特斯拉股东大会：机器人整活、皮卡量产，新车发出、广告打起

特斯拉首秀新车？下一步要打广告了？Cybertruck 开始量产？Roadster 2 今年完工？

特斯拉 2023 年股东大会都说了些什么？

与特斯拉的其它发布会不同，每年的股东大会还会进行一些战略性的判断和调整。

2023 年的股东大会，是在特斯拉迄今为止最引人关注的一个季度后进行的，一方面，第一季度特斯拉完成了史上最佳的一个生产、交付成绩纪录；但另一方面，特斯拉频繁的价格调整也引起了行业，特别是特斯拉投资者的关注；而马斯克自己的精力从推特上会转移到哪里，也是特斯拉股东们长期关注的话题。

这就让这次股东大会，充满了亟待回答的谜题。

特斯拉的 2023 年股东大会从股东就一些主题和关注点进行投票开始。在此之后，CEO 埃隆马斯克和其他一些高管参与了问答环节，以下为全程回溯：

1、特斯拉董事长 Robyn Denholm：特斯拉即将推出 Cybertruck，目前正在大幅提升其产能。

2、Denholm 感谢 Tesla 的董事会，并提到特斯拉股东已经正式选举特斯拉联合创始人 JB Straubel 进入董事会，另外股东们还再次选举马斯克进入董事会，为期 3 年。这引发了现场的欢呼。

3、一位股东上台，争论特斯拉在关键人物上的风险，他指出：特斯拉管理层专注于特斯拉以外的事情，利润率正在下降，即使产品线很好，特斯拉的管理层也是分散的。「他们将公司视为其首席执行官的延伸」——「公司不仅仅是关键人物，」这位股东补充道，并指出特斯拉采用能让公司变得更强大、更精致的系统性管理。

4、马斯克上台，致敬冯巩，表示「I just want to say I love you guys」

5、马斯克：Master Plan 3 当中的将地球转为可持续星球的道路不仅存在，而且还可以加速。

6、根据特斯拉的计算，如果世界转向可持续发展，它实际上会节省更多的资金。

7、马斯克指出，特斯拉将对其电池供应链进行第三方审计。「你知道吗，我们将进行第三方审计，」马斯克说，并指出特斯拉甚至会矿场安装摄像头。「如果有人看到任何孩子（在那里工作），请告诉我们，」他说。

8、马斯克承诺，总有一天电动汽车会比汽油动力汽车更便宜。「我们会达到电动汽车比汽油车更便宜的地步。」

9、「地球上最受工程师欢迎的两家公司是 SpaceX 和特斯拉……最聪明、最有进取心的人会在哪里工作，哪家公司就会赢。」

10、特斯拉已将其所有车辆控制器设计转移到内部。

11、马斯克宣布了特斯拉的下一步创新，例如新的动力传动系统，它更实惠，以及转向 48 伏架构，这将节省大量铜。马斯克还指出，FSD Beta 正在「超指数」增长。

12、FSD Beta 用户现已累计行驶 19 亿英里。

13、马斯克指出 FSD 将使特斯拉车队的价值显著增加。「完全自动驾驶会比人更安全，它会好很多。」

14、马斯克强调特斯拉是世界上最大的汽车制造商。特斯拉是世界上所有汽车制造商中利润率最高的。「我们制造电动汽车是有利可图的。几乎没有别人还能做到这一点。」

15、马斯克特别表扬了特斯拉的软件团队。他还指出，特斯拉有信心 Model Y 能够成为今年全球销量第一的汽车。「这在欧洲已经发生，在中国也表现良好，进展顺利。」

16、「特斯拉不能免受全球经济环境的影响，」马斯克警告说。他指出，未来 12 个月将充满挑战，许多其他公司可能会倒闭。「不会永远是黑暗，」马斯克说。他还指出，在此期间之后，特斯拉将处于非常有利的位置。

17、「我认为任何长期（特斯拉）投资者都会得到非常好的回报。」

18、马斯克强调了特斯拉对安全的重视，并指出该公司将重点放在完全避免事故上。但即使发生事故，特斯拉也非常重视保护车内人员。

19、马斯克还强调，特斯拉的车内过热保护是一个被低估的功能——迄今为止，特斯拉的婴儿或宠物死亡人数为零。马斯克说：「在公司历史上，从未有过儿童或宠物死于特斯拉。」

20、特斯拉看到了对 Megapack 的大量需求。马斯克说：「Tesla Megapack 现在比以燃气为动力的峰值发电厂更具竞争力。」

21、马斯克补充说，正如他过去预测的那样，特斯拉的固定式电池存储业务的增长速度确实快于该公司的电动汽车业务。「这里的需求几乎是无限的。」

22、马斯克：特斯拉 Megapack 的长期需求可能约为每年 500 GWh。那将是每年大约 3000 亿美元的收入。

23、马斯克重申了特斯拉每年生产 2000 万辆汽车的目标。他还指出，Cybertruck 的生产难度很大，但它仍将使用外骨骼车体。

24、「我们终于要在今年开始交付 Cybertrucks。产品比预期的要好。这是我日常要开的车。」

25、特斯拉官宣新车谍照，马斯克表示特斯拉目前正在生产两款将在竞争中脱颖而出的新产品。「设计和制造技术都远远超过行业中的任何产品。」

「仅这两种产品——根据我的预测——每年总产量将超过 500 万台，」马斯克说。

26、特斯拉分享了 Tesla Bot ( Optimus ) 的新视频，展示了人形机器人执行更复杂的任务。马斯克重申，Optimus 将使用与该公司电动汽车相同的 FSD 系统。

27、马斯克表示 Optimus 的销量将远远超过特斯拉的汽车。考虑到这一点，如果特斯拉未来的业务建立在其人形机器人的背上，也就不足为奇了。「特斯拉的长期价值，其大部分价值将是 Optimus。我对这个预测充满信心，」马斯克说。

28、马斯克指出，特斯拉目前并未计划推出专用房车，但 Cybertruck 将配备使其成为露营的完美配件。特斯拉甚至为 Cybertruck 添加了「连接点」，这样第三方公司就可以为这辆车增加配件。

29、马斯克谈自己的近况：「情况就像过山车一样；我很少参加派对；工作的痛苦程度可能会让人难以忍受」、「不断受到媒体的负面报道并不是很有趣」、「有时工作的痛苦程度非常难以忍受」、「它处于稳定的位置；更重要的是我觉得我不需要花那么多时间（推特）；总的来说，我对我的公司的健康状况感到满意，并且对未来越来越乐观。」

30、马斯克：「我们将尝试做一些广告，看看效果如何，」观众欢呼。马斯克开玩笑说，他接受了股东的微妙暗示，因为推特严重依赖广告。

31、马斯克补充到，虽然特斯拉之前传统的营销渠道很棒，但它有点像对教众的布道。为了帮助对不了解许多特斯拉强大功能的潜在客户进行教育，特斯拉将开始做一些广告。

32、一位股东询问特斯拉是否正在开放第三方为汽车开发游戏的能力。马斯克指出，这在未来是有意义的，但目前，特斯拉的软件团队专注于实现全自动驾驶。

「一旦我们实现全自动驾驶，应用程序和诸如此类的东西就会有很多机会。」

33、当被问到如何保证电池供应时，马斯克表示，锂的限制在于精炼。这就是为什么特斯拉要兴建南德克萨斯锂工厂。「限制因素不是你能挖多快，而是你能处理多少。」

34、马斯克指出，「我们希望在今年完成 Roadster2 的工程和设计，并在明年开始生产。」「Roadster 不仅是蛋糕上的糖衣。它是蛋糕上的樱桃，是蛋糕上的锦上添花。」

35、马斯克被股东问到特斯拉的利润率将如何变化时谈到，汽车的利润率可能是 20-25%，而 FSD 来了之后，那么 80% 左右的利润率是可能的。

36、马斯克表示自己不会辞去特斯拉 CEO 的职务，「我认为特斯拉将在人工智能和通用人工智能领域发挥重要作用，我认为我需要对此进行监督。」

37、至于 Cybertruck 的生产，马斯克表示生产将遵循 S 曲线。「我们会看到需求是什么，」马斯克说特斯拉每年可能会生产 25 到 50 万辆。他还指出，特斯拉不仅要提高产量。公司还应该能够优化其生产效率。

38、一位股东询问 Tesla Bot 是否会部署在火星上。马斯克指出，Tesla Bot 目前还不是那么有思想，特斯拉最开始还是要重视人形机器人的安全性。

39、一位股东询问特斯拉是否可以对导航进行一些改进……

40、马斯克表示也会为 Model X 推出 Plaid 模式。

41、当被问到特斯拉未来的价格策略时，马斯克表示，特斯拉关注需求并调整定价以满足需求。别的车企也一直在做调整，特斯拉也不例外。

42、一位股东询问特斯拉是否有正式推出 FSD 的时间表，马斯克重申必须安全优先。

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当特斯拉Cyber truck纯电皮卡变身为各种工具车会是什么样子？下边的这7种车型渲染图一定可以满足你的好奇心，一起来看看吧。

特斯拉Cyber truck纯电皮卡-救护车

救护车角色的Cyber truck采用了类似英国救护车的**和绿色涂装，可以看到前包围和车身周边都增加了白蓝的警示灯，车顶也安装了救护车专用的警灯。重要的是特斯拉Cyber truck纯电皮卡原车就配备了高低可调节的空气悬架，这样在日常使用中能极大的提升便利性。

特斯拉Cyber truck纯电皮卡-海岸警卫队

海岸警卫队风格的Cyber truck看上去非常炫酷，外观方面进行了众多的改装。可以看到该车的前包围已经换装成了通过性更强的保险杠，并且还带有绞盘。既然是海岸警卫队就避免不了沙地中行驶，所以不仅升高了底盘同时也换装了更大尺寸的越野轮胎。车顶和后视镜都安装了用来提升照明的LED光源，而车尾方面则是金属框架用来增加实用性和坚固性。

特斯拉Cyber truck纯电皮卡-披萨外卖

当你打开门，看到一台特斯拉Cyber truck来给你送披萨会不会感到惊讶和意外，那么宣传的效果就达到了吧。对于店家来讲，想让你的外卖披萨和店里刚出炉的拥有一样的口感么？那么选择一台0-100km/h加速时间仅为29秒的特斯拉Cyber truck吧，保证客户手中的披萨热度丝毫不减。

特斯拉Cyber truck纯电皮卡-出租车

与披萨外卖车一样，迟到了需要赶飞机么？选择一台特斯拉Cyber truck纯电皮卡出租车吧，不仅快速，还兼顾了安全可靠。并且作为一台出租车，宽大的内部空间是一大重点，特斯拉Cyber truck内有宽敞空间，甚至还可以安装下一个单人床，可以非常轻松的容纳五个人的家庭和他们的行李。

特斯拉Cyber truck纯电皮卡-警车

如果上边的都是虚构，那么特斯拉Cyber truck当作警车可以事实了。迪拜警方已经宣布，将在其车队中增加Cyber truck车型，未来在迪拜超豪华的警车阵容中，不仅可以看到布加迪威龙，兰博基尼Aventador，阿斯顿·马丁One-77等等，还能看到特斯拉Cyber truck。

特斯拉Cyber truck纯电皮卡-UPS快递

为什么加入快递车行列？特斯拉Cyber truck纯电皮卡 14,000磅的牵引能力就是最有效的说明。再加上出色的通过性能，相信不论你家在何处，都能又快又安全的收到包裹。而且特斯拉Cyber truck作为快递车也不是没有可能，据悉美国邮政总局已经拨出一笔数目庞大的资金用来更换老旧设备，这其中就包括14万辆老旧卡车。

特斯拉Cyber truck纯电皮卡-道路援助

拖曳、拖拉、车载充电等等都能让特斯拉Cyber truck胜任道路援助的工作。而且在欧美国家道路救援服务的价钱可并不便宜，尤其是偏远一些的地方。如果采用特斯拉Cyber truck作为道路救援车型，是不是节省下的油钱、维修保养钱都可以让服务价格降低一些呢？

怎么样？以上的这7种工具车类型你更喜欢哪一种呢？或者你还有哪些想法，不如在评论里留言吧。

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北京时间3月2日一大早，减肥去的阶段性成功的马斯克在特斯拉投资者日活动中公布了特斯拉最新的长期战略，也就是Master Plan 3“秘密宏图第三篇章”，它对未来的车型规划、产能扩大以及在新能源领域的布局进行了详细说明。

对于我们国内消费者来说，很遗憾没有等来特斯拉全新入门产品的发布或官方信息，其实这也在我们的意料之中，毕竟特斯拉每出一款新产品都得折腾三五年。

即便如此，我们还是收到了一条重要信息，那就是特斯拉以后还会更便宜。因为特斯拉已经将目光放到了改革汽车的生产模式和汽车设计改进上，以减少车身零部件数量、提升制造效率、降低生产成本，把生产规模扩大到极致。

特斯拉将对生产线从序列组装向序列和平行组装同时进行的改变，通过增加能同时工作的人或机器人数量，提高生产中的操作密度、更高的空间时间效率。今年也会揭晓改进了生产流程的新款Model Y，它将缩短生产时间40%，减少碳排放，更重要的是减少制造成本50%。

在汽车设计环节，特斯拉将在电机和供电系统上进行整合。特斯拉的电驱系统，实现了减重20%，减少25%稀有金属的使用，对比传统驱动系统体积缩小75%，而下一代平台动力将不再使用稀土材料，并减少75%碳化硅使用。车辆的低压用电系统，未来将升级到48V电压，并通过硬件的整合，实现由一根电线连接全部的低压用电器，来提升安装的效率。下一代的热管理架构，将包括对于热泵产线的重新设计，以提升这一环节的自动化程度。

为了解决产能问题，特斯拉将用更快的速度生产更多的汽车。随着超级工厂数量的增加，特斯拉的生产速度正在加速，未来的目标是每45秒就有一辆车生产下线。新工厂的建设计划，被确定在墨西哥蒙特利，以补充特斯拉需要的产能数量。

为了保障生产线的生产，实现2030年2000万辆的产量目标，供应链问题是重要一环。在Model S/X到Model 3/Y的生产上，垂直整合程度在加深以降低供应链的管理难度。未来，特斯拉将与离工厂更近的供应商进行合作，以减少运输时间，并通过双来源、三来源的采购方式以降低供应链上游的风险。此外，目前特斯拉并没有进入半导体行业的想法，当前的半导体产能可以支持电动车制造商的增长。

在电池的供应环节，从21700电芯到4680电芯，产线的复杂程度正在降低，以提升制造的效率。而为了保障电池上游原料的供应，特斯拉在买矿之外，也将进入到锂矿的精炼领域，预计锂精炼厂将在今年年底试运行，年产能50GWh/年。

特斯拉未来也将对用车环节进行优化，比如让停在停车场里的车通过FSD自动驾驶动起来，把汽车的使用效率扩大到极致。同时在实现自动驾驶方面，将以AI驱动下的实时决策、道路实时数据收集作为具体的抓手。

充电领域，为了服务数量规模越来越庞大的电动车车队，特斯拉建立了自己的充电网络，并在欧洲、北美陆续向其他电动车开放。未来第四代超充桩的开发正在进行中，将在欧洲率先进行安装、提供更长的充电线缆。此外，还会逐步增加充电站的辅助设施，以提升用户的充电体验，而超充站提供的电能也会越来越多的来自于可再生能源发电。

试想一下，当特斯拉按照自己制定的新规划全速运转起来，大大降低了制造成本和制造速度，那么即便不推出入门车型，现有的Model 3和Model Y再直降几万也不是没有可能，那将对中国新能源品牌造成极大的冲击。您对特斯拉的未来又什么看法，打在评论区，我们一起讨论。

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说到特斯拉，大家首先想到的人自然要属“钢铁侠”马斯克。俗话说，“每一个成功的男人背后都离不开一个伟大的女人，”马斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不过本篇要聊的并不是马斯克背后的女人，而是一个团队。

在过去，特斯拉举办的一些活动主要由马斯克主导，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn和高级副总裁Drew Baglino偶尔会露面。但在今年的特斯拉“投资者日”上，马斯克不再“一枝独秀”，身边齐刷刷坐了一排高管，整整16位，这很罕见，毕竟特斯拉的管理团队一直都不透明，甚至在提交给监管机构的文件中也只提到了三名高管，而这次是特斯拉的领导层首次同时出现在公众面前。

来源：特斯拉

特斯拉为何“自曝”管理团队？

自特斯拉成立以来，马斯克似乎就成了特斯拉的代名词，是特斯拉“行走的宣传大使”。到2020年10月后，这一现象更为突出。当时，特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，这意味着外界将不再有正式的渠道来了解特斯拉的最新项目和计划。自那以后，在海外，马斯克的推特就是媒体和公众获得特斯拉官方动态与回应的唯一渠道。

多年来，马斯克的活跃的确为特斯拉带来了诸多优势，例如建立起特斯拉“没有公关”的人设，以及马斯克个人强大的IP。当前，马斯克在推特有1314亿粉丝，时不时就冲上热搜，有这样一位“话题之王”在，使得特斯拉自带流量，引得媒体主动报道，而特斯拉以极少的投入获得了极大的曝光效果。

但水能载舟、亦能覆舟，马斯克在推特上的一些言论以及所作所为也为特斯拉带来了诸多麻烦。2018年，马斯克的一条“让特斯拉私有化”的推文激起千层浪，导致马斯克本人和特斯拉被卷入无尽的官司中，直到现在5年过去了，相关的诉讼仍然没有完全结束。去年，马斯克收购推特一事也是让特斯拉股价跌宕起伏，尤其自马斯克成功收购推特后，诸多投资者对马斯克越来越不满，特斯拉股价一路下跌。马斯克收购推特究竟是对是错？Wedbush分析师Dan Ives直言，推特是一个“钱坑”，是特斯拉的一个“黑点”。

特斯拉2022年股价走势

除了马斯克个人原因，特斯拉本身也面临诸多挑战。此前，特斯拉还能标榜“最好的传播就是强大的产品力以及优质服务”，但在刹车失灵和突然加速等问题造成事故频发、特斯拉自动驾驶系统Autopilot和FSD频被调查和诟病、Cybertruck投产推迟、25万美元平价电动车迟迟没有进展后，特斯拉的产品力也开始备受争议。

在这样的情况下，特斯拉亟需做些什么来挽救消费者和投资者的信心，因此投资者日上，在没有重磅新车和瞩目成就之际，特斯拉选择让一排高管站台，似乎在向人们宣告：特斯拉不仅仅有马斯克。

马斯克背后的神秘团队都有谁？

Drew Baglino：特斯拉高级副总裁。自特斯拉联合创始人JB Straubel于2019年离职以来，Drew Baglino一直是特斯拉事实上的首席技术官。他是特斯拉三位已公开的高管之一，在特斯拉财报会以及2020年的电池日上都有出席。

左图为 Drew Baglino；来源：特斯拉

Zachary Kirkhorn：特斯拉首席财务官。2021年，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn被授予了一个有意思的头衔：货币大师。而一直以来，特斯拉都被称为“成本节流大师”，这足以说明这位货币大师对降低成本的关注。在今年的投资者日上，他透露到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，并且强调特斯拉下一代平台还有望降低50%的车辆成本。与此同时Kirkhorn还透露特斯拉将进行“前所未有的规模”的投资，可能会花费至多1750亿美元来达到2000万辆的年产量。

图为 Zachary Kirkhorn；来源：特斯拉

Tom Zhu：朱晓彤是继马斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多职，作为特斯拉大中华区负责人的同时掌管特斯拉亚太区业务，现在又接管了美国装配厂的生产，同时接管特斯拉北美和欧洲地区的销售、服务和交付。在朱晓彤的领导下，特斯拉上海工厂2022年交付了约711万辆汽车，约占特斯拉去年售出车辆总数的54%。在上海工厂的加持下，特斯拉2022年的总产量达到137万辆，同比增长47%，最终接近产量增长50%的目标。也正是因为上海工厂的出色表现，马斯克钦点朱晓彤前去得州工厂抓产能。此前，马斯克曾透露已确定特斯拉潜在的接班人选，外界不乏有是朱晓彤的传言。

图为朱晓彤；来源：特斯拉

Colin Campbell：特斯拉动力总成工程副总裁，能一句话断人“财路”甚至“活路”。就是他在今年的投资者日上表示，特斯拉下一代平台车型将减少75%的碳化硅用量，也因此当天相关概念股应声大跌。除此之外，他还透露下一代平台将使用不需要稀土材料的永磁电机，同样导致一些稀土金属矿商的股价大跌。

Colin Campbell；来源：特斯拉

在马斯克的直接下属中，特斯拉汽车工程副总裁Lars Moravy 和首席设计师Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老级的高管，Moravy是在13年前从本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大众、通用和马自达担任设计师。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，两人也是一直追随马斯克。

Las Moravy和Franz von Holzhausen；来源：特斯拉

Pete Bannon：特斯拉低压架构和硅工程副总裁，他在会上向投资者介绍了特斯拉如何在低压设备的设计中发挥更多的实际作用。去年在俄乌局势升级后，诸多汽车制造商都曾遭遇线束短缺问题，而汽车线束贯穿整个汽车，将汽车上各个用电设备连接起来，充当各设备电源和信号传输的媒介。特斯拉之所以安然度过了供应危机，在于其不断地在低压设备的设计上进行探索，最终实现Model S线束长度约3km，Model 3线束长度约15km，而Model Y 的车内线束长度缩短到 100 米的革命性进步。未来特斯拉车辆的低压用电系统将升级到48V电压，并通过硬件的整合，实现由一根电线连接全部的低压用电器，来提升安装的效率。

左图为 David Lau；右图为Pete Bannon；来源：特斯拉

David Lau：特斯拉软件工程副总裁，擅长通过无线软件更新和从车队收集的数据来不断改进汽车。据悉，特斯拉使用的软件有80%以上为自行开发，这凸显了马斯克的野心，也证明了David Lau的实力。

Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot软件总监，他强调，特斯拉对人工智能系统的方法与以前大不相同。公司将能够使用人工智能解决复杂的规划问题。他还指出，人工贴标是不够的，因此特斯拉正在采用自动贴标系统。

说话人为 Ashok Elluswamy；来源：特斯拉

Rebecca Tinucci：特斯拉全球充电基础设施负责人，也是特斯拉为数不多的女高管之一，在其任下，特斯拉开始向全球其他车企开放超级充电桩，她还强调，特斯拉的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。

Rebecca Tinucci；来源：特斯拉

Karn Budhiraj：供应链副总裁，负责监督电子产品、动力系统和电池供应链；Roshan Thomas，负责管理汽车、太阳能、物流、规划和资本设备的供应链副总裁。在前两年的全球供应链危机期间，诸多车企都曾因零部件短缺停产，而特斯拉却几乎安然无恙地度过了危机，让竞争对手也不得不羡慕，秘诀就在于其供应链的稳定性和冗余性。

Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；来源：特斯拉

Mike Snyder：特斯拉储能产品Megapack负责人，而储能是特斯拉秘密宏图第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的规划中，要实现可持续能源经济，至少需要240TWh的能源存储。

Mike Snyder；来源：特斯拉

Brandon Ehrhart：法律总顾问兼公司秘书，今年早些时候从Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年来最重要的外部招聘之一。树大招风，特斯拉也总是被卷入各种诉讼案件中，这一职位的重要性不言而喻。

Brandon Ehrhart；来源：特斯拉

Laurie Shelby：环境、安全和健康副总裁，她于2017年从美国铝业公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂无视当地县政府的疫情管控命令，自行恢复生产，在此过程中Laurie Shelby发挥了重要作用。

Laurie Shelby；来源：特斯拉

事实上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而马斯克还有造火箭的SpaceX、造太阳能的SolarCity、造超级高铁的Hyperloop等多家公司，每家公司都承载着马斯克的野心和梦想，每家公司也都有一群愿意追随马斯克、对事业充满热情的天才，而这些人都是马斯克“背后的人”。

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