又一百年汽车品牌诞生！固执的马自达是如何炼成百年老店的

“你坐马自达，怪不得你塞车”

▲万恶之源

这句出自**《黑金》中的台词经常被我们拿来调侃马自达，但就是这样一个有趣、多梗的品牌却赶在更出名的丰田、本田之前迎来了自己的百岁生日，成为了日系品牌中继大发、斯巴鲁后的又一百年老店，一个年轻且充满活力的百年老店。

国内消费者对马自达的认知大多都从海南马自达开始，当然也有和特工一样是从《头文字D》中高桥凉介所驾驶的RX-7而了解的，但不管怎样，这些都只能算得上是马自达的近代史，追溯到上世纪马自达的发展史，你就会发现它注定与其它日系品牌有所不同。

马自达号（1931年）

1920年，海塚新八在广岛创立了东洋软木工业公司，没想到第二年就重病不起，为了将自己的事业（其实就是造葡萄酒瓶软木塞）延续下去，他将公司社长的重任交给了从大阪返乡的松田重次郎，不过松田显然不满足于在软木产品界小打小闹，1927年他将公司名称变更为东洋工业股份有限公司，1931年推出了品牌旗下首款三轮摩托车——马自达号，这也是马自达的品牌名首次出现，从此便固定成该公司的品牌名称。

至于为何要命名为马自达（Mazda），一方面是与松田重次郎姓氏读音Matsuda相似，二是因为参考了古波斯拜火教光明之神阿胡拉·马兹达（Ahura Mazdā）的姓氏，否则现在国内的马自达就得叫松田了，听上去就像是丰田和本田的山寨品牌。

马自达商标（1936年）

说回松田重次郎本人，他从小就对机械工业等方面很感兴趣，第一桶金就是通过发明“松田水泵”建立工厂而赚到的，这也就不奇怪软木塞公司为何会造车了，但他在造车的同时还从日本陆军那里承包了九九式有坂步枪的生产工作，成功扩大了东洋工业的公司规模。

但你既然吃上了军火这碗饭，那自然也逃不了军火的制裁，前文说到东洋工业的总部在广岛，没错，1945年8月6日早上8点15分，美军在广岛市上空投下原子弹，松田重次郎大难不死逃过一劫，仿佛是**《金刚狼2》的剧情重现，但其它东洋工业的员工可就没那么好运了，好在工厂距离市区的爆炸中心点有五点三公里远，没有受到太大的波及，浴火重生后的马自达也走上了快速发展的道路。

R360 Coupe（1960年）

二战后的日本百废待兴，经济实用小巧灵活的K-Car被政府大力推广，马自达自然也紧跟潮流进军这一领域，其中的代表作便是R360 COUPE，它在1960年全年生产了23,417辆，占到全日本K-Car生产总量的648%，可谓是大获成功。紧接着在1961年，马自达从德国NSU车厂（奥迪汽车前身）签约取得了汪克尔引擎的技术，没错，就是广大马自达粉丝心心念着的转子发动机。

Cosmo Sport（1967年）

787B（1991年）

1967年，马自达推出了Cosmo Sport跑车，这是历史上第一款搭载量产转子发动机的汽车，当然年代过于久远估计现在的消费者都没听过，但RX-7、RX-8总知道吧，不过转子发动机的巅峰还得当属马自达787B赛车，它搭载了原厂代号为R26B型的26L转子发动机，在1991年的勒芒24小时耐力赛的战场上斩获了冠军，绝对的实力还迫使赛会修改了C组赛车的规则，规定搭载转子引擎的赛车不得下场参赛，虽然随后在1993年又恢复成原来的规则，但目前为止搭载转子发动机的赛车中只有马自达车队夺得过此项殊荣。

MX-5（1989年）

转子发动机让马自达收获了荣誉，也让它陷入了危机。在马自达787B夺得勒芒24小时耐力赛冠军之前，转子发动机高昂研发费用以及石油危机让它举步维艰，幸好住友银行（现为三井住友银行）的注资让它摆脱了经济危机，同时在1979年起福特汽车就拥有马自达大约25%的股份。

RX-7 FD（1991年）

而在随后的80年代，马自达有了充足的资金后便正式从东洋工业独立，成为“马自达股份公司”，看上去前景一片美好，只是1980年代适逢日本泡沫经济时期，再加上马自达大举扩张副品牌与销售渠道这等昏招，让它再次陷入了经营危机，福特也再度出马，直到1996年时，后者持有马自达的股份一举攀升至334%，直接成了其母公司。不过这两者相爱相杀的故事太长就不做赘述，在整个1990年代，马自达除了RX-7、MX-5这样的车型之外就没有太多亮点可言了。

马自达6（2002年）

时间进入到了21世纪，随着马自达6以及ZOOM-ZOOM口号的问世，马自达摆脱了长期以来低迷的销售量，但与此同时也少了一点像转子发动机技术带来的吸引力，不过不搞花样那还是马自达吗？在2010年10月，马自达提出了创驰蓝天技术，它主要是针对汽油与柴油引擎、手动与自动变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术，如今已运用在我们熟悉的阿特兹、CX-4等车型上，可谓是广受好评。

马自达3 Skyactiv-X（2019年）

但这并不是马自达的极限，在全新一代马自达3创驰蓝天-X车型上，新车搭载了全新的压燃发动机，所谓压燃就是说燃油混合气的燃烧不需要火花塞点火，而是直接靠气缸活塞运动将其压缩至燃烧，能很大程度上提升发动机的动力性和燃油经济性。除此之外，直六发动机以及后驱平台也将在近两年应用在马自达旗下的车型上，在电动化成为主流的今天，反其道而行之的马自达看上去就更加亲切了。不愧是你，马自达！

100年的时间，马自达给我们带来了许多经典车型以及发动机等黑科技，虽然特工不是马自达车主，但并不妨碍对马自达的喜爱，未来如果马自达中国能在车型引进以及实用性上多加改进的话，相信能收获更多的粉丝，100年也并不是终点，相信马自达的下一个100年会更加精彩！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它是日本知名的汽车品牌之一，其标志是一只展翅的海鸥。其汽车出口海外，但成立之初主要生产葡萄酒软木塞；它也是世界上唯一一家开发和生产转子发动机的汽车公司。

提到日系车，人们可能首先会想到本田和丰田。的确，就品牌自身的销量和知名度而言，马自达很难排在日系车的第一梯队。然而，马自达自身的创新和开拓精神使其在技术上独树一帜。马自达从一个小小的葡萄酒软木塞到一辆强大精致的汽车经历了怎样的蜕变？这只海鸥是如何在汽车领域翱翔，拓展自己的天空空？

2018年2月，马自达新一代汽油发动机“SKYACTIV-X”荣获意大利米兰最受瞩目的技术创新奖“Quattruote全球技术奖”。该汽油机结合了汽油机的广泛应用和柴油机优良的油耗、扭矩、响应速度等优点，在世界上首次实现了汽油机可控压燃技术的实际应用。这是马自达创新能力的另一个很好的证明。那么，在过去的百年里，马自达是如何一次又一次地进行技术创新，并推动自己取得今天的成就的呢？

马自达的成功离不开一个重要人物——松田重次郎。你可能不知道，松田和马自达的“媒人”是广岛产业银行，他当时掌管着广之信八。为了挽救破产的商会，海冢新一从广岛的金融界筹集了一笔钱，将商会改组为东洋软木工业株式会社，然而成立不久，海冢新一就病倒在床。1921年，Hizuka Shinichi将总裁的职位交给了当时在商界已经很有名气的松田。松田进入公司后，软木销售非常理想。但是后来一场大火改变了东洋软木工业公司的命运，另外1923年关东大地震后，日本很多地方都进行了灾后重建。因此，对既方便又载重的三轮车的需求迅速增加。宋天决定生产三轮车。

1930年，马自达推出了它的第一个机动车产品——三轮车“马自达Go”。由于业务调整，松田决定更改公司名称，但他不想给公司起日本名字。于是松田翻遍了英文字典，查找了一个和他的姓氏(松田隼Jyujiro)英文拼写最接近的英文单词，最后找到了“MAZDA”。但也有传言称，先知琐罗亚斯德在波斯创立了一种古老的宗教，劝导人们崇拜造物主，将其视为善的源泉，要求人们拥有美好的思想、言语和行为，放弃邪恶。在这个宗教体系中有一个名为“阿胡拉·马自达”的神。即松田以此为公司名称，寓意追求光明善良。

六年后，宋天策划了一次成功的营销。松田隼让《马自达去吧》从日本鹿儿岛跑到东京，给人们留下了高度可靠的第一印象，也正式向全国宣告马自达具备了品牌销售能力。此外，参赛车队还使用了全新的马自达车标。标志由三个M字叠加而成，代表“马自达汽车制造商”，向两边延伸的直线代表马自达所在的广岛的河流，与广岛的会徽暗中呼应。此后，马自达的标志在发展中不断演变，逐渐形成了我们今天常见的海鸥标志。

1950年6月，马自达推出了第一辆小型旅行车马自达CA。不久之后，年事已高的松田重次郎将企业移交给了他的儿子松田隼·筑司。在松田隼恒基的手里，马自达已经完成了全面机动化的改造。20世纪60年代初，日本国内汽车市场竞争激烈。松田隼恒基意识到技术对公司发展的重要性，于是马自达开始投入大量资源，实现小型、轻量化、优异动能转子发动机的实际应用。马自达聚集了47名技术精英，迅速成立了转子发动机研究部。虽然外界并不看好转子发动机的实用化研究，但“转子47位仁人志士”始终相信，他们的不懈努力会带来转子发动机的成功。1967年5月30日，第一辆装有转子发动机的跑车_Cosmo Sport_问世，马自达成为唯一一家大规模生产转子发动机的公司。

然而，转子发动机的大规模生产只是马自达不断创新的开始。转子发动机马自达发动机投放市场后，发展道路坎坷。在严峻的环境问题和石油危机的背景下，马自达面临着如何减少汽车尾气排放和燃油消耗的问题。马自达进一步研发了该技术，选择了热反应器来减少尾气排放，并利用热反应器放出的热量对空气体进行再加热，成功将油耗率提高了30%。

成功解决危机的马自达并没有停下脚步，决心进军跑车市场。1978年，马自达在美国拉斯韦加斯发布了致力于转子发动机的量产跑车Savanna RX-7，拉开了马自达转子发动机新时代的帷幕。在随后的几十年里，马自达跑车参加了许多跑车比赛，马自达也在不断试验，以找出如何确保发动机的高输出功率，并获得愉快的加速感。于是马自达开始研究“侧排气口”技术，经过技术人员的不懈努力，“侧排气口”技术终于付诸实践。同时，马自达还努力研究利用氢燃料来促进环保技术的发展。可以说，与时俱进一直是马自达技术研究中必不可少的关键词。

马自达在技术研发上的偏执，在一定程度上使得其主要用户群体偏向于关注运动操控的年轻人。马自达“人马合一”的理念使其产品在设计和研发上强调驾驶者的良好体验，马自达认为汽车是帮助驾驶者超越自身机动性的工具，这意味着马自达的汽车更执着于驾驶者的使用感。马自达的优势在主流消费需求上并不明显，比如后座空空间和座椅舒适度。这似乎是马自达“鼓掌”的部分原因。但很多热爱马自达的用户表示，他们喜欢的是马自达追求自己内心，不盲目迎合消费者的“偏执”。

凭借其技术优势，马自达不断走向世界市场，包括中国。1992年后，马自达试图进入中国市场。2003年，马自达6首次出现在中国消费者面前，马自达6凭借较高的安全配置和良好的动力表现吸引了消费者的目光。两年后，一汽马自达成立，主要从事马自达6阿特兹、CX-4轿车及其零部件、维修工具和配件的销售和售后服务。2007年，长安马自达正式建成投产。

然而，一汽马自达和长安马自达在2006年至2010年的表现并没有提升马自达的声誉。因为长安和马自达的纠纷，导致了乌龙事件——马自达3刚一上市就停产，随后马自达3的缺点和缺陷陆续被曝光，以至于马自达3恢复量产后很多消费者仍然望而却步，长安马自达的形象也因此备受争议。然而，一汽马自达对马自达伊瑞的过度营销也在一定程度上影响了消费者对马自达的看法。

现在，一汽马自达的阿特兹和CX-4，长安的科塞拉和长安马自达的CX-5，无论是自身的质量还是技术都比以前好。然而，马自达在中国跑车市场的争夺战中仍需做出更大努力。在经济全球化的影响下，消费者对跑车品牌的认识更加多元化。虽然马自达本身拥有优秀的技术实力和执着的创新精神，但在营销和合作伙伴选择上明显优势不足。此外，产品线的混乱和短缺也是马自达急需解决的问题。

如今市场上好的产品很多，竞争也很激烈。这是一个“酒香也怕巷子深”的时代。如果马自达想要在中国市场有更大的发展潜力，它不仅应该保证一流的质量控制，还应该更多地考虑如何传播和营销，以培养品牌意识和声誉。我相信，一旦我们处理好自己的弱点，马自达的“海鸥”就能创造出一片更好的蓝天。

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5月15日，长安马自达“四线跨越珠峰挑战之旅”正式启动，活动将在新疆库尔勒、青海西宁、四川成都、云南昆明四地同时开拔。实验室接到邀请，从昆明后花园-弥勒小城出发，长驱直入上百公里，最后抵达珠峰大本营。

四条路线被分别命名为“滇藏人文之旅”、“川藏山海之旅”、“青藏天路之旅”、“新藏探险之旅”，充满了诗情画意。而在滇藏之旅的发车仪式上，长安马自达再次迎来第九所公益小学-云南红河州果吉小学的竣工揭牌！自2015年以来，长安马自达以云南临沧市和红河哈尼族彝族自治州为对口公益基地，累计捐款达760万元，援建了9所希望小学，惠及师生2000余人，对于公益事业，长安马自达一直在路上。5月底，“四线跨越珠峰挑战之旅”将在西藏珠峰大本营正式会师，全新马自达CX-50行也将在藏地历史文化名称日喀则宣布正式上市！

在四线跨越珠峰挑战之旅行进的过程中，马自达CX-50行也给所有参与其中的媒体朋友们带来了极致的驾乘体验。CX-50行也虽然车身长度接近5米、轴距超过2米8，但即便是新手也能轻松驾驭。25L发动机搭载了马自达独家的智能无感变缸技术，可在更宽速域提供领先同行的燃耗表现，而在驾驶的旅程中，无论遇到雨雪路段、泥泞路段和盘山路段都可以轻松操控。i-DM人马一体驾驶评价系统是全新的系统，它让驾乘愉悦变得可视化，如同KTV的打分系统，驾驶者能够直观的看到车辆对自身操作的评分反馈，让驾驶机能精益求精！

全新马自达CX-50行也是一款“久看不厌、历久弥新”的SUV，一旦成为你的生活伙伴，很容易让人陶醉其中。每一次的加速、换挡，它都能给予驾驶者不一样的快乐体验，马自达的全速域锁止变速箱，在升降档迅速（015S）的基础上，换挡逻辑进一步升级，可根据踩踏油门的快慢与程度，选择最佳扭矩/档位段，驾驶不在是从A-B简单机械的操作，而是一次人与车真正的情感沟通。

我想马自达之所以选择西部地区作为本次活动的主场，实则因为马自达这一次要挑战的是“极限海拔”、“极限路况”、“极限弯道”、“极限天气”这4大极限！全新CX-50行也作为一台品质拔尖的SUV，或将成为行业首次四线同步跨越世界最高峰的，可以说，有实力有底气才是这场探险之旅的开始。

驱车跟随车队来到丽江，这里是驾驶爱好者的圣地，同时这一路上也是CX-50行也展示优越的操控性能的舞台。全新马自达CX-50行也所配备的EPS转向系统刚性得到了20%的提升，延迟优化25%，其顺畅、精准的过弯表现从过弯时CX-50行也干净利落的车身姿态一览无余。GVC PLUS加速度矢量控制系统基于此前的GVC系统升级而来，对车辆过弯时的动态矫正进一步增强，为车内的成员带来更平稳舒适的弯道驾乘体验。

在智能辅助驾驶硬件这块，全新马自达CX-50行也配备了5个毫米波雷达、8个超声波雷达、5个摄像头，雷达安全方案和视觉安全方案两者高效配合，为提升整车驾驶辅助系统的实际表现起到了重要作用。全新大平台电器网络架构也被应用于全新CX-50行也，ADAS运算响应提升了一倍多，而i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统所包含的功能丰富到每一个车主需要花挺长时间来学习和使用，它包含了全速域自适应巡航系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、巡航模式智能行车辅助系统、自适应远光灯控制系统、智能前行刹车辅助系统可以说全新马自达CX-50行也在同级领域拥有更出色的L2级智能辅助驾驶体验。

这次挑战之旅最出彩的还是这一次马自达为CX-50行也开发了两个专属的漆色-“锆石砂”和“谧境蓝”，这两款漆色使得身姿本来就很优雅的CX-50行也更容易与大自然融为一体，这绝对是一种全新的视觉体验。

再来说说车内，匠心工艺所及之处包含车内车外，平视化概念的座舱干净、简洁，在建筑设计中素有“越简洁越坚固”之说，CX-50行也的坚固可靠是通过视觉感受，然后直达内心的。粗犷不失精致的X CROSS对称缝线和脱离城市SUV的野性外形设计相得益彰，高配车型还提供了复古高贵的赤陶色和黑色内饰风格，品质感油然而生。

通过这一次的“四线跨越珠峰挑战之旅”，我们体验到了全新CX-50行也由内而外的卓越特质，车虽然是全新的，但马自达的匠心精神随处可以感受到。适应新的市场环境以及消费者更高的用车需求，CX-50行也这一次无疑是做足了功课的，我们也预祝这款出色的SUV能够在国内市场大卖特卖。

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