为什么飞机不能随意飞行

随着人们生活水平的提高，越来越多的人出行选择乘坐飞行。无论飞机飞到哪里，它都必须按照既定路线飞行。除了一些超小型低空私人飞机喷洒农药外，大多数飞机都必须沿着航线飞行，不能在空中自由飞行。

1、偏离航线容易引发事故

历史上，许多飞行事故都是由飞机偏离航线造成的。例如2015年5月，一架俄罗斯全禄航空公司的飞机在首都机场起飞飞入北京三环以内，并闯入保护区。根据知情人士透露，俄罗斯飞行员因为方向错误而偏离了航线，幸运的是，这并没有影响乘客和北京的居民。因此，航线对飞机，尤其是民用飞机的飞行至关重要。今天的内容将带大家一起谈论民航路线的重要性。

2、什么是飞行路线？

在商业飞行发展之初，只要飞行员最终安全到达目的地，他就可以按照自己的意愿驾驶飞机。当时飞行员能够这样飞行的原因是因为民航刚刚开始，天空中没有多少飞机。如果一直允许飞行员按照自己的想法飞行，事故迟早会发生，因为航空工业在不断发展，天空中的飞机越来越多。果然，1956年6月30日美国发生了一起事故，这是一件大事。两架飞机在大峡谷上空相撞，造成128人死亡。这起事故是当时航空史上最严重的空难。大峡谷空难促进了民用航空控制系统和民用飞机防撞技术的重大变革。此后，对飞机飞行规则有了严格的要求，飞机只能沿规定的空中走廊——飞行，即空中航线。

所以飞机在空中飞行

3、制定航线的必要性

其实答案很简单，飞机在空中飞行就像我们在地面上驾驶一样。如果我们随便开车，碰撞和事故的可能性很高。飞机航线就像我们汽车的道路一样，按照道路的顺序前进，从而有效地保证飞行安全。此外，每天都有无数的飞机在同一时间在空中飞行，就像北京高峰时段的汽车一样。如果你不设置道路让司机根据自己的意愿开车，不仅会被堵塞，还会导致很多事故发生。

首先要指出的是，战斗机没有空调的概念是不准确的。

所谓的战斗机的典型代表就是歼击机，当然也包括一些轰炸机、预警机等。现在的歼击机动辄在上万米高空飞行，座舱密闭，没有空调节系统不要说热死、冷死，就是憋也憋死了，还战斗个屁呀？

不过所谓战斗机的空调不叫空调，而是叫“战斗环境控制系统”，或“座舱环境控制系统”，简称ECS。战机的ECS也像民间空调一样，有一个从无到有的发展过程。

早期的战斗机是没有空调的。

我们在影视上看过早期战斗机的样子，飞行员的座舱根本没有座舱盖，专门带有一个战斗员，直接从机舱里往下面扔炸弹，这就是最早的轰炸机。而最早空中格斗的歼击机，是靠坐在后座的射击员，直接用手枪、步枪、机枪在空中对射的。这个时候的飞机都是双翼型，飞行平稳，速度较慢，没有座舱盖，因此即便有空调也没什么用。

1915年，德国研制出了装有协调器的福克E·I战机，机枪固定在机身头部，可以避开螺旋桨叶片射击，子弹不会打在高速旋转的叶片上。这样飞行员就可以兼任射击手功能，后座的射击员就被取消了，飞机负荷小了，更灵活了。从此飞机由双翼走向单翼，从根本上改变了歼击机的空战方式和武器布置模式，开始走向成熟。

但这时候，战斗机依然没有座舱盖，射击时驾驶员必须探出脑袋手动在机枪上操作。一战结束时，歼击机最大飞行速度达到200km/h，升限高度在6000m，重量接近1吨，发动机功率169kw，配备762毫米机枪。比较著名的歼击机有德国福克D和E、法国Spad、英国SE5等。

由于这时飞机飞得较低，加上战斗和操作都需要在座舱外部进行，因此没有考虑空气调节系统，飞行员们“享受”的主要就是大自然的空气和风速，飞高了主要依靠飞行夹克保暖。

这种情况一直延续到二战。

但在二战中，战斗机发展很快，飞行高度和速度都有了很大变化，由于飞机飞得更高，速度更快，因此飞机没有座舱盖是不行了。而飞行员在这么快速度和高空，再也不能探出个脑袋来射击了，这样飞机的武器装备就进行了重大布局改革，火力也大大提升。

这时的武器都配置到了机头的下面或两侧，还配置了可以计算出前置量的陀螺光学瞄准具，飞行员在座舱里通过控制操纵杆就可以射击，武器系统也由轻机枪发展到重机枪，以及20mm机炮和空空火箭。

这期间，飞机已经全部变化成了金属单翼结构，起落架采用后三点收放式或有流线外壳包裹的固定式，发动机还主要采用液冷活塞螺旋桨式，歼击机最大速度达到了700km/h，飞行高度达到了11km，起飞重量达到6吨，发动机功率达到了1470kw。

这一时期著名的歼击机有美国P-51、P-47、F4U、F6F；德国Bf-109、Fw-190；日本零式、KI-43；苏联雅克-3、拉-5；英国喷火式战斗机等。

但这个时候，飞机依然没有配备空调，飞行员需要穿着厚厚的飞行夹克才能避免冻伤。要知道在1万米高空，气温可降到零下30~40℃以下，低温可以把航空服中的排尿管冻住。这时人们对保护飞行员的主要解决方案集中在飞行服的设计上，日本率先发明了电热飞行服，解决飞行员高空保暖问题；后来又发明了抗压服，美国在B-29轰炸机上率先采用了加压舱。至此飞机走向现代和成熟。

喷气式歼击机的出现，让空调进入战斗机成为必然。

二战后期，采用涡轮发动机的喷气式战斗机出现，飞行速度已经开始接近甚至突破音速，飞行高度达到15000m，武器系统已经发展到20mm以上机炮，采用雷达瞄准系统，外形开始采用掠后翼布局。

这时战斗机要求必须有越来越严格的密封舱，在这样的座舱里，没有空气调节是完全不行的，不要说解决冷暖问题，就是憋也会把人憋死。由此战斗机空调系统应运而生。

但飞机空调系统与地面空调系统的工作原理是完全不同的。地面建筑空调调节温度主要采用蒸发制冷循环原理，通过R22（氟利昂）等相变工质，通过压缩机驱动，实现相变换热。

简单的说，就是通过高压和毛细管，不断把液体相变成气相，在这个过程产生吸热排放到室外，或者从室外吸热排放到室内的过程。

而战斗机的空调叫“战斗环境控制系统”，简称ECS系统，是一套利用环境为主进行冷热交换，综合改善座舱环境的系统。简单的说就是通过将机舱外的“冷”和发动机的“热”进行一个冷热交换，实现战斗机座舱温度、湿度、气压、换气要求，让飞行员们尽量在低空高空不断转换的战斗环境，保持舒适状态。

不断提升和改进ECS系统，是各国提升战机性能的重要一环。

要知道，在如今战斗机飞行高度和速度不断提升的情况下，作为兼具飞行战斗双重职责的飞行员们，只有保持一个良好的状态，才能够具有良好的战斗力。而飞机的ECS系统如何，对飞行员生命安全和战斗力发挥至关重要。因此各国都不敢怠慢，纷纷采用最好最先进的科技手段改进这套系统。

但这是一项很复杂的技术，既要不影响飞机性能，又要能够利用好环境温度和飞机本身热量，达到一个最佳平衡是很难的。由此，各国战斗机ECS系统还是有差距的。

如俄国苏-27与美国F-18比较起来，F-18的ECS系统就颇占优势。如在供气量方面，F-18比苏-27座舱供气量大1/4；苏-27在高空飞行时ECS能够满足飞行员需要，但当飞行高度＜2000m时，座舱温度很高，飞行员有闷热感。很显然，苏-27的ECS系统制冷量太小，而F-18就没有这种状况。

空军地勤的军装和空军是一样的：

1、空军新兵走的时候是穿87作训服，确实是上绿下蓝，看到的全蓝的是05或者07的常服。

2、理论上空军发的衣服 空军地勤都有，但是飞行员的夹克之类的地勤就没有了。

3、看另外问题的答案。

扩展资料：

民航工作内容：

在航空公司地面工作的人员，具体有值机（国际值机和国内值机）、安检、VIP客服、调配、售票、易登机等岗位。把乘客的机票换成登机牌的岗位叫值机，安全检查包括查验登机牌、身份证、检查安全物品等。

调配主要是指挥飞机降落、运行车辆停靠位置等。VIP客服是指各大航空公司设在机场为会员服务的服务人员。易登机是贵宾室服务人员，主要为贵宾办理自购票至登机一切手续及相应服务的工作人员。

工作内容，国内航线勤务工作内容是在机场柜台办理旅客报到、检查证件、行李过磅、座位分配及出票（即为旅客更换登机牌），在候机室内引导旅客通关候机，登机并作广播服务，提醒旅客登机及贵宾服务工作或广播寻找已到未登机的旅客。

-地勤