保时捷Cayenne改款，外媒提前透露外形

Porsche 继先前 3 月底公布第 3 代小改款 Cayenne 车系的内饰布局后，近日则在新车正式于 4 月 18 日上海车展登场前，释出最后一波小改款 Cayenne 车头的局部照片，从照片当中可发现新车的 4 眼式头灯组，比起改款的形状更为稜角分明，而且改采最新的 HD-Matrix LED 矩阵式头灯组，前保杆造型也有些许变化，新车就目前外媒揭示信息来看也会采用新式样的贯穿式尾灯组。

Porsche 原厂最早是于 2017 年 8 月发表第 3 代豪华运动SUV Cayenne，其主要是架构在 MLB 平台之上打造。而经过约莫近 6 年的产品周期，Porsche 先前在 2023 年 3 月就确认了小改款 Cayenne 将于 4 月 18 日在上海车展发表。不过目前来看未来 Cayenne 车系应当会与 Macan 车系类似，采取燃油版本与纯电版本分属不同平台打造的模式，纯电版 Cayenne 确认将在 2026 年之前推出 、并且会是搭载纯电 PPE 平台，至于燃油版本则会以此波小改款的现行第 3 代车款续命。

此波释出的展前最后一波外观照来看，新车将会采用品牌最新世代的家族语汇，除了引擎盖的线条更为立体分明外，在下方的前进气坝格栅也显的更为方正。新车最重要的重点则放在头灯组的变化，其 4 眼式 LED 头灯组在小改款后、将升级为更高科技的 HD-Matrix LED 矩阵式头灯技术，原厂强调其照明亮度更比起小改款前增加一倍，带来更佳的夜间行车视野。

而虽然原厂尚未释出车尾的造型，但根据外媒掌握的流出照来看，小改款新车虽然维持贯穿式尾灯的手法，但其贯穿式尾灯将不会再是现行两侧宽、中间以细扁定位灯与 Porsche 字样示人，而是改采两侧水平连成一气的尾灯组造型，牌照框组则因应这样的变化，从原本的中央尾门处、改为下移至后保杠处，整体造型显得更为简约利落。

内饰部分，根据先前原厂释出的厂照来看，小改款 Cayenne 搭载 126 吋曲面全数位化仪表板，内建多达 7 种显示模式供驾驶者选择，除了 Porsche 经典的 5 环式仪表呈现之外，还可以选择包含转速表、导航画面投影、夜间行车画面辅助、3D 驾驶辅助系统等画面作为主要显示内容。

此外，改款后也将方向盘造型更新，将 ADAS 驾驶辅助操作界面整合在小改款 Cayenne 方向盘的控制按键上，同时具备 Normal、Offroad、Sport 及 Sport Plus 等驾驶模式切换功能，若选配抬头显示器，也会一并将控制按键整合，除了线传排档杆移置仪表板右侧之外，引擎启动键也在此次更动中改至方向盘左侧。同时与 Taycan 车系相同，提供 109 吋副驾驶多媒体荧幕让车主选配，可同步操作车辆导航、影音服务，特殊设计的显示镜面设计，并不会造成驾驶者行车时分心的干扰。

动力方面，Porsche 原厂先前也暗示此次改款将推出性能更强悍的 E-Hybrid 插电式油电混合车型，其除了会搭载比起现行 179kWh 更大容量的锂电池组、带来更高的纯电续航里程，改款重点也放在更新的双腔室气压悬挂主动底盘，可带来更为出色的底盘动态性能、舒适度、以及 Off-Road 越野表现。

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3个月。保时捷订车到提车时间大概需要3个月，因为订车后需要走海运这需要耗费一定时间，首先在车行定下所选车辆，然后车辆走海运，最后提车。由于保时捷的汽车出厂的各种流程比较繁琐，所以相比起其他品牌的汽车，保时捷提车时间比较久，保时捷是德国汽车品牌，英文车标采用德国保时捷公司创始人的姓氏，图形车标采用公司所在总部斯图加特斯的遁形市徽。

porsche和arm今年都31岁。

porsche和arm出生于1991年，这对相识多年的男男情侣十年的时间来之不易，相识至今，无论在哪都能看到彼此相依相伴走过的道路。

自2013年4月31日Porsch在朋友的一场婚礼上向自己深爱的学弟Arm跪地求婚的那一刻，他们便将彼此视为终生伴侣。

总分：63/10分

四十年前，如果你有一些钱并想炫耀一番，那就买一辆个性化的豪华小轿车。例如雪佛兰Monte Carlo，福特Thunderbird或克莱斯勒Cordoba。

这些两门轿车，在拥有个性外观的同时，其超大的后备厢装载能力又能显示出您注重家庭实用的好男人一面。

然而时代变了，如今炫耀的标签换成了轿跑SUV。保时捷卡宴Coupe便是其中之一。为此，保时捷向我们提供了一款时尚的入门款车型，配备了30升V6涡轮增压发动机，可输出340马力和450牛米。

卡宴Coupe的起价为75,300美元，相对于普通SUV需要额外增加9,000美元。除了造型改变外，你还可以享用到全景天窗，八向电动运动座椅和Sport Chrono套件。

设计：8/10分

毫无疑问，保时捷卡宴Coupe最抢眼的地方莫过于外观设计。就个人而言，保时捷卡宴Coupe的外观比宝马X6和奔驰GLE Coupe等竞争对手都要好看。

它在传统卡宴的基础上将车高降低了08英寸（约20mm），使其在造型上更接近于传奇跑车911。而轿跑化的处理使卡宴Coupe看起来更加修长，同时也赋予保时捷SUV更好的车身比例。

从A柱向前看，保时捷卡宴Coupe拥有与传统同级产品相同的车身造型，但从B柱往后看则呈现出轿跑车特有的运动感。而固定在后窗上的扰流板与车顶一体相连，改善空气动力学的同时也保留了整体性的运动美感。

较低的车顶曲线，不利于车内行车的视野观察，除此之外车内的驾驶座舱感觉非常的舒服。这得益于精美的材质和现代化的设计。我们测试的基本款卡宴Coupe配备了标准的八向电动座椅，内饰采用黄油般柔软的Slate Gray皮革（3,750美元）。保时捷的单色内饰非常吸引人。但是，就我个人喜好来说，有太多便宜的“钢琴黑”装饰。

舒适：8/10分

保时捷在控制恶劣地面上的行驶质感方面做得很出色，在卡宴Coupe上也不例外。即使使用夏季轮胎，悬架也可以在几乎所有路面上提供出色的颠簸过滤。我们的测试车辆，搭载有可选的自适应空气悬架（2,170美元），配合上保时捷主动悬挂管理系统，这是每台卡宴Coupe的标配。在一小段冗长的洛杉矶沥青路上，坐在车内的我们丝毫感觉不到机舱内发出颤抖和异响。

座椅方面，前排座椅十分舒适且有支撑力，可有效减轻驾驶员和前排乘客长途旅行时的疲劳。不过，我们测试的车辆选装了方向盘加热，但未选择座椅加热。考虑到今年夏天异常寒冷和多雾的早晨，我们应该会选择后者。

后排方面，保时捷有意将后排座椅降低，以保证头部空间。座椅上提供有标准的三独立座椅也可选择二合一的长椅组合。尽管如此，狭窄的后车窗和一条位于乘客肩膀上方的安全带还是营造出一种幽闭恐惧症的不适感，即使是在短途旅行当中。

当然，这是我们认为坐Coupe SUV应该付出的代价。好在超大的玻璃车顶为后座乘客提供了上方天空的美景，从而在一定程度上减轻了这种自闭的感觉。

中控系统：6/10分

保时捷中控娱乐系统非常容易使用，提供了触摸屏和物理按键的良好结合，包括方向盘上的多功能按键。智能手机的无线配对是标准配置，尽管与该技术的其他版本一样，它偶尔也会断开连接。因此，我们更喜欢Apple CarPlay的连接。

保时捷高级驾驶舱是卡宴Coupe的标配，包括一个模拟转速表，其两侧有两个70英寸高清显示屏，这些显示屏可以显示地图，发动机重要参数，模拟时速表和音频等信息。与123英寸信息娱乐屏幕配合使用，可为驾驶员提供了大量信息，不过你需要在两个屏幕之间进行切换，这可能会分散注意力。

音响方面，标准版本的音频系统会发出浑浊的低音和令人讨厌的高音。立体声的均衡器或淡入淡出的平衡性并不能解决问题。当然一般的听众可能不会注意到，但是任何对音乐和音频有高要求的人，我建议你选择1200美元的Bose或7,000美元的Burmester系统，这两种系统都提供了与其价格相当的更好体验。

性能与操控：7/10分

在性能和操控性方面，保时捷卡宴可以像任何保时捷产品一样在日常交通中脱颖而出。Coupe也不例外，即使在运动程度最低的Normal模式中，也可以提供精准的直接转向力和有限的转向侧倾。

动力总成上，卡宴Coupe拥有340马力和450牛米的性能表现，这足以让你在红绿灯起步时完成一骑绝尘的提速表现。保时捷表示，百公里加速时间仅需57秒。如果不差钱的话，我们强烈建议你在$3,220的Sport Exhaust旁打勾，这能为你的V6发动机提供了更多的性能改善。

除了发动机发出的农业噪音（保时捷曾经制造过拖拉机）外，保时捷产品在电动助力转向上是最出色的车型之一，能为你带来最真实的行驶路感，如果你将驾驶模式选择在Sport或Sport Plus。出色的转型性能，也得益于前后比例的完美配重，只有前轮在速度过快的情况下会产生轻微的转向不足。

安全：7/10分

最新款的卡宴车型均配备自动紧急制动，行人监测以及泊车雷达；同时，盲点监控，车道保持辅助和自适应巡航控制是可选的。要知道，如今在一些经济型的民用车中，这些功能都是标配项目了，但保时捷却还要选装。

燃油经济性：3/10分

我们测试的保时捷卡宴Coupe在EPA测试中达到了每加仑城市19英里（1238L/100km），23加仑高速公路（1023L/100km）和综合20加仑（1176L/100km）。

这与价格相近的429马力奔驰AMG GLE 53 Coupe及其轻混合动力系统相当，该系统可实现18个城市，23个高速公路和20个城市的总和。

而奥迪Q8的成绩更糟糕，分别是17城市，21高速，18综合。

宝马X6 xDrive40i成绩为20城市，26公路，22综合，在燃油经济性方面击败了所有的轿跑型SUV。

价格：5/10分

最后在价格方面，2020款保时捷卡宴Coupe的起价为$ 75,300，我们的测试车辆采用了白色金属漆（$ 800），全真皮内饰（$ 3,750），自适应空气悬架（$ 2,170），加热方向盘（$ 280）和21英寸Turbo车轮（3,350美元），加上1,350美元的运费，总计达到87,000美元。

尽管卡宴Coupe具有宝马X6的动力，但它的价格却与X6 M50i更为接近，在我们看来，这其中的差价可并不是一笔小数目。同样的价格你还可以买的奔驰AMG GLE 53。

保时捷的优势在于其完美的内饰和材质，更成熟的设计以及出色的底盘动力学性能。但是，87万美元的价格确实让人无福消受。如果您有能力，我建议您直接上卡宴S或GTS Coupe，它可以更好地服务于追求运动表现的人。而如果是那些寻求豪华，但只需要一款交通代步工具的人，保时捷并不是一个好的选择。

当然对于另一些人来说，拥有斯图加特金质徽章便是无价之宝，那么卡宴Coupe绝对是你的不二之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与卡宴的缘分，应该说是因为宝马740开始，年前本来购入的，后面因为买了530，再加上已经有台240，所以在品牌与家用综合考虑后，就果断选择保时捷了,由于对动力操控有要求，所以就上到了Cayenne S，车子是2019年10月底定的，说是二月份配额，但是我的S不算全国首提，也算前几台吧，先发下配置单吧：

说说我对配置这块的考虑吧： 首先因为对动力与操控有要求，所以底盘黑科技我建议都上了，对车子整体的操控感受还是有提升的： PDCC:俗称电控车身防倾杆，这个过弯是时候能一定程度上抑制车身侧倾，能增加过弯信心，过弯姿态会好些，提升乘客的舒适度 后桥转向：这个对与掉头，倒车入库很有帮助的，减小转弯半径 PTV:电子后桥差速锁，调解后轮的扭矩分配，对于SUV感觉不明显，对于小炮这个操控必备神器 其次说说排气 刹车 轮毂 SC: 排气：因为是S，所以我就选了运排，但是实际的运排效果对于我来说比较一般，对保时捷声浪有要求的，我还是建议后改吧，冷启动跟普通模式声浪驾驶员基本是感受不到的，但是跑起来的感受还是可以的，我提车第二天就换了AK中尾段排气，至于AK与原厂运排冷启动跟动态的视频，因为本人平时少发帖，不知道如何上传，需要的车友私信我，我有空给你们分享下 刹车：本身习惯开快车，所以就选了PSCB（前10后4），在快的情况下保证用车安全，能快能慢，关键时候好的刹车是能救人命的，还有这个刹车的颜值还是可以的，不过不开快车的话，原配前6后4日常跑街是足够的，这个配置也是很多车友看了我的刹车后后悔没选的 轮毂：选的入门花瓣，这也是为了衬托刹车 最后说说其他的一些配置（我就重点说说推荐的一些配置）： 首先要说的高光SD，这个后面定的车友，我建议一定选上，虽然价格不便宜，但是对整车气质的提升有很大帮助，最最满意的是那个亮光的镂空尾翼，这个不单单颜值高，对于高速行车对车身是有下压力的作用的，至于选与没选的区别，看我后面的，这也是很多同期提车的车友后悔没选的配置，不过对于审美这块见仁见智吧 其次说说隔音玻璃，这个也是我建议后面车友一定选上的，这个能比较大程度的提升车子的静谧性，让卡宴的乘车舒适度与高级感进一步提升 还有就是柏林之声，这个音响性价比不能算很高，只能说一般吧，也是比较多车友喜欢后改的，据说奔驰S以上的柏林要比保时捷的要好，在低音部分表现还是比BOSE好不少的，中高音出来的声音跟BOSE相比还是有明显提升的，至于要不要上，看大家自己的需求了 再者说说大灯，大灯我建议必选，车灯就跟人的眼睛一样，选与不选真的很大区别，有条件直接上深色大灯吧，没有退其次 最后说说熏黑尾灯，个人建议深色车选上吧，对于尾部颜值来说提升还是有的，但是这个也是见仁见智的 其他的一些配置：SC（都S了，必选）,罗盘（这个颜值担当），碳纤维方向盘（手感颜值都很高，我后改的TURBO 柳丁方向盘），黑红内饰，座椅，碳纤维内饰这些还一定程度上能提升卡宴内饰的豪华感的，至于，舒适进入，抬头限制，座椅加热，按摩，座椅头标，四驱空调这些自己斟酌吧，因地制宜的选。

接下来上美图 在这里附带说说我提车改装的项目： 车衣：贴的XP PLUS 这个东西，还是主要看手工跟细节处理，据我考察，可选的还有威固，爱车必须一提车就保护好 AK钛合金中尾段排气：这个我觉得对声浪有要求，而且对排气声接受度高的最佳选择，毕竟AK号称排气中的爱马仕，BIMMER最爱排气没有之一，也是我第二套AK排气，以后排气也还是AK，当然，价格有点高，不过为了声浪，还是很值得的，排气后改我建议这个，这个真的太爽，需要的车友我可以发视频，相比原厂选的运动排气，这个声浪绝对值得拥有，运排太低调了，而且要想踩出回火跟声浪太刻意了 碳纤维TURBO柳丁方向盘：本来选的Alcantara方向盘，考虑到后期打理，就果断趁新换了，这个方向盘手感还是很好的，也不容易打滑 碳纤维内饰：这个还是可以的，后改比原厂选配来的便宜，而且换起来容易，不怕有啥副作用 OCT：这个官方刷完 530马力 780扭力，能改善原厂低扭差，开起来更加得心应手也更跟脚，改善原厂普通模式红绿灯或者溜车3-2顿挫，本人觉得刷了这个以后基本感觉不到了，很轻微，还有老车主体验说，中后段马力更强，不过这个29T发动机，奥迪开发的给保时捷用，现在也用在RS4 RS5上，潜力当然是无限的，当下个人觉得能与之媲美的，唯有宝马B58,S58还有就是阿尔法罗密欧的法拉利29T发动机

外观值得展示的细节图：

PSCB 碳化钨刹车 前10后4刹车卡钳，这个刹车很多车友反映不线性和异响，实际使用起来，暂时没发现异响，不知道是不是没磨合好，还有线性这个问题，目前还是很好踩得，刹车信心很足，倒是有时候开起来，轮胎不够用了，容易滑胎，后期考虑换米其林PS4或者倍耐力P ZERO

这个角度有点霸气，哈哈

AK左边碳纤维尾嘴

洞洞特写，右边那个是镂空的，[冷汗]

AK右边碳纤维尾喉

带保时捷动态照明系统的PDLS升级版、采用矩阵光束的LED主大灯，这自动打开就在转向灯往下压，晚上路况黑的时候会自动开启远光，对于单向双车道光束遮挡暂时还没试到，点睛之笔

大灯晚上点亮效果

烟熏尾灯，个人觉得深色车选这个颜值提升还是可以的，避免烂大街，呵呵

晚上尾灯点亮效果

后门LED迎宾灯

前门LED迎宾灯

重点展示高光SD组件的一些细节

前面的两侧有高光车身同色的小扰流

高光SD组件的车身侧面

尾部两侧车身同色的小扰流，还有下尾唇是高光黑色色的带小倒流，车顶带镂空车身同色高光小押尾（这个颜值很高）

雨棚镂空设计，大靓

镂空，哈哈

内饰值得看的一些细节：

TURBO柳丁方向盘，这个颜值跟手感还是很好的，就算手里出汗也不是太滑的，本来选的ALCANTARA，手感更好，但考虑到后期打理果断换了它

头枕压花，这个逼格还是挺高，实际挺大一个，装逼神器

碳纤维门板

碳纤维内饰中控部分

秒表

底盘黑科技展示：

PTV后差速锁，其实不选也是有，但是就是普通的差速锁，这个在急加速或者弯道有用，调节两后轮扭矩分配

后桥的PDCC，前面的被护板挡住了，没拍到，这个就是电子防倾杆，仪表是可以有显示的，速度较高时，变道或者弯道都会介入，这个时时刻刻都是开启的

至于后桥转向，应该在两个后轮上面哪里，没有拍到，[撇嘴]！ 有写的不好的，欢迎广大车友沟通交流！

说到跟表白或求婚，很多人都希望一击即中，所以在这方面都会很用心的去准备，所以在我们看来都很有创意，有的人会用花朵或蜡烛铺成心形，有的人会拉横幅，在这里，说一下我大学宿友跟女士表白的情况，也算是我亲身经历过最有创意的表白了。

当时我们男生宿舍在6楼，对面就是女生宿舍，而我们宿舍的一个舍友叫陈明，他喜欢对面女生宿舍7楼的一个叫阿艳的女生，我们宿舍跟他们宿舍刚好是相对的，就是说我们走出阳台，她们也走出阳台大家就可以见面和打招呼，所以有时候手机没信号打不通电话的时候，女生宿舍的阿艳只需要在阳台对我们宿舍喊一声，陈明就可以知道并给于回应。

那时候陈明和阿艳还不是男女朋友关系，只是他们在学校的一些协会认识，算聊得来的朋友，但陈明是喜欢阿艳的，所以想在宿舍里跟阿艳表白，他找我们帮忙，说表白成功后会请我们吃大餐，所以我们也愿意帮他，其实不是为了吃大餐的缘故，我们是真心想帮他的。

陈明是想在阿艳生日的时候跟她表白，因为之前她们晚上经常通电话，也知道对方超过12点后都不会睡觉，或者在睡觉前都会彼此通电话聊一会，更何况当天晚上12点后就是阿艳生日了，所以在晚上11点多的时候，陈明就开始给阿艳打电话，先说一些其他的事，东扯西扯的，等到快12点的时候他让阿艳走出阳台，接着阿艳好奇的走出了阳台，而在阳台对面，我拿着吉他，另外几个宿舍加陈明早就在阳台上等候着，阿艳一出来，我就开始弹五月天的《天使》，然后其他人就大声的唱起来，这一下阿艳感动坏了，没想到会有这么一招，等唱完《天使》的时候，陈明大声的对着阿艳喊：阿艳，我喜欢你，你做我女朋友好吗？阿艳在感动中答应了他的表白。

由于在晚上12点，只要有一点点声响大家都能听见，而我们宿舍动静太大了，又是弹吉他又是唱歌的，所以男生的其他宿舍和面对大部分的女生宿舍的人全部都走出阳台看热闹，还有很多人在吹口哨和发出一阵阵的惊叫声，学校的教导主任都闻声赶了过来，第二天我们宿舍的所有人都被约去谈话和喝茶，付出的代价有点大。

 后来陈明和阿艳谈恋爱两个星期后，在我们一次次的追问下，陈明也终于实现了他的口头承诺，请了我们全宿舍去吃了顿大餐，再次声明一次，我们不是为了吃大餐而帮他的，是真的希望他们幸福，不过他这次的表白，确实挺有创意的。

第四代 911，也就是内部代号 993 型的 911 是整个车系中最受欢迎的一款。保时捷993为德国保时捷汽车在1993年至1998年间推出的跑车，在保时捷911家族中有很特殊的地位，它是该车系中最后一部搭载风冷引擎的。993有许多不同的车型满足不同的驾驶，大体上代表着可靠、安全及快速，而且有足够的实用性可以应付日常生活的使用。

1993 年推出的新车实际上只有车顶线条与过去的车型一致，显然它对 911 设计的 DNA 有了新的解读，并获得了大家的认同。自然的曲线设计、集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾让车迷们心跳加速。

新的前翼子板设计和椭圆的头灯也很快获得了广泛认可。993 也用技术升级强化了它在跑车领域的领先地位。新车型拥有 LSA 铝制底盘，它综合了轻量化结构带来的稳定性与灵活性。至今，多连杆后悬挂结构依然被认为是 “Weissach” 后桥的终极形态，突破性的随动性能造就了更好的性能和舒适性。

新一代车型也设立了动力系统的新标准：1995 年发布的带四轮驱动系统的 911 Turbo 配备了双涡轮增压系统。结果自然是带来了 408 马力的输出功率，同时还拥有整个车系中最低的废气排放量。在限量 100 台的后驱车型 911 GT2 上，发动机的功率甚至被调高到 450 马力。

一开始，保时捷只提供了硬顶和软顶敞篷两个版本，在 1995 年时 Targa 亮相了，不过这次没有了可拆卸的硬顶，转而安装了一个宽大的电动全玻璃车顶。另外，还新增了一种车辆改型，包括了四驱的 Carrera 4S 和稍晚推出的 Carrera S，它们与 Turbo 共用车身，只是没有安装 Turbo 特有的尾翼。

993 备受车迷藏家青睐的一个原因是，它是最后一代配备经典的风冷 6 缸水平对置发动机的 911。最初的版本可输出 272 马力，1995 年开始提供双火花点火系统的版本动力提升到了 285 马力，另外保时捷还提供了 300 马力的可选项。全新的手动变速箱拥有 6 个前进挡，新增的第 6 挡使得发动机不会因为齿比而限制功率输出，并因此获得了 270 km/h 的极速表现，换挡手感也变得更为清晰。

最后，拥有风冷式水平对置发动机的独特车型在 1998 年画上句号，在诞生 35 周年之际，保时捷 911 即将迎来新的时代。保时捷在 1993 年至 1998 年前间共生产了 68881 台 993 型 911。