/小时。1935年8月19日，XBT-1 原型机首次试飞，测试圆满完成。同年12月，飞机换上了一台 825 马力的同型发动机，随即在试飞中达到了 212 英里（341 公里）的时速，同时能够携带 1,000 磅（454千克）炸弹飞到 22,500 英尺（6,858 米）高度。为了解决俯冲中的振动，飞机的俯冲减速板上又增加了许多圆孔。此举不仅在不影响机翼油箱容量的基础上解决了振动问题，还使得减速板的张角得以扩大，从而提高了减速效率。

1936年9月18日，海军正式认可了 XBT-1，并以 BT-1 的编号订购了 54 架生产型的飞机，主要装备“约克城”号上的 VB-5 中队（第五舰载轰炸机中队）和“企业”号的 VB-6 中队。

出乎意料的是，这种被寄予厚望的新型飞机却在服役时暴露出了操纵性方面的严重缺陷：飞机在低速时垂直方向的稳定性会变得非常糟糕、气动翼面的效率也大为下降，这在飞机着舰时是十分危险的，此外，飞行员在紧急加大马力时飞机还有剧烈的横滚倾向，这些缺陷导致了一系列严重的坠机事故。毋需多言，海军开始对 BT-1 失去了信心。

虽然故障连连，但海尼曼和诺斯罗普还是对自己的基本设计充满信心。他们决定对飞机进行改进。由于认为 BT-1 的许多问题都源于动力不足，设计师把改进的第一步放在了发动机上。原先的 825 马力“双黄蜂”发动机被换成了 1,000马力的莱特 XR-1820-32 型“旋风”发动机，新的三叶变距螺旋桨也取代了原有的 2 叶螺旋桨。此外，飞机还安装了全新设计的操作面板和机载设备以改善操纵性。XBT-2于1938年4月25日首飞，结果却令人失望——新飞机的性能改进并不显著。

诺思罗普不打算就这样放弃努力。他亲自驾驶 XBT-2 飞往弗吉尼亚州的朗利市，NACA 在那里建有足以容纳全尺寸飞机模型的风洞。在风洞试验之后，NACA 提出了一系列修改建议，包括把起落架改为完全收放，在机翼上开设固定缝翼以提高气动翼面的效率，还有增加尾翼和方向舵的面积。海尼曼采纳了这些建议。在随后六个月的紧张试飞中，至少有 21 种不同形状的尾翼和12种不同形状的控制面受到了测试，直至取得满意的结果为止。得益于 NACA 的协助，新型俯冲轰炸机的气动外形终于被理顺了（飞机设计是一门需要大量技术支持的学问，远不是几个天才一拍脑袋就能完成的，这一点在这里得到了充分的证明）。最显著的外形变化在于起落架，取消原先臃肿突出的起落架舱，主起落架完全收入机翼根部，从而减少了空气阻力；飞机座舱的外形也得到了重新设计。

就在 XBT-2 进行试验之时，诺思罗普的飞机公司被并入道格拉斯公司（诺思罗普本人当初曾是道格拉斯的雇员），飞机的设计类型也从“轰炸机”（B）改成了“侦察轰炸机”（SB）（军方打算把“轰炸机”的名份留给多发飞机），飞机的编号因而被改为 XSBD-1。1939年2月经过修改的原型机得到了海军航空局的认可，4月8日，第一批 144 架 SBD-1 轰炸机的合同被交给了道格拉斯公司。“无畏”的故事从此正式开始。