宝马背后的匡特家族：一个低调的德意志财富神话

提及西方著名的家族企业，人们往往想到的都是诸如蒂森克虏伯集团、摩根财团这些以家族姓氏命名的企业，即便像蒂森克虏伯这般，早就已经彻底脱离了克虏伯家族，转为了职业经理人管理运营，但其“军火帝世家”的名牌仍被刻意用做了最响亮的广告。

然而，却有一个德国巨富家族，世代秉承着相当另类的“家规”——“不使用家族姓氏作为产品商标或企业名称，并尽量避免自己的名字出现在媒体上”。

这就是德国的隐形巨富帝国——匡特家族。

说起德国匡特家族，知晓的人可能寥寥无几。但其实，众多令人炫目的企业，其背后的大股东，竟然都是匡特家族——宝马、戴姆勒-奔驰、国际化专业化学品集团阿尔塔纳（Altana）、 生产毛瑟步枪的 德意志武器和弹药厂（DWM）、占据德国蓄电池八成市场份额的瓦尔塔电池公司（Varta）……

可以说，匡特家族的百年跌宕起伏的命运，就是德国近现代史的缩影。

跟几代人专注于钢铁和军工产业的克虏伯家族不同，匡特成员犹如敏锐的“狩猎者”，从不固守于某种行业，总能从复杂的商业环境中，寻觅出最具发展潜力的行业，并抓住时机，迅速重新部署。

柏林西北的普利茨瓦尔克小镇曾有一家毛纺织厂， 1865年，纺织厂来了一位16岁的学徒——埃米尔 · 匡特。

匡特家族的命运之轮由此开启。

凭着吃苦耐劳的精神和灵活的头脑，只用了不到4年的时间，埃米尔就从车间工人做到了店员和销售经理，并成功地俘获了工厂负责人德雷格女儿海德薇的芳心，成了德雷格的上门女婿。

德雷格去世后，埃米尔联合妻弟，一同买下了这家厂子的超半数股份，掌握了纺织厂的所有权。

埃米尔·匡特正赶上了好时候。

伴随着1860—1870年代的德国统一战争，崇尚军国主义的普鲁士王国/德意志第二帝国对军服的需求猛涨，纺织厂通过接“政府订单”，产业不断做大，到了20世纪初，匡特家族已经成功控制了三家实力强大的纺织厂，基本上垄断了整个行业，成为德国纺织业的领头羊。

可惜，还不算太老的埃米尔（才50来岁）身体先垮了，患上了多种慢性病。于是，刚完成大学学业的匡特二代，京特·匡特（ Günther Quandt）被老爸从柏林召回，开始被培训接管家族企业。

与保守稳健的父亲不同，儿子京特更敢于尝试和冒险。

一战前夕和战争期间，庞大的军服订单让匡特家族产量增加了4倍多，获利颇丰。

战后，德国经济一蹶不振，失业率和通货膨胀居高不下，马克疯狂贬值的如同卫生纸一般。

包括中产阶级在内的大部分工薪阶层都迅速、直接、毫不拖泥带水地变成了叮当响的穷人。

没成想，对于某些掌握着资源的大企业家们来说，这却又是个天赐良机——超规模的通货膨胀使他们能轻松地还清债务。

某种程度上，匡特家族就是德二帝国战争策略的最终获利方。

通过银行贷款，京特·匡特以抄底价买下了德国毛织集团30%的股权。

后来，又由于不堪承受来自银行方面的巨大压力，他被迫出售了全部股权。

这一进一出，让京特的银行账户上入账了4500万马克。

要知道，此时的马克还在剧烈贬值，每天都持续缩水，必须尽快投资。

跟一般投资者购买多种股票，以规避风险博取投资收益为不同，京特的理想显然更远大——他渴望着获得某个行业的影响力——集中投资于某些企业，进而谋取决策权和垄断地位。

早在战前， 京特就非常看好蓄电池行业，此时， 经过缜密的研究之后，京特盯上了蓄电池厂股份公司（AFA）。

趁着股价大跌， 如同狩猎者一般， 他悄无声息地吸纳了 AFA的大量 股份，最终成功收购了这家军工电池企业。

至此，匡特 家族从轻工业开始转向重工业和军工产业，并第一次买下具有世界影响力的公司。

魏玛时代的 京特·匡特 已经成从“纺织厂主”成功变身为了有影响力的投资家，通过买进自己中意行业的股票，成了多家重工、化工、制药、机械企业的拥有决策权的大股东。

1930年代， 京特·匡特 当选为德意志武器和弹药厂（DWM）的监事会主席。

这个DWM属于德国军工巨头，旗下拥有毛瑟工厂。

自此，做军装出身的匡特 家族 ，开始主打军火工业。

很显然，匡特家族又一次赶上了好时候。

随着纳粹党的上台，德国不断扩军备战，各类政府订单又一次带来了异常可观的超额利润。

1933年，京特·匡特加入了纳粹党，和德三高层往来频繁。

二战开打后，京特·匡特被任命为德意志第三帝国国防经济部主要负责人之一，深得纳粹高层信赖。

他旗下的AFA工厂为德国海军潜艇提供了几乎所有的蓄电池，并参与了V系列导弹的研制活动。

1941年，忙着倒腾军火的京特·匡特还顺便收购了一家濒临破产的制药厂——比克·古尔登厂股份公司。

这个比克·古尔登公司，就是后来世界化工领域的大佬——德国阿尔塔纳集团的前身。

到了战争后期，即便雇佣了大量女工，匡特家族的工厂还是出现严重的劳动力匮乏。

于是，跟同期的克虏伯工厂一样，京特·匡特的工厂们也开始接收大量纳粹政府提供的“低成本劳工”，即占领区人民、苏联战俘和一部分集中营的犹太人。

匡特家族 甚至直接与党卫军进行了深度合作，在汉诺威的电池工厂建造一个集中营——绝大多数劳工会在不到六个月的时间内死于铅中毒。

在恶劣环境和高强度劳动下，匡特家族的工厂变成了一座座“死亡生产线”。

战后，京特·匡特的纳粹党身份和使用“强制劳动”的这段不光彩的过往，让其被认作了 法西斯的“胁从者”，并背上了“反人类罪”的指控，被美军逮捕，扔进了监狱，等待接受战犯审判。

然而，1946年12月，京特·匡特竟然被撤销了指控，还由美军派专车给送回了家。

毕竟，跟追责“第三帝国”的企业家们相比，重建秩序维护势力范围对抗苏联才是美军最着急要干的事儿，美国人需要京特·匡特继续“发挥余热”。

但另一部分不可忽视的原因是，京特·匡特和他的律师团队找到了一个完美的“背锅侠”——前德三帝国宣传部长， 戈培尔 。

这就有必要讲讲， 京特·匡特和他那著名前妻——“第三帝国”事实上的第一夫人， 戈培尔 · 玛格达不可不说的故事。

京特·匡特37岁的时候，已经为他生了两个儿子的爱妻 安东妮 因病早逝。

丧妻之初，京特逢人必表示， 安东妮 是自己生命中“唯一的真爱”，看那架势，好似要为亡妻守身如玉一辈子。

然后，不出两年，他—再-婚-了。

续弦是小了他20岁的金发碧眼美女， 玛格达。

从柏林到高斯勒的火车上，还是高中生的 玛格达中途上车。

这时， 坐在高级包厢里的一位中年秃头发福的大叔放下手中的报纸，抬起了头，准备向女士打招呼，然后惊呆了——这简直如同小仙女下凡。

两人聊了一路，还挺谈得来。临别的时候，小仙女允许京特·匡特以叔辈的身份到学校约自己外出游玩。

又过了几个星期，京特·匡特向她提出了求婚。

玛格达考虑了三天，同意了，即便她比京特·匡特的两个儿子年纪大不了多少。

作为著名企业家夫人，年轻的玛格达很难适应身份，跟丈夫的代沟不断加深，三观也愈发不和。

玛格达厌弃京特·匡特的吝啬、无趣，向往**和小说里那种刺激、浪漫的自由。

生下儿子 哈拉尔德 后不久，玛格达艾开始放飞自我，暗中交往了一个叫做艾内斯特美国情人。

这个艾内斯特也相当有来头，是美国总统胡佛的亲侄子。

玛格达和京特·匡特离婚的当天，艾内斯特就跪地苦苦求婚。

但玛格达此时竟然又犹豫了。

这时，一个闺蜜告诉她，不妨去 体育 馆看看“褐衫党”们闹哄哄的集会，来散散心。

集会上，一个其貌不扬瘦小枯干的瘸腿男人在台上激情演讲。

台下，美貌的玛格达看得心醉神迷。

显然，那个不负责任的建议，残酷地毁掉了玛格达的一生（此处省略一千字）。

希特勒夫妇自尽后，戈培尔两口子亲手将身边六个未成年孩子全部毒死之后，穿戴整齐的双双自杀，全家八口人给元首“主动殉葬”。

很明显，这时把“锅”都推到已经“畏罪自杀”的纳粹战犯身上，是最靠谱的操作。

京特·匡特声泪俱下的指证，当年是戈培尔拿哈拉尔德的抚养权做筹码，逼他加入的纳粹党。

后来京特·匡特的律师团还真找到了一些人证物证，把京特塑造成了一个受纳粹迫害，甚至被纳粹特权阶级毁灭了家庭的“受苦单亲爸爸”形象，赢得了不少同情分，最终帮助他成功脱罪。

被关监狱的一年多里，京特·匡特也没闲着，一直在思考如何重建他的企业王国。

恢复自由后的京特·匡特又开始交了好运。

1948年，新成立的西德政府为抑制通货膨胀，发行“西德马克”取代原帝国马克——100个帝国马克兑换650个帝国马克。

这么一来，普通老百姓辛苦存银行的积蓄一时间贬值惨重，而像京特·匡特这样的投资者却凭空减轻了沉重的债务负担，手中的大批证券及地产、工厂等实际资产也都随之大幅升值；再往后，随着马歇尔计划的刺激和朝鲜战争的爆发，他入股的军工厂也迅速起死回生

然而，这时才六十多岁的京特·匡特，身体却垮了，跟老爸一样，各种慢性病缠身。只是，自己的继承人，在他看来，却并不尽如人意。

京特·匡特和早逝的爱妻有两个儿子，赫尔穆特和赫伯特。其中，长子赫尔穆特从小就被当作匡特家族接班人进行培养，但不幸是，才20出头，赫尔穆特就因盲肠炎猝然离世。

京特只得把希望放在了自小患有眼疾的二儿子赫伯特身上——开始的时候，赫伯特连书本上的文字都看不见，但随着医疗技术的进步，视力逐渐有了改善。

后来，京特·匡特和玛格达生下了三子 哈拉尔德，但哈拉尔德曾经同 戈培尔走得很近， 还参加过纳粹德国国防军，这些“污点”，也让 京特·匡特非常纠结。

1954年，京特·匡特在出差途中突然离世，按照遗嘱，他那庞大的匡特财富帝国平分给了同父异母的两个儿子——赫伯特管理蓄电池、 汽车 和钾矿厂（AFA公司、温特斯哈尔和戴姆勒-奔驰股份），哈拉尔德则接手公司其他部分，主要是金属加工企业。

随着德国和整个欧洲经济的复苏，匡特兄弟认定 汽车 行业即将迎来热潮。

于是，匡特家族的第三代掌门赫伯特和 哈拉尔德兄弟开始不断增持奔驰股份，并高度关注起了另一家濒临破产的 汽车 企业——巴伐利亚发动机制造厂（宝马集团BMW）。

但在具体操作方案上，兄弟二人出现了重大分歧。

哈拉尔德认为，应该增持股份并帮助奔驰直接收购宝马集团，两家合一家即可；而赫 伯特则大胆提出了收购宝马的计划。

可是，当年并没人愿意相信宝马能彻底起死回生，不仅弟弟表示了明确反对，连银行都离他而去，拒绝向 赫 伯特提供贷款。

赫伯特决定背水一战，他投入了全部私有资产作为赌注，扩大宝马的股本。这意味着，如果此举失败，他将彻底破产。

现在看来，无论是提高奔驰股权还是押注宝马，都是一个极其明智的选择。

带领宝马公司起死回生之后，赫伯特继续增持宝马股份，直到1969年实现绝对控股。

当 1982年 赫伯特去世时，匡特家族经营着200多家公司，员工超过7 万名，销售收入达到 130 亿元德国马克。

1967年，哈拉尔德在从法兰克福飞往法国尼斯的途上不幸遇难，留下了妻子英格和5名女儿。

随后，英格开始和赫伯特进行了艰难的分家谈判。

而哥哥赫伯特则有过三段婚姻，留下了6个子女。

1970年，赫伯特早早就留下遗嘱，把自己旗下的企业股份和财产依次分给三任妻子和6个子女，最重要的宝马经营权及控股股权，则全数分给了第三任妻子约翰娜和她的一儿一女。

同时，英格也最终和 赫伯特谈妥，获得了车厢、金属、弹药厂、戴姆勒-奔驰等其他行业的股权。

四年后，她将持有的所有戴姆勒-奔驰股权出售给科威特国王，一次套现约10亿马克。这也是当年全球最大的交易，曾经惊动了整个世界。

1978年英格去世，她的5位女儿获得了均等的财产，总计约15亿德国马克。

原本，全球的吃瓜群众都等着这5位**姐争夺遗产的好戏，没成想，五姐妹决定同舟共济，并未着急再次分家。

她们成立了家族办公室—哈拉尔德·匡特控股有限公司（Harald Quandt Holding），引入职业经理人制度，以分散和组合投资的形式统一管理家族财富，并维持至今日，一直保持着和睦和持续增值。

而赫伯特继承人也非常给力，尤其是掌管宝马集团的女儿苏珊娜，颇有其父的风貌，做出了不菲的业绩。

匡特 家族掌握着德国的大量工业企业，但却世代履行着保持低调的“家规”，家族成员们几乎不在公开场合露面，也从未把“ 匡特”的姓氏用作广告宣传， 更没有因为分家事宜大打出手，伤及企业元气，始终完整地保持着家族传承——他们 永远站在幕后，做真正低调的操盘手 ；

相比之下，可悲的是跟 匡特 家族同时代崛起的克虏伯家族，即便相关企业至今还打着克虏伯的品牌，但实际上，跟克虏伯家族，早就没有什么瓜葛了。

宝马公司

宝马（bmw）与一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下显得是一间很年青的车厂。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。

宝马（bmw）的全称是巴伐利亚汽车制造厂（bayerische motoren-worke），英文是bavarian motor works。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由麦克斯· 费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特和红色公爵弗雷德·冯·利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。

（宝马最早的飞机发动机工厂）

1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉helios的摩托车一无是处，差点把bmw拖垮。

1922年，bmw自己研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的r-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。1924年 宝马把r-32投入市场竞争很快就获得了成功。

（dixi 315 ）

宝马想要制造它自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(wartburg)，后改名为迪西(dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为dixi 315 dai(da即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机。在宝马的股东眼里，艾逊力和bmw合并是一次品牌提高的最佳良机，终于在1928年两家合并了。 1929年7月，bmw推出首辆汽车315，是将年初生产的dixi 315转名来的，但专家不同意dixi 315是bmw第一辆汽车，无论如何，bmw的315一直生产至1932年末，历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。

bmw 315

1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11增至15kw。

1933年，在德国的柏林车展上，bmw展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，功率为22kw的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足和舒适。

303型之后再延伸至315，319，320及321型，bmw的创作源泉正在长流不息。另外，似乎bmw对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化化油器的六缸发动机功率增至29kw，极速达130km／h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的样本。

1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kw，极速也增加至140km／h，压缩比为56：1。

这时bmw也开始涉及制造touring car市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。

同年，bmw的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为bmw6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。

正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它仍使公司历史上的最高点！

328跑车在勒芒24小时比赛

典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿车的一个特点，327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一，它是早期326的双门跑车版。因为公司决定首先推出328双座车，所以327推迟到1937年才推出，它是装有328跑车的2公升发动机的高性能车型。到三十年代末期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点。除了发动机可供选择以外327提供了选择专业手工制品的可能性，如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木制车身。宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求，当然前提是你有足够的钱。

然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时，德国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上。德国计划比它的潜在敌人更好的武装自己。像宝马这样的公司是这个计划必不可少的一部分。到1939年，宝马广泛参与了一系列高技术军事项目，包括飞行器开发、喷气式飞机引擎和火箭引擎。但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。宝马在战前还有最后一个设计就要推出，它三十年代经典设计中的最后一辆。335型于1935年推出，它装有一台35升的发动机，是326的豪华改进型。这种车型直到1941年仍在继续生产，而且成为了高级军官的最爱。它并没有大批量地生产，总数只有410辆。

到1939年 宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机引擎就是由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。

1945年，二战结束，德国接受无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的bmw，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的bmw生命力显得很脆弱。

在全面复兴前，bmw于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。1948年，bmw筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具r-24摩托车。并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造。因此他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但r24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。r-51在r-24之后推出，像r-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，他们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。

那时在有车出售人们也买不起的经济情况下两轮和三轮摩托无疑是最合适的交通工具。宝马的摩托车强烈地吸引着那些想在战后重建自己生活地德国年轻人。摩托车还有另外一个优点是它可以为急需散心和娱乐的公众提供特别的竞赛游戏。

虽然宝马328统治跑车世界的年代已经过去十年，那时的生活方式也早已过时，但宝马328的技术仍然有用武之地，各方面都努力为bmw汽车燃亮生命，英国人等不及bmw的复原，直接对其予以改进。1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏。同样美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kw，然后运往美国市场销售。然而最成功的要算是恩斯特·卢夫，在四十年代末期，他带领几个前bmw工程师在baden·baden重建工场，沿用328的零部件开发了一系列最新式的跑车，他把他的宝马系列车成为维利塔斯。维利塔斯系列车既适用于赛道也适用于公路驾驶。在四十年代末五十年代初的德国公路赛中他们非常成功，从而引起了人们对战前宝马建立的伟大运动传统的强烈怀念。现存的维利塔斯车已是收藏珍品。而他们的设计者恩斯特·卢夫在五十年代重回宝马工作，帮助公司重建汽车制造部。

1952年10月，bmw终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48kw的动力。由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96km/h则需要半分钟还多。宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计32升v8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话公司将面对财政崩溃的可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。

在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。装上了12v的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的zf变速箱。但直到1954年v8发动机问世后才开始了真正的革命。501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量v8发动机。最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。它的销售开始增长。

1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。

五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。于是1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。宝马是获得许可可以生产的几家公司之一。它确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。

700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。

在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时，公司几乎濒临倒闭。1959年 宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。

初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。对宝马来说1500是一个新地开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 v8系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。

随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在1962年停产，501和502v8系列则在1963年停止生产。四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。18升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的t1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。

好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型tii ，它的最高时速可达185公里。双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。

尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门和双门两种车型。28升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。1971年3升的csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。csi 有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。典雅的3升csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。

30csi

七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，1972年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。

80年代中期，bmw收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成bmw研究工程中心（fiz）。该中心具有设计以及测试装备，是bmw又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。

高空俯瞰 fiz

为了拓展市场以顺应集团的日益增长，bmw于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。bmw需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。bmw在收购上支出的费用为8亿英磅。

bmw收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是2000年，bmw决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公司，但bmw却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车年型。

2002年bmw从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了'劳斯莱斯'这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管bmw同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。

站在当代豪华轿车品牌的顶峰，宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。从宝马的第一辆跑车315，甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始，宝马走过了一条漫漫长路，它们在给人们带来愉悦和享受的同时，也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。

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《知道我有多爱你》美 罗伯特 罗杰斯（源自儿童文学）。感兴趣的话可以去看看。

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BMW——成为我的老婆。BMW是宝马的标志，现在有人戏称送女性BMW就是求婚的意思。BMW be my wife 成为我的老婆。

预算30万，想给女朋友买一辆车求婚，哪些车型值得买？

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情人节买车，选得好，每天过情人节，选错了，情人节能变成情人抢劫吗？(威廉莎士比亚、情人节、情人节、情人节、情人节)开了一个玩笑，但换句话说，选车是不对的。后火车矛盾自然增加。宝马3系是车主和乘客都有出色经验的豪华轿车。宝马出色的操作性能和逐渐偏向舒适设计的登船体验表明，它逐渐考虑到了“车辆人”的车辆体验。因此，不管谁开车，谁坐车，在宝马3系体验并不差。

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宁愿坐在宝马里哭 也不愿坐在自行车上笑，是出自江苏卫视的《非诚勿扰》节目组的一女孩马诺口中。节目中有一个男孩问她愿意坐在他的单车后面过一辈子么，马诺回答“我想我还是坐在宝马里哭吧” “我宁愿坐在宝马车里哭，也不愿意坐在自行车上笑。”这一哭一笑，真实地反映了当下一些年轻女性的人生观和价值观，是“拜金女”集体形象的生动概括。如今能坐上宝马，谁还稀罕自行车。其实，马诺的这一犀利观点，就是《蜗居》中海藻的人生选择。

水往低处流，人往高处走。应该说这是一种基本规律和人之常情，谁都希望自己越发展越好，物质条件和社会地位越高越好。这本来是无可厚非的，但是在爱情观上，在选择配偶上，并非对方的条件越高越好，应该以男女双方是否真心相爱为爱情的基础和选择的标准。这既是一种朴素的爱情观，也是最真实的择偶标尺。然而，在这个物欲横流的今天，古老而纯美的爱情观，已经被无情的现实击得体无完肤。很多年轻人，尤其是女孩子，都非常同意马诺的“宝马论”，正如qq个性签名网上所说：宁愿坐在宝马车里哭，都不愿意坐在自行车上笑。

《蜗居》中的海藻与宋思明，正好诠释了这一“宝马论”。海藻为了宋思明身上一种有利益的东西，宁可牺牲对小贝的真心爱情，最终选择了宋思明。小贝是一个当今社会很典型的一代年轻人，因为他还年轻，他需要恋爱，他需要成家，他还需要从什么都不懂开始发展，他一切都需要从头开始。他要从幼稚期到发展期，再到成熟期，路要一步一步地走，一步一步地发展。突然间，小贝的女朋友海藻碰到了宋思明，宋思明是一个历尽沧桑的成熟男人，有权有势有钱，他能给海藻很多，能给女孩子在这个年龄得不到的东西，不管是金钱，还是精神，宋思明都拥有很多，给予很多。宋思明就仿佛是一辆崭新的“宝马车”，颇具诱惑力。

当海藻回到家翻回头再看到小贝的时候，完全又是一张幼稚的脸。她能从小贝身上得到的东西，远比从宋思明身上得到的少得多。海藻从宋思明身上看到了一个成熟、稳重又有一个社会地位的男人，对于女孩子来说，怎么看都对宋思明充满崇拜敬仰之情，就会觉得他身上有很多自己看不到的，有很多神秘而又美好的东西。这时候的女孩就会突然回来一汪清水，就会感觉小贝太淡，太无味，而宋思明这边又太厚重，味道又太浓重，综合起来分析比较，女孩一定会去做一个选择，这个选择百分之九十九点九，都会去选择宋思明，都不会选择小贝。小贝就像那辆自行车，再好也不如宝马好。

其实，喜欢宋思明的女孩，就是喜欢宝马车的女孩。当下，这样的女孩已经相当普遍，宁嫁千百万不嫁穷光蛋，已经成为一些女孩求婚论嫁的基本追求。女大学生应征富豪婚配，已经成为时尚。长得好不如嫁得好，也是女孩子的人生信条。最典型的就是，一些女明星专挑富豪老头嫁。体育明星伏明霞、王楠、张怡宁等，都嫁给了富豪老男人。她们选择的就是“宝马”，她们需要的就是最现实的利益，她们没有时间去考虑50年后的将来，先得到再说，先享受了再说，及时行乐就是她们最大的追求。有多少女孩还在苦苦叹息自己遇不到“宋思明”，还在天天懊悔自己就是碰不上“宝马车”？

现在的这种现状说到底还是男人不争气造成的。

不要先急着反驳，也不要骂现在的女孩太过拜金。这一切的一切你谁都不能怪，怪就怪社会竞争太激烈，你一事无成但是年轻有为的太多，多的让人生气，那么多的杰出年轻人中却没有你的身影，你是不是觉得老天不公平？你们那纯洁的爱情或许在校园里是让人羡慕的，但是对不起你们的海誓山盟不能当饭吃，生活的现实让你们的爱情一次一次的面临破灭，最后终于某个人的出现，他温暖多金，细心温润，急速捕获你女朋友的心，你们的爱情就这样宣告终结了。