2020杜卡迪Scrambler 1100，更多电控带给骑士更多保障

2019米兰车展上，杜卡迪发布了2018款杜卡迪 Scrambler 1100 的小改款杜卡迪 Scrambler 1100 Pro 和 杜卡迪 Scrambler 1100 Sport Pro两款新车，正式为Scrambler家族引进了两位新成员。

排气量部分，这次的杜卡迪 Scrambler 1100 Pro 和 杜卡迪 Scrambler 1100 Sport Pro保留了上一代相同的1079cc且有86匹马力和88Nm扭力的L型双缸引擎。配备部分，保留了Scrambler 家族一贯的头灯，头灯中间有一个X型的黑色金属的设计，象征着70年代骑士们透过黑色胶带来保护头灯的复古感。

和上一代的Scrambler 1100最大的不同就是杜卡迪这次为了塑造出更完整、更独特的Scrambler风格，将排气管从单排气管变成了双排气管的设计、牌架的部分也从上一代连着车尾的设计改成了位在下方的短牌架，让整辆车更有Cafe Racer的复古感。

2020款的Scrambler 1100 Pro和 Scrambler 1100 Sport Pro加入了相当多的电控系统，两者都引进了杜卡迪自家的循迹防滑系统(杜卡迪 Traction Control,DTC)、整车也配有ABS防锁死刹车系统及上一代就配有的三种骑乘模式提供给骑士做选择，分别为动态(Active)、旅途(Journey)、市区(City)。这么多的电控系统不仅让骑士在骑乘上可以获得更多保障和乐趣，也让比较没经验的新手骑士可以轻松上手。

这时候就会引起很多人好奇，既然新的这两款都是使用同一颗引擎、配备上好像也差不多，那为什么还多出了一个”Sport Pro”的版本呢

其实"SportPro"这个版本在配备部分，多了一个hlins的悬吊和一组金色的前叉、把手部分也比Scrambler 1100 Pro来的更低更短、后视镜部分则采用了圆型的设计，让整台车的外观看起来更有Cafe Racer的风格。此外Sport Pro这个版本在油箱两侧也多了1100的字样，让整个外观看起来更有运动感。

售价部分 杜卡迪Scrambler 1100 Pro 的官方售价来到了 13495美元，杜卡迪 Scrambler 1100 Sport Pro 则是来到了15495美元，两款预计都会在今年三月开始接单，对这台车有兴趣的读者可以随时关注杜卡迪 Scrambler 1100 pro和杜卡迪 Scrambler 1100 Sport Pro的消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杜卡迪新款Monster821在2018年面世。外观的改变令它气场十足，更接近大车范儿的Monster1200。Monster821车型介于797与1200之间。在日常驾驶下，操控压力小于1200，动力强于797，非常具有性价比。

▲作为Monster821的进阶版，Monster821 Steath采用的水冷821ccTestastretta 11°四冲程L2引擎，引擎受制于环保法规限制，马力输出由112Hp/9,250rpm下调至109Hp/9,250rpm，扭矩由89Nm/7,250rpm，轻微下调至86Nm/7,250rpm，实际驾驶起来，整体动力下降并不是特别明显。

▲外观上，Monster821 Stealth比起标准版有着明显差别。除了颜色和贴花之外，车头还增加了专属小风挡。

▲内在方面，Stealth版的配置更加丰富，除了有DTC牵引力控制系统外，更有Bosch 91 MP ABS刹车辅助系统和DQS快速换挡功能。

▲如果觉得Street Fighter的转向把手太低，那Monster821 Stealth会令你觉得满意。它的转向把手比Street Fighter高出80mm。

▲位置灯和尾灯都是LED规格。座位下有USB供电插座，可以变身成为单座版的乘客座位盖。新设计的副车架，让车尾线条看起来更修长，座高可在785mm或815mm之间选择，适应不同身高骑士。

▲整车重量只有1795kg，比起以前的Monster 1100 EVO，动力更强，车身更轻巧。配备最先进的动力模式和电子防护装备。动力模式有109Hp的Sport Mode和Touring Mode，还有75Hp的Urban Mode三种不同动力模式，并分别对应三段式可关闭Bosch ABS与八段式可关闭Ducati Traction Control。

▲前制动320mm双碟盘，Brembo M432径向式对向四活塞制动卡钳。后制动245mm单碟盘，Brembo双活塞制动卡钳，加上前后Bosch ABS刹车辅助，整车制动效果出色。

▲和Monstet1200不同，Monster821 Stealth的43mm倒置前减震不带调校功能。后减震只可调较预载和回弹，提供给骑士的可选择性不高。

▲纵览杜卡迪Monster车系二十五年历史，由初代只有67Hp，903cc风冷SOHC引擎，到135Hp的水冷Monster1200，马力不断地加强。Monster821马力虽然不是最高，但拥有更多电子防护系统，较轻的车重和较矮的座高以及较低售价，绝对属于杜卡迪Monster车系里车友的最佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，杜卡迪中国正式发布了2020款Panigale V4和V4S，售价分别为：238000元和298000元。

新款Panigale V4/V4S整车延续了老款的外观设计，最大的区别是在前部增加了定风翼与导流孔，风挡也略有加长，能够让车手在高速行驶中不受气流干扰，鲨鱼状的导流槽分别让车辆的水箱和油箱温度降低了6%和16%。这下终于不用再羡慕V4 R自带的那两个大定风翼了。

动力数据和老款相同，1103cc的水冷Desmosedici stradale V4发动机，压缩比是140:1，最大马214hp/13,000rpm，最大扭矩124Nm/10,000rpm。并且配备后缸启停技术。

虽然2020款Panigale V4/V4S，在动力上没有显著提升，但DUCATI将原先Panigale V4R等级的车身结构与空气力学套件下放，与优化了骑乘体验及安全性。

应用了DUCATI在MotoGP、WSBK和BSB等知名赛事累积的数据与资料，进一步调教提升车身结构、空气力学套件与电控优化。所打造出的导流罩及定风翼，除了加速空气从散热器带走热量外，在时速270km/h时，可提供30kg的下压力，为骑士在高速行驶时，提供更好的稳定性。

改良了后悬挂安装位置，让车身重心提高5mm，前叉的刚度也进行了修改，除了让车身灵活好操控之外，更容易掌控进出弯道的时机点，改善极限骑乘时的安心感受。

在电控方面和循迹防滑系统(DTC)上采用杜卡迪新型EVO2系统的牵引力控制套件，有助于更好地管理后轮打滑可更有效的控制后轮，增加行车的安全性。

Panigale V4S款前后悬挂配置了欧林斯（hlins）的电子动态悬架，根据道路状况可以动态调整，制动则是全套BremboStylema一体式卡钳系统，ABS则用了Bosch91系统。

配置了新的5英寸的彩色液晶仪表盘，显示更加清晰。

2020款Ducati Panigale V4 规格表

发动机型式：四冲程，水冷，90度V型四缸发动机

供油方式：电子喷射系统、电子油门(RbW)

缸径 行程：81535mm

排气量：1103 cc

压缩比：14：1

最大马力：214 hp/13,000 rpm

最大扭矩：124 Nm/10,000 rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：铝合金车架

前悬挂：SHOWA 43mm全可调倒立式前叉 （S版：电子式OHLINS NIX30 43mm前叉）

后悬挂：SACHS 全可调多连杆后避震（S版：电子式OHLINS TTX36后避震）、铝合金单摇臂

前制动：双BREMBO M430辐射式卡钳、330mm 碟盘、ABS

后制动：双活塞卡钳、245mm碟盘、ABS

座高：835 mm

轴距：1,469 mm

干重：175 kg（S版：174 kg）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以下就是小编“旋转轮胎”为大家讲解的内容：杜卡迪摩托车被称为摩托车中的法拉利,在V4发动机出来前它均采用L2型双缸发动机。这种发动机有个特点，低速拖拉机高速战斗机，所以杜卡迪还有个绰号叫做意式拖拉机。

它还有个称号叫做烤蛋神器，就是说油箱与座椅连接处由于发动机的关系所以导致裆部热，1199panigale我有幸从车友那骑过几次，虽然裆部比较热，但也没网上说的那么夸张。这车坐姿十分战斗，外形酷炫，没点技术还真驾驭不了这台猛兽。

不过现从GP车的V4发动机改良为民用的V4发动机并没有普及到每一台车上，目前只有1299panigale有，而且价格不菲。杜卡迪的招牌色就是红色，这骚气的颜色让很多骑士露出垂涎三尺的模样。杜卡迪属于欧洲车，和奥古斯塔一样，都比较娇贵，欧洲车的电子系统都配备的很齐全，当然价格也比日系车贵，毕竟逼格摆在那边，现在的日系车也不像以前那样电子系统简单化，他们也学欧洲车玩起电子系统。

曾经有一期讲公升级跑车的，杜卡迪1199、宝马S1000RR 、阿普利亚RSV4、奥古斯塔F4、KTM RC8、雅马哈R1、铃木大R、本田CBR1000R、川崎ZX10R，最后只剩杜卡迪、宝马、本田依旧支撑着，说明杜卡迪虽然价格贵但车子不娇贵。以上就是小编“旋转轮胎”为大家讲解的内容，希望大家喜欢。