改变不止你所见 全新丰田凯美瑞双擎底盘

全新一代 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）称得上是去年最重磅的热门新车了，上市之后获得了大家一致的肯定，因为它的改变实在是太大了。TNGA架构下，全 新凯 美瑞仿佛就像一款彻头彻尾的新产品，操控、乘坐舒适性都让我们感到十分惊喜。对于这些变化， 丰田 究竟是如何做到的呢？接下来我们就以全新 凯美瑞双擎 底盘为例，种种变化的背后，丰田都玩了什么新花样。

底盘一览无余

（ 查成交价 | 车型详解 ）

在TNGA架构的影响下，全新一代凯美瑞底盘仿佛浴火重生了一般，一望过去底盘下方都被塑料护板所覆盖，底盘隔音和保护都得到了极大的提升。用料方面前后悬架都以钢为主，控制臂都做了掏空轻量化处理。

前悬架亮点满满

全新一代凯美瑞的前悬架与上一代相比相差并不大，采用麦弗逊式独立悬架和全框式副车架，肉眼看上去很难察觉有不一样的地方。其次新凯美瑞的电动助力转向（EPS）改为使用齿条平行式电动助力转向，相比上代不会阻隔更多的路面反馈，所以给人的感觉路感会更加清晰。

下摆臂与轴承座相连接处采用了独立球铰链，可以减少后期维修更换成本，当橡胶防尘套或球头损坏时可以只更换球头而不必换掉整支钢质控制臂。

接着我们再来聊聊它的转向，自打全新第八代凯美瑞来到国内后，它的转向手感好评如潮，一改往代的死气沉沉，不再是上一代凯美瑞的那种笨重感，路感清晰之余转向也变得更加积极灵活。这一切都得益于全新第八代凯美瑞的EPS电动助力转向改用了齿条平行式电动助力转向与可变转向比。

发动机悬置是隔离发动机与副车架之间振动传递的主要部件，一般常见的都以橡胶悬置或液压悬置居多。被动液压悬置在一定频段内可以显著提高乘坐舒适性，但是在高频振动下无法吸收振动能量会出现动态硬化。所以在强调舒适性并且高级一点的轿车当中会使用半主动甚至主动悬置。

而像丰田凯美瑞发动机前端机脚所使用的是由真空驱动的半主动悬置，它是通过真空负压来改变悬置的内部结构（控制节流孔的开闭），实现悬置大/小刚度的切换。

展开余下全文（1/4） 2 后悬架解析 回顶部

后悬架扁平化设计，取代“筷子”悬架

如果说第八代 凯美瑞 前悬架的革新藏的特别深的话，那么后悬架是几乎一眼就能看穿他的变化所在。第八代 凯 美瑞采用了如今比较常见的三横一纵式的多连杆结构，也因此弹簧减振器得以采用分体式布置，整个后悬架结构变得更加扁平，不至于侵占太多车厢垂向空间。

七代凯美瑞采用的二横一纵形式的多连杆，在车轮悬架受到侧向力时，弹簧减振器（滑柱）需要分担部分侧向力，而受到一定的弯矩，类似麦弗逊悬架，因此需要强度较高的滑柱，所以采用了减震器弹簧一体式设计。

并且越多的约束杆件就意味着可优化的几何参数就越多，就越能调出性能优异的悬架。

在控制臂上还能看到车身高度传感器，它有何作用呢？ 新凯 美瑞一没有空气悬挂，二不能进行减振器的软硬调节，那车身高度便是提供给大灯高度自动调节的了。

3 底盘其他细节解析 回顶部

底盘其他细节

在 凯美瑞双擎 的新老更替中，我还注意到了这样一个细节，由于电池不再放置在后备厢处而是位于后排座椅下方，因此给油箱的布置带来了麻烦。新 凯美瑞 双擎的油箱不再像上一代那样采用驼峰型油箱，排气管为了避让油箱也拐多了几个弯。即便如此，油箱容积相比老一代还是缩小了15L。当然这也是个中权衡之后得出来的结果吧，如果在油箱容积与后备厢容积之间做出选择的话，消费者明显会倒向于后者。

而这台 凯 美瑞又有什么特别的地方呢？中央通道处一般会设计加强件以提高车身横向强度，提高侧面碰撞的安全性能，但是像全 新凯 美瑞这样前前后后设计了三处钢质加强件的是比较少见的。

全新凯美瑞使用了前单活塞刹车卡钳配通风盘，后刹车系统采用单活塞刹车卡钳配实心盘，带电子手刹。

前轮拱处采用了塑料护板覆盖，后轮拱则采用了玻璃纤维护板覆盖。

4 底盘表现：紧致的高级感 回顶部

底盘表现如何？

底盘作为汽车三大件之一，能够发挥一辆车的极限性能，也能决定一辆车的驾乘品质。上文从底盘层面介绍了全新 凯美瑞双擎 对NVH、车厢空间以及碰撞安全的理解，为了避免空谈嫌疑，接下来我们从主观层面好好感受一下这台车的底盘表现吧。

在试驾时我特意去试了几次减速带，它的表现至今让我仍感到难忘，全新 凯美瑞 双擎明显采用了重新调校过的减振器，过减速带时 “咯噔咯噔”的那种生硬感被大程度削弱，回馈到车内的是紧致许多的高级感。

如果用术语来表达的话，就是减振器高速压缩阻尼比原来小了，瞬间的冲击力被更多的转化为弹簧的弹性势能，回馈到车内的冲击就小了许多。而回弹阻尼比原来高了，减振器更好的吸收掉了弹簧储存的能量，因此在回弹末尾车轮的余震就小了许多。用最通俗的话讲呢，就是更扎实了。

总结

全新一代 凯 美瑞双擎的底盘就如你所见到的车身外观一样改头换面，前麦弗逊悬架和后多连杆悬架听起来没什么新意，但实际上已经正式和过去说再见，完全对得起换代这一头衔甚至超过了我的预期。前悬架看起来没多大变化，却更换了更轻盈、路感及指向性更清晰的转向系统，还采用了这一级别比较少见的发动机主动控制悬置。而后悬架几乎是推到重来重新设计了一番，榨出了更大的车厢空间，乘坐体验也变得更加舒适。（图/文： 张景森  摄：杜庆炜）

@2019

车门异响的几种原因和解决方法：

1、门内饰板内有小东西，比如打火机、硬币等。取走即可。

2、内饰板或音响松动，这一故障用手晃动即可查到，或者在行车时按压异响处，若异响消失即为此处故障，重新紧固一下即可。

3、车门铰链（合页）生锈，这种现象在开关车门的时候就会听到，清理一下铰链，涂点黄油即可。

4、车门密封胶条老化，长时间没保养过车门密封胶条也会有此故障，最好的方法是买一瓶硅脂自己保养，把硅脂涂抹到密封胶条上，吸收一个小时后擦掉，会有很好的效果。

5、车门锁块接触不良，有间隙或者润滑不好，可以在锁块处涂抹黄油或者在锁销处缠上两圈防水胶带即可解决。

扩展资料：

1、车门外板：06～08mm的薄钢板冲压成型；

2、车门加强横梁：即车门防撞梁，有封闭的圆管截面形式，也有高强度钢板冲压成型；

3、车门内板：重要的支撑板件，又是车门附件的安装体，一般采用较厚的薄钢板。具有以下的特点：

⑴需拉延出较深的周边形成门厚；

⑵板面上需要冲压出各种形状的凸凹台，用于附件机构的安装；

⑶冲压出各种加强筋，以提高刚性，减小振动噪声。

4、车门加强板：对门体局部加强而设置。

⑴内板面上安装车门附件机构的部位，提高安装部位的刚度和连接强度；

⑵在门体安装铰链处、开度限位器处和门锁处等部位设置12～16mm厚的加强板，与车门内板焊接；

⑶车门内、外窗台处设置加强板，要考虑断面形式、密封条的固定安装结构。

5、车门窗框：大多采用薄钢板冲压成型或滚压成型。窗框结构断面要考虑的要点：

⑴与车身侧围门框的正确配合；

⑵良好的密封性能，密封条、玻璃导槽的布置和安装结构；

⑶符合玻璃升降的要求；

⑷窗框本身刚度，这对密封影响较大；

⑸窗框与内、外板的连接结构。

丰田凯美瑞是后驱动吗凯美瑞哪款是后驱

凯美瑞是前轮驱动。

驱动形式是指引擎在底盘上的布置以及其动力如何传递到4个车轮上以带动轿车的。

车辆上的驱动形式有前置后驱、前置前驱、后置后驱、中置后驱、四轮驱动，可以理解为是前轮拉着走，还是后轮推着走，或者是4个轮子一齐连拉带推地前进，不同的驱动形式给车主的感受是完全不同的。

凯美瑞是丰田旗下的一款中型车，车身结构为4门5座三厢车，车型尺寸为4885mm、1840mm、1455mm，轴距为2825mm。

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多功能6速手自一体变速器

第七代凯美瑞变速器增加了“S”运动档，使齿比更密集，为车主提供更为精准细腻的档位选择，令换挡更加平顺；加上特有的巡航节能模式，大幅提高了车辆的燃油经济性。坡道逻辑控制功能也是变速器的一大亮点。在车辆经过复杂的上下坡道路时，变速箱能自动判断道路，选择上坡逻辑和下坡逻辑功能，采用最合适的档位。无需频繁换挡，使得行驶更加安全舒适，同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。此外，该款变速器还具备高智能化的变速控制功能，即“会意功能”，它能够自动判断驾驶者的意图，急加速时自动选择最合适的档位并提供强大的动力，平缓驾驶时则自动调整为最节油的档位行驶。

ACIS智能谐波增压进气系统

第七代凯美瑞发动机采用了ACIS智能谐波增压进气系统，当发动机低速运转时，利用较长进气管进行的压力波波长优势，提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出。这一灵动设计能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出，应对拥堵的中国城市路况可谓实用；而当发动机处于中高速运转时，短进气管则自动打开进行增压进气，增大发动机进气量，使发动机高速区的功率大大增强，提供更加强劲的加速，将强悍的运动性能展现得淋漓尽致。

EPS电动助力转向系统

全新优化的EPS系统，能够依据车速的变化提供更精准合适的转向助力，大幅提高了操控的稳定性。低速行驶时，转向轻便灵活；高速行驶时，转向更沉稳，在各速度范围都能带来得心应手的操纵感受。与传统的液压转向系统不同，EPS只在转向时电机才提供助力，因此还可以显著降低油耗。

坡道逻辑控制

第七代凯美瑞配置了坡道逻辑控制系统。在车辆经过复杂的上下坡道路时，变速箱能自动判断道路，选择上坡逻辑和下坡逻辑功能，采用最合适的档位。无需频繁换挡，使得行驶更加安全舒适，同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。 PCS预碰撞系统

HV混合动力版配备的PCS预碰撞系统，能够探测车辆前方障碍物并测算出发生碰撞的可能性。如果有碰撞的可能性，则会发出警报声，并在即将发生碰撞之前，预先收紧前排座椅安全带，同时启动刹车以降低撞击时车速，最大限度的减轻撞击所造成的伤害。

BSM盲区监控系统

对于驾驶过程中容易忽视的驾驶盲区，HV混合动力版配备的BSM盲区监控系统，使之应对自如。BSM系统在车速高于40km/h时启用当今最先进的“毫米雷达波盲区检测”方式，能够检测到进入后视镜盲区的车辆，并通过后视镜的警示灯进行提示，以防止车辆变线时发生碰撞。

AL-TPWS自动定位胎压自动监测系统

HV混合动力版配备了TPWS轮胎压力警告系统，驾驶者可以通过中控台屏幕实现对轮胎压力的实时监控，当车辆低于正常气压值时，仪表盘胎压报警灯将会亮起，从而进一步提高行车的安全性。

10SRS空气囊

高配车型装备了同级别车绝无仅有的10个SRS空气囊，除了普遍的驾驶席空气囊、副驾驶席空气囊、2个前排侧空气囊、2个后排侧空气囊6项装备，还加装了驾驶席膝部空气囊、副驾驶席膝部空气囊、左右侧空气帘，针对驾驶者和乘员，为头部、身体、四肢各部位设置十全保护。 JBL51声道10扬声器环绕原声豪华音场

第七代凯美瑞配备了业界顶级的JBL音响，凯美瑞高配车型还采用了超越同级别的10个扬声器，并合理布置在车内8个不同位置。其中两处是同轴扬声器，使车内的任何位置都能享受全方位的环绕立体声效果，体验身临其境的剧场级影音效果。

靠着极高的能源利用率和更好的性能，电动化成为了汽车技术发展的大方向，同时在万物互联的时代，汽车智能化也是必然趋势。我国在政策和市场的鼓励下，智能化的电动汽车发展起步更早，在这条新的“赛道”上，中国车企是否实现“弯道超车”？我们不妨选择有代表性的车型来对比一番，答案即可知晓。

虽然电动汽车的销量正在逐年猛增，但总体占比仍然比较小，充电条件限制了很多用户选择纯电车型，现阶段混合动力汽车仍然是更适合大多数人的选择，汽油机完全没有了里程焦虑，电动机则帮汽油机降低了油耗。

而在混合动力车型上，起步较早的自主品牌们已经推出了纯电架构平台下插电式混合动力车型，纯电行驶里程很长也可以外接充电，所以归类为新能源汽车；而传统合资品牌还是在旧的汽油车架构下增加混合动力系统，因为车身结构限制无法安装大电池，纯电行驶里程很短又无法外接充电，能源的本质上还是汽油车。

这种技术迭代的差距，可以体现在方方面面，我们选取两款有代表性的车型来进行详细的对比讲解。传统合资品牌方面我们选取了B级车中的常青树——丰田凯美瑞双擎，宜家宜商的良好口碑一直是凯美瑞的优势，而国产自主品牌我们则选择最近关注度很高的长安深蓝SL03增程版，同样作为B级车，看两款车能擦出怎样的火花。

外观对比

如果说汽车设计像语文阅读理解题目一样有标准答案的话，那它就是丰田凯美瑞。凯美瑞的外观中庸、大气，车身比例协调而沉稳，能够兼容各种类型消费者的审美，放在今天的汽车市场上，是最中庸的车型之一。

长安深蓝SL03的外观设计则明显更加年轻化，车身比例更宽大，视觉重心更低，而且车身应用了大量棱角分明的折线设计，还有隐藏式门把手、无框车门，兼具美观和实用的掀背式尾门设计。

凯美瑞是传统的B级车的端庄大气，而长安深蓝SL03则是走了科技、动感的路线，可以说一个代表了过去，一个代表了未来。另外长安深蓝SL03增程版采用了封闭式前脸设计，靠更高效的热管理系统来提高散热效率，在外观上保持了增程版和纯电版的设计统一。

两款车的车身尺寸如上表，可以看出来都是标准的B级车尺寸，凯美瑞在车身长度上占优，而长安深蓝SL03则要更宽一点。值得一提的是，长安深蓝SL03轴距和车身长度的比例，明显要比凯美瑞更高，这也是新能源汽车和传统汽车因为机械结构布置和车身架构不同而带来的差距，轴距更长空间利用率更高。

内饰对比

凯美瑞的内饰设计比外观要更为活泼一些，两道曲线勾勒出的非对称式中控台设计让整个内饰看起来并不呆板，秉承着丰田实用为先的风格，凯美瑞的内饰中有大量的实体按键，优点就是各项功能分开操作，各项功能一目了然，在熟悉之后可以进行驾驶时的盲操。

长安深蓝SL03则是新时代智能电动汽车的设计风格，强调横向延展的中控台上两块大尺寸的屏幕，搭配隐藏式空调出风口，内饰设计简约而充满科技感。怀挡的设计解放了中控台下方的空间，长安深蓝SL03在这里设计了两个深度不错的杯座和一个手机无线充电板，同时大面积软性皮质材料的应用也给内饰带来了不错的质感。

长安深蓝SL03车内实体按键很少，绝大多数功能控制都整合在车机中。可能有人会觉得这样的设计不如凯美瑞的实体按键便利，其实则不然，多级菜单的触屏操作逻辑更接近于手机，驾驶中的盲操作可以交给语音控制系统，比传统的实体按键布局更加容易上手。关于触摸屏还是实体按键的争论，在智能手机兴起之初就遇到过，而现在答案已经显而易见了。另外长安深蓝SL03的中控屏幕还有“小心机”，这块屏幕能根据驾驶者的坐姿，自动左右旋转至合适的人体工程学角度上，为驾驶者提供最佳的观看视角。这也是深蓝SL03在体验感层面明显优于燃油车的原因，好比是诺基亚时代的按键手机升级为iPhone。

后备箱方面，凯美瑞作为传统的三厢车已经将实用性发挥到了极致，内部储物空间大而工整，但仍然无法逃脱传统三厢车框架下最大的问题，后备厢盖开口尺寸的限制并不能让它装载大件物品。而长安深蓝SL03电动开合的掀背式尾门设计则解决了这个问题，兼顾了三厢车的外观和两厢车的实用。

动力对比

如果说外观内饰的设计还可以用“仁者见仁智者见智”来解释的话，那么动力系统的变革则是时代洪流最好的体现。凯美瑞双擎采用了丰田引以为傲的THS II混动系统，靠着结构复杂的E-CVT变速箱实现了发动机和电动机的协同驱动，让发动机尽可能地工作在最优效率区间上。

具体参数上，131kW的25L汽油发动机搭配88kW的驱动电机，实现了160kW的系统综合功率。动力电池则采用汽车上并不多见的镍氢电池，官方并未给出具体容量不过肯定不大。受限于汽油车的架构，这块电池被安装在后排座椅下方，值得一提电池还有一个面向车内的通风散热口，在运行时会在后排产生一定的噪音。

长安深蓝SL03则是有一定争议的增程式插电混动，有人认为增程式混动效率地，但其实不然，混动系统让发动机始终工作在效率最高的转速下发电，除了驱动车辆所用的电量，剩余电量存储在动力电池中，可以大幅度降低发动机的油耗，同时也保留了电动车的行驶特性，没有汽油驱动带来的噪音和震动，而且结构简单成本低，日系三强中日产的e-power混动系统也是串联混动，可见增程式电动车并不是落后的技术。

参数方面，长安深蓝SL03增程版采用了后轮单电机驱动，电机最大功率160kW，最大扭矩320N·m，搭配2839kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电行驶里程达到200km，发动机则是70kW的15L四缸发动机，综合续航里程可以达到1200km。得益于长安全新EPA1纯电平台，长安深蓝SL03增程版的后驱架构以及发动机和动力电池协同热管理的模式，都是传统混合动力汽车所不能实现的。

性能对比

落地到消费者最关心的油耗数据上，因为凯美瑞双擎的官方数据38L/100km是NEDC标准，而长安深蓝SL03官方给出的45L/100km馈电油耗是CLTC标准，测试标准不同所以并不具备可比性，只能大概参考两车在全都不充电时的油耗处于同一水平。不过长安深蓝SL03增程版还可以通过充电桩充电的方式来进一步降低油耗，或者在大部分城市用车环境中都作为纯电动汽车，使用方式更多样。

而考验动力系统的另一个维度就是加速性能，长安深蓝SL03增程版官方公布的0-100km/h加速成绩为75s，丰田官方并未公布凯美瑞双擎的0-100km/h加速成绩，我们查询易车实测的成绩为83s，可见长安深蓝SL03增程版在动力有着一定的优势，这是电动架构对汽油架构的胜利，也是汽车技术发展的必然。

在底盘操控方面，两款车都和自己的外观设计风格相吻合，<a class="hidden" href="https://caryichecom/kaimeirui/" title="凯美瑞" data-keyType="Serial" data-id

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丰田凯美瑞中控台改装图如下。凯美瑞中控台显示可以修改。插入专用钥匙后可以拆卸中央控制单元也可以不用钥匙使用美工刀。拆卸凯美瑞汽车时先拆下主机上按钮处的面板条再拆下主机周围的面板用暗力从面板下面撬出。小心取出原车塑料板上留下的卡扣注意不要折断或掉入仪表盘。如果电线很长尽量不要拉到主机后面然后注意整理主机后面的线束因为原来主机的位置比较小在空之间安装导航主机是不够的。中控台位于车内中央中控台上设有空 tune、音响等舒适娱乐设备的功能键。驾驶员和前排乘客应始终与中控台打交道。中控台的设计和布置影响着汽车的舒适性和驾驶员的感受。应该说中控台能在一定程度上反映一辆车的舒适性和功能性也是衡量一辆车制造水平的重要参考。