限号太烦了，准备换纯电车，平时跑业务多，有没有长续航的推荐？

比亚迪海豚不错，比亚迪出品，续航给力，

e平台 30技术赋能，从整车维度系统解决冬季续航问题。

通过标配高效的八合一电动力总成、IPB减速回馈系统，宽温域高效热泵系统等，宽温域高效热泵系统在满足车内温度的前提下，

大 大降低了电耗，使得电动汽车有了更好续航表现，

更是打破了以往电车冬季续航只跑五成的痛点，实现低温续航最大提升20%，在紧凑级纯电车续航达成率排名第一，海豚最大续航更是达到了405km，小长途游都足够了。

比亚迪能登陆腾讯视频会员。步骤如下。

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点击“设备名称”进入设备名称修改界面，设备名称为数字或字母及文字，所设置的设备名称字符个数为1~10。可以设置自动连接。可以设置自动应答。蓝牙设备可以最多记录8个曾经连接过的手机设备名称，若要连接所储存的8个手机设备以外的设备，必须先删除当前某一个设备名称后，才能进行连接。(不会自动覆盖前一个设备)可以点选当前的某个手机设备名称进行连接，也可以通过手机搜索到多媒体系统进行连接。

问过身边很多朋友，提到比亚迪印象最深的车型是比亚迪唐，甚至认为唐是最能代表比亚迪的车型；这一结论与朝代系列中的“盛唐时代”颇为吻合。进入纯电动时代后，唐的风头被新成员韩略压；或许是为了反击，唐EV从2021款开始还配备了刀片电池，进一步提升了产品力。

2021唐EV配刀片电池续航能力提升不大，只是从NEDC500km小幅提升到505km；但电池结构的改变带来了相当不错的动力系统安全性，这对于2021唐EV具有跨时代的意义。更换电池后，我们也很好奇比亚迪唐EV的光电性能。刀锋电池最后50km「糖尿病崩溃」续航有提升吗？让我们看一看。

条件和测试条件

我们测试的车型是2021款唐EV四驱高性能创世旗舰(以下简称唐EV)，是唐EV中的顶级车型。新车搭载前后双电机。电机系统综合马力516匹，综合扭矩680N·m，与之匹配的是磷酸亚铁锂叶片电池，总容量864kWh，续航里程为NEDC 505km。

测试当天，我们从广州沈海高速路口出发，接佛山一环高速走了一圈。当剩余电量显示不足10km时，高速开回佛山的充电桩绕一圈。最终车辆完全耗尽后，试验结束。

试验结果

需要注意的是，由于第三方充电桩的限电保护，我们最后只能充到96%的电，出发时续航里程也就只有485km，和官方标称的505km还是有部分差距。就4%的电池容量和20km的续航来说，这个比例还是比较现实的。在下面的测试中，我们的实际电池寿命与显示的电池寿命的比率数据也是基于最初显示的485km的电池寿命。

测试之初，搭载刀锋电池的2021唐EV表现相当不错，断电曲线非常稳定，实际行驶里程与计程里程的比值基本保持在86%，给人一种信心满满的感觉。在此之前，我们已经测试过同样搭载刀片电池的韩EV，测试初期的表现也很出色；出于这个原因，我们并没有过度惊讶。

根据之前测试韩EV的经验，叶片电池在光电测试前期的电量是很真实的，但是当性能续航里程低于100km时，续航时间的下降速度会很快。基本上，当剩余续航里程小于100km时，实际行驶里程与显示里程之比为1:2，也就是说剩余里程为100km，但实际行驶里程只能跑50km。

没想到，同样搭载刀锋电池的唐EV，完美解决了这个问题。即使指示续航里程小于100km，断电曲线的斜率也几乎没有变化，基本保持在08的水平。这样，作为驾驶员，我们就可以理直气壮地预估车辆剩余的实际续航里程，续航焦虑也会大大降低。

经过近6个小时的光电测试，比亚迪唐EV的电池容量和续航里程既清晰又蹲伏，测试宣告结束。最终，2021款唐EV的实际行驶里程定格在4265km，相比初始状态下的续航里程485km下降了879%。表演还是很惊艳。

稳定比例，拒绝耐力焦虑

就光电测试本身来说，比亚迪唐EV表现出来的实力还是很不错的。879%的实际续航时间与显示续航时间之比，在我们测试过的车型中，已经处于前列，仅次于保时捷、宝马等老牌车企，也算是一份满意的答卷了。

在这里，我也想和大家分享一下经过多次光电测试后的一点心得。纯电动车的续航焦虑不在于续航本身。真正引起我们焦虑的，其实是那种无法控制的感觉，那种忍耐力很短很短的感觉。这也是我们在确保唐EV续航最后阶段不会出现“糖尿病崩溃”的情况下，敢于走很长一段路的原因。

结合实际续航与表观续航的高比值以及比值的稳定性，我们认为唐EV在驾驶时真的不存在续航焦虑。

百万购车补贴

比亚迪F6的U盘播放视频文件，需要使用RMVB视频格式，这个格式是通用模式，把U盘插在车辆的USB插口就可以，然后操作车辆的多媒体系统就可以了，具体操作步骤如下：

1、点击多媒体按键返回主菜单。

2、此图为主菜单。

3、点击右侧的视频选项。

4、点击内部的视频文件选项。

5、立刻就会进入视频播放模式了。

DM-i车型销售火爆到停不下来。8月份又销售了30126辆DM车型，同比增长5556%，已经基本支撑了比亚迪总销量的半壁江山。这也再次印证了我的观点:DM-i技术是目前最成熟、最领先的混合动力技术，已经得到了市场的充分认可。

插电式混动车，真的是过渡产品。但相对于终将退出历史舞台的燃油车和技术尚未完全成熟的纯电动汽车，插电式是现在很长一段时间内最有前景的产品。当然，上述观点的前提是，比亚迪今年推出的DM-i技术已经让油电混动技术非常成熟。许多其他汽车品牌也在效仿，他们正计划推出自己的新一代混合动力技术。但目前只有比亚迪的DM-i家族在技术上遥遥领先。这不仅能让比亚迪在这个漫长的过渡期赢得更大的市场份额，也为纯电时代的真正到来打下更坚实的基础。

我们这次试驾的全新一代唐DM-i是比亚迪DM-i家族的一员，也是比亚迪唐的第三代产品。DM-i技术可以算是比亚迪DM混合动力技术的第四代。

在此，有必要对DM技术和唐车型的辉煌历史做一个简要的回顾。2008年底，搭载第一代DM技术的比亚迪F3 DM上市，成为全球首款插电式混合动力汽车。此时，DM技术是基于节能的。DM 20时代，开始从节能导向向性能导向转变。2015年，搭载第二代DM技术的第一代唐DM车型，以百公里加速49秒闻名全球。第三代DM技术延续了性能导向，进行了一系列升级，让2018年上市的搭载DM30的唐二代百公里加速提升至43秒，混合驾驶和动力损耗状态下的驾驶体验也有了大幅提升。同时，得益于发动机动力的提升，唐二代DM车型拥有了几乎逆天脱困的能力。唐二代出来，连大众总裁穆勒都坐不住了，悄悄飞到上海试驾。因为超速被电子眼拍了下来，我们才得以知道这个花絮。

2020年，比亚迪发布了DM技术双平台战略，即DM-p平台和DM-i平台。DM-p是DM20和30时代性能导向的延续，DM-i是DM10时代节能导向的继承。然而此时，基于比亚迪数百项新能源专利技术积累而成的DM-i相比当年的DM1已经彻底转型。2021年，DM-i平台终于横空出世空，比亚迪一口气推出宋加DM-i、唐加DM-i、秦加DM-i三款车型。车型卖到了“爆款单”，市场热度是比亚迪自己都没想到的。

DM-i技术的独特之处，简而言之，在于电池和电控系统的创新，传统燃油动力系统中发动机和变速箱的减法，让油系统服务于电系统，做到真正的以电为主，节能高效，同时摆脱纯电动汽车对充电的依赖。

这款唐DM-i搭载的是小云-插电-Mix专用的15T发动机。得益于其简化的结构，实现了全球领先的40%超高热效率。而传统的变速箱机构几乎被简化，EHS电混动系统反而实现了无级变速的驾驶平顺性。EHS电动混合动力系统也是DM-i技术的核心。与之前的电控系统相比，不仅体积和重量减少了30%，实现了高达985%的电控效率，而且使发动机保持在高效运行范围内。此外，磷酸亚铁锂刀片电池的超高安全性得到了充分验证，DM-i专用刀片电池组具有大容量、高功率的特点，还能有效发挥发动机效率平衡器的作用。

在动力相对充足的情况下，我们在模拟城市路况的中低速行驶时，发动机基本不启动，完全依靠纯电驱动。在动力损失的情况下，发动机的介入也会维持在一个高效的工作区间，一边给电池充电，一边提供辅助动力，电驱动的比例还是很高的。当我们高速行驶或者急速加速时，发动机会介入驱动，但依然保持在非常经济高效的工作状态，依然能感受到无限接近纯电动汽车的安静平顺的驾驶感受。

我们试驾的车型是唐DM-i尊贵型，纯电动续航里程112km。由于DM-i车型的节能取向，比不上前两代注重性能的唐DM车型，但85秒的百公里加速足以傲视同级传统燃油车型。更重要的是，得益于前述的技术创新，这一代唐DM-i在动力损失工况下可以实现低至55L的百公里油耗，最大综合续航里程高达1050km。

如果我说DM-i技术是世界级的革命性技术，估计仅仅因为它属于比亚迪，就会有人持怀疑态度。然而，事实摆在那里。我们真的应该停止用传统的老眼光看待中国汽车公司。奔驰为什么主动找比亚迪合作，大众的总裁为什么悄悄跑到上海试驾比亚迪？那是因为比亚迪有他们没有的东西。接下来还会有宋MAX DM-i、韩DM-i等车型陆续与大家见面。让我们共同期待DM-i开启插电式混合动力技术的普及和新能源市场的春天！

百万购车补贴

众所周知，特斯拉CEO马斯克一向“口出狂言”，也不把中国的新能源汽车品牌放在眼里。多年前，有人在节目中问马斯克：你如何评价比亚迪？他轻蔑地笑了笑，然后反问：“你见过比亚迪的车辆吗？我不认为比亚迪有什么好的产品”。这句话也间接表达了当时中国汽车品牌跟欧美日的汽车仍然有较大的差距。

近日，马斯克对嘲讽比亚迪的这段视频进行了回应，表示：那是很多年前的事了，如今，比亚迪的汽车极具竞争力。这一言论引发了人们对比亚迪以及中国汽车产业的热议。

马斯克打脸，它低估了比亚迪

在聊今天的话题之前，我们先看一则数据：中国新能源汽车2022年全年总销量达到6887万辆，占据了全球63%的市场份额，连续8年位居世界第一。中国汽车能够取得如此好的成绩，离不开自主汽车品牌们的一直努力和长期的坚持与投入，作为新能源汽车龙头的比亚迪表现尤为抢眼。

比亚迪2022年凭借18024万辆的总销量，约50万辆的销量优势超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。最新数据显示，在今年第一季度全球电动车Top 10销量榜上，特斯拉Model Y和Model 3分别占据第一和第三名；而比亚迪在前10名中拿下5个排名。曾经被马斯克认为不配做特斯拉对手的比亚迪，在新能源汽车领域中已经实现了反超。

可能很多朋友会惊叹，为什么比亚迪这些年来的表现如此强势？轱辘哥认为，最关键原因在于比亚迪选择了正确的赛道与坚持研发，才取得如此漂亮的成绩。其实我们也不能怪马斯克，当时的比亚迪确实是以廉价车型为主，根本不具备与特斯拉竞争的实力。但得益于比亚迪当时坚定不移的押宝新能源赛道，才换来如今丰硕的成果。

可以说，如今的比亚迪已经具备在国际舞台一较高下的实力。比亚迪是全球少有的布局贯穿产业链上下游的新能源车企，不仅具备完善的整车制造研发体系，还有多品牌、多车系所组成的产品矩阵，如比亚迪品牌下的王朝、海洋系列，腾势、仰望品牌等，能满足不同消费者的不同需求

很明显，以比亚迪为代表的自主品牌，在中国市场上有着明显的优势。今年4月，广汽埃安以41012辆的销量成绩，超过了特斯拉成功夺得了国内销量榜第二名的位置。无论是4月销量的反超，还是产品力更强的昊铂Hyper GT的到来，都会令特斯拉感到压力。

产业链优势助力，中国新能源汽车崛起

真正令马斯克或者海外品牌不安的，还不止是比亚迪，而是中国的新能源汽车制造体系。中国已建立起一套涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、等结构较完整的产业链供应链体系。

其中，动力电池领域表现尤其突出。例如，宁德时代、比亚迪等企业在电池技术领域已经实现了世界领先水平，同时也取得了许多专利成果。2022年以来，宁德时代、亿维锂能等动力电池企业也纷纷布局新的海外项目，多布局在电动汽车市场庞大的欧美区域。

据美国的数据显示，全世界95%的锰、73%的钴、70%的石墨、67%的锂、63%的镍都在中国精炼。中国制造世界上99%的阳极、77%的阴极、74%的隔膜、82%的电解液。中国制造世界上66%的电池组件。以上数据也表明，中国在电动车电池生产链条上每个环节都占据着优势，并且遥遥领先。

得益于电池产业上的实力和竞争优势，中国新能源汽车的出口量也节节高升。今年前4月，我国汽车出口1494万辆，同比增长765%。其中，新能源汽车出口占汽车整体出口金额比重提升至429%，对汽车出口增长贡献率达516%。按照这一趋势，在新能源车助力下，今年中国或将超越日本，成为世界第一汽车出口国。以上表现，体现出我国新能源汽车产业世界领先的技术能力与生产能力。

随着全球环保意识的不断提高，新能源车已经成为当今汽车行业的热门话题和趋势。得益于我国政府对新能源汽车的支持政策和中国车企的创新努力，中国新能源汽车产业的发展已经进入了一个崭新的时代，不仅拥有显著的技术，还有世界最完整的电池生产链，这些都为中国在新能源汽车制造领域享有先发优势提供了坚实的基础。

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