那些整天玩越野的都是些什么人，收入靠的是什么？

这些人，其中一部分肯定是属于财务自由，完全有时间有金钱来满足自己的越野爱好。其中一部分将玩越野当成自己的职业，通过获取赞助，自媒体收入等商业模式获得自己的经济来源。

刚好我自己曾经从事过 汽车 美容行业，也认识一批玩越野的朋友。所以我也有一定的发言权。

首先玩越野大家都知道不是一般人能玩的起的。如果要从爱好来说，肯定是个非常烧钱的爱好。因此如果不是经济能力绝对雄厚的人，一般没有那个实力将越野仅仅当成自己的爱好的。所以我提到的这类实习了财务自由，仅仅是喜欢玩越野而玩越野的人，所以他们一般无需通过越野来获得经济回报。

所以整天玩越野的大部分还是属于玩职业的，把玩越野当成了自己的职业，在满足自己的爱好的同时相应的获得经济收入。那么他们的经济收入大概来源与以下几个方面。

1、圈子经济

我之前从事做 汽车 美容行业的店面就是从一个越野爱好者手里转过来的。他就是做的圈子经济，因为有一帮朋友喜欢玩越野。肯定就会涉及到车辆最初级的美容，保养，然后到高级的维修改装。所以他开了这么个店。通过这个店来获得自己的经济收入。

2、 旅游 向导

这个也是我这位转给我店朋友做的事情。因为他比较喜欢玩越野，经常跑比较险峻的地区和道路。当然现在就有很多喜欢户外 旅游 的人，厌烦了一些比较常规的 旅游 线路。就喜欢去一些道路比较险要，但风景特别好的地方去探险旅行。比如西藏的线路，我这位朋友经常说的就是，我闭着眼睛都可以开车跑个来回。当然是夸张的说法。但是他的确很熟悉318这条线路，因此他就经常带一帮没有经验户外爱好者跑西藏，或者搞藏地穿越。通过这样的方式获得收益。

3、自媒体

这一样是一个收入来源。很多人都通过玩越野，进行图文，视频，直播的方式给大家传播一些户外玩乐信息。通过流量粉丝变现，等一些自媒体的商业手段来获得经济收入。而且这种方式是目前最流行的方式。

4、商业赞助

当然一般能获得商业赞助的人一般要不是越野圈的知名专业人士。要么就是通过自媒体手段获得了大量的粉丝流量支持。那么这种情况下，很多 汽车 厂商，或者其他户外运动品牌等就会给他们进行商业攒出，为自己的品牌做广告。当然这些人自己肯定也就可以获得不菲的收益。同样也可以通过收益来支持自己继续玩越野的爱好。

现 在现在商业模式和环境下。要获得经济不仅仅是老老实实上班工作才可以，反而往往你看似的“不务正业”却可以获得不菲的收益回报。就比如现在很多知名的户外自媒体达人。其中最具代表性的肯定就是“侣行”了。虽然他们之初肯定不知道这样可以获得不菲的经济收益。仅仅是想要实现自己的人生活法。结果剑走偏锋，不但实现了自己的人生理想。一样获得不菲的经济收益。

我是个喜欢玩车、到处旅行的人，也喜欢挑战一些轻度越野的路况，受限于车子的性能和我的胆量，中度以上的越野路况都没有玩过，不过认识一些玩重度越野的朋友，跟他们有一些交流，谈谈我了解的情况。

纯粹的发烧友

这类人不一定很有钱，也有一些很喜欢玩越野、挑战一些极限的朋友，开老旧的212、战旗之类的车，反正便宜，玩烂了也不会太心疼，国产的哈弗H2H5、北汽BJ系列，都有一些人拿去玩，当然，也有家里不差钱的，牧马人重度改装之后拿出去野，能换的都给换了，一点不心疼，反正要的就是征服的感觉，要的就是那个肾上腺素分泌的刺激和快感。

修理厂或者改车店的老板

这类人一方面因为自己本身就会发烧友，喜欢越野，另一方面从生意的角度出发，需要圈拢一帮喜欢玩车玩越野的人一起玩，建立一个俱乐部、越野群之类的，这样才有生意的机会，给发烧友修车、改装，收益不菲。

汽车 媒体人或者自媒体

这种类型的朋友，因为工作的机会，会有很多厂商提供试车、试驾的机会，此外，为了熟悉越野的场地、技术指标和特性要求，也会经常去参加各种越野活动，此外，为了增加曝光率和名气，都需要尽量多的参加越野的活动，既为名，也为利。

自媒体就更不用说了，只有尽量多玩车，玩出名气，才能有足够的粉丝关注，吸引更多的广告和赞助，维持越野的生活持续下去。

越野，进行一场说走就走的旅行，或许是每一个人的梦想，我作为一个资深屌丝也经常做白日梦，幻想开着自己喜欢的越野车，跋山涉水挑战极限，领略不同的风土人情。但是现实往往比较的残酷，没钱没时间，更没有一台越野车。那么我也会好奇，那些整体玩越野的朋友，收入靠什么？真的不用上班？

整天玩越野的，不乏一些资深越野爱好者，因为喜欢所以去做。此类朋友往往手头比较宽裕，并且时间比较的充足。看看川藏线上的越野车队，真是让人垂涎三尺。

还有就是职业玩家了，只能说是贫穷限制了我的想象，整天玩越野的朋友，或者这就是他们的职业。现在做自媒体的朋友越来越多了，把越野的经历拍成视频或者写成文章发布到不同的平台，也会有很可观的收入的。目前越来越多的朋友加入到自媒体越野大本营中，其中的竞争也是比较激烈的。

等到自媒体做大了，粉丝无数的时候 汽车 厂家会主动找上门来，洽谈合作代言，为其 汽车 做宣传或者试驾工作的事情。这份收入往往是非常可观的， 汽车 厂家是财大气粗，一掷千金。

以自己的爱好作为职业，往往会取得事半功倍的效果。每一位越野爱好者都是值得钦佩的，他们具有热爱挑战和冒险的精神，能够领略不同的风土人情，丰富人生阅历。赶紧搬砖吧，希望有朝一日也能加入越野大军。

很多男人都喜欢玩越野，那种开车翻山越岭，亲近大自然，挑战极限的感觉特别爽，本人就是其中一位越野爱好者。玩越野的花销非常大，除了买车之外，还有加以改装，加油，换轮胎。越野对于轮胎的磨损非常大，本来刚刚换的新轮胎，结果越野的过程中一不小心压到了一个坚硬的石头，轮胎被刮破了，这条轮胎就直接报废了，只能换新的，一下两千块钱就没了。

越野圈有句话“越野是个大坑，只要进来了就很难出去”这句话的意思是形容越野很容易让人上瘾。拿我本人来说吧，不管在忙，每年都要开车出去2-3次。远的地方去新疆，近的地方去内蒙，晚上不住酒店，烧烤露营，大家把酒言欢，那种感觉特别好，只可意会，不可言传。

玩越野的人基本都有钱很闲，越野发烧友很少有朝九晚五上班的，即便是上班，也是那种时间特别自由，不用每天去打卡的人。大部分都是个体老板和自由职业者居多，并且是那种不缺钱的人。我有一个朋友，之前从事互联网工作，在一家外企上班，一次偶然的机会跟我们去内蒙越野之后，就深深的爱上了这项活动。

回来之后过了一个月，就把自己的轿车换成了越野车，一到周末和节假日就和朋友开车出去玩，后来觉的时间有限，不想再过之前那种朝九晚五，循规蹈矩的生活。在我们的阻拦之下，还是把原本的工作辞掉了，做起了自媒体和撰稿工作。然后开着车带着电脑去自驾游越野，用他的话说，只要有网络的地方，有一台电脑，我就能工作。现在他朋友圈里的内容，特别让人羡慕，不是在越野的过程中，就是在去越野的路上。

岩哥的观点：玩越野的人基本都不差钱，大部分都是个体老板或者时间比较自由的人。我那位朋友有句话说的特别好，他说：我不奢求这辈子能赚多少钱，我在乎的是如何才能把人生活的更精彩。人最大的成功就是能按照自己的方式生活，而向往自由和越野，就是我要的生活。

我身边就有一个整体玩越野的，他买了一台奔驰G级，150多万，然后每天还不用上班，整天出入高档餐厅，吃个下午茶500，穿着几千元的大衣。他收入靠什么呢？自然也不是老板了，老板没这么闲的，他家里有20套商品房，还有11个门面收租，每个月要做的就是在微信上收一下租金，所以确实有时间有钱玩越野的。那是他们祖辈已经把他这一辈要赚的钱都已经赚完了。有这些物业，完全可以千秋万代享受了，这等于古代有块封地的人了，30多个物业，起码也是个千户侯了。跟他一起越野的，也都是这样一群人，唯有收租，才有钱有闲。

笔者回答此问题很尴尬

前言：其实这是一篇比较商业的文章，我们团队承接了AutoSock产品官方宣传片的拍摄工作。继而，我们开着一台前驱车（沃尔沃S90）、一台后驱车（捷豹XFL）、一台四驱车（路虎发现神行）前往塞罕坝机械林场和乌兰布统景区，开启了我们的视频拍摄工作。我作为项目策划跟着团队去打了圈酱油。感受颇深，分享一二~

图、文：海峰（微博：@玩越野的海峰）

视频：庄雪雷（微博：@做不周）

我不是标题党，真的是开后驱车在乌兰布统耍了一圈。别说，还挺带劲儿！这趟目的是对防滑链进行测试，除了金主爸爸提供的AutoSock防滑链之外，我们还准备了铁链防滑链，橡胶防滑链。目的也是全面感受一下不同防滑链的安装、使用上的区别。防滑链的对比后面会有专门的视频，今天主说这个舶来品——AutoSock雪袜！

乌兰布统，距离北京5~6小时车程，来的次数没有20也有15次了，基本上从开始玩越野，每年都跑个几趟。原来开吉田跑过，后来开80跑过，到了雪地上基本上也都是挂着四驱跑，即便是四驱，每年也都有朋友要么冲出路肩要么撞树要么栽沟。后来发现在乌兰布统养个板车一个冬天应该也能挣不少。

所以，真别觉得四驱车就有天然的优越感，淹死的往往都是会水的。真的玩雪最好就是气球胎，要么就是雪地胎，MT、AT在冰雪路面的防滑效果仅次于雪地胎，最不靠谱的就是原厂公路胎了。我抱着小心谨慎安全至上的心态，开轿车跑了趟乌兰布统。别说，路真滑……

从棋盘山进，过了塞罕坝景区牌楼明显进入了一个被冰封的地域。起初还好，后驱车无外乎使用经济模式还得轻轻踩油门，不过没到第一个胳膊肘弯就歇菜了。从此开始，AutoSock雪袜闪亮登场。

不吹牛的说，装上雪袜后，轻微打滑还是会有，但是不会原地转圈圈了。一路甭管是不是爬升+转弯，安全开下了山。没进沟，没撞树，没转圈圈就是最好的结局。这只是此行的一个最简单的开始。

为了拍摄需要，我们摘掉雪袜把车开下了道，在一应越野车队从我们身旁擦肩而过，留下的大多是轻视和讥讽的目光，偶有几个车还摇下玻璃问我们打哪来到哪去。作为回礼，我们继续展示着没有雪袜在雪地上打滑+推车的视频素材。

林间小道真的挺带劲的，前驱的沃尔沃S90和捷豹XFL真的只推进了几米，前驱车还比捷豹稍微多走了一小段。S90最终困在了小坡坡底，前轮空转车辆纹丝未动。XFL更惨，推进了几米就开始了车尾左右平移，险些滑入路侧沟中。因为选的这个林间小道只有一车宽，最终因为对向有车队驶出停止了拍摄。两台车靠拖车绳被发现神行拽了出去。有个四驱就是不一样，发现神行相对从容了不少，但是依然无法避免平整的冰雪路面打滑。谁叫没换雪地胎呢？

对于轮胎，雪地上抓地力排名应该如此：钉胎＞雪地胎＞MT胎＞AT胎＞公路胎。钉胎就不说了，雪地胎优势在于低温情况下橡胶依然能保持良好的柔软度，所以冰面或者雪面上抓地力绝对优于MT轮胎。MT轮胎，别看花纹大，冬天低温轮胎橡胶冻硬之后抓地力大幅降低。AT胎块间隙小被雪塞满后，橡胶再被冻硬，抓地力会比MT更差劲。公路胎在雪地上基本上可以用zuo这个字来形容。

从林间小道回到公路的方式中，两台轿车是众人推出来的，后驱的捷豹中途还用到了拖车绳。从机械林场到乌兰布统这段路还有一大段冰雪路面，很难想象后驱车该怎么玩。

安装雪袜的过程不算复杂，三个步骤搞定，两个车轮安装雪袜总用时不到10分钟，相当出人意料。既然是测试，说详细点儿。产品包装不复杂，一个雪袜袋子，可以重复使用的那种，袋子里有雪袜、说明书、手套。在安装雪袜的时候会像求婚一样单膝跪地，雪袜的包装袋就起到了决定性作用。把雪袜往车轮上套的过程手套能尽可能的保护手和衣服不被弄脏。说明书直接扔掉吧，雪袜安装简单程度已经不需要说明书了……

而后，雪原拍摄正式开始，甭管什么车，套着黑科技的轮胎打滑，被抑制到女司机也可以轻松把控的范围。公路行驶好像是体操运动员荡秋千一样，了然无趣。离开了铺装路面，是两驱车的噩梦是四驱车的天堂，当然我们是不会离开公路的。不过有幸找到了一条平坦又覆满积雪的土路，路况不像越野路段那般起伏，又没有柏油路般抓地力，没个两把刷子还真不一定走得了。对于测试雪袜来说，很有必要。

如履平地有点吹嘘，但是自信心明显提高，进弯前不用把速度降到走路那么慢了，出弯的时候也敢轻轻擦点油门了。雪袜材质是尼龙纤维，在用过一段时间之后尼龙纤维表面会形成绒毛层，这和仿生学中壁虎的爪子原理类似，绒毛像密密麻麻的触角一样，和冰雪交织在一起，继而增加了接触面和摩擦力。

前驱车、后驱车对于防滑的需求类似，把雪袜安装在驱动轮上就能完全满足防滑的需求。而四驱的发现神行原本不需要防滑链，只是原厂轮胎被雪塞满后变成光头胎，为了能更深入进入雪原，也就一起给装上了。

雪袜有优势就必然有劣势，总结一下：

优势有三：其一体积小易存放于后备箱，收纳整齐不占用过多空间，即便使用后依然可以折叠回出厂尺寸；其二，重量轻，男女老少皆能拿得起放得下；其三，易安装，没有零件，只需三步即可（后续会有详细的安装视频奉上）。

劣势有二：其一耐磨性差，雪地上损耗较小，只要在柏油公路上行驶，磨损速度极快，也就是离开雪地不能用，对于间歇的冰雪道路亦不太合适；其二，轮胎和轮眉间隙不宜过小，家用车安装雪袜伸手进去没问题，跑车安装需要配有专用工具（不过开跑车的也不会去雪地撒欢儿）。

最后，我们在乌兰布统雪原拍摄了整整三天，也被几个朋友逮了个正着。实事求是的讲，对于不是经常跑雪地，但是又在冬天有雪地行驶需求的朋友来说，车里应该备一套防滑链以防不时只需。而雪袜集体积小、重量轻、易安装的优点还是很合适的。从产品序列上看，小到家用轿车，大到装载机公交车货车，雪袜都有配套产品。在北欧雪国的挪威研发成功并广泛应用的产品，质量无须堪忧。经过多个汽车品牌测试并作为原厂附件，没有点硬实力也是绝对不可能的。在黑科技横行的当下，一款可以完胜所有在售防滑链的产品真的很有市场前景~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一类是有企业赞助的车手。如参加国际拉力赛的车队。二类是自己开汽车修理店的，收购改装车自己搞，赚个名气，招揽生意。三类有钱的富二代，钱不是问题，玩的就是刺激。四类真爱越野和越野穿越的发烧有，不一定有钱，但很执着。

5月29日，2023 中国环塔（国际）拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛新疆分站赛在和田赛区结束了克里雅河赛段（SS7）的激烈较量。北京汽车车队102号车组刘彦贵/陈峰以4小时24分33秒的成绩斩获汽车组赛段冠军，代表重庆凯越越野车队的010号车手法国车手NEELS获得摩托车组第一。

克里雅河赛段的汽车组和摩托车组分别在不同的位置发车，其中汽车组特殊里程292公里，摩托车组特殊里程215公里。SS7是著名的克里雅河赛段，全长292公里。赛段拐点仍然在达里雅布依古村。由于近两年来克里雅河水暴涨，这个本来看似熟悉的传统赛段也有不少新的变化，尤其是航向上变化较大。不只是有型路段，包括沙漠部分，也因为洪水的冲刷在航向上有较大的调整。

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汽车组：刘彦贵再下一城

随着陕西云翔俱乐部的主力车手訾云刚在SS6赛段拿下赛段第一，进一步扩大了自己总成绩榜的领先优势。陕西云翔汽摩运动有限公司104号车组张国宇在SS7赛段反击追分，但离榜首仍然不到十分钟的差距。这两位车手的最后较量，将在最后一个长赛段——SS8赛段展开。

北京汽车车队102号车手刘彦贵与领航员陈峰配合默契，用一场几乎完美的比赛合力拿下SS7赛段第一名。“这个赛段速度特别快，从发车到终点就没停过。虽然昨天下雨了，总以为沙漠还有点松软，没想到沙漠是比较硬。而且，我们都做好了过河准备，结果水很小，几乎没有水，整个过程比较顺利。”刘彦贵表示领航员陈峰表现出色，没有错过任何一个点，车队的后勤保障是他取胜的关键。

陕西云翔汽摩运动有限公司104号车手张国宇以一个良好的比赛节奏拿到赛段第二名，多耐减振器车队范高翔展现了自己开赛以来的最好状态，获得赛段第三名。“这个赛段开得很享受，车辆状态特别好，因为我们的是新做的T1+赛车，整个比赛我是逐步的去提升自己的速度，尽可能让车辆多磨合，多积累一些赛道里程。根据不同的赛道，我们也会对减振器进行针对性调校。”虽然是首次参加环塔拉力赛，但范高翔展现了良好的比赛心态，并透露车队的目标是通过比赛不提完善赛车，为未来的国际大赛做准备。

陕西云翔俱乐部杜炫义获得赛段第四名，代表黑龙江龙嘉先越拉力艺车队参赛的徐挨利和陕西云翔汽摩运动有限公司訾云亮分别位列第五、第六名。在总成绩榜暂时领先訾云刚获得赛段第七名，领先优势被缩小。宁夏南方商城赛车队苏皓田和陕西云翔汽摩运动有限公司车手孙平闯进赛段前十。

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摩托车组：重庆凯越整体强势

重庆凯越越野车队在SS7赛段表现强势，外籍车手NEELS和队友苏尼尔分别获得第一、第三名，陕西省榆林市红驼拉力赛车队1队南非车手Bredley john Cox在当天的赛段中排名第三。

“我有点觉得自己回到了南非，到处都是车辙印，我在今天的比赛中跑得很开心。赛道真的有挑战性，导航也很困难，有很多点不在路上，找点用了很多时间，沙子很软，河床很多，但无论如何，我在这里度过了美好的一天，非常高兴。”赛后，Bredley john Cox如此表示。

陕西省榆林市红驼拉力赛车队1队036车手石浩宇力压陕西省榆林市红驼拉力赛车队2队外籍车手ARUNAS获得赛段第四名。新疆五堡大海道车队 003号车手扎克尔获得赛段第六名。“今天的赛道跑得太爽了，赛道地形有水，有河，还有胡杨，有沙漠，特别丰富的一个赛道，跑的特别爽。这个赛段难度和以前没有变化，不是那么难。”扎克尔赛后表示。

5月30日，2023 中国环塔（国际）拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛新疆分站赛将进行尼雅赛段（SS8）的争夺，这是本届比赛最后一个长赛段，虽然只有不到200公里，但非常具有挑战性。

（本文素材源自环塔拉力赛组委会）

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我朋友家附近也有一家固铂店，5万公里时，他就把固特异换成了固铂，一个字的区别。他还给这个轮胎好评，噪音明显低于固特异，抓地力可能差不多（感觉不出来），耐磨力好过固特异，用了近5万公里了，没补过胎。现在还想换固铂，可是一问，涨价了，原先一条胎205的，只要520，现在说和米其林差不多价了。