#选车理由 在做出买车计划时，网上看了很久。因为只考虑日系车，所以当时就选了思域和马3（别问为什么，就是年轻，嘿！！）。也都去看了实车并试驾了，抛开价格不谈，马3的一些小细节，让我最终还是选择了她。首先，门把感应开门，钥匙在手，不需要按按钮，手放在门把上，车门自动就开了，当然锁车也一样；其次，相对来说，马3的内饰更有质感，更显豪华。皮质方向盘，优秀的中控触感，人性化的显示屏设计，后排出风口，座椅包裹性等等当然，有灯光，加个明选包3就有日行灯 LED大灯 全圆的尾灯；雨刷、后视镜设计的位置等等，总之完美！最最主要的还是媳妇很喜欢，哈哈！
#最满意 颜值、操纵、安全性。首先外观上来说，毕竟是拿了奖的设计，也确实看了过后让人难以忘怀，尤其铂钢灰的颜色，更是衬托出车身完美的线条。东瀛宝马绝非浪得虚名，人车合一的操纵，即使对我这新手来说，也没有太多陌生感。从中保研碰撞测试来看，可以看出马3选材的用心，对安全的重视。
#最不满意 对于车本身来说，目前为止还没有不满意的地方。网上讨论很多的后排空间问题，实际上，还是很OK的，至少我爸175cm/85KG满载情况下，也可以坐着很舒适。非要说一点，应该还是价格吧，只能说“很稳”。当然，这个是相对的，还是要看自己预算。
#空间 整车的空间来说，真的没有网上说的那么不堪，个人是很满意的，日常用车需求完全可以满足。前排不用说；后排对一般家庭（不是特别高大的）来说，没有问题（175左右的胖爸爸都没问题）；后备箱很深，装载能力很强。
#外观 一句话，我的“小情人”美滴很！！！铂钢灰的颜色，无论白天阳关下，还是黑夜灯光下，都显得那么的有质感。18寸的大轮毂，配上前脸的栅栏，无敌帅气。
#内饰 马自达的内饰用料，真的用心了。设计上来说，简约大方，个人是很喜欢的；中控的触感，也很让人满意；显示屏的大小、位置，非常人性化。
#动力 马3是自吸的发动机，线性提速的设计，不会有爆发性提速（当然，猛踩油门得另说了）。但是油门的响应非常好，而且我选的20，动力上完全没有问题，高速超车也是秒秒钟搞定。
#操控 东瀛宝马的操控性，无需怀疑，非常的得心应手。方向指哪打哪，底盘非常扎实，过弯的表现真的很稳。
#舒适性 因为是质雅版，座椅是全皮质的。坐着的舒适度、包裹性，是真的舒服。隔音效果来说，窗户关上，是真的听不到外面人说啥。
#油耗 因为买来不久，表显来看略高。买来不久，回老家跑了一次高速（450KM），油耗降到78左右；最近市区开了开，上来了点。不过，还好啦，可以接受，还在磨合嘛。
2019年日系车火了，一车难求的状况比比皆是，究其原因，我想是消费者对于车的本源属性认知的回归。在诸多日系车豪门中，马自达一直属于偏技术路线的轻奢族。
9月26日，长安马自达次世代MAZDA 3昂克赛拉上市。作为一款紧凑型运动风格的家轿，瞬间吸引了很多消费者的关注。我也在最近有幸试驾了该车型的次高配20L AT质豪版，市场指导价为153，900元。这个区间价位竞争极为激烈，购车用户既有刚需型购车的奋斗精英，也有改善型购车的小资中产。
截止2019年10月份，MAZDA 3车系在中国市场总销量超过100万台。面对乱花渐欲迷人眼的诸多备选车型，消费者应该如何抉择呢？接下来我就从消费需求最主要的颜值、品质、操控与安全四个方面来分享一下我的测试感受。
万车丛中那一抹“魂动红”，颜值控的慰心之作
做过功课的车主朋友相信对于马自达的“水晶魂动红”都是如雷贯耳。这次测试刚巧赶上北京连续的“Apake蓝”，次世代MAZDA3昂克赛拉耀眼的红在冬日暖阳下呈现了跃动的美。
之所以有这样的效果，我认为一方面得益于车身无处不在的弧面线条折射效应，另外就是车漆的涂装工艺。马自达在车漆涂装上采用了独创的“匠涂工艺”，就是运用机械手来模拟手工匠人的喷涂精细度和差异化，以期达到“量产亦匠心”的效果。
此外，次世代MAZDA3昂克赛拉一眼望去给人的感受就是大！我们知道从级别划分上昂克赛拉属于A级，也就是紧凑型车辆，但其轴距此次增加了26mm，达到了2726mm，这已经是B级车的标准身材了。同时车头相比上一代压得更低，与车尾遥相呼应，其造型更趋像轿跑车。
在外部做工上，进气格栅的材质有明显提升，配合高度集成的LED大灯，使得前脸相当简约大气。同时，这个大灯的造型非常鲜活，总是让我想到猎豹的犀利眼神。
内饰品质轻奢范十足，做工提升明显
次世代MAZDA3昂克赛拉的内饰可用“简·加”概括，即风格趋简，品质做加。说实话，作为一款中端家轿，我此前对内饰没有太多期待，毕竟价位决定品质。然而拉开车门的一瞬我还是不经意地发出了“哇”的惊叹。
让我惊叹的不仅是做工，还有简约的设计风格。近年来，中高端车的电子设备介入日渐增多，很多品牌就开始增加控制按键和功能分区，最终的结果就是汽车搞的像飞机，到处都是按键和仪表。当然另外一个趋势就是做减法，把功能尽可能的整合进行集中控制。马自达无疑是后者的追随者。
次世代MAZDA3昂克赛拉拥有一块88英寸的彩色中控屏幕，而控制台由一个可支持手写输入的主旋钮和四个按键组成，这个经典设计曾在奥迪车系中广泛出现。
在高灵敏度纯触屏普及之前，这个操控堪称经典，主要的优势是可以实现“盲操”。另外人机交互系统设计逻辑比较简洁，上手非常快，适用性极强，这是很多女性驾驶员的福音。
上一代昂克赛拉的内饰做工中规中矩，这次的全新改款可用跨越性升级来形容。如果不看方向盘的徽标，你进入驾驶室很容易有种开上豪车的“赶脚”。
严格的水平与左右对称设计，加上以驾驶员为中心的仪表布局，让轿跑车感实至名归。同时在细节品质上，减少了原本突兀的接缝和螺丝接口，让整体布局更显高档。
在内饰的用材上，座椅一定要赞一下。本次试驾的次高配车型配备的是打孔真皮运动型座椅，触感极佳，同时在快速过弯时承托性很好。还有就是仪表台饰板，两层饰板都采用了柔性的皮革材质，虽然不能确定是否都是真皮，但触感和味道都显得很高档。
弯道王实至名归，非独立悬架可接受
之前就一直奇怪，为什么街上碰到的昂克赛拉总喜欢在车流中“不安分”？等你拥有了之后就会发现，弯道路况下，马自达真的是“人马合一”的王者！
本次测试特意挑选了山路颇多的怀柔，一天的跑山下来，次世代MAZDA3昂克赛拉给人的感觉就一个字：“爽”！无论是60km/h的弯道内切，还是40km/h连续变线，小昂的表现都足以堪比专业级的运动型车辆。当然，一系列的技术应用是让马自达如此自信的源泉，我的直观感受就是座椅支撑很到位，自然进气发动机独有的线性加速很好把控，最后就是悬架系统的支撑非常给力。
除了弯道外，小昂的加速也是蛮不错的。0-80km/h的加速很迅猛，基本可以秒杀同样在红绿灯前蓄势待发的其它车辆。不过60km/h-120km/h的加速虽然不如涡轮增压那么迅猛，但随着油门渐深，绵绵不绝，这正是自然吸气的独特魅力。综上，市区里想秒谁秒谁还不用太担心油耗；跑高速，享受流畅快感。
之所以能带来这样不错的驾乘感受，得益于马自达近年来着力研发的全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术」平台，这个名字有点长，以下简称SKY-VA。
相信车友们对于汽车制造的“平台”概念不会太陌生，比如大众品牌的MLB和MQB。多数所谓的“平台”建立，都是为了降低研发和制造成本，而马自达在平台定位上有所不同。SKY-VA更多关注的是客户，通过设计与技术的运用，提升产品驾乘的体验感知。
例如SKY-VA运用了仿生学的原理，将悬挂、车架、轮胎、座椅有机的整合成一个系统。如同人在运动中脊柱、骨盆、脚踝的相互协调配合一般，即方便做运动，又有效减振。从实际的驾驶感受来看，小昂的循迹性相当给力，每次弯道中的转向都非常的准确和中性，指哪打哪的“人马合一”感受让人只想纵情驰骋。
同时，SKY-VA平台在车辆的构成组合中，选择了外壁更软的轮胎，有效地降低了避震回弹的顿挫感。在车身构造上，选用了超高刚性的“双壁”结构，即减少了力传导的延迟，又提升了静谧性。
实际体验下来，除了安静外，最直观的感受就是不太容易晕车。这一点我的试驾搭档最有发言权，平时总是提醒我慢点开的她，这次安静的异乎寻常，甚至在跑山途中也敢嚣张的看手机，确是前所未见！
运动和舒适本就是矛盾的，而SKY-VA平台可以称之为融合大师。当然，除了平台的理念践行外，小昂的强大还得益于另一项SKY-VA平台的黑科技——SEB。
次世代MAZDA3昂克赛拉采用了创新性的SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后悬结构，它是“人马合一”理念在后悬设计上的又一个重要体现。
不过很多车友们可能都有所了解，SEB本身是非独立悬架结构，舍“独”用“非”是一种退化吗？答案是否定的，放着现成的多连杆悬架不用，花费研发成本搞创新显然违背基本商业规律。之所以舍“独”用“非”，是因为独立悬架舒适性较好的同时，运动性会有所缺失。由此，SEB蝶形仿生后悬结构应运而生。
所谓蝶形，是指悬架整体呈现X型，就像蝴蝶的翅膀，单侧车轮的震动传导至中间部分就被最大程度的消解了，这就保障了悬架的舒适性。同时 SEB为了提升强度，采用了变截面一体成型、无缝焊接的工艺，大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性。
所拥有支撑刚性与反馈灵敏度是独立悬架难以比拟的。从我试驾的感受来说，直线路况下悬架的舒适性具备了独立悬架良好的滤震性，而在弯道和紧急变线时后悬扎实的支撑可以让你放心的做各种动作。
车身用“航母级钢材”加持，主动安全装备相当丰富
研究汽车品牌历史你会发现，极佳的经济性是日系品牌战胜美系赢得世界的核心竞争力，但过于追求车身轻盈的同时，被动安全指标的降低也让很多中国用户望而却步。难道这二者之间就没有平衡点吗？
次世代MAZDA 3昂克赛拉采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，这种钢材具有着极高的张力和轻盈的质量，可以说在经济与安全之间找到了平衡。
当然，普通消费者对于压强数值是没有概念的，我给大家简单做个对比。跨度较大的桥梁和大型体育场馆使用钢材的强度一般在300兆帕(Mpa)左右，美国尼米兹级航母的甲板钢材强度在500兆帕(Mpa)左右，现在你知道1310兆帕(Mpa)是个什么级别了吧？同时昂克赛拉的车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级别第一。
除了超级钢材加持外，这次试驾的次高配也有两项让我惊艳且实时用到的主动安全装备。一个就是抬头显示系统，这个功能最大的好处就是可以让你在限速频繁的路段全神贯注的开车。
另外一项就是BSM 盲点监测系统，两侧的外后视镜边缘部分都有一个小的三角形警示灯，这对于城市行驶来说用处很多。当然，我的同事说这是弯道王的额外附送，不过我觉得开放道路行驶，还是不要过于频繁的并线才好。
写在最后
综上所述：次世代MAZDA3昂克赛拉在这个区间价位上，配置可以算上品，做工可以算上品，而空间如果对比A级则足以傲视群雄。舒适性上给个中评，最后的操控绝对是上佳之选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达3昂克赛拉亮相2020春季云车展，为何十几万的它能被称为最美家轿？本文为您解析：
中国传统文化博大精深，而多元化的社会又让东西方文化交汇，影视作品作为最直观的文化传播者，对欧美大片的追捧让国人也接受了欧美的文化。
中国人欣赏以柔克刚、以理服人、运筹帷幄之中、决胜千里之外这样的大智慧，因此与欧洲人优雅的审美更容易契合。转换到车上，欧系的BBA成为了中国豪华品牌的绝对主流。很大一部分原因除了性能、功能之外，也在于他们的设计更契合国人的主流审美，在中国能敢称为”最美“二字的车型并不多，曾经能被称为最美奔驰的上一代CLS，最美大众的CC应该能算，他们同样走优雅路线，而在十几万主流家轿价位中却有一个日系品牌车型能称为最美，它是马自达3昂克赛拉。
这一代马自达3昂克赛拉于2019年9月在国内上市，到目前为止并没有延续上一代三厢和两厢同时销售的局面，而是仅引进了更偏向优雅风格的三厢车型，因为采用马自达最新的“魂动20”设计，因此又被称为“次世代马自达3”。本次实拍车型为官方指导价1399万元的次世代马自达3昂克赛拉 20L AT质炫版。
一、外观部分
马自达3昂克赛拉向下倾斜的机盖、大灯，上挑的大灯镀铬饰边都为前脸带来了极强的俯冲感
大面积的中网采用了镀铬包边，与大灯的衔接处造型较为复杂，一直延伸至大灯下沿，让中网镀铬包边与马自达标的飞翼造型有些许神似
复杂的镀铬造型加上凸出前脸的立体感带来了雕塑工艺般的质感
大灯采用进口的日本斯坦雷LED灯组，官方给出的远光照射距离参数是300米，在同级中较为优秀。
虽然是前驱车型，但是马自达向来都会把引擎舱设计的较长，另外从B柱位置可以看出驾驶座相对其它品牌车型后移至车身中心位置，这些都是典型的运动车型设计方案。车身侧面没有明显的肩线，仅仅在车门下方有一条锐利的下腰线，前低后高的下腰线和略带弧形的车窗下沿线给车侧带来向前俯冲的运动感；车门中央的光影面是“魂动20”外观设计的精髓，通过弧面设计让汽车在跑动起来时反射出不同的光影，为车身带来更加动感的元素，也让美感大大提高。另外从冲压工艺来说，为了这样的美感马自达是下了血本的。
尾部设计同样有特点，现在其它品牌上流行的贯穿式尾灯或贯穿镀铬饰条都没有出现，而是采用了折面将尾箱盖分成上中下三个角度，其中左右尾灯之间用一条折角线贯穿。
尾灯内细节采用未闭环的圆形，这与前大灯相同，前后呼应。
小结：具有立体雕塑感的前脸，带有光影反射面的车侧和车尾，这份独一无二的设计让马自达3昂克赛拉有了冲击“最美"的资本。
二、内饰部分
马自达3昂克赛拉的内饰设计非常简洁，与外观一样，大多采用曲线和弧面设计，带来时尚的现代感。仪表采用三个表盘，中间的大表盘为全液晶显示，两边表盘采用传统指针。
方向盘内部的“丁字裤”造型相比上一代更加纤细，按钮的精致感和阻尼感带来了高级感。主驾驶的两个空调出风口在设计上与仪表边框进行了融合
方向盘支持手动“上下前后”四项调节，左膝盖前有小储物盒
不同于许多国产车型和新能源车型将整个中控布局大屏幕，马自达仅采用了一块88寸的横向屏幕，并且融入在中控台的曲线中，并不像许多车型的屏幕设计的较为突兀。上一代车型支持的触摸屏这一代反而取消了，这在当今触屏时代可以算是反其道而行的一项设计。马自达给出的理由是触摸屏操作影响行车安全而推崇实体按钮操作。虽然不支持触屏，但是多媒体功能上却一点不含糊，空调控制区下方的USB可以支持苹果Carplay和百度Carlife这两个国人最需要的功能，并且是全系都支持。
除了多功能方向盘，马自达中控台的Commander Control旋钮与宝马iDriver的操作逻辑非常类似，在前一代马自达上它的操作就比触摸屏要便捷的多，也许正是搭配了触摸屏后大多数人依然习惯用它，马自达才有决心取消触屏。
中央扶手可以前后调节，打开扶手箱内有一个12V电源、一个标准USB接口、一个SD卡读卡器，这比现在许多欧系车上仅配置Type-C接口要方便的多
副驾空调出风口设计在分层中控台下层，两个出风口中间还有百叶窗造型，这里并不是出风口，仅仅是为了与真正的出风口造型形成整体的视觉效果。空调出风口上方为皮革加缝线材质，这在同级中较为少见，再上层为搪塑材质，这些用料使得马自达3的内饰达到了跨级的水准。
除了上方中控台，下方杯架两边的正副驾驶“靠膝”也是皮革包裹的软性材料，这一设计非常实用，也是许多品牌没有考虑到的设计。
因为前排座椅设计在车辆中心位置较一般车型靠后，因此后排空间也比同尺寸其它车型略小，但是基本够用，此外后排仅有两个空调出风口，没有USB接口和12V电源。
后排头枕有三个，都可以高低调节，以及一个带简易杯架的中央扶手
后备箱空间表现要比后排空间在同级中的表现优异的多，无论是纵深还是宽度、平坦度都很优秀，后排椅背也可以放倒，这是取消上一代车型后独立悬挂结构带来的优点。
小结：简洁的内饰设计，脱俗的中控布局，同级上等的内饰用料，让马自达3昂克赛拉在内饰设计和美感上同样有着被称为“最美”的实力。不过后排空间不适合爱好大空间的购买者，此外，后排配置也不够丰富。
三、驾驶体验
马自达是一家专注于运动设计的品牌，在驾驶感上有着独特之处。比如坚持自然吸气，让其车型的油门响应远比涡轮增压车型来的直接，因为没有涡轮加速的爆发点，所以变速箱更容易调校的平顺。
马自达3昂克赛拉也同样如此，自然吸气发动机直接的油门响应在低速下的表现，比如堵车蠕行时油门控制比涡轮车型更轻松；并且马自达独有的“i-Stop智能启停系统”是目前市面上所有品牌车型中最智能的自动启停系统，你可以通过刹车踏板的力度控制自动启停功能是否工作，比如当前方蠕行时的路况只要刹车踏板不要踩踏的较深，自动启停就不会熄火；当前方需要等待较长红灯，可以深踩刹车踏板，只要其它启停条件满足（如电瓶、空调、车外温度等）自动启停会自动熄火。这对于是否愿意使用自动启停功能的驾驶者都很友好，不愿意使用这项功能的驾驶者不必每次上车就通过按钮来关闭这项功能，即满足了法规要求，又不会给驾驶者带来被迫接受这一功能的感受。
美中不足是自然吸气发动机的功率和扭矩毕竟没法和涡轮发动机相比，即使20L版本车型也带来不了性能车的加速感，但日常驾驶环境下动力不会感到羸弱，不追求推背感的驾驶还是完全可以满足的。
马自达3昂克赛拉的自动档车型采用6档AT变速箱，相比同价位许多车型采用的双离合或CVT变速箱在可靠性上有优势。这套变速箱的实际表现被调校的无可挑剔，高低速下换挡都很平顺，油门稍微加深就会立刻降挡毫不拖泥带水，如果重踩油门会立刻连降几挡，而在高转速下松开油门几秒后，变速箱又会立刻升挡降低转速，这样的换挡逻辑对驾驶者意图的领悟非常到位，马自达强调的“人马一体”精神的精髓便体现在这里。
方向盘手感轻重适中，并且没有虚伪，转向手感同油门响应一样非常直接。悬挂的回弹力也极具韧性，虽然后悬挂被官方称为“SEB蝶形仿生后悬”，但部分网友依然称它为扭力梁悬挂，且不论悬挂叫什么，最终实际驾驶感受笔者认为可以超越许多独立悬挂车型，既能保证高速过弯时的支撑性，又有一定舒适性，过减速带时也能很沉稳，体现了非常深厚的调校功底。
小结：变速箱换挡逻辑、转向手感、刹车踏板脚感、悬挂的调校都堪称一流，相比上一代马自达3最明显的变化是驾驶时座椅的支撑性、车内噪音、底盘质感都有明显提升。新一代马自达3昂克赛拉在驾驶感受上依然有着“最美”标杆的实力。然而车无完车，自然吸气发动机带来直接的响应的同时，动力参数无法达到涡轮增压发动机的加速快感，这对加速感要求较高的客户会有影响，目前只能期待马自达的黑科技——压燃发动机能早日引入国内上市销售来弥补加速这一短板。
总结：综上所述，马自达3昂克赛拉在外观设计、内饰设计和功能、操控都达到了很高的水准，不愧于“最美”称号。但是也正是因为对外观、操控“最美”的追求，较长的发动机舱、较靠中心位置的前排座椅让它后排空间较小，然而大多看重操控的消费者应该愿意牺牲一些后排空间来追求更加的操控体验，只是这样受众的群体减小了一些。那么还剩最后一个问题，压燃版本的马自达3何时可以到来，定价会比目前的车型贵上多少，希望马自达尽快能给消费者带来惊喜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
虽然最近这几年新能源汽车越来越火，但对于家用来说我个人觉得就目前来看还是传统的燃油车要更为合适一些，毕竟现在的新能源汽车还尚未完全解决安全、续航、充电以及后期的换电池问题。传统的燃油车发展至今有上百年历史了，所以各方面的技术也已经十分成熟，并且目前市面上不论什么价位或级别都有着数不胜数的燃油车型可供我们消费者选择。最近这些年随着国产汽车工业的崛起，各大国产汽车品牌在传统的燃油车领域中也已经占据了一席之地，有越来越多的国产车型都受到了消费者的广泛追捧，这点在SUV领域表现得尤为明显，甚至部分国产SUV的销量都超过了同级别的大多数合资SUV，像我们比较常见的哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越等车型都是比较典型的例子。
不过不知道大家有没有发现，虽然国产SUV的销量表现比较不错，但国产轿车与国产SUV相比，在销量方面的表现就要逊色不少。我个人觉得造成这种现象出现的主要原因还是国产轿车与合资轿车在价格方面拉不开较大的差距，在相同的或差距不大的价格下，想必大多数的人还是更愿意选择合资车型的。另外，现在合资轿车领域中的竞争也是比较激烈的，就目前来看合资轿车也就只有德系或日系旗下的车型还比较畅销，而曾经一度在国内比较火的韩系车和法系车现在也都逐渐淡出了我们的视野。为了能够吸引到更多的消费者，各大合资汽车厂商也都“各显神通”，有的汽车厂家会把车型做得越来越大，而有的汽车厂家则会在市场终端给出较大幅度的优惠。
我们今天要讲的也是一款合资轿车，该车也就是刚上市不久的2023款次世代MAZDA3昂克赛拉，那么2023款次世代MAZDA3昂克赛拉具体的表现是怎么样的呢？我们一起来看看。
目前在合资A级轿车领域中有着众多的车型可供我们消费者选择，所以车型的价格也就成为了决定我们消费者最终选择的一个重要因素，因此我们先来看看2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的价格。2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的指导价为899-1419万，其中15L版本的起售价为899万，而20L版本的起售价为999万，与老款车型相比指导价下调了不少，这样的价格对于一款合资A级轿车来说确实有着比较明显的优势。
现在国内汽车消费者在不断趋于年轻化，而年轻人在买车时除了对价格比较在意以外对车型颜值也很看重。在外观设计方面，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉整体的造型采用了最新的家族式魂动设计，外观看起来简约时尚且动感，而这样的外观设计我个人觉得是比较能够符合当下主流审美的。车头部分，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉采用了标准的最新家族设计语言，多边形的进气格栅占比面积很大，同时进气格栅还与两边的大灯组相连，所以车头看起来有冲击力的同时整体感也呈现得比较不错；此外，该车在车头还用到了不少镀铬件进行装饰，因此车头看起来还会显得比较精致。2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的车身侧面设计较为简约，不过较高的腰线和窗线配合大尺寸的轮毂还是让车侧拥有了一定的时尚运动感。
车尾部分，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的尾箱盖后端有一个“小鸭尾”的设计，这个设计配合下方双边双出的排气管使得车尾的运动感也呈现得比较足；此外，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的尾灯造型比较具有辨识度，同时，尾灯还用到了熏黑的工艺处理，看起来很精致。
与外观一样，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的内饰整体也是采用了最新的家族式内饰设计，中控台看起来简约时尚，同时由于该车的内饰用料比较不错，中控台以及门板等位置都用到了大面积皮革材质的包裹，并且还用到了红色缝线的点缀，所以内饰看起来显得比较具有质感，这是这个级别车型比较难得的。此外，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的内饰还保留了部分物理按键和旋钮，这点是我个人比较喜欢的，毕竟在行车过程中操作物理按键或旋钮的便捷和安全程度都是要高于操作中控屏幕的。
配置部分，虽然2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的起售价仅899万，但该车还是全系标配了8气囊、胎压报警、ESP、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达、倒车影像、无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、LED大灯、全车车窗一键升降、88英寸中控屏、多功能方向盘、后座空调出风口等，最低配车型的配置不算很丰富，但也够日常使用了。
车身尺寸方面，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的长宽高为466217971445mm，轴距为2726mm，定位于A级车，这样的车身尺寸放在同级别车型中来看能够排在中等偏上的位置，虽然2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的车身尺寸表现还不错，但可能受到造型因素的影响，该车车内的空间表现确实不及同级别的本田思域、大众速腾等车型。好在2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的后排座椅是支持4/6比例放倒的，在装载一些长条状物品时会更为便利。
动力系统部分，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了15L和20L两台自然吸气发动机，而与发动机相匹配的除了15L的最低配为6挡手动以外其他配置车型均匹配了6AT变速箱，在同级别或同价位车型中匹配6AT变速箱的车型还是比较少见的。不过2023款次世代MAZDA3昂克赛拉不论是15L版本还是20L版本的实际动力表现并不算出众，甚至15L版本的动力可以用弱来形容，而20L版本的动力也刚好够用，但好在马自达的调校可以算是上乘，该车的发动机和变速箱之间的匹配逻辑比较不错。还有马自达素来有“弯道之王”之称，所以2023款次世代MAZDA3昂克赛拉这款车的驾驶感是比较好的。
总结：以上便是2023款次世代MAZDA3昂克赛拉这款车的一些介绍了，我个人觉得2023款次世代MAZDA3昂克赛拉有三大亮点，一是价格、二是外观内饰设计、三是操控；而2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的缺点也比较明显，一是动力弱了点，二是空间与同级别竞品车型相比不占优势。最后在推荐配置车型方面，由于该车15L版本的动力确实比较弱，所以我个人还是推荐选择2023款次世代MAZDA3昂克赛拉的20L版本会比较好一些，预售不高可以选择20L版本的低配车型，如果预算高则可以选择该车20L版本的中高配。
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车轮原创打开马自达官网，你会发现即便有一汽和长安这样数一数二的合作伙伴，马自达在中国出售的车型依旧少得可怜。
除去限量销售的MX-5 RF，SUV只有4款，轿车只有2款，比起隔壁大众各种本土化车型百花齐放的壮观景象，我们的主角马自达就像1989年的夏末，孤独且沉寂。
就连提供维修保养服务的4S店都不多，硬是逼得偏远地区经销商想出售后大篷车这样的馊主意。
没办法，像马自达这种又个性又不便宜的定位，很容易出现叫好不叫座的现象。趁今天试驾次世代MAZDA 3 昂克赛拉的机会，跟大家好好聊聊马自达的那些事儿。
争取言简意赅，一次聊透。
| 20L吹得好，15L满街跑
或许是这一届的消费者太不像话了。
一边说着昂克赛拉这么好那么好，一边在爸妈的陪同下买了卡罗拉、朗逸和思域。即便最好买了昂克赛拉，15L也占大多数，20L屈指可数。
为什么呢？
作为昂克赛拉20L旗舰版的老车主，我说几句心里话。
一是价格。
无论是老马3，还是新马3，定价都不便宜，特别是20L车型，起售价就14万，而且优惠特别少，能拿到5000块钱优惠就算难得，算上购置税保险，落地价轻轻松松突破155万。
15万是一个坎儿，拦住了不少父母出钱添置小家庭第一辆车的热情。
同样的钱，隔壁轩逸顶配都办下来了，还能省出一年油钱来。
二是后排空间。
坐在卡罗拉后座上，和坐在昂克赛拉后座上，是两种截然不同的感受。
卡罗拉空间越级，舒服自然；老马3昂克赛拉后排空间降级，加上高高的凸起，让老婆孩子坐在后排实在是于心不忍。
三是噪音。
马自达冷启动怠速特别高，普遍在1000转往上，往往是在楼下一点火，邻居们就知道开马自达的你准备出门了。
单是冷启动声音大也就罢了，老马3的隔音也很成问题。
高速120km/h巡航，音量至少要放到40（昂克赛拉音量满格50）才能听清。如果路面沥青质量再烂一些，情况会更糟糕。
| 新马3怎么样？值得入手了吗？
我的结论是对于大多数人来说依然不合适，对于小部分人来说简直是绝配。
次时代马自达3昂克赛拉（下文简称新马3）在颜值上又进化了一级，老马3的猴子脸，在新马3上更加舒展随性，尾灯组光源升级为LED，双边共两处排气终于外露。
在运动和美感的独特气质上，新马3来到了一个新高度。
作为老车主，我深感有必要在颜值和舒适的选择上老道几句。
新马3 20L车型标配18英寸轮圈对颜值的提升非常大，几乎是决定性的。18英寸轮圈和16英寸轮圈放在一起，完全是两种车身姿态和审美感受。
当然，代价也是极大的。
无论新马3，还是老马3，原厂匹配的轮胎尺寸都是215/45 R18，比绝大多数的18英寸配套轮圈窄，不太好买，可选择的范围比较小，价格也不算便宜。
以我车上的优科豪马ADVAN dB V551V为例，单条价格549元，胎噪较大，实属矮子里面拔将军。
但如果你硬上225胎宽，又会触及法律的红线……甚至纠结。
内饰方面，新马3同样焕然一新。
中控屏造型别具一格，方向盘和空调区也极有设计感，搭配恰到好处的镀铬饰条，一上手便有不属于这个级别、价位该有的高级感，比老马3进步极大。
与设计语言一起进步的是用料和做工。
讲真，老马3的用料不算差，问题主要出在装配工艺和品质上，中控台修都修不好的异响是无数老马3车主挥之不去的噩梦。
特别是冬天。
新马3在装配工艺上的进步明显，内饰件之间的拼装挂接严丝合缝，走烂路时也没有异响，让我羡慕不已。
配置方面，新马3的基础配置不算低，值得称道的有三处。
一是主被动安全方面，新马3部分车型搭载了i-ACTIVESENSE马自达智能安全辅助系统，包括自适应巡航、BMS盲点监测、LDWS车道偏移预警、LAS车道保持、SBS-R倒车刹车辅助系统、SBS-RC后车盲区刹车辅助系统、360°全景影像。
二是储物空间的优化。老马3经常给我一种没地儿放手机、放钱包、放零碎的感觉，在新马3上这一问题得到了解决。门板内部储物空间宽大，换挡杆前终于有了不被点烟器接口挡住的手机槽，电子手刹的加入大大释放了中控台的后部空间，扶手箱内部空间拓展明显。
三是悦连系统的升级。老马3悦连系统不支持Apple Carplay，也不支持百度Carlife，外接音源要么是被时代淘汰的CD，要么是蓝牙，导航压根无法映射，非常别扭。
此次悦连将上述缺陷一一修正，界面也素雅很多，就连分外好用的音量旋钮，也加入了左右切歌的新功能，易用，便捷。
对了，新马3的中控屏不是触摸屏，只能用按键操作，马自达官方解释是为了安全。
其实这一点在老马3上也有体现——时速20km/h上时触屏功能自动失效。
驾驶感受方面，新马3和老马3动力参数完全一致，20L创驰蓝天发动机，爱信6速手自一体变速箱，158Ps，202Nm，在涡轮遍地的时代，这样的动力水平完全不够看。
可你要以为20L的新马3开起来没有意思，那你就窝头翻个，现了大眼了。
无论新马3，还是老马3，都是人车一体的典型代表——这种感觉说起来虚无缥缈，但感受起来却极其容易。
如果非要用文字描述一下，那大概是坐在座椅上，你就会自然而然建立起车感，车前后左右四个角的位置如数家珍，你会瞬间明白你开的不是一个方盒子。
踩下油门，车速提升，变速箱毫无存在感地升档，一切显得人畜无害；可当你kick-down，一脚踩下油门踏板底部的强制降档开关，变速箱降档补油一气呵成，转速飙升，排气也聒噪起来。
从家用车，到得心应手的运动型车，新马3只需要一脚地板油就可以完成角色转变。
变速箱和发动机的精妙配合，是我每每开起它时嘴角上扬的根本原因。
新马3的底盘质感也是相当给力，弹簧支撑强劲，避震韧性十足，车身姿态和方向盘的动作非常一致，整体感强。
唯二让我不爽的，是偏沉重的转向和偏疲惫的转向回馈力度，和不把转速线放在中央的全新仪表盘。
可这又有什么呢？既然目标是地平线，留给世界的只能是背影，不是吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自动档的车在升档时就会有这种冲击感，这是很小的，但不是一点也没有，这种现像是正常的
马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天”技术和全新设计主题“魂动”的第三款车型，在2014年北京车展首发。
该车型将搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G 15L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G 20L”。2020年12月，入选“2020中国市场燃油车TOP100”名单。
昂克赛拉好开。
昂克赛拉动力输出更线性，时速40km/h时容易加速超车，而且过弯时身体姿态不会发生太大变化，非常好开。
昂克赛拉是由长安马自达汽车生产的一款汽车，该车型将搭载两款创驰蓝天汽油发动机，驾驶过程非常流畅，一经推出受到了很多车主的好评。
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