特斯拉的车内开门按键在哪里？

大部分特斯拉车型在车门把手上都有一个电子按键，按下这个电子按键就可以打开车门了。特斯拉为了防止电子按键出现故障，在车门把手的位置还设计了一个机械开关，如果电子按键出现了故障，那车内成员也可以通过机械开关打开车门。特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造厂商，特斯拉旗下的车型内饰设计都是很有科技感和未来感的。特斯拉汽车的性能非常强劲，续航里程与其他电动汽车相比也是比较长的。有很多消费者在国家政策的鼓励下都购买了纯电动汽车，纯电动汽车的优点是有很多的。纯电动汽车的电动机在运行时没有多余的噪音和抖动，所以纯电动汽车在行驶时车内的静谧性是非常好的。

特斯拉提车需要注意车的外观、内饰、车内按钮、电器和配件。

1、外观。检查外观这个很好理解，主要检查有没有划痕、轮胎是否和厂家标出型号一致，还有前挡风玻璃右下角的VIN码并记录下来（这个很关键）。

2、内饰以及车内按钮、电器。检查内饰从车门开始，检查车门开闭是否正常，有没有异响（如果有异响，证明车门可能被拆卸过）。进入车内，启动汽车，听听发动机声音是否异常，检查车灯是否工作正常。

然后检查车内的各种按钮是否工作正常（例如收音机、车窗升降、空调是否给力等等），阻尼是否正常，同样如果拆卸过中控或者按钮的车，这里面都能看出问题。

然后检查里程数并记录，一般新车都会在10公里以内，因为出厂前一般会有试车。如果是真皮座椅，还要检查座椅有没有明显的伤痕。

按钮完全没问题之后，可以稍微开一段直路，试一试油门和刹车，再看看车辆有没有走偏，然后掉头试一下方向盘是否有问题。停车熄火之后，踩几下刹车，感觉汽车是否越踩越硬，如果刹车越来越硬表示刹车助力没有问题。

3、配件。检查车辆的千斤顶、三角警示牌、备胎是否正常。最好要求销售人员提供车辆出厂及格证，上面会有出厂日期，避免买到库存车。

关于汽车的保养：

1、使用适当等级的机油定期（每5000公里）更换机油和滤芯。

2、经常保养空气滤清器并定期（每2万公里）更换。 

3、定期清洗燃油系统定期（每3万公里）更换燃油滤芯。 

4、定期（3万公里）保养水箱散热网。

5、定期（4万公里或行驶情况）更换火花塞。汽车保养最应该保养的是换机油和机油滤芯器，汽车保养最要经常做的是洗车，汽车保养最要经常检查的部位是轮胎表面、气压、机油尺度、冷却水位和刹车油位。

近几年来国产车的进步确实很大，尤其是在新能源汽车市场中，很多自主品牌车型都成为了“爆款”，销量把海外车企打造的同级车都比下去了。这不，深蓝汽车又推出了一款具备爆款潜质的车型，即深蓝S7。这款车已经在5月20日开启先享预订，价格区间为1699万-2399万，还提供三年铂金卡先享预订权益。

为什么说深蓝S7拥有爆款潜质呢？在回答这个问题之前，我们不妨先来看看汽车市场中的其他拥有爆款特质、目前销量也不错的车型。

特斯拉Model Y是很多人会优先想到的车型，这款车和深蓝S7一样是电动中型SUV，目前在市场中的销量并不差，月销过万很轻松。而特斯拉Model Y的定价区间为2639万-3639万，比深蓝S7卖得贵。不过凭借特斯拉的品牌优势，以及在特斯拉在智能、驾控方面的优势，Model Y一直不愁销量。

从4月纯电动车销量排行榜来看，自主品牌打造的AION Y也是一款热销车型，单月销量仅次于特斯拉Model Y，位居榜单第四。这款车能成为爆款，就和价格有一定的关系了，定价区间为1198万-2026万。

再回过头来看深蓝S7，就能发现这款车拥有特斯拉Model Y的产品力优势，但作为电动中型SUV，深蓝S7不足17万的起步价竞争力并不低了，本身就比特斯拉Model Y定价接地气，面对其他中型SUV时也能保持价格优势。实际上，很多燃油驱动的紧凑型SUV，准入门槛都是17万级。因此深蓝S7以1699万-2399万的价格切入汽车市场，是一种错位竞争。

分析完定价策略，再来看产品力。深蓝S7注重制造品质，本身的造型比较时尚，以大量的棱角和平面构建出有别特斯拉Model Y的设计风格，辨识度不低。这款车还通过设计实现了极致的空间利用，整车的轴长比为61%（车长4750mm，轴距2900mm）。这样的轴长比已经比特斯拉Model Y（轴长比608%）出色了，也为深蓝S7带来了更宽裕的车内空间，身高177cm的成年人坐进车内也不会觉得拥挤局促。

在拥有大空间的前提下，深蓝S7的还具备较强的智能品质，配备50万以内车型上比较少见的前排双零重力座椅。传统座椅的逻辑是将身体大部分重力都圈定在乘客臀部，因此久坐容易觉得疲劳；深蓝S7的零重力座椅，却将身体的重力均匀由臀部、腿部、背部来分担，从而缓解久坐疲劳。

深蓝S7提供双零重力座椅，还提供8点按摩功能+8种按摩模式可选，这也是特斯拉Model Y没有的功能，在长时间开车或工作一天后觉得身体疲劳时，就可以将座椅按摩打开，缓解身体的疲劳。

值得一提的是，主驾驶位的座椅还有头枕音响，能实现主驾通话隐私、音乐独享等功能。要是后排有乘客在休息，就可以利用功能，实现听歌、听导航不影响后排乘客。车内的扬声器共有14个，并来自知名品牌DEEPAL，可以带来身临其境的听觉效果。

至于动力方面，深蓝S7的驾趣品质也表现不差，拥有“天生后驱基因”的深蓝S7全系都标配电动后驱，兼顾了电动车的平顺动力，以及燃油后驱车型的高操控性，既能满足车主对驾驶乐趣的追求，也保障了乘坐舒适度。

同时深蓝S7提供纯电版、增程版不同选择，其中增程版车型可油可电，没有续航焦虑，分别带来121/200/520/620km多款纯电续航里程，轻松面对多种场景。增程版搭载的智能增程系统还能带来CLTC工况下495L/100km的馈电油耗，用车成本比同尺寸的燃油SUV更低；以增程模式运行，深蓝S7的每公里用车成本低至每公里不足5毛。

综上所述，在看完深蓝S7的产品力之后，也能发现这款车是带着诚意而来的，竞争力不输给同级别的特斯拉Model Y，甚至在舒适度方面略胜一筹。再结合深蓝S7本身“真香”的价格，也能这款车将产品价值做到了越级水准，让用户能以燃油车的价格，享受到不输50万级高端电动车的超预期用车体验，所以深蓝S7还是有很大可能性成为爆款的。

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特斯拉车内摄像头是无法查看的，因为目前特斯拉还没有开启车内摄像头的功能。

之所以会有很多人想看特斯拉的车内监控，是因为此前有黑客提取了一份特斯拉车内摄像头拍摄的视频，随后又将该视频上传到了网上。

相关视频将特斯拉车内的情景拍得一清二楚，甚至能清晰地看到车内驾驶员和乘客们的表情、姿态、动作等，一时间众多特斯拉车主便开始担心起来。

而针对此事件，特斯拉官方明确表示了，这只是为了FSD Beta车主在测试过程中的驾驶行为和注意力是否集中等情况，而目前在中国市场内，还没有推行FSD功能，车内的摄像头也就无法录制车内的视频影像了，也就无法去查看车内摄像头。

特斯拉如何调取行车记录仪：

先启动车辆，开启中控显示屏。再准备好一个U盘，插到车辆前排的USB接口处（目前特斯拉车机无法查看行车记录仪，所以需要导入U盘后再用电脑看）。接着插入U盘后，在车机的中控显示屏右上角，会出现一个带小红点的照相机图标，点击选择启用查看器。

这时候界面就会出现行车记录仪或哨兵模式的数据，同时也会显示你所保存的所有视频片段，点击相应的视频就可以查看了。

接续上文之前，

咱先说说特斯拉这两天“减配门”的新闻，交付车辆实际配置与相关清单不符，并未且告知消费者，或以涉嫌欺诈。

就在这315消费者权益保护日即将来临之时，特斯拉给自己“搞事情”。有新购国产Model 3车主发现，行车电脑本应搭载最新的30版本芯片硬件，可自己的车装配的却是25版本的芯片硬件，而30版本芯片的图像处理速度是25版本的21倍。实际中这些芯片被用于支持特斯拉司机辅助驾驶系统Autopilot，低版本的硬件会直接影响未来的功能升级和车辆驾驶感受。

减配情况曝光以后，特斯拉发布了如上图的声明，在里面有一句“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，……”很多网友质疑，为什么要强调2月10日复工？这是要将责任甩锅近期的“疫情”？

随后，有进口版Model 3车主也发现了自己的车有该项减配问题。

对于此次事件，有律师表示，“如果特斯拉上述行为被认定符合《消费者权益保护法》第五十五条规定之‘欺诈行为’，则消费者要求‘退一赔三’的主张将会得到支持。”

接下来，咱接着上篇《特斯拉汽车 传（上篇） | 这个磨人的小妖精是如何长成的？》继续讲，特斯拉按照马斯克规划的路线图“Master Plan”，即“三步走”战略，一步一步发展壮大。

一、打造一台昂贵、小众的跑车（Roadster）；

二、用挣到的钱，打造一台更便宜、销量中等的车（Model S/X）；

三、用挣到的钱，打造一台更具经济性的畅销车型（Model 3）；

四、在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

在践行这个计划的过程中，特斯拉经历了怎样的困难和挑战？做了哪些特别的事儿？

产能问题始终是困扰

特斯拉不断打造超级工厂

对于任何一个造车新势力来说，产能都是个棘手的问题，成规模的将数万个零件组装成一辆能在路面上飞驰的车，这并不是一件容易的事儿！

特斯拉这个外国造车新势力，也不例外的面临这个问题。前文我们就提到，特斯拉的第一辆车Roadster，就由于前任CEO艾伯哈德过于注重技术研发和性能提升，忽视了生产安排和产品管控，大大拖延了交付时间，1000名预定用户中有30多名因为交付延期而取消订单。本来卖的不多，又不能如期交货，这让特斯拉陷入了尴尬。

而后来Model S、Model X和已经红的发紫的Model3，特斯拉的每一款车产能都从未跟上过，采用订单制生产的特斯拉几乎很少有库存，这让它的新用户始终都得为交付延期做好心理准备。

至于交付延期的原因，无论是早期Model S的内部返修率过高，还是高度自动化的生产线调试不当等原因，无疑就是生产体系不成熟和生产线不够。面对日益火爆的需求，特斯拉也在不断进行产能爬坡，同时加开更多生产线已满足需求。

目前，特斯拉在全球共有5家工厂开工和1家在建。每一家工厂都具备高度自动化的生产能力，在不断的磨合中，特斯拉也逐步的让生产线上的机器人更加有效的工作。

Fremont工厂是特斯拉在2010改造的，也就是上篇中提到的NUMMI工厂，在收购之前它属于丰田汽车。2012 年6 月，特斯拉制造的第一台Model S就在此下线。这座超级工厂拥有全美规模最大Schuler SMG 液压机、专为特斯拉打造的焊接机械臂以及接近500台Kuka生产线机器人。尽管拥有自动化极高的生产线，在这座2016年扩建后总面积达93 万平方米工厂里，还是有超过1万名工人在此工作。工厂同时生产Model S、Model X 、Model 3的成品整车。

Fremont工厂（美国·加州）

到2020年，特斯拉要年产500,000辆车的宏大计划，让特斯拉自身的电池需求量就已经达到全球的锂离子电池供应量，届时预计需要35GWh动力电池年产能。

而Gigafactory 1 工厂正是为了大规模的电池和动力系统制造而诞生。工厂制造动力电池、Model3电机、电驱动桥等汽车部件，未来可能还会建立汽车生产线等。

Gigafactory 1（美国·内达华州）

Gigafactory 1工厂于2014年7月开工建设，是特斯拉和松联手之作。整个工厂一分为二，一半是松下用于生产电池，另一半是特斯拉建立电池模组和电池包生产线，两者完美的结合让电池组的生产成本直接下降了30%。Gigafactory 1已经开始批量生产锂离子电池，截至2018年底，特斯拉电池包产能以达到24GWh/年，目前世界上一些大型电池工厂每年仅生产大约4GWh锂离子电池。而该工厂目前只完工了30%，建成后可能成为世界上占地面积最大的建筑。

“加速世界向可持续能源的转变”是特斯拉愿景，上文中我们也有介绍马斯克为特斯拉发展制定的路线图“Master Plan”，最后一项就是提供零排放发电选项。而Gigafactory 2工厂正是为此计划服务的。

Gigafactory 2（美国·纽约州）

Gigafactory 2工厂同样也是特斯拉和松下携手运作，主要用于联合生产Solar Roof的太阳能电池板和储电电池。

Gigafactory 3（中国·上海）

特拉斯中国超级工厂的落成是在2019年，而后的德国超级工厂也在前不久才开始动工，所以，并不属于特斯拉第一个十年计划中的安排，详细的介绍我们放到下一篇讲，在这里提出来是让大家对特斯拉整体生产规模有一个完整的认识。

Tilburg组装工厂（荷兰）

Tilburg组装工厂是特斯拉在欧洲的首家工厂。该工厂于2013年8月投产，并在2015年10月完成扩建并开工。特斯拉将Model S和Model X车型散件运到荷兰，在此完成总装并针对欧洲进行销售。该工厂将仅限于整车总装业务，而不会涉及零部件或系统制造。

随着特斯拉生产线的不断完善，它也在一步步实现产能爬升，正朝着一个全球化车企的方向走去。

特别之处一

用笔记本电脑电池做动力单元？

电池系统占据了一辆电动车成本的30%-40%，是重中之重。那特斯拉是如何打造这“能量之源”的？

外媒拆解的特斯拉Model S电池系统

特斯拉动力电池系统包括电池单体、电池管理系统（BMS）、热量管理系统、冷却管理等，其中电池单体占动力电池系统成本70%以上。

咱先说占据动力电池系统最大的份额的电池单体。特斯拉前后应用过18650和2170两款圆柱封装电池，目前最新款2170圆柱电池采用镍钴铝NCA配备硅碳负极，单体电池容量在3~48Ah之间，单体能量密度可达300Wh/kg，性能较上一代18650电池能量密度250Wh/kg提高约20%。

18650圆柱封装电池单体（直径18cm，高65cm，0代表圆柱）

2013年，大部分电动汽车主机厂还停留在磷酸铁锂电池与NCM111时，特斯拉已经开始在Model S上使用高能量密度的NCA三元锂电池；当市面大多厂家2017年开始由低镍材料过渡到NCM622/NCM811高镍正极材料时，特斯拉已经探索更高能量密度的硅碳负极应用，特斯拉电池技术和整车续航里程方面始终领先行业。

2170圆柱封装电池单体（即为21700电池，直径21cm，高70cm，0代表圆柱）

特斯拉目前使用的这些电池单体，都是由松下生产供应的，这些松下电池并不神秘，市场上很多笔记本电脑的锂电池组，封装的就是这种电池，生产工艺非常成熟。

传统笔记本电池拆解

一台笔记本电脑的锂电池组大概也就封装6或8节18650圆柱电池；而以一台特斯拉Model S 85为例，则需要7000余节同样的电池。

这些电池被分组打包，通过串联与并联的方式，最终被整体集合打包在一起。同时，由于锂电池的非线性放电特点，会导致如个别电芯的过度充放电将引起永久性的电池损伤，造成整个电池系统电压、温度不稳定，严重的将导致热失控事件。

按照“单体电池-brick-sheet-pack”顺序进行分层管理

特斯拉采用的电池管理系统具精确度远高于同行业水平，根据外媒对Model 3的拆解，Model 3的BMS可以将23-25个独立电池组的电压差控制在2-3mV，远低于其他普通电动车的水平。同时，该套电池管理系统高集成度，特斯拉BMS模块集成了高压控制器、直流转换器和多个传感器，由此可以减少内部通信所需的高压线束，最终减轻总重量并降低成本。

特斯拉Model S电池拆解

不过，说到这你是不是有疑惑了，笔记本电脑的电池是不是用着用着就会发热，有的笔记本甚至会在长时间使用后，产生电池发烫现象，那么这7000余节电池岂不是个巨大的热源？怪不得会@#自#%&燃@ …但冬天时，气温过低也会大幅影响电池工作效率！这个，咱们就要说说他的电池热管理系统。

电池热管理方面，特斯拉采取50%水和50%乙二醇为冷却液的液冷方案，由四通阀实现的电机和电池冷却循环串并联结构。由系统芯片算法控制，当电池温度超过设定目标值时，电池循环与电机循环相互独立，采用并联，为电池降温；电池温度低于设定目标值时，电池循环与电机循环采取串联，利用电机余热为电池和座舱加热，而多余热量将由进气口的热量交换器排放出去。

此方案充分利用车内所有部件热量，使热量有效循环游走，极大提高电池单体散热性和电池单体间温度一致性。因此，无论冬季还是夏季所对应的极端气候，特斯拉车辆温差控制保持在2℃内，体现强大的温度管控能力。

后来，特斯拉升级了电池，可燃点从18650电池的约175℃降低为2170电池的约65-82℃，对电池冷却系统提出更高要求。对比旧版Model S 85、新版Model S P100与Model 3可以发现，电池冷却系统阶段性升级，从早期的单条冷却带到如今的每层独立冷却带，为新版2170电池提供更好的温度管控，极大提高电池冷却运行效率。

特别之处二

采用小众电机

与目前乘用电动汽车市场中主流车型采用的永磁同步电机不同，特斯拉选择了使用制造成本较高的感应电机。如果简单的对比，可以理解成永磁电机效率更高，感应电机性能更强。

特斯拉电机工程师

除了有更强大的电池支持，让特斯拉可以牺牲一部分电机效率选择性能外，特斯拉选择感应电机和它最初的技术是有很大关系的。在前文创始人的故事中，我们提到了最早给艾伯哈德和塔本宁技术帮助以及合作的AC Propulsion公司，而这家公司在感应电机方面拥有着领先的技术实力；再加上感应电机退磁风险小，技艺成熟；并且，永磁同步电机要用到比较多的稀土原料，而全球稀土资本基本集中在东亚，尤其是中国和日本，这会带来采购障碍因素综合考虑，特斯拉选择了搭载感应电机。

Tesla Model3双电机四驱版本

当然，特斯拉在后期也对感应电机技术进行了一系列的提升，包括设计对应冲片、提高扭矩、冷却系统等手段，其中，最为创新的是感应电机铜芯转子专利技术。

特斯拉使用镀银铜插片填满铜条转子槽间隙，再加固两端，封上禁锢环片的方法，降低铸造难度的同时提升电机运行效率，完成特斯拉特殊动力改造。

在永磁电机上，特斯拉也有过尝试，在之前Model3后驱长续航版车型就采用了永磁开关磁阻电机的单电机配置。特斯拉的永磁电机采用世界上仅少数大厂才拥有的油冷方式，并经过技术提高，转数可达18000转，远超国内市面上12000转的平均水准，即便是有技术相对比较高的厂家，也只能达到15000转。不过在后来，特斯拉基于全球车型布局和销售战略，裁撤了全部两驱车型。

特别之处三

把汽车按照电脑 

在小编看来，特斯拉在推动先进的纯电造车技术以外，最重要的是它开创了汽车行业的OTA升级服务，可以说是汽车售后服务的一次颠覆。

曾有美国知名汽车媒体指出特斯拉Model 3存在刹车距离过长的问题，引起轩然大波。如果是传统车企，要解决类似状况就需要大规模召回车辆，或是通过4S店对零部件进行更换，两种方案都需要浪费车主漫长的等待时间，车企也要为此付出巨大的经济损失。然而特斯拉的工程师通过OTA（Over-the-Air）的方式对系统进行了升级，在几天之内便解决了这一问题。

这就是特斯拉与传统车企最根本的不同——特斯拉可以像智能手机一样进行系统升级（OTA），传统车企的OTA只局限于车载导航功能，完全无法像特斯拉一样对车内温度、刹车、充电等涉及车辆零部件的功能进行远程控制或升级。

背后更深层次的原因在于，两者底层的电子电气架构完全不同。传统车企的各部分ECU的开发都是由供应商完成，所以每部分都有着各自的底层代码和权限限制，集合成整车后，庞大冗杂的代码根本无法统一管理，并且供应商也不一定就提供给车企代码权限，就更不用说升级了。这就致使了汽车软件方面的更新几乎与汽车生命周期同步，极大的影响了用户使用感受。

与传统造车不同，特斯拉采取了集中式的电子电气架构，即通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。这种架构与智能手机和PC非常相似。

以特斯拉Model3的电子电气架构为例，分为三部分，CCM（中央计算模块）、BCM LH（左车身控制模块）和BCM RH（右车身控制模块），其中CCM由IVI（信息娱乐系统）、ADAS/Autopilot（辅助驾驶系统）和车内外通信三部分组成，CCM上运行着X86 Linux系统。BCM LH和BCM RH则负责车身与便利系统、底盘与安全系统以及动力系统的功能。

如此3C化的模块式开发，为OTA的应用提供了便利，让车辆未来的软件更新和系统迭代变得更为容易，可以持续地提供车辆交付后的运营和服务。传统汽车产品交付就意味着损耗和折旧的开始，但软件OTA赋予汽车更多生命力，带来更好的用户体验。当然，车辆内部电子线束结构的大幅优化，也带来了更加便捷的生产操作，提高了生产效率。

自2012年Model S上市以来，特斯拉软件系统至今一共进行过9次大更新，平均几个月一次小更新，已经累计新增和改进功能超过50项，包括自动辅助驾驶、电池预热、自动泊车等功能。如果说三电系统领域特斯拉还只是与传统车企在同一维度上竞争，那么整车OTA属于特斯拉对传统车企甚至传统汽车一级供应商的一次降维打击。

在2018年，大众CEO迪斯明确提出要打造vwOS操作系统，传统车企也开始认识到了技术的变革趋势，但相比于出身硅谷的特斯拉来说，显然软件开发不是大众的强项，未来表现如何，我们拭目以待。

作为第一性原理的忠实信徒，马斯克善于回归事物的本质分析和解决问题，而不是采用类比和改良的方式。特斯拉的确用先进的技术和理念赢得了市场的认可，但它后续将如何发展？下一篇，咱们将会讲到特斯拉的第二个十年计划，下篇见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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《车内逃脱6特斯拉的秘密》是一款益智解谜的密室逃生游戏。想体验充满未来科技的特斯拉电动汽车吗想体验奔驰、英菲尼迪等豪华轿车吗游戏剧情跌宕起伏，一共有4个关卡，你要操作奔驰、特斯拉、英菲尼迪这三辆车去完成不同的任务，除了逃脱之外，甚至还要去泡泡网办公室偷一本护照，如此紧张又有趣的游戏相信您一定会爱不释手。下面作者为大家带来了车内逃脱6特斯拉的秘密全关卡通关攻略。

车内逃脱6第1关通关攻略

1一开始的剧情大家自己欣赏，木木不多废话。接起电话，碰到神秘人，进入特斯拉的车里。

2跟着教学拿到剪刀，然后获得密码提示：1827。（密码提示有可能是随机数字）

3打开手套箱，可以在里面找到一个铁盒，发现铁盒被锁住了。

4在手扶箱里找到一个USB数字键盘。

5在座位底下可以找到一把小钥匙，发现一个USB接口，把USB数字键盘连接上去。

随着国家大力提倡节能减排，所以现在购买新能源汽车的车主越来越多，特斯拉也是众多车主的选择之一。那么问题来了，特斯拉露营模式可以在车里睡觉吗？

1可以的，因为露营模式可以保持空气流通，能够保障车内温度的适宜性，并且可以让车内人员长时间的停留，在车内也不会出现缺氧的现象，可以直接在露营模式的状态下在车里睡觉。

2在露营模式下，同时还具备了车内照明以及充电、播放音乐等其他的功能。一般可以通过手机连接配对，在手机上来设置温度能够按照个人的需求来进行设置，保证车内的环境更加适宜。

3不过需要注意的是，在选择露营模式的情况下，是会比较耗费电量的，需要保证电量剩余在20%以上，再开启露营模式。