特斯拉来了，蔚来究竟还能走多久？

最近有个朋友想买车，新车预算30万左右的预算，在纠结到底买特斯拉还是蔚来。我不禁想起居然还有NIO这个品牌，那我们也聊一个“恶俗”的话题，蔚来是否还有未来。

特斯拉在上海建厂到第一台整车下线，各个地方的媒体与粉丝挤破门槛一探究竟。毕竟Modle3的售价仅需三十万元，就像小时候大家梦想的肯德基麦当劳一样，现在俨然成为“大众消费”。而让人深思的不是特斯拉，而是像蔚来这样的新势力品牌，究竟还是否有活路。

 最近在网上看到很多人唱衰蔚来，确实，巨大的现金流支出与略显苍白的营收能力，让蔚来的未来看起来确实不那么明朗。但是，蔚来真的没有未来了吗？

产品

汽车是一个具体的产品，产品力对于企业尤为重要。我也承认，在体验过蔚来ES8之后，我确实成为了一个蔚来黑，套用38号的话来讲，它的确是一个未完成品，终归而言，它的槽点完全由于其汽车制造经验不够完善，比如升级门、电池门等等，底盘操控品控等问题也的确存在。 

但是，蔚来ES8就要被我们一棒子打死吗？我不这样认为，蔚来在产品感受与体验上，我认为是非常成功的。外观内饰完全达到了豪华品牌中级SUV的设计标准，而且融入了很多人机交互体验与用户体验的理念，用起来甚至可以超越很多60万元的同级别产品，它确实很清楚中国人需要什么。

而到了蔚来ES6，槽点越来越少，产品也越来越成熟，那些天马行空的故障也没有再规模性得出现于ES6身上。所以说蔚来在产品方面也在向好发展，况且蔚来也是国内第一家冲击高端电动产品的品牌，在创新层面而言，我们也应该给予它一定的时间。

服务

就像我说产品层面一样，蔚来汽车的定位是高端电动汽车，而这个高端的含义，我们也可以窥探一二。从蔚来的充电布局来看，蔚来汽车投入20多亿元的换电、充电车等创新型充电模式，是不具备普及的定制化服务。如果像普通的新能源企业学习这套服务，那么除了付出高额的成本以外，也不会对其未来发展带来任何好处。而蔚来的这些服务，就是为了高端车主提供更加简便、省时的服务，毕竟对于这类商务或高管人群而言，时间就是金钱。 

除此之外，蔚来还为客户提供了众多社交等个性化服务。在看到很多新闻上讲，蔚来体验中心甚至成为了婚恋中心，就在发布会上，李斌说它们NIO House的求婚成功率达到了100%，这样的业绩也一举超越了一众婚介公司，成为了婚介业的龙头老大。

在这背后的逻辑不容小觑，连婚恋都可以撮合，何况是生意？这满足了商人的社交生意需求，也侧面证明了蔚来的用户画像正在向其目标发展，同时也透露了蔚来的目标不仅仅是卖车那么简单，从2019年NIO为车主举办了16,000场活动就能看出端倪。

在这16,000场活动中，不仅仅是聚会那么简单，还有很多面对商业人才的大咖演讲、注重教育的亲子活动以及认识挚友的旅行Party等等等等，而这些也会让消费群体潜移默化得增加品牌认同感。也难怪，蔚来大量的销售比例已经摆脱了传统的推销，而是由车主推荐促成，这种霰弹式传播远比传统宣发来得更为高效。

现金流

从现在来看，蔚来汽车的营收能力确实不强，就连卖车都在赔钱，但是这并不代表未来活不下去。就像京东一样，在亏损十余年之后，它就倒闭了吗？没有，反倒它还烧出了行业壁垒，从前两天神舟的律师函中可以看到京东在谈判中占据主导地位，就是因为其超强的实力以及用户基础。换而言之，即使严重亏损，只要有很多“好爸爸”支持，它就能继续玩下去。就目前来看，蔚来每年消耗近80亿元，蔚来目前账上约196亿，还能够其支撑3个月左右。

况且从蔚来的融资以及金融手段来看，这是一家最会融资的汽车企业，可能说目前没有之一了。就在前两天，就有消息爆出吉利计划三亿美元入股蔚来，虽然双方均已否认，但也证明了蔚来汽车还在不断融资以维持其每年高昂的支出费用。目前，对于蔚来现金流的最大来源就是李斌、腾讯控股、淡马锡控股，这些企业对于蔚来支持力度很大，但是蔚来汽车现金流量表只存在于年报，所以弹药是否足够我们也不得而知。

至于这些投资者，我故意漏掉了Baillie Gifford＆Co，这家投资公司太重要了，因为我们的标题也很清楚“特斯拉来了”，这家控股公司同时是蔚来与特斯拉的重要投资者（同时还是华晨宝马等一系列汽车企业的重要投资者）。而就目前来看，特斯拉上海工厂下线，蔚来已经放弃了上海建厂，这个是否和Baillie Gifford＆Co有关呢？我们不得而知。

蔚来也同样收到了新冠疫情的影响，一些外媒使用了“Cash-strapped（资金短缺）”这个词汇来形容蔚来汽车，是否有相关分析师有足够的证据与分析来证明我们不得而知。但与此同时，蔚来已与合肥市政府签署了框架协议，以筹集超过100亿元人民币（14亿美元）的资金以建立新的生产基地。在现金流压力下，蔚来汽车在去年5月表示将与北京易唐国际投资发展有限公司组建合资企业，后者将向新企业投资100亿元人民币（14亿美元），但目前这一消息并没有进展。

CarFlow车流认为

其实特斯拉与蔚来并没有形成正面竞争，但也受到了足够影响。由于价格重合，特斯拉无论从品牌还是产品力势必会吸引部分蔚来客户转向特斯拉的怀抱，只是这个些用户有限，在销量上的影响不大。但是，对于NIO上海建厂、投资者关系或者战略布局有着深远的影响。

我们可以大概看到蔚来汽车的危机，现金流情况不明朗，产品不够成熟。其实除此之外，就是在烧掉巨额的资金后，并没有太多核心技术、专利或者可变现的有型资产（如生产基地），蔚来更多得成本投资在了软实力之上，而这也正是互联网企业的烧钱之路。但是，我们从互联网企业的经验可以看到，这条路确实可行，且经过足够的时间以及累计它会形成一道新的壁垒。

所以说，蔚来汽车的未来目前来看无非两种选择，一种是由充足的资金烧出一个明朗未来；另一种就是规划“开源”项目或者生产有型资产（如R&D投资、建厂等），为未来打下坚定基础。无论怎么讲，作为中国高端电动汽车的先锋，作为中国汽车人也希望蔚来会有一个明朗的前景，也但愿市场给予其足够的机会。只是，从目前来看，蔚来能够走多远，就看它的口袋里还剩下多少钱了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在自动驾驶辅助领域玩的是越来越激进了，之前弃用了毫米波雷达，现在又要取消超声波雷达？不过这也不奇怪，因为按照马斯克的想法，他认为汽车要做到和人一样靠眼睛看得见东西，利用车载摄像头靠纯视觉感知方案就能拥有自动驾驶辅助的能力。于是近期在工信部发布的最新公告中展示，特斯拉Model Y变更了四款车型，变更栏里面包括选装了轮辋、前牌照框、无前雾灯。但最重要的一点就是：无雷达。结合之前就传出特斯拉Model Y将取消超声波雷达的信息来看，新车将和海外同步，将采用以摄像头为主的纯视觉驾驶辅助方案。那么这一做法对消费者有什么影响呢？未来价格上会有变化吗？接下来我们一起了解下。

取消超声波雷达对消费者有影响，但影响不大？

外观方面，新款特斯拉Model Y并没有做出较大的变动，基本上和现款保持一致，前脸依然采用的是封闭式前中网。车头扁平低矮，车身姿态比较饱满，尾部造型设计同样比较圆润，两侧是C字形的LED尾灯，溜背的造型配合微微翘起的小鸭尾设计使整车非常具有运动感，整体造型也很流畅协调。

目前国内在售的特斯拉Model Y在智能硬件方面配有8个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达，其中超声波雷达数量在前后包围上各布置6颗，而新款车型最大的不同就在于新款Model Y的前后包围将取消超声波雷达，取而代之采用的是高清摄像头，如此一来全车的感知探测硬件就只剩下摄像头了，而特斯拉的驾驶辅助系统将完全由一套8个摄像头组成的“Tesla Vision”系统来完成，特斯拉也将进一步的迈进依靠纯视觉实现自动驾驶的行列。

那么问题来了，取消超声波雷达这样的做法对消费者来说不是减配吗？这样做有什么影响吗？首先最直接的影响就是相关的特斯拉车型部分功能将不能使用或暂时受限，比如：自动泊车、停车辅助（当车辆行驶小于5英里时，超声波雷达将提醒周围的障碍物）、召唤功能等。虽然后续可以通过OTA的方式来实现修复完善，但对于车主来说会造成短时间上的困扰。

而且其实早在特斯拉取消毫米波雷达之后，海外大量的特斯拉车主就出现了幽灵刹车等问题，因为这个问题特斯拉还遭受了不少的投诉。虽然车辆在高速行驶过程中超声波雷达不参与直接工作，但在泊车等过程中，遇到一些静止或者白色的障碍物，系统会不会也会像之前一样出现罢工退出FSD或者甚至是直接撞上障碍物呢？另外，遇到一些大雾天气、或者黑暗的环境下，纯视觉方案功能会受到限制，采集到的信息可能没有雷达检测准确。而且纯视觉捕捉到的画面是2D场景，想要更直观的3D场景，就得选装FSD功能或者多增设一些不同角度的摄像头配合更高性能的芯片以及强大算法才能完成，但显然这样成本又会上升。

对于选装了FSD的特斯拉车主来说，超声波雷达可要可不要，不要还能降低成本。但对于那些没有选装FSD的车主来说，仅仅依赖8个摄像头来完成的辅助驾驶，可能会带来一定的不稳定性。尽管特斯拉表示可以使用，但并不一定代表更安全。而且还考虑到国内法规问题，FSD Beta并不能被使用，那些放开使用FSD的国家地区从现有的状况来看，因为完全放开FSD导致的交通事故不在少数，因此目前来看现阶段这套系统在安全性方面还是不够成熟的。不过考虑到超声波雷达能辅助到的范围很小，真正用起来没有雷达的辅助影响也不会太大。

硬件减配售价也会跟着降，降价的Model Y值得等吗？

按照特斯拉以成本定价的策略来看，取消了超声波雷达那么在制造成本上会有所降低，那么改款后的特斯拉Model Y是不是也该要降价呢？从现有的信息来看，不像激光雷达那么高昂售价，超声波雷达成本其实不贵，每颗成本预计在几十块钱，12颗总成本可以控制在1000元以内，如果量大的话，说不定还可以省一部分。相对于经济成本，其实节省的时间成本会更大，主要在前期车辆制造过程中，阉割了雷达可以将安装和调适的时间缩短下来，提高造车速度，从而缩短交付时间。尽管特斯拉并没有因为成本下降而宣布改款Model Y降价，但当下新能源市场竞争如此激烈，再结合特斯拉在美国的动作来看，美版特斯拉Model S/X车辆换上了HW40，但售价方面却下调了5000美元—10000万美元。而且特斯拉频频降价，对消费者来说已经屡见不鲜了，因此改款特斯拉Model Y很有可能要降价。

此前因为打价格战，特斯拉频频降价，现在因为取消雷达可以进一步压缩成本，两种情况是不一样的。前者是处于被动状态下而降价，而后者是在主观上可以做到降价。就此前降价的空间来看，去年10月份特斯拉Model Y开始降价，其中特斯拉Model后轮驱动版降价28万元，长续航版降价37万元，而高性能版本降价2万。到了今年1月份，特斯拉Model Y降价更厉害，其中特斯拉Model后轮驱动版降价29万元，长续航版降价37万元、高性能版本降价38万元。这次改款的Model Y能做到这么大幅度的降价吗？我们认为会降价，但大概率不会降这么多，结合在今年二月份特斯拉Model Y有一个两千元的小幅度涨价来看，涨价的区间和取消的雷达成本比较接近，甚至让人怀疑特斯拉是不是提前就准备好了为接下来的降价做铺垫。因此新款特斯拉Model Y会小幅降价，或许正好覆盖掉此前涨的两千元也有可能。

从另一方面讲，特斯拉Model Y起售价为2619万元，再降两三万差不多就和特斯拉Model 3同价位竞争了，显然这不大可能，除非特斯拉Model 3价格也一样继续向下降，但又有一个问题来了，此前传闻特斯拉的新款车型特斯拉“Model Q”要打入16万元的紧凑级车型市场，新车还没来，特斯拉Model 3就降到20万以内对特斯拉“Model Q”来说无疑是一个打击。因此，这次特斯拉Model Y我们认为降价幅度不会很大，预计在两千元左右，继续回到25万元的售价区间。

总结

从特斯拉Model Y取消超声波雷达来看，新车在成本上会有一定的缩减。未来在售价上也会一定的降幅，不过按照现在打的火热的新能源市场来看，在25万元左右中型纯电SUV这个级别里面，消费者可以选择的车型有很多，至于还要不要继续等特斯拉Model Y，一方面看未来的售价，售价预计是会有所小幅下降的；另一方面如果是对特斯拉的纯视觉辅助驾驶看好并且想尝鲜的用户来说，还是值得一等的。

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之前，马斯克在特斯拉电池日活动上宣布 Model Y将率先使用最新的4680电芯，以替代刚服役不到一年时间的21700电芯。并且，之后特斯拉旗下的大多数车型都有可能会用上这一规格的电芯。

那么，马斯克为什么要急着给特斯拉产品换电芯规格，又是为什么让21700电芯在这么短的时间内“失宠”，成为马斯克眼中的弃子？这一切还要从电池热管理与成本两方面开始说起。

自燃，自燃，还是自燃

特斯拉的新闻中从来不缺乏自燃的话题，无论是国内还是国外，无论马路上还是地下车库，特斯拉似乎都是一个不稳定因素。这其中以12年-14年生产的特斯拉Model S最为“出名”。

事实上特斯拉最近就因为自燃而身陷控诉，有资料显示，早在2012年量产Model S的时候，特斯拉就已经知道电池冷却有问题，甚至可能导致起火，而8年后的今天，这个问题仍然没有解决！这个证据来自特斯拉内部邮件，该邮件被曝光后在北美造成极大轰动，在邮件曝光不久，特斯拉股价急剧下跌，而这次事件2个月后，马斯克宣布特斯拉将使用4680电芯。

据该邮件显示，特斯拉曾先后委托三家公司测试调查电池冷却配置，结果均显示Model S冷却系统的末端连接配件有问题。特斯拉的电池冷却系统是通过电池加装外部冷却液管实现的，但管道末端接头使用了强度较低的铝材，很容易磨损破裂，造成冷却液泄漏，导致汽车电池短路失火，或在电池内部留下易燃残留物。

舆论指出特斯拉故意隐瞒电池组安全性问题，让尚不成熟的Model S强行上市，最终导致了世界多地的自燃事件。

针对这一结果特斯拉官方尚未表态，但是众多Model S的用户已经开始了申诉，他们认为自己所购买的产品存在客观缺陷，虽然不会100%出现问题，但谁又能保证厄运不会出现在自己身上？Model S所搭载的18650电芯由于单体较多，导致温控性能较差，发生串联燃烧的可能性也比较大，这是让众多车主担心的主要原因。

以18650电芯组成的电池组由于单体体积较小，为了保证电池包的紧凑性，单体电池之间的间隙也就比较小，这就导致导热材料很难布置，也提高了BWS“电池组管理系统”的成本，毕竟需要平衡这么多电芯的电压是一件比较麻烦的事。

而在21700电芯被特斯拉采用后，这一缺点得到了有效的改善，相同容量下不仅电芯数量少了，彼此之间的空隙也更大了，导热材料能够更好地布置在电芯之间，平衡整个电池组热量。不过21700电芯也存在一些缺陷：21700并没有缩小电池包体积，也不能实现平板冷却方案，原因是21700单体还是有些短，因此在特斯拉的电池组中依然采用两层堆叠的方式进行布置，从热管理来说还是有缺陷。另外，由于单体容量限制，21700的充电功率也不能取得进一步突破，这是制约电动车能量补给速率的因素之一。

因此，综合各方面的成本与性能考量，特斯拉采用了更高的4680电芯，得以实现单层布局，让单层平板散热成为可能。

电池组平板散热的原理是将锂电池铜制阳极材料直接固定在底板上，由于铜是很好的导热材料，因此每个电芯的热量都能被导流至底板，而底板则起到平衡电芯温度、冷却的作用。单层平板式布局能大幅减少电池组导热材料的使用，在成本上极具诱惑力。

4680电池组体积、结构都比之前更加紧凑

整车性能提升

冷却方式变化以后特斯拉可以将电池包装得更紧密，电池包的尺寸得以显著缩小。这是一个优点，因为质量会更多地集中在车辆的中心，它减少了极性惯性矩，并改善了车辆的操控性。虽然电动车因为电池布置在地板上，让整车的重心非常低，但这不代表有益于操控性，一辆车最理想的重心分布一定是让重量都集中在车辆中间，而过大的电池包则让重量分散在整个车底，其实不利于车辆底盘的动态转化。此次特斯拉将电池包缩小，则能够有效改善电动车这一缺点。

另外，由于单体电池变大，正负极能够承受更大的电压差，电池的充电功率也比之前要高出不少，好处就是充电时间更短，充电时温度上升更低。

新的4680无极耳电池在10% SOC时初始内阻为3毫欧姆，并80% SOC时逐渐降低到2毫欧姆。2170电池的电阻为23/20/20毫欧姆。我们可以看到，电池的电阻降低为10%左右。相比之下，特斯拉在专利应用中标注的技术，可以达到减少5-20倍的效果。

21700与4680电芯充电功率与时间的对比图

车叔点评

通过技术分析可以看出，特斯拉频繁变化电芯规格，是它不得不做出的改变，以改善产品中出现的缺陷。相比之下，你现在买到的特斯拉产品，就显得不再完美。

另外，特斯拉电池的创新主要是来自外围非核心结构的创新，比如通过增加电池单体尺寸，相对减少外壳的占比。而能量密度的真正提升，必须而且只能通过材料创新来获得。生产工艺的创新可以降低成本，但是对能量密度几乎影响不大。电池正负极材料的创新会带来锂电池电化学体系的性能的飞跃，但是这需要经过长时间的科研积累。

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特斯拉股票是比较不错的，但是存在的问题就是非常不稳定。特斯拉股票的最高点来到了每股900元，但是从现在这种情况上来看的话，特斯拉现在每股只有600多元。从特斯拉股票的价格来看的话，是从2019年年底的时候，它的股价开始慢慢的上涨。在那个时期，也经历过一次腰斩。只不过到了后来的时期，特斯拉的股价是直线上升的。现在特斯拉的总市值已经超过6500多亿，它的换手率也比较低。从现在的情况来看，特斯拉已经有一个反弹的需求了，在前段时间的时候，特斯拉的股票甚至降到了500多元一股。那个时候就是阶段性的低点，然后接下来就会反弹。特斯拉这只股票还是非常不错的，是从事于这种新能源汽车的产业。而结合当前的这种情况上来看，新能源汽车无疑是时下最热门的行业之一，有非常多的企业都想要去做自己的新能源汽车，很多传统的互联网公司也在加入新能源汽车的制作与筹备之中，在这样的大趋势之下，特斯拉作为新能源汽车的龙头企业，它的发展更是节节高升。投资角度上来看的话，特斯拉虽然说有投资的这种价值，但是它本身的波动是非常高的。从长期的视角上来看，特斯拉的股票是非常值得去购买的，只是他的这种每股价格还是比较贵的。相对于比亚迪这样的新能源企业来说，特斯拉投资的价值显然并没有那么高。作为一个龙头企业，它的这种股票的发展显然已经透支了以后几年发展。如果说接下来特斯拉的业绩一直持续上涨的话，那么它确实还可以再创新高，但是这个情况是很难去预测的。所以特斯拉股票从整体上来说还是非常不错的，只是也非常的不稳定，它的股价价格波动也很大，需要承担非常多的这种风险，才可以去购买特斯拉的股票。

27-近来，宁波一小学召开家长会，别出心裁地提出“让爸爸参加”，引发人们对这种家校沟通方式的一系列思考：参加家长会的妈妈为何会比爸爸多？爸爸的缺席会对孩子产生负面影响吗？“祖辈家长”与老师难沟通的问题该怎么化解？传统的到校参加家长会是不是过时了？啊师大附小