我国集装箱现状及发展趋势

我国集装箱港口发展趋势

（1）落实“一带一路”国家发展战略

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“一带一路”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。

（2）适应我国经济发展的“新常态”

十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量1116亿吨，同比增长48%，低于国民经济增长速度26个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长61%，低于国民经济增长速度13个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年政府工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、资源能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。

（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展

对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极采用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。

（4）为客户提供全程物流服务

我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的资源进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等资源优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生资源、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。

（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务

以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。

我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。

（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系

随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“一带一路”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。

海运行业主要上市公司：目前国内水运行业的上市公司主要有中远海特(600428)、长航凤凰(000520)、中远海控(601919)、宁波海运(600798)、中远海发(601866)、招商轮船(601872)、海峡股份(002320)、中集集团(000039)、盛航股份(001205)、渤海轮渡(603167)等。

本文核心数据： 集装箱海运价格、运价指数、船舶数量、集装箱产量、出口量

1、疫情爆发以来集装箱海运运价飙升

去年以来，全球集装箱运价如乘上了火箭一般，一路飙升。彭博社报道称，在疫情爆发前，大多数航运分析师都无法想象从亚洲到美国的每个集装箱会被收取每集装箱10000美元的费用。根据Drewry的数据，2011年至2020年3月期间，从上海到洛杉矶的平均运费不到每个集装箱1800美元。2021年7月起，从中国运往欧洲和美国西海岸主要港口的标价接近每集装箱12000美元，一些公司表示，他们最后在货物装船前被收取20000美元的费用。

2、2021年运价指数持续上升达到新高点

据行业咨询机构 Container Trades Statistics(CTS)统计，2020年中国出口集装箱运价指数(CCFI)均值为9844 点，到了2021年上半年，CCFI均值为 206664 点，同比增长 13386%。直到2021年8月份，中国运价指数继续飙升，已经到达297847点。

3、欧洲航线与地中海航线运价指数增长较快

2020年欧洲航线平均运价指数为1158点，到2021年6月，欧洲运价指数已到4066点，环比增长152%;地中海运价指数用2020年的1353点涨至4811点。

4、近年我国远洋船舶减少，但集装箱箱位不断增加

集装箱海运价格的飙升是否因为供给减少导致呢接下来，前瞻将从供给端、需求端两方面来分析。

从近年我国远洋船舶供给端分析，2016-2020年，中国远洋运输船舶呈下降趋势。2020年中国远洋运输船舶数量为1499艘，相比2019年下降99%。相较于2016年，2020年远洋运输船舶的数量减少了约900艘，降幅为398%。

虽然近年远洋运输船舶总体数量减少，但是自2018年开始我国远洋运输船舶集装箱箱位持续攀升。2020年，中国远洋运输船舶集装箱箱位达到了1808万TEU，相比上年同比上升489%。因此，远洋船舶的减少并不是导致2020-2021年集装箱海运价格飙升的主要原因。

5、近两年中国集装箱供给总体减少

再从集装箱供给端分析，2013-2014年，世界货物贸易额温和增长，我国金属集装箱产量也有所提高，2014年金属集装箱产量达到130145万立方米，同比增长2629%，为近年来最高产量和最大增幅。2019年，受全球经济放缓及国际贸易局势紧张的影响，金属集装箱产量大幅下降。2020年，我国金属集装箱产量为88115万立方米，同比上升2176%，但相较于2013-2018年，近两年我国金属集装箱的产量仍处于较低水平。

2012-2020年，我国集装箱制造业出口量变化与我国集装箱产量变化基本一致。2012-2014年，世界贸易平稳增长，国际海运市场对集装箱需求增加，我国集装箱出口量不断增加。自2015年开始我国集装箱出口量开始下滑，2016年我国集装箱出口量为199万个，同比下降2677%，为近年来最少出口量和最大跌幅。受全球经济放缓影响，2018-2020年我国集装箱出口数量减少。2020年，我国集装箱出口量为198万个，同比下降1818%。

6、中国集装箱运输市场需求缓慢上升

从需求端来看，中国集装箱运输市场需求缓慢上升。2016-2020年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2020年为26430万TEU，同比增长12%。其中，沿海港口完成23429万TEU，增长15%;内河港口完成3001万TEU，减少05%。

7、船舶压港、集装箱周转效率下降是运价上升的主要原因

2020年，Covid-19爆发后，国内外各港口为防范疫情的境外输入开始实施严格的检测管控，因此到港的货船都需要排队入港，造成了港口拥堵情况严重，船舶周转率低，箱船运力紧缺舱位紧张;加上国外码头复工率不高，装船、卸船的时间增长，港口装卸效率下降。根据Seaexplorer数据显示，截至2021年8月17日，由于各大洲的许多港口都面临着运营中断问题，目前有超过 346 艘国际主要海运商的船舶停泊在港口外。

总的来看，近两年我国集装箱产量有所下降也许是海运价格飙升的其中一个原因。但最主要的原因是由于疫情管控，导致船舶压港、集装箱周转率大大下降。据中国集装箱行业协会消息，全球疫情导致海外空箱滞留严重，降低集装箱周转效率。目前，每出口3个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和大洋洲等地积压，导致集装箱周转效率受到影响。从需求端来看，全球贸易复苏、美国货币放水带来的通胀等多方因素推高了海运价格等因素共同推动集装箱运价的上涨。

更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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浪漫的求婚方法五：空中机舱的专属报时

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浪漫的求婚方法六：全世界宣布我爱你

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求婚策划一般多少钱一场

首先我们先把婚庆策划划分成三个等级—初级、中级、高级，每个级别的价格也是不同的，新人还是要根据自己的喜好和预算来做出决定。等级的划分不仅仅是根据提供的服务量来决定的，还需要考虑的是婚庆策划的品牌知名度、服务质量、服务感受，以及不同的婚庆策划套餐等方面，所以价格不是唯一参考因素。

初级的婚礼策划会配备齐全婚礼上的“四大金刚”，也就是摄像师、摄影师、化妆师、主持人，价格相对来说会低一些，大概在4000-5000元之间就可以搞定了；同时也会为婚礼现场做一些简单的基本装饰，满足婚礼现场布置的基本需求，购买一些比较基础的装饰，比如鲜花气球等等，并没有其他复杂的环节和仪式这些花费大概在3000-5000元左右，不同的品质也会有不同的价格，所以比较基础的婚礼策划在一万元左右就可以搞定了，如果新人动手能力比较强，完全自己动手去布置甚至可以花费的更少哦！

中级的婚礼策划相对于初级来说内容会更加丰富一些，各方面的品质也会更好一些，比如说除了会配备经验比较丰富的“四大金刚”，价格难免会高一些，人均会多到300-500元不等，婚礼的环节也会根据新人的需求增加一些趣味性，比如在新娘出场的时候会有小花童抛洒花瓣等，现场的布置也会更加精致，品质也会比较高，比如一些水晶灯或者香槟塔等，鲜花也都是比较新鲜的，这些花费加起来大概会在2-3万元左右，如果婚庆策划公司品牌口碑比较好的话5万元以上也是有可能的。

高级的婚礼策划价格毋庸置疑是比较高的了，8万元可能是最底线哦！而且有一些婚庆策划是专门做私人定制的，私人定制的婚庆策划的价格会更高，基本在10万元以上，因为他们需要做的是高标准的满足你们的所有要求，而不是你智能服从他们的套餐规定，如果是做海外行程的高级婚庆策划的话，价格甚至会到几十万。

2020年，全国集装箱产量为98636万立方米，同比增长123%;规模以上港口集装箱运量达到26430万TEU，同比增长12%，在2020年全社会货运总量同比下降05%的背景下，集装箱运输市场逆势增长。但目前国内铁路、港口、港口的集装箱运量占比仍然较小，与发达国家水平相比还有较大差距，未来行业增长空间较大。

集装箱运输(Container freight transport)，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

集装箱运输特征主要体现在高效益、高效率、高投资、高协作、适用于多式联运等方面。集装箱运输大大减少了传统运输方式中人力装卸、搬运的次数，这就可以避免人为和自然因素造成的货物破损、湿损、丢失等货运事故，减少经济损失。

另外，以集装箱为运输单元的多式联运能够实现门到门运输，提高运输效率，且由于在运输过程中不需要换箱，可以减少中间环节及换装可能带来的货物损坏及损失，提高运输质量。

供给端分析

——集装箱产量波动变化

集装箱运输的迅速发展带动了集装箱制造业的繁荣。集装箱制造产业主要有干货集装箱、冷藏集装箱及罐式集装箱等其他各类特种集装箱的制造。其中，中国生产的标准干货集装箱在世界产量的90%以上，集装箱产销量十多年来一直保持世界第一。

2016-2020年中国集装箱产量波动变化，2020年产量为98636万立方米，同比增长123%。目前，我国集装箱生产进入市场调整时期，随之带来的是集装箱产能更趋合理以及集装箱生产市场格局的变化。

——集装箱泊位逐年增长

集装箱码头包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。

从集装箱泊位建设情况来看，2010-2019年中国港口集装箱泊位数量规模整体呈现增长态势，到2019年底国内集装箱泊位数达到352个，同比增长41%。

需求端分析

——港口集装箱吞吐量快速增长

根据交通运输部数据，2016-2021年中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年增长，到2020年达到26430万TEU，同比增长12%;2021年1月份全国规模以上港口集装箱吞吐量为2377万TEU，同比增长132%。

——铁路集装箱发送量进一步增长

根据中国集装箱行业协会资料，2020年上半年铁路集装箱累计发送974万TEU，同比增长226%，货运量达196亿吨，同比增长325%，其中35吨铁路敞顶箱发送462万TEU，同比增长614%，成为拉动铁路集装箱增长的主要来源。2020年上半年新增集装箱办理站点301个，集装箱运输对铁路货运增量的贡献率达到82%。

行业发展趋势分析

目前国内铁路、港口、港口的集装箱运量占比较小，与发达国家水平相比还有较大差距。整体来看，目前国内的集装箱运输市场仍然具有较大增长空间，集装箱海铁联运、国际铁路联运预计仍然保持强劲增长态势。

另外，随着国内经济的发展以及集装箱物流的推广和发展，内贸集装箱吞吐量占据国内主要港口的比例正越来越大。“内循环”、“扩大内需”是中国经济转型的主要方向，内贸集装箱运输将迎来更大的发展。

—— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国港口物流业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

一、船期航线变动

班轮运输有相对固定的船期、航线和挂靠港，但也会存在一些因素导致船期延误，那么这些造成船期延误的因素是什么呢？

1、天气影响，比如夏季常见的台风天气，遇到这类天气，船舶一般都会靠港避台。

2、海事封航，军演等客观因素

3、进口船舶在港时间过长，导致堵港塞港，造成船舶船期延误甚至一些在航船舶需要改变挂靠港。当然船舶故障也会导致船期延误。

二、甩柜

甩柜这种现象在内贸集装箱海运船公司时常发生，一般船舶超载影响航行时，船公司会进行随机甩柜。如果客户方货物信息提供不完整或装柜时间过长没赶上船期也会被甩柜。

三、货损货差

1、货主把集装箱塞的过满或码头作业操作不规范会导致集装箱封条脱落，造成货损货差。

2、由于海上作业时间较长，沿海气候湿润、降雨频繁，船舶底舱会有积水，一些密封性不好的老旧集装箱会进水，造成货损。

四、瞒报危险品

内贸集装箱海运装危险品的运价是普通货物的15-2倍，有些货主为了降低成本会瞒报危险品，导致货物被扣押，甚至牵连货代公司。

五、误配船

有时候船公司员工会因操作失误，把货物船名航次搞错，误配船舶，造成货主和船公司双方损失。

1、更大的经济规模

内贸集装箱海运行业，船舶规模的特殊扩张已经带来相反效果，在未来更关键的还是单位成本。

2、灵活性

如果客户认同更快、更直接的服务，那么灵活性将比规模化更能创造价值。

3、供应链的可靠性和可预测性

电子商务改变消费者的期望，从而推动改变供应链的时间和透明度。

4、综合与集成

与其他行业相比较，集装箱运输行业仍然是分布较散的，存在整合优化的潜力。

5、自动化和生产率

自动化和生产率能够降低结构成本，同时具备提高服务水平与可靠性的潜力。

6、环境

响应社会，发展新技术，降低运输过程中对环境的污染。