颜值、高级感、驾驶乐趣兼具！马自达3昂克赛拉值得选购吗？

作为每年几乎铁打的市场定律，“金九银十”一定是各行各业争相发力的最好时期，而历经疫情的2020年，被抑制了需求的消费者，也必定会在今年的“金九银十”上，充分释放自己的消费欲望，这无论对于商家还是消费者来说，都是一次颇为难得的盛会。

同样的，2020年也是马自达品牌诞生的一百周年，百年来，凭借着对于运动和驾驶的坚持，马自达也在全世界的范围内，收获到了诸多拥趸。其中马自达3 昂克赛拉就是之中最能体现马自达品牌魅力的一款车型，换代之后的它也被马自达冠以“次世代”的头衔，那么，对于想在“金九银十”购车的消费者来说，它会不会是一个好的选择呢？

不管你是不是马自达的死忠粉，无法否认马自达的设计的确会给我们带来视觉上的享受，也正是如此我们才会有兴趣去了解一款马自达的车子，或许这就是所谓的“始于颜值”吧。

次世代马自达3昂克赛拉所采用的魂动20设计语言，在颜值上又有了一次进化。尺寸更大的前进气格栅搭配着镀铬装饰，与两边犀利的大灯连为一体，展现出了一台运动型车该有的视觉冲击力，但同时也不乏精致与典雅，从一开始就奠定了整车的车型定位与风格。

当其它品牌还在研究怎样把更多的元素放在设计上时，深受日式减法美学影响的马自达设计师们，就已经在考虑怎样把昂克赛拉上的多余元素彻底删除。最为直接的体现就在于车身侧面，没有一丝锋利的棱线出现，取而代之的是曲线与面所营造出来的光影变化，从而将其本身舒展、优雅和流动美的感觉传递给各位看客，在不同的光线下展现出不一样美态，使得昂克赛拉彷如具有生命一般。

与此同时，对于漆面的极致打磨，同样是马自达对于美和细节高追求的展现。马自达3昂克赛拉主打的水晶魂动红和铂钢灰两种颜色，采用了“匠涂TAKUMINURI”涂装工艺，其中水晶魂动红负责演绎热情、动感和跑格，而铂钢灰则极力营造冷峻、精致的金属质感，从而呈现出两种不同感觉的昂克赛拉。而这种对于美、对于细节、对于质感的匠心追求，往往只出现在高级别的豪华车之中，马自达3昂克赛拉高颜值的标签，从不是大风刮来的。

不过单靠颜值肯定不足以完全打动众多挑剔的消费者，因此马自达在次世代的昂克赛拉身上，赋予了它一套有着新高度的内饰表现。

“删减”一词，同样适时地出现在马自达3昂克赛拉的这套内饰之上，秉承着“少即是多”的设计理念，无论是大量平直线条的使用，还是恰到好处的物理按键设置，单从视觉角度就已经给观众带来感官上的极简享受，懂得合理运用“留白”和“间隔”，本身就展现了马自达设计师对于日式减法美学的深刻理解。

在氛围的营造上，昂克赛拉的中控台和门板采用了大量软性材质和高级真皮，配合上亮面的镀铬装饰，再辅以整齐划一的缝线和缝隙做工，从而带来了同级车型少有的豪华和精致的质感。尽管这只是一台紧凑型的A级轿车，但马自达依旧希望在昂克赛拉身上，达到看齐豪华高级车的水准。

然而对于一台马自达来说，它最具魅力的地方永远都是其开起来的感觉，追求驾驶者与车辆之间的沟通和交流，是马自达刻在骨子里最引以为豪的性格，这在一台SUV上尚且如此，更何况是在马自达3昂克赛拉这样的紧凑型轿车上。

其所搭载的SKYACTIV-G系列15L和20L发动机，有着高达13:1的压缩比，通过全新高燃效凹顶切边活塞、全新高压燃油泵、全新的PCM发动机控制单元等技术升级，发动机的动力响应和燃油经济性达到了一个很好的平衡。其中15L发动机可以爆发出86Kw、148N·m的动力数据，20L发动机则可以爆发出116Kw、202N·m的优秀水准，而它们官方综合百公里油耗，也都在6L以下，着实表现惊人。

值得一提的是，在前段时间，万众期待的马自达3昂克赛拉压燃版车型也正式上市了，它所搭载的e-SKYACTIV X20L压燃发动机采用了SPCCI技术，实际工作中压燃和火花塞点燃共存，再辅以机械增压器，压缩比更是达到惊人的15:1，使得发动机的动力性能和燃油经济性再上一层台阶。而在实际体验中，车辆的动力的确来得更加轻快和畅顺，整套系统给到人的高级感很强。在大多同级竞品都在使用小排量涡轮机器的今天，马自达还在坚持挖掘自吸发动机的潜力，这样的行为，本身就已经是值得我们敬佩了。

当然了，一套好的动力系统，单有好的动力肯定是不行的，还得有好的发动机与变速箱的调校匹配水平。马自达3昂克赛拉所搭载的6AT变速箱，早已是名声在外，无论是升降档速度，还是换挡逻辑，抑或是整体的平顺性，都堪称是标杆水准，其综合素质和聪明程度，完全不输宝马手下的ZF 8AT，这也是马自达操控好的重要来源所在。

除此之外，好的操控同样需要车辆底盘的配合，为求达到“人马一体”的极致驾驶感，马自达3昂克赛拉所采用的全新世代「SKY-VA」平台，是马自达针对人体平衡机能打造出来的，使得轮胎对应人体踝关节、悬挂对应膝关节、车身对应髋关节、座椅对应骨盆，尽可能还原人体行走时的平衡机能，从而使得驾驶者在驾驶昂克赛拉的时候犹如自我行走般随心所欲。试问这样对于驾控的极致追求，现在还有多少家车企会去追求和专研？

昂克赛拉的弯道性能同样是马自达将“人马一体”发挥到极致的最佳体现。其所使用的SEB蝶形仿生后悬架，提高了后轮的束角刚性，对于整个底盘的韧性以及车辆的操稳都有了正面的提升。另外昂克赛拉搭载的GVC PLUS加速度矢量控制系统，更是可以让车辆在过弯的时候，主动控制发动机的扭矩输出，从而控制好车身姿态来帮助车辆过弯，提高车辆的过弯能力和车身稳定性，使得驾驶者在弯道的驾驶之中信心更足，安全感亦更强。

全部的全部，都是马自达3昂克赛拉为了操控和驾驶乐趣所做出的不懈努力，正是这种不随波逐流且始终如一的坚持，才造就了马自达3昂克赛拉这般独特和有性格的车子，让消费者真正体味到何为驾驶的魅力。

对于马自达这个品牌，大众从来都不会吝啬给予好评，它的魅力在于，一方面是对驾驶坚持不懈的追求，另一方面是对初心的不放弃。而在马自达3昂克赛拉上，除了应有的品牌精神内涵之外，我们更是看到了马自达对于颜值，对于高级感方面的进步和追求，它的确是一台非常值得选购的车型。

至于车型推荐方面，目前马自达3昂克赛拉总计推出10款车型，售价区间为1159—1899万元，最为推荐的当然是20L自动质尊版车型，一方面，其有着更为出色的驾控体验，另一方面，其主被动安全配置以及舒适性配置更为完备，是最能充分展示出马自达3昂克赛拉完善产品力的一款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

次世代马自达3昂克赛拉怎么选

2019年9月26日，次世代马自达3昂克赛拉正式上市，先期只推出了三厢版车型，共7个配置，售价1159-1689万元。顶配车型的售价乍一看可是不便宜，不过我觉得次世代昂克赛拉真的是物有所值的。

售价一览

车身尺寸

次世代马自达3昂克赛拉采用了“魂动20”设计语言，外观相比现款昂克赛拉更动感、更精致、更高级。更加细长的大灯结合尺寸更大的前格栅，视觉效果十分运动并极具未来感。

次世代马自达3昂克赛拉的内饰同样采用了“魂动20”设计语言，整体高级感相比现款车型有了质的飞跃。顶配的20L质尊版车型独有白色内饰，豪华感相比黑色更强。

全系标准配置配置差异分析及推荐

次世代昂克赛拉的安全配置很齐全，全系标配7安全气囊，这一点值得点赞。此外，88英寸中控屏和LED大灯均为全系标配，这一点真香。手动版和自动版配置相同，售价差11万元，如果你是手动挡拥趸，那么低配车型完全可以购买，性价比超高。

15L高配车型多了一些便利性配置，综合近1万元的差价来看，不是非常划算。

20L低配车型在配置上与15L低配车型基本一致，1399万元的定价相比上代低配20L车型便宜了1万元，从这个定价可以看出马自达在积极地主推20L车型。

20L质雅版是此次重点推荐的车型，相比20L低配车型只贵了3000元，却多了很多便利性功能，非常值得。

作为全系次顶配车型，20L质豪版多了一些舒适性配置，并采用了效果绚丽的环形LED日行灯。此外由于马自达悦联系统的加入，次顶配和顶配车型支持触摸板手写功能。“驾选套装”包括HUD抬头显示、换挡拨片、盲区监测和RTCA倒车预警系统。

顶配车型独享白色内饰，相比次顶配车型主要多了一套i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统。“智选套装”就是在基本的ACC自适应巡航的基础上增加了前方横向来车预警和智能倒车刹车辅助等进阶功能。

全系最推荐车型

出色，是对每个努力付出的群体和个体的肯定；出色，也是时代赋予每个努力的个体和群体的耀眼印记。每个时代都有出色的人，他们用自身的光芒为我们的时代编织起了五彩斑斓的色彩。

8月16日，资深媒体人杨澜和长安马自达领导层在官方直播间以「出色」为主题打造了一场别开生面的云会客厅。以四场有温度、有深度的对谈为320万马自达用户展现出新长马的新气象和新愿景。与此同时，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版在本次活动中出色上市。即日起，新车已全面到店并在全国范围内接受预订。

[全新世代黑曜版双车]

继在行业首开「勒芒式直播」先河后，长安马自达再次探索超长直播模式，本次上市发布会中，从企业高管到一线员工，从资深媒体人、工程师、设计师到跨界博主、带货主播，长安马自达用长达10个小时的不间断直播，为广大用户带来了一场集新车发布、品牌故事分享、百万福利放送等精彩内容的出色「十」刻，展现出长安马自达与时俱进的营销思维与践行「用户+」思维的决心。

打造用户型企业是长安马自达不变的色彩标签

“我们一直秉承「用户+」思维，始终把用户放在首位。”长安马自达汽车有限公司执行副总裁 王辉表示，在「用户+」思维的主导下，长安马自达陆续在产品焕新、渠道整合、服务体验以及数字化建设等方面，实现了融合与统一。

杨澜（左）  长安马自达汽车有限公司执行副总裁 王辉（右）

产品层面，长安马自达将持续导入最新的技术和设计，打造更多具备「驾乘愉悦、安全安心、创新设计」等优秀基因的高价值产品；渠道层面，根据用户需求，长安马自达将对渠道进行有机整合，打造涵盖售前、售后到升级置换的全生命周期链条；服务层面，长安马自达将秉承「全车系·全场景·全时效」的原则，统一销售及售后服务标准，实现国内市场320万马自达用户品牌体验归一；在企业数字化方面，长安马自达已逐步在生产制造、质量把控、营销管理、售后服务等各环节进行数字化部署，以全新的数字化技术，为用户提供更好的产品和服务。

[次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版]

打破常规的创新精神是马自达不变的技术底色

在超过半个世纪的乘用车制造历史中，打破常规的技术研发精神和「以人为本」的开发理念构成了马自达独一无二的品牌底色。在「品牌」主题对话中，长安马自达汽车有限公司总裁 住冈敬回顾了马自达勇于开拓的广岛精神以及中国市场发展史。为满足广大用户个性化、多元化的拥车场景，长安马自达再次和全球市场同步导入全新世代黑曜版双车，以价值再进阶完美诠释「曜出色」的产品内涵。

[MAZDA CX-30黑曜版]

住冈敬表示：“马自达计划从2022年到2025年在全球依次推出应用「SKYACTIV创驰蓝天」技术的5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款EV车型，以环保为理念，着眼汽车的整个生命周期进行商品开发，让用户们能够在爱护地球和环境的同时，尽情享受驾乘愉悦。”

长安马自达汽车有限公司总裁 住冈敬

用年轻化的服务和产品助推用户人生更加出色

以数字化赋能用户服务，是品牌年轻化的重要一环。基于对用户需求的洞察，长安马自达上线了「悦马星空」20，升级了「智享购车、舒享用车、专享管车」三大服务体系，全面涵盖了包括购车、用车、服务、增换购等21个服务于用户的拥车场景。

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理 吴旭曦表示：“未来，「悦马星空」将通过APP、小程序、私域平台、服务号、官网等触点，构建成长安马自达数字化服务平台的新矩阵，全面提升用户的全场景数字化拥车体验，打造和用户共创、共享、共赢的数字化生态系统。”

[悦马星空]20

除了线上的服务触点，吴旭曦还公布了基于客户场景打造的马自达品牌新业态——MAZDA MOMENT，这是一个专属于马自达用户的年轻化的体验式空间。未来每一家MAZDA MOMENT的选址都基于满足用户的体验场景来选择。全国首家将落户南京，今年内就会与用户见面。

杨澜（左）  长安马自达汽车销售分公司执行副总经理 吴旭曦（右）

用出色活在当下，以年轻演绎未来。在年轻化产品的打造上，黑曜版双车在「魂动20」的基础上，加入了充满速度感的设计。轮毂、后视镜、行李架（MAZDA CX-30黑曜版）采用亮黑色烤漆工艺处理，满足年轻用户对个性魅力的追求。同时，次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版还新增备受用户喜爱的极境灰车漆。内饰方面，黑曜版座椅提供勃艮第红色选装，并加入了红色内饰缝线，为驾乘者带来极具手工感的轻奢体验。高质感的黑化套件和采用高档真皮工艺的勃艮第红座椅，长安马自达以远低于实际成本的宠粉价1000元，回馈广大用户。

[MAZDA CX-30黑曜版亮黑轮毂]

[亮黑后视镜+极境灰车漆（次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版）]

[次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版勃艮第红座椅]

与此同时，黑曜版双车搭载了马自达全新研发的「i-DM人马一体驾驶评价系统」，满足用户对更高次元驾驶乐趣的需求。该系统通过车身传感器来统计各项操作数据，对用户的驾驶进行打分，提升驾驶者的驾驶技术，进而为车内乘员带来更舒适的乘坐感，同时降低车辆油耗。「i-DM人马一体驾驶评价系统」将以免费升级的形式标配于黑曜版全系车型。

[i-DM人马一体驾驶评价系统]

用价值营销构筑长安马自达的本色初心

以更好的产品和服务赢得客户的信任，是马自达品牌价值经营的核心，也是马自达不变的本色初心。年轻的马自达用户需要更深层次的价值观共鸣，基于此，长安马自达打造了全新的出行生活方式IP——「不一样的目的地」，通过多样化的出行主题和福利权益，为用户持续打造丰富多彩的圈层活动，拓宽生活边界。

长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理 高桥良二表示：“希望所有用户都能够驾驶着马自达品牌汽车享受美好的旅程，在路途中体验到更为极致的驾乘愉悦和安心安全感。怀抱着对美好生活的向往，奔赴「不一样的目的地」。”

长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理 高桥良二

璀璨星空，悦马共行。展望2022年下半程，长安马自达将继续践行「提供独特价值，引领多彩人生」的企业使命，用共创、共享的品牌发展生态，不断创新超越，为百万用户、粉丝带来极具革新性的技术和产品，助力他们实现更为充实且丰盈的拥车生活。长安马自达会用坚韧的底色为中国车市继续带来惊喜，每个用户也会用自身的色彩为长安马自达着色，共同为时代出色。

创驰蓝天、人马一体、魂动，马自达的标签随手可举；除此之外，它还有一票“马粉”，无论高潮低谷，都会时刻坚守，这就是马自达独特的魅力所在。

很早以前就有人说过，马自达3两厢版来了一定买，但是现实是它暂时不会引入中国市场。另外又考虑到国内大部分消费者对于SUV车型的热衷，所以CX-30便顺理成章的来到了我们身边，“CX家族”的谱系也得到了丰富。

作为“闭关”前的最后一款全新车型，它在外形上确实没让我们失望，但整体表现究竟如何，还得亲身体验说了算。所以在接到了马自达的试驾邀请后，便充满了期待。

上瘾

试驾开始之时，毫不犹豫的第一个坐进了驾驶位，因为想感受马自达，就必须把它开起来。都说马自达是次世代的技术控，丝毫没有反驳的欲望，至少开着CX-30在胶州湾大桥上行驶时，感同身受。灵活、稳健，左右后轮间的动力有效分配，让每一个弯道都成了对车辆的渴望。

操控依旧是马自达的强项，CX-30的方向盘转向力度略沉，但虚位很小。精准的转向手感、细腻的转向阻尼配合不错的视野，没错，还是那个熟悉的马自达。底盘感觉很整，高速过弯时车身的跟随性不错，潇洒的身姿可以完美保持，不会出现明显的侧倾情况。

与略沉的转向结合，可以给予驾驶者很强的信心，也就是如上文所说的，对每一个弯道都会充满渴望。如果你对操控有很高的要求，这个价位，CX-30不会让你失望的。

动力上，熟悉的朋友应该都知道了，20L自然吸气发动机，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，匹配6速手自一体变速箱。动力输出相当的平顺，油门线性，初段动力响应很不错，想释放自己，起步直接地板油就好了，伴随着“zoom-zoom”会让你很兴奋。

六速手自一体变速箱很聪明，可以快速反应，升降档速度和时机的把握都恰到好处。中后段加速的表现稍弱一些，不过这都不妨碍它成为一个会让人上瘾的车型。

视觉享受

不得不承认，马自达在设计上的造诣，一直很超前，无论你懂不懂车，喜不喜欢都无法否定它的颜值。大尺寸的格栅，以亮黑色为主，下方用银色“U”型镀铬勾边，并与前大灯融为一体，让整个前脸看起来都很有冲击力。

侧面几乎没有尖锐的棱角和折线，但是在行驶中你会发现，车身上的光影线条很吸睛，在不同的角度可以看到不一样的表现，视觉享受可能不过如此吧。

内饰的设计，用两个字就足矣概括，“简洁”。内饰没有复杂的线条，也没有当下流行的超大一体屏，可能这就是马自达的个性吧，依旧坚持自己。但是在视觉效果上也确实让人看着很舒服，中控台基本都被软性皮质材质包裹，做工很讲究。

三幅式方向盘应该都不陌生，握起来大小适中，三圈式仪表盘同样也很熟悉，中间为纯液晶显示，两侧为传统机械样式。中控配备了88英寸彩色大屏，尺寸一般，但绝对够用。

屏幕不支持触控，可以通过档杆后方的旋钮操作，阻尼手感很棒。支持苹果CarPlay、百度CarLife及车载热点功能，足够满足大部分消费者的日常需求。

CX-30已经在5月底上市，从售价来看，完全是瞄着13~17万的小型SUV市场定的。这个细分市场已经有很多选手，XR-V、缤智、奕泽、C-HR、探影、途铠等，而且用户基数也在不断扩增。

马自达并没有选择CX-3，而是带来了与昂克赛拉同平台的CX-30，从中就可以看出是为了适应市场的需求，毕竟2653mm的轴距放在竞品当中足够体面。

今年是马自达成立第100年。“永不妥协的挑战精神，支撑了马自达独创的造车理念……我们致力于每一辆车，都能让客户体验到驾乘愉悦。”这是在CX-30上市发布会上，长安马自达总裁中岛徹对于马自达精神的概述，从目前来看CX-30依旧坚持如此。

很少有车企能够静下心来钻研一款产品，不少消费者都会问，马自达值得买吗？想要准确答案，还得自己去试，试过就不会纠结了。相比丰田、本田，马自达的体量并不算大，但只要你亲自试过以后，就会找到爱它的万种理由。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

简配不等于减配 马自达3昂克赛拉新老对比

汽车工业发展至今一百多年时间，每个汽车品牌都逐渐形成其自身的标签，如果要给马自达下一个定义，“个性鲜明，特立独行”则再合适不过，长安马自达3在国内经历了几代车型的演化已经为国人所熟悉，此次最新款“次世代马自达3昂克赛拉”可以理解为是第四代车型。通过试驾文章可以看出它在许多方面进行了改变，比如将老款车型上的“多连杆独立悬架”更换成了“扭力梁非独立悬架”，那么除此之外它还有哪些不同，是否真的进行了减配，我们一同往下看。

新车售价

9月26日，全新马自达3昂克赛拉正式上市，新车推出15l/20l动力共计7款车型，其官方指导售价为1159-1689万元，相比老款车型1239-1629万元的售价门槛更低，只是在上市初期仅提供有三厢版本可选。

简化与优雅并存

全文总结：

虽然从表面上来看，全新马自达3昂克赛拉在向着简洁化迈进，但从各项改变来看它做的更多是优化，外观内饰设计也逐渐改变了马自达的保守风格，开始应用大尺寸的液晶显示屏在仪表盘上，以及配备了更大尺寸的中控液晶显示屏提升了内饰的科技感，整体追上了目前主流的内饰科技属性。另外虽然后独立悬架变为扭力梁结构会让很多人感到遗憾，不过通过我们的实际体验，其整体表现十分出色，在市场中有着很强竞争力。

2021款20L自动知睿版马自达昂克赛拉是次世代的。

2021年4月2日，2021款次世代MAZDA3昂克赛拉正式上市，作为年款车型，新车将保留现款车型的外观设计，并针对配置全面调整。据了解新车部分配置车型将增加全景影像、智能刹车辅助、自适应巡航、车道偏离、车道保持、自适应远近灯光等，实用性更高。

回顾新车外观，新车的造型设计依旧延续老款车型的设计风格，车头上采用尺寸较大的进气格栅，并在内部用网格状材质进行加持，丰富了该车的视觉效果。在车头两侧，还有LED光源组成的头灯进行点缀，夜间带来更为不错的辨识度。

Axela昂克赛拉科技配置

其7寸多媒体显示屏设有通信、娱乐、导航、倒车影像等丰富功能，直立于中控台上方可有效减少驾驶视线转移，让行车更安全，其相关功能还可以通过变速箱档杆后的中央控制旋钮进行盲操作，从而更为安全地享受驾车乐趣。

此外Mazda3 Axela还将带来移动互联体验、i-Stop智能启停、i-ELOOP智能能量回收等科技应用，为消费者提供超越同级的智能科技体验。长安马自达昂克塞拉拥有超越同级的科技配置、超越常规的智能化操作、超越期待的人体工学设计。

近日，马自达3昂克赛拉上市了两款新配置车型，15L、20L各一款，指导价分别为1299万、1399万。

其中，15L质悦天窗版车型增加了i-stop智能怠速停止系统。而20L质炫版成为了20L动力最入门的车型，并且将价格拉进了14万内。比起此前的20L最入门版本，也就是将座椅材质从真皮换成了织物。

外观设计方面，因为只是新增的新配置车型，所以和现款保持一致。颜值在同级或者说整个家用车市场，马自达一直都是可以排在很前头的。次世代马自达3笔者还是比较向往两厢版，小改一下钢炮气质就凸显出来了。

在小排量涡轮增压遍地跑的时候，马自达还在坚守自然吸气发动动机，值得倾佩，特别是典型工科男般的汽油压燃发动机。

空间不是马自达的强项，马自达也从来没有想着改变这一点。次世代马自达3车身长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。

有一个靓丽的外表，内饰设计同样很不错，一切从简的设计，耐看又显得“高级”。拒绝大屏我举双手双脚赞成，当然这也看个人的需求、追求~车机互联方面，马自达做到了同时支持苹果CarPlay+百度CarLife，好评~

动力系统方面，15L发动机最大功率117马力，峰值扭矩148米·米，匹配6MT/6AT变速箱。20L发动机最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，匹配6AT变速箱。

在涡轮横行的时代，马自达的动力并不算充沛，但这不妨碍它好开的特质。鬼才般的6AT会很好的理解你的驾驶意图，响应性在同级是数一数二的。虽然马自达把6AT玩的神乎其神，但个人还是有点小遗憾，要是20L也有手波版本就好了……

遗憾这儿遗憾那儿的，说的真来了就会买一样……谁知道呢~万一哪天小手一抖……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前段时间我的好哥们说自己买了一台颜值高，操控牛的车，让我来一起感受一下。

作为一名多年汽车媒体从业者，我幻想各种性能车，最起码也都是30L排量的六缸车，但当我见到朋友开着一台次世代马自达3昂克赛拉时……瞬间失落，拿一台20L的前驱车，你跟我聊操控？好友好像读懂了我的心思，先给我讲了一个他上大学时的故事。

那个时候市面上的车型还不是很多，年少轻狂的青少年都梦想当街上最亮的仔，开上一台动感十足的马自达3是很多人的梦想。虽然时过境迁，年少时期的梦想逐渐褪色，但当他见到这台最新款的「次世代马自达3昂克赛拉」时，褪色的青春在那一刻被照亮。他说的慷慨激昂，连我都有些被打动，开始对这台车产生兴趣。

朋友又开始聊起这台车设计的变化，简约的设计理念没有使用太过杂乱的线条，而是通过点状烤漆装饰的大尺寸格栅，侧面凹凸有致的型面处理，配合上低矮修长的车身，展现出了十分优雅且运动的气质，在视觉上，次世代马自达3的设计，在路上看到依然是一种享受。既然机会已经摆在眼前了，那就让我来体验一下这款朋友眼中的“dream car”吧，开始体验之前，先来感受一下次世代马自达3昂克赛拉动感的外观。

20魂动设计理念重新给这台车注入新的生命力，张狂的气焰也随之收敛，取而代之的成熟的质感开始充斥全车，化繁为简，大减质朴的理念也增强了人与车的沟通。不过在一些细节上，我们仍然能看到曾经那个初生牛犊不怕虎的马自达3。

为了能更好地承载魂动设计理念，次世代马自达3的车身尺寸比以往大了许多。而且通过增大车身线条，让整体比例没有受影响。

智能开闭LED远近光一体大灯和LED组合尾灯不光为外观增添了美感，还带来更优越的驾驶体验。

外露的双边单出排气保留了马自达的运动形象，并且还有一点点美妙的声浪效果。看过了动感的外观之后，让我这种对车颜值控的人确实有些心动了，不过好看的外观能够彰显车主的性格，只有内饰才能体现我的品味，所以朋友也特地让我对次世代马自达3昂克赛拉的内饰进行了一番品鉴。

次世代马自达3昂克赛拉的内饰经过升级后变得更加协调，内饰能用手碰到的地方都使用软质材料包裹，材料的质感和触感不错。一改曾经平淡风格，开始具有设计感。日式美学中的“留白”和“隔间”作为主要设计思路，让人总想多看两眼。虽然整体还是有些素，但如今像马自达这种没有跟风堆积大屏幕，依然以驾驶为核心的车企真的越来越少。

仪表盘使用三圆圈造型，中间是液晶屏，两侧为机械指针，配上白色的背光，看着十分舒服。88英寸中控屏是全系标配，外表采用不规则边框，需要使用中控实体按键和旋钮来操控，虽然里面的功能不多，但支持苹果CarPlay和百度CarLife。相比较老款车型拥挤的内部空间，至今给我留下不太好的印象，虽然朋友再三强调这次的升级换代在空间方面做出了很大的调整，但我仍心存疑惑。

虽然作为紧凑级车型，空间不是购车人的首要考虑因素，但经过尺寸升级后的马自达3表现还是出乎我们的预期，毕竟2726毫米的轴距比曾经马自达6睿翼还长了1毫米，让我这样身高181米的人坐到后排，都能找到一个相对舒服的坐姿，加上填充柔软的座椅，长途乘坐也不会觉得煎熬。不过按朋友的话说：空间？够用就得了。

体验完空间，朋友迫不及待的推我到驾驶位，让我体验一下这辆次世代马自达3昂克赛拉的动态表现，是不是像他跟我说的那样好开且操控特别牛。

当我们把这台马自达3昂克赛拉开到路上，感受还是一如既往的熟悉，可静可动，它总能很快领略你的意图。方向盘的指向精准，转向力度适中，即使舒适性的占比日益加重，它仍然是一辆开起来非常顺手的车，要非说个缺点的话，那就是对于男性驾驶员来说，方向盘有点细。另外，整车NVH的提升比较明显，市区驾驶基本听不到风噪和胎噪，只有急加速时发动机会传来一些噪音。

除了这辆车的行驶品质给我带来比较惊艳的表现之外，在动力方面这辆次世代马自达3昂克赛拉搭载创驰蓝天系列的20L自然吸气发动机，采用全新燃料精混三段式高压直喷技术、高压燃油泵、高燃效凹顶切边活塞、高扩散燃油喷射器、PCM发动机控制单元等发动机技术，进一步提升Skyactive-G升级版发动机中低扭矩的动力输出与燃油经济性。最大功率116千瓦，最大扭矩202牛·米，匹配的依然是饱受好评的6挡手自一体变速器。虽然动力参数变化不是非常明显，但通过改变活塞形状，让发动机在燃烧效率方面更加出色。除此之外，喷油压力、火花塞点火时点也进行了优化，以达到提升动力和燃油经济性的目的。朋友看到我如此认真的与他交流这辆车动力方面的优势时，感觉我已经对这辆车越发喜爱了。

不过他还说了一个我暂时没关注到的点，驾驶配置。他很喜欢这台车的抬头显示和定速巡航，同时给我说了很多哲理，比如：开车和人生一样，时而安逸，时而激情，我们在激情的同时也不能忽略潜在的安逸。激情不能时刻存在，在特别累的时候这两个功能可以为他减少很多疲劳。

接下来朋友还和我说这款昂克赛拉是第七世代产品，和老款相比全系标配了倒车影像、LED远近光一体式大灯、油门刹车的质感更线性、乘员的安全保护更周到等优势。但对于正在驾驶这辆次世代马自达3昂克赛拉的我来说，更关心的是这辆车饱受争议的悬架结构。了解马自达3的朋友都知道，老款车型采用的是独立后悬架，但现在的这款次世代马自达3上，改成了扭力梁非独立悬架。官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”，特点是增大后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性，也就是提升车辆的操控稳定性。实际体验下来确实感觉比老款更稳，过滤小幅颠簸也完全没问题，从驾驶表现来说是有进步的。

朋友说或许在很多人眼里，马自达是个有点“轴”的品牌，在大家都开始玩小排量涡轮的时候，它在研究自然吸气；大家把内饰加入大屏的时候，它还以驾驶员为中心；大家加长轴距扩大空间的时候，它专心操控，一心做自己。这也是我这么多年来对它情有独钟的原因。

确实，试驾一圈回来，这车如朋友所说操控很牛，或许这么多年来，只有马自达记得，车是用来开的，不管后排坐不坐人，不管自动驾驶会不会实现，方向盘始终要把握在人的手里，开着好才是真的好。

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