DJI（大疆）创始人汪滔是一个什么样的人

创始人寄语：

我常常在想，皇帝穿着所谓最美的新衣游街，却只有孩子敢指出真相。而现在的社会有那么多的问题，却连敢大声指责的孩子都没有了。

事实上，没有不需要埋头苦干就能获得的成功，没有只靠夸夸其谈就能成就的事业，没有从天而降的高科技产品。追求卓越，需要无数苦思冥想的深夜，需要愿意向前一步的担当，更需要敢于大声说出真相的勇气。

真正美的事物极具感染力，然而我们却鲜有能够打动世界的科技产品、文学及艺术作品，缺少文化价值观的输出，只能对舶来文化趋之若鹜。

大疆就是个敢于说真话的孩子。这里由一群从不妥协、极富洞见、坚持梦想的人聚合而成。我们坚信实干而非投机，坚信梦想而非功利。我们愿意做困难但真正有价值的事，从创始之初至今从未改变。

大疆是一个创新的乌托邦，是大疆人实现梦想超越自我的精神家园。在这里，我们努力探索卓尔不群的产品之道与企业文化，将求真品诚的理念贯穿到每一个细节。

十余年间，DJI开始走上跨维度的成长之路，从一家只生产高科技产品的公司，正在进化成一个通过创造最好的产品不断培养和成就德才兼备的人才的公司，展现出改造世界的无限可能。我们的经历证明，那些不去曲意逢迎、不去投机取巧的人，那些始终踏实做事、不断磨砺心性的人，终将洞见时代机遇，并最终改变世界。

大道无疆，创新无限。如果你志存高远、怀揣梦想，决心踏实做事、创造价值，那就加入DJI吧！在这里，分享属于创造者的快乐，与志同道合者同行，遇见更好的自己！

—Frank

亿航没有倒闭，它在尝试把无人驾驶载人飞机送上天。

外界很少有人知道，在远离市中心的广州天河区东圃镇一个已经停业的综合旅游景区——世界大观园里，一家传言已经倒闭的无人机公司，近2年来，频繁试飞全球第一款自动驾驶载人飞行器。

亿航184无人驾驶载人飞行器

大多数人对无人机的印象还停留在玩具层面，拿着遥控器玩玩航拍发个朋友圈炫耀一番，又或者学学汪峰求婚章子怡的时候，送送礼物而已。随着《南方有乔木》这部电视剧的热播，无人机也跟着又火了一番。

剧中主人公南乔之所以开启无人机事业，是为了纪念因飞机出了故障而牺牲的飞行员哥哥。这个故事是改编自真实的事件，国产无人机品牌亿航CEO胡华智的战友当年就是因为飞行事故而牺牲的，这是促使胡华智决定研发无人机的初衷。

亿航没有倒闭

说起亿航无人机，听说过的人会有个疑问：这家公司不是说倒闭了吗？“亿航其实活得很好，不像有的媒体报道的那样。”面对这个问题，胡华智笑着回答说，笑容中多少透露出几分无奈。

亿航CEO胡华智

亿航在无人机圈子里其实也算是个网红了。这家公司于2014年4月在广州成立，早期推出的Ghost无人机，特色在于使用手机app操控。这款无人机后来登陆海外众筹网站Indiegogo，获得86万美元的成绩。

不过真正让亿航成为网红的并不是消费级产品，而是一款载人飞行器——亿航184。2016年1月，亿航在美国消费电子展CES上发布了首款载人飞行器而饱受关注。

亿航184

在名声大噪的同时，亿航也因为这款产品而饱受质疑：用无人驾驶飞行器载人上天，这样的产品短时间内能落地吗？在之后的近两年时间，亿航的这款飞行器一直未见其真正载人实飞，更是加剧了外界对它的质疑。

随后，消费级无人机行业在经历了2015年的火爆之后开始急速降温，亿航也未能幸免。先是在2016年年底被曝大规模裁员，在今年3月份又被报道出在美国申请破产。

“在中国一说无人机火，哗都扎堆了。看上去可能像淘宝买点东西就能拼出来，但实际没那么简单，门槛很高。”在接受专访时，胡华智称亿航已经放小了公司在消费级无人机市场的投入，或者说从一开始，这就不是重点。

据胡华智介绍，公司实际从2015年开始做转型调整，当时美国那家所谓倒闭的公司，对亿航来说其实只算是裁撤了一个部门，并不意味着整个公司倒闭。据他透露，亿航在2017年初就已经实现收支平衡。

在消费级无人机市场，亿航后续还会有标准化的新品推出。“但我们不会在这个市场上去跟竞争对手去一天到晚的去死嗑，或者说去打价格战，不想把这个行业搞坏。”胡华智说。这个市场由热而快速降温，实际就是因为大量追风口的公司涌入，无人机从业者需要多思考。

一方面，推消费级产品这对亿航自身在无人机方面的技术，是一个很好的验证，另一方面是因为它的无人机编队。早在2016年的时候，来自深圳的大疆在消费级无人机市场已经占据了约70%的市场份额。或许从那个时候开始，亿航就已经意识到光靠卖与大疆同类型的无人机产品，其实已经很难出头。

但，无人机不仅局限于“卖身”赚钱，它也可以卖艺。2016年07月，广东亿航白鹭传媒科技有限公司正式成立，这家公司开始承接各大会议活动的无人机编队演出工作。这部分业务如今能为亿航带来不错的现金流，并且解决了之前产品的库存压力。

亿航无人机指挥调度监控系统指挥中心

亿航的另一份业务是做调度系统解决方案。胡华智是个标准的技术宅男，现在还自己写代码，亿航开发建设了一套无人机指挥调度监控系统，这套系统目前已经拓展到智能城市的建设上，指挥调度中心可用于应急智慧应用系统、视频监控系统等。通过出售解决方案，也能给亿航带来一定的收入。

“PPT产品”开 卖 了

另外需要重点提到的则是亿航的自动驾驶载人飞行器，据胡华智透露，曾被质疑为PPT产品，如今已经开始向全球经销商出货。亿航184能运载1位乘客，有8个螺旋桨和4支向四外伸出的机臂。 官方披露的数据是支持30公里直线飞行距离、续航25分钟，500米垂直飞行高度。

亿航184已经获得迪拜交通局的首肯，在2017年7月正式开始试运营“无人机的士”服务。这款产品目前预估售价20万美金，另有可乘坐2个人的升级版亿航216，预估售价25万美金（正式零售价官方后续会公布）。“已经有一部分个人客户在购买了。”胡华智说。

据他介绍，亿航184是全手工打造的产品，目前年产量约600架，因此相对其他自动化流水线生产产品成本要高，但是随着量的增大价格还会下降。“我们希望能让更多的人承受的了这样一个价格，这是我们的初衷。我们一开始就想这个产品不是做出来变成一个富豪的玩具，一定是让大家更多的人能体验。”

胡华智表示，其实早在2016年发布这款产品的时候就已经载人测飞成功了，但一直忍着没有公布。直到今年2月份，亿航才把官方的实拍载人飞行视频放出来。胡华智有直升机飞行执照，他经常自己开着亿航184，飞着来上班。“我们今年会在全世界各地来公开的飞行。”胡华智说。

胡华智曾私下问过大疆CEO汪滔做不做载人机，汪滔当时回答说：“你做的这个事很有挑战。”去年9月份的时候，他跟滴滴CEO程维聊起亿航186的时候，程维当时直接说下100台的订单。

在很多人看来，亿航184就像是“空中特斯拉”，胡华智更愿意叫它“空中巴士”，但对于这款产品什么时候能真正像巴士一样面向消费者普及，他并没有给出明确时间表。除了载人飞行，这款产品同样非常适用于物流行业，对一些交通不便的山区，亿航184拥有更高效的物资运输能力。

至于被人普遍问到的安全性问题，胡华智介绍称亿航184有四个CPU、8套传感器，同时还做了分开式的备份性电源设计。“很少说会出现我们八套动力系统同时断电这种情况。”胡华智说。据他透露，即便是砍断其中一个螺旋桨，亿航184也能平稳飞行。“到今天为止，相对的安全性已经达到一个很高的程度了，所以我们现在开始往外走。”

亿航216

在采访当天广州时不时下点雨，因此没能乘坐亿航184进行飞行体验（可以防雨，但因为测试机没做相应处理）。胡华智说，一个多月后亿航会在国内开放试乘体验，他会带着乘坐双人版的亿航216进行飞行。

随着无人驾驶载人飞行器的加速商用，亿航未来还会有一段很长的路要走。因为这类创新性产品行业标准尚未统一，还需要航空监管部门进一步放开管制政策。这条路注定布满荆棘，只有守得云开才能见到月明。

祝成功！

大疆无人机创始人汪滔没有绯闻吧。 除了工作之外,汪滔为人非常低调。在媒体上对他的私生活鲜有报道。

您的意思是不是被用无人机求婚的女明星是哪位。

汪峰求婚章子怡，用的无人机就是大疆的。

追求卓越，需要无数辗转反侧的深夜，需要连续数日加班至凌晨的投入，需要敢于大声说出真相的勇气，更需要对梦想数年如一日的执着和坚持。

小时候，我们总是被教育“要有梦想”，长大了却发现梦想总是抵不过现实，所以绝大多数人在繁琐的生活中很快就忘了自己的梦想。

然而，少数记得自己当初梦想并为梦想而奋斗的人却被世界所铭记，比如马斯克、乔布斯等。而以梦想为驱动的企业则特别有爆发力。

国内企业众多，尤其是在“大众创业，万众创新”的时代里，各种主打情怀、主打创新的创业公司都生龙活虎。大疆是另一类，相对低调，不以梦想为噱头，但却真的被梦想所驱动。

1 大疆13年

最近几年，大疆创新科技先后推出了精灵4、“御”Mavic 2、农机T16、灵眸Osmo Pocket口袋云台相机等力作，赚足了人气和口碑。据统计，在国外消费级无人机市场，大疆的份额在70%以上，而在国内该份额占比高达85%。

而且，大疆近年来越发重视研发创新能力，在14000多名员工中，有25%的人从事研发、产品工作，以强化企业的竞争优势。

在消费级无人机市场占据绝对优势后，大疆于2016年下半年发布了一款工业无人机产品Matrice 600 Pro，售价折合人民币大约为34万元。2017年，大疆公开表示希望在消费级和安防、巡检、电力、公安等各个行业级应用市场上齐头并进，未来实现营收各占50%。

有报告认为，预计2020年全球工业无人机市场规模可达51亿美元。未来我国工业级无人机的需求量将达到104020架，然而目前市场保有量仅一万架左右。

在2014-2018年间，大疆科技的专利申请数也一直稳居行业首位。其全球专利申请量9000件左右，其中PCT专利申请近3000件，数量之高足以体现大疆雄厚的技术储备、强劲的研发能力和高水平的创新能力。

13岁的大疆正在展现出前所未有的青春活力。其创始人汪滔也在梦想得以实现的同时，获得了巨额财富回报。2018年，其以3726亿身家排名福布斯中国富豪榜第34位，同时位居2018胡润80后富豪榜第3位。

时间拉回到2006年。深圳一个城中村三层公寓的阁楼上，两个年轻人正在开会，一个瘦高个带黑框圆眼镜的年轻人拧紧眉头，正在严肃地想着什么。阁楼的门突然被推开了，第三个年轻人冲了进来：不好意思，我迟到了……

这就是大疆的开始，三个还没毕业的学生缔造了它。大疆创始人汪滔1980年出生在浙江杭州一个中产家庭里，父亲是一名工程师，母亲是一名教师，后来自己创办了企业。和其他80后小孩一样，汪滔也是在游戏机、小人书的世界里长大的。

很小的时候，汪滔就对探索天空充满兴趣。他看过的一本画着红色直升机的漫画书激发了他对直升机的好奇之心，并迷恋上了航模。冥冥中这种业余爱好为他的未来做好了铺垫。

高中时汪滔的学习成绩处于中等水平，有一次期中考试，父亲为了激励他勤奋学习就承诺如果考试得了高分，就给他买一架遥控直升机。那个年代遥控直升机还是很罕见的玩具，对于痴迷于航模的汪滔来说无疑是个很大的诱惑。

他开始特别用功地学习，最终如愿以偿地拿到了父亲的奖励——一架当时最新款的遥控直升机。不过，那时的遥控直升机设计还很简陋，只包含向上、向下、前进、拐弯等初级动作，操控难度很大而且电池储电量小，玩着玩着就会从天上摔下来。

果然，没玩多久直升机就被摔得散了架，这让汪滔很受伤。因为在他的想象里，遥控直升机是可以随意操控的高级玩具，想让它飞哪就飞哪，想让它停下来就能悬浮在空中不动，但现实根本不是那么回事儿。

为了尽快修好这架飞机，汪滔求助于父亲，父亲让他自己去联系厂商，更换零件。汪滔只好硬着头皮去和香港的厂商联系，本来以为更换几个零件会很快，可是他左等右等，一直等了几个月，“花儿都谢了”的时候零件才被寄过来。

从那时开始，汪滔心里就暗暗埋下一粒种子：要造一架可以随意操控、能够自由飞行的直升机！

在杭州读完高中，汪滔考入了华东师范大学电子系。怀着“造自己的直升机”梦想的汪滔，害怕自己在这所并不出众的大学里也会逐渐走向平庸，最终丢了自己的梦想，2003年，已经读到大三的汪滔做了一个很大胆的决定：从华东师范大学退学，申请去世界一流的大学求学。

那时候，汪滔最想去的是培育了钱学森等全球一流科学家的麻省理工学院和孕育了硅谷的斯坦福大学，这样的一流大学是无数心怀梦想的理工学子的心中圣地。

然而事情并不顺利，汪滔提交给这两所学校的申请都遭到了拒绝。当时全国正在闹非典，人心惶惶，受到沉重打击的汪滔陷入了对未来充满不确定的迷茫之中。

东方智慧认为“天无绝人之路”，西谚也说“上帝在关上一扇门的同时会为你打开一扇窗”，香港科技大学电子工程学系发来的录取通知书就是上帝为汪滔打开的那扇窗。

香港科技大学是一所学习和研究氛围都很浓厚的大学，汪滔很快就适应了这里的节奏和氛围。在这里，学生进入大三后就会选择毕业课题、选定指导老师，为毕业或者继续深造做准备。汪滔在选择毕业课题时想到了自己一直以来的梦想，决定把直升机用的飞行控制系统作为自己毕业课题的研究方向。

注重且鼓励科学研究的香港科技大学给了汪滔18万港币的资助，汪滔找来两位同学做助手，不惜熬夜、逃课地做研究。经过大半年的努力，他们终于成功开发了一套旋翼机飞行控制系统。

可是，在面向系里同学和教授进行成果演示的时候，空中悬停环节出了问题，不管汪滔如何调试，飞机就是不能稳稳地停驻在空中，而是像故障飞机一样忽上忽下，然后突然失灵，“啪”的摔在了地上。

这次不成功的展示，让汪滔得了一个刚及格的评定，这样的成绩没法让他继续深造。他只得考虑要么以本科生身份出去找工作，要么重新做毕业课题，争取拿到A级，这样才能留在学校继续读研。

然而，勤奋的人最好运，或许是上天在帮他实现梦想，汪滔被香港科技大学机器人技术大家李泽湘看中。“汪滔是否比别人更聪明，这我倒是不清楚”，李泽湘说，“但是，学习成绩优异的人不见得在工作中能表现得非常突出”。李教授肯定了他的领导才能以及对技术的理解能力，并推荐他攻读硕士学位。

二人的相识对彼此来说都是极大的幸运，他们的合作终将改变彼此的人生。

在读研的日子里，汪滔一直坚持改进自己的直升机飞行控制系统，终于在2006年1月迎来了他自己的“完美精灵”，无论前进、后退、左转、右转、上升、降落、悬停，动作都一气呵成。这次直升机的试飞成功奠定了汪滔创业的基础。

在汪滔研发直升机控制系统的同一时期，清华大学、浙江大学等高校的博士团队也在研究类似课题，而且也取得了一定的成绩，但同为学生的汪滔对商业化显然更为敏感。他带着研究成果参加了珠海航展和高交会，并得到了部分企业的认可，这也直接驱使了他要创业的想法。

2006年，汪滔拉着一起做毕业课题的两位同学，在深圳创立了大疆创新科技公司，专注于直升机飞行控制系统的研发生产，正式开启改变世界的创业之路。

汪滔把他所剩的奖学金全部拿出来搞研究，然而也仅支撑到年底，公司就出现了财务危机。幸好，汪滔家的世交陆迪慷慨解囊，投资了9万美元帮大疆渡过了这次难关，这也据说是大疆唯一一次真正缺钱的时刻。后来陆迪到大疆负责财务工作，如今早已成为大疆最大的股东之一，持有大疆16%的股份。

起初的两年，大疆专注进行油动力直升机飞控系统的研究，希望能够打入政府或者大型国企等工业级无人机市场，但收效甚微。

2008年，大疆迎来转机。这一年汪滔研发的第一款直升机飞行控制系统XP31面市，并在8月11日申请了第一件实用新型专利，用于解决在高机动或者GPS信号短时间中断的情况下飞行可靠性的问题。

不过，虽然这套飞行控制系统相对成熟，但却并没有为大疆打开市场。苦于对产品的信心不足和对公司前途感到渺茫以及传说的股权分配争议，大疆初创团队在半年内分崩离析。汪滔当时面对了怎样的困境，我们不得而知，不过也是在这一年，消费级无人机的概念悄然成型。