30万级中大型SUV大众途昂和理想L8，你选哪款？

现在新能源汽车很流行，这让许多消费者面对同价位、同尺寸的燃油车和新能源车的选择上犯了难，今天我们就来对比一下30万级的中大型SUV，大众途昂和理想L8，看看这两款车谁更有优势。

外观方面，大众途昂具有大块头的设计，横平竖直的风格看起来很硬朗，设计总体来说中规中矩，大众汽车在国内一直具有皮实耐用和保值的口碑，因此得到了大部分消费者的喜爱，理想L8是造车新势力中的品牌，具有超前的设计感和科技感，整体尺寸除了高度都要优于途昂，两款车的豪华程度下差不大。

内饰方面，大众途昂标配102英寸全液晶仪表盘和12英寸中控屏，支持Carplay和Carlife手机互联，但不支持车联网，具有30色氛围灯，内饰整体不失望也不意外，符合大众审美。

理想L8科技感要更强一些，采用1335寸HUD抬头显示和MINI方向盘屏替代传统的仪表盘，中控和副驾具有双157寸大屏，提升了副驾的娱乐性。做工上，理想L8用料很讲究，具有白、棕和橙三种内饰颜色选择，配置上要高于途昂。

在乘坐空间方面，途昂全系以7座为主，但也可以选择6座，空间很宽大，特别是横向空间，但后排座椅偏硬，第三排空间也很宽敞，个人建议还是选择6座版，7座车型进出不是很方便。

理想L8全系6座，没有7座，如果真想买7座我个人建议购买MPV，座椅标配有座椅加热通风和按摩功能，第三排也有加热和电动调节功能。

在空间上途昂要更有优势一些，此外理想L8带有电池，支持外放电功能，外出露营很方便。

动力方面，途昂搭载20T高/低功率和25T发动机，匹配7挡双离合变速箱，20T低功发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m，0-100km/h加速时间为99秒，NEDC综合油耗74L/100km，对于这个级别的车型来说，斗罗足够，但总体和新能源车型没法比较。

理想L8搭载15T增程器，系统综合功率为330千瓦，综合扭矩为620牛米，WLTC纯电续航里程为175公里，WLTC综合续航里程为1100公里，百公里加速时间为55秒，加速比较猛，可油可电，用车成本要低很多。

总结：通过以上对比发现这两款车各有各的优点，只是每款车的侧重点不一样，如果你是一个保守的用户建议选择大众途昂，如果你追求时尚科技，建议选择理想L8，那么这两款车你会选择谁呢？

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途昂X“限量版”来了，只卖888台，雷霆灰颜色，看着有点高级

如今的七座SUV可以说是大行其道，其实就编辑实际体验来看，大多七座SUV的第三排实用性并不高，坐在里面不仅座椅舒适性一般，甚至部分车型还有点压抑，并不适合成年人长时间的乘坐。国产热门七座SUV中，途昂、探险者算是例外，毕竟这两款都属于中大型SUV，庞大的身躯对于布局第三排座椅自然是有优势的。尤其是途昂，还算是比较走俏的，月销量一度达到了万辆，毕竟花30来万，就能买一台比巨无霸型的SUV，开出去足够威猛霸气，对于部分消费者来说还是挺有吸引力。

途昂一直是以大块头形象示人的，鉴于近两年来各大厂家对于轿跑SUV的投放尤为热衷，大众也不想放过这一细分市场的机会。去年5月，在途昂的基础上衍生出了上汽大众的首款轿跑SUV车型途昂X，外观与途昂最大的不同点在于，采用了溜背的车身造型，因此车身高度下降了54mm。同时，与途昂三排七座布局不同的是，途昂X采用的是两排五座的布局。刚上市时，途昂X的指导价为3169万起，2020款则下探到了2899万起，很显然，上汽大众还是希望途昂X能够抢占细分市场的。

相比途昂，途昂X在设计上也有所调整，比如车头上格栅的横向镀铬饰条样式与途昂不同，蜂窝状的前包围亦是凸显了途昂X运动 时尚 的定位。作为一款轿跑SUV车型，它的车身侧面设计并不是太激进，很好的兼顾到了后排空间的实用性。

而在2020年北京车展上，途昂X推出了极夜限定版，作为一款“限量版”车型，全国限量发售888台。

途昂X极夜限定版，相比普通版的途昂X，它有哪些不同了？

首先是车身颜色方面，途昂X极夜限定版采用了雷霆灰的车漆涂装，相当有质感，看上去也要高级了一些，同时带有哑光的效果，这是不少性能车上比较常见的车身颜色，很显然，上汽大众是希望途昂X限量版看起来更加有运动感，凸显它的 时尚 和个性气息，让车主能感受到它的与众不同。

同时后视镜外壳采用了哑光银色，与奥迪S犀利的“银耳”如出一辙，另外，车身的B柱部分有EDITION 888专属车身标识，以表明自己的身份。

途昂X极夜限定版的内饰设计延续普通版的造型，菱形缝制的座椅凸显豪华感，并且有电动踏板和限定款脚垫。

极夜限定版暂时配置和价格并未公布，但第一批现车已到店，意味着上市在即。

配置上，购车网我参考 380TSI 四驱尊崇豪华版，有多气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前后雷达/倒车影像、定速巡航、自动泊车、悬架软硬调节、可开启全景天窗、电动后备厢（带感应和记忆）、无钥匙进入/启动、102寸全液晶仪表+8寸中控屏、前排座椅加热/电动调节、后排座椅加热、LED大灯、10色车内氛围等。

动力上，搭载20T高功率版本发动机，最大输出220马力/350牛米，配7速双离合变速箱，和全时四驱系统，百公里加速仅84秒，性能还是不俗的。

如果您的购车预算在35万左右，会考虑购买途昂X极夜限定版吗？还是选择同级别的其它SUV车型，如探险者等，欢迎留言讨论。

毫无疑问，大众途昂和丰田汉兰达一直都是国内消费者在考虑7座SUV时经常放在一起对比的两款车型，因为二者价格基本一致，同时都有着较高知名度。

可是看起来很难选择的两款车型，产品表现却相差甚远，但凡你对比一下就能清楚认识到，那么二者都有什么优缺点呢，比试一下就知道了。

外观对比

在外观方面，途昂整体走的是硬派风格，前脸格栅与两侧矩阵式大灯融为一体，格栅内部加入了银色镀铬亮条进行包裹，视觉冲击力不错，两侧大灯组尺寸比较大，显得颇为精致，下部导流口采用对称式设计，进气口是梯形样式，同样加入了银色镀铬饰条，车头引擎盖采用凸起的线条进行装饰，具备一定的力量感。

来到车身侧面，途昂黑色的车窗线条显得流畅又舒展，四周特意使用银色饰条勾勒，也有效提升了精致感，同时极具雕塑感的腰线又与曲线相融合，让整个车身展现出硬气稳重的视觉效果，而20英寸的大尺寸多幅式运动轮毂，也很好提升了运动感。当然，这离不开途昂本就优秀的车身尺寸，超5米车长带来了更为霸气的比例，这也是诸多竞品不具备的优点。

至于车尾，途昂采用了内部结构较为复杂的贯穿式尾灯组，可以保证点亮后的辨识度，且与车头相呼应。再就是黑色的下包围，突显了整车运动气息，搭配下方双边两出排气布局，也令运动感得到提升，最起码挑不出什么毛病，符合中大型SUV定位应有的气质。

从外观上看，丰田汉兰达采用了丰田汽车家族式的设计语言，外观辨识度极高，经典的白色车身搭配前脸横向进气格栅颇具丰田汽车的风格，中间的车标内部采用熏黑处理，时尚感不错。远近光灯内部采用了LED光源，夜间点亮的效果不错，功能上标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节和大灯延时关闭。

来到车身侧面，侧面最吸引人目光的就是车身这条飘逸的腰线，从前车门下沿向上方挥舞，仿佛一条飘带般连接到车尾，它让这台尺寸硕大的中型SUV侧面变得十分灵动。而且在车窗下沿还使用了银色镀铬条进行点缀营造出一些质感，并加入了后窗隐私玻璃，既兼顾了时尚又兼顾了舒适。

汉兰达的尾部经过特征性勾勒之后营造出不错的层次感和肌肉感，而后窗的倾角更大，让尾部造型拥有更强的动感，同时熏黑的后尾灯造型与头灯组形成呼应，加上敦厚的后包围造型，车尾视觉力量感很强。

另外，两者虽是宿命般的对手，但它们的车身尺寸相差甚远，途昂定位为中大型SUV，汉兰达定位为中型SUV，途昂的车身尺寸为5052/1989/1773mm轴距为2980mm，汉兰达的车身尺寸为4965/1930/1750mm轴距为2850mm。途昂要比汉兰达要大一码。因此，单从视觉上来看，途昂不仅气势十足，整体也要霸气不少。

内饰对比

基于MQB EVO数字智能架构打造而来的2023款途昂，采用了大众数字座舱设计理念，打开车门就被12英寸悬浮式中控屏所吸引，而102英寸全液晶仪表和AR-HUD抬头显示系统，对于驾驶员来说更是友好，清楚直接的了解车辆信息。

不仅带来出色科技感体验，也能令实用性与安全性得到提升。值得一提的是，副驾驶面板和门板处采用可发光饰板，夜晚配合30色氛围灯也呈现出更为高级的氛围。

值得一提的是，在途昂车内可以直观地感觉到，全新途昂内饰的质感及精致感要更胜一筹，这要归功于制作考究的“星空透光”饰板、简约整洁的布局和更加典雅明亮的内饰配色。另外，高配的全新途昂还提供30色氛围灯，光线昏暗时点亮能进一步彰显精致时尚格调。

进入车内，半悬浮式的123英寸中控屏模块成为内饰的视觉核心，由此向右延伸出一个Y字形的饰板，让中控台呈现层次分明的效果。中控显示屏的底部配备有丰富的实体物理按键，方便忠于传统的车主朋友使用，在用料方面这一代加入了更多软性材料的覆盖，细节质感自然也得到了提升。

至于配置方面提供了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适）、自动驻车、上坡辅助等丰富配置。

并且途昂入门版本的配置已十分丰富，反映出上汽大众的满满诚意。在最入门版本330TSI两驱豪华版上即提供了1025英寸全液晶仪表+12英寸中控屏的高科技组合，电动后备箱、车载空气净化器等舒适及便利性配置是入门版汉兰达未有配备的。后者提供8英寸屏幕，同样支持CarPlay、CarLife、蓝牙等主流高实用性功能，但未提供全新途昂入门版车机系统即具备的倒车影像、GPS导航、语音识别控制等功能。

在内饰方面，汉兰达整体显得简约大气，双色搭配的内饰看起来挺时尚的，在中控台的细节部分加入了银色镀铬亮条进行修饰，值得一提的是使用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错，方向盘是真皮材质，支持上下、前后调节和加热功能，汉兰达的内饰共有三种颜色，分别是全黑色、黑色+米色、黑色+蓝色，个人比较喜欢黑色+米色这个搭配，因为看起来显得年轻时尚。

搭配123英寸的全液晶仪表盘，有三种切换模式，是根据驾驶模式的选择而发生变化的，有运动模式、ECO模式、标准模式，使用方法还是比较简单的，可通过主机设置-显示-仪表主题模式进行选择，自动档车型在主机内开启仪表随驾驶模式联动后，通过SPORT/ECO驾驶模式开关进行联动。

搭配了123英寸的中控屏幕，内置面部识别、OTA升级、GPS导航系统、语音识别控制系统、互联网、道路救援服务等配置，值得一提的是汉兰达拥有人脸识别系统，可以通过人脸识别一次性登录百度、QQ音乐等应用账号，还能开通免密支付，关键是支持CarPlay、Carlife、Hicar等车载互联系统，还有语音识别控制系统，可以通过指令来控制天窗、空调等一些实用的配置，整体来说表现力不错，给驾驶者提供了不少的方便。

动力对比

目前途昂提供20T和25T两种排量可选，其中25T是六缸发动机，最大功率达到了299马力，最大扭矩为500牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱和全时四驱系统，

途昂380TSI版本搭载DKX版本的EA888发动机，同版本的EA888也用于国产75及8代GOLF GTI，220Ps、350N·m足够让绝大多数用户满意，事实上它还是典型的“实际表现强于账面数据”，一是其拥有非常宽广的发力区间，峰值扭矩平台1500-4400rpm，最大马力由4500rpm迸发直至6200rpm，低扭充盈、爆发力强，中高转动力更加源源不断。二是匹配的7速双离合变速箱传动效率极高、换挡干脆利落。

途昂530版本使用代号EA390的25T VR6发动机，6缸增压在40万以内相当罕见，其拥有299Ps最大马力和高达500N·m峰值扭矩，0-100km/h在72s内达成，而6缸还能带来较4缸机器更加从容线性和细腻的行车质感。

汉兰达的两驱车型配备了一台前置电机，其最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m，混动系统综合功率为183kW，整车NEDC油耗为53L/100km，经济性比较出色；汉兰达的四驱车型比两驱车型多出了一台后桥电机，其最大功率为40kW，最大扭矩为121N·m，混动系统综合功率为183kW，整车NEDC油耗为5

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漫长的暑假来临了。最怕孩子在家玩手机看电视了。从朋友圈看到同事的姐姐开了家工作室，能扎染,拓片，烧烤，看**等，小院布置的古色古香，赶脚不错，我们“七仙女”商量着啥时候有空都带孩子去体验下，这不，731号大部分人有空，那就约起来吧，下午三点半集合去西纸坊喽。这次是我单独带孩子出门，途昂是刚提回来回来不久，之前都是老公在开，今天也让试试手吧！看看我们的作品吧

都很认真地在听老师的讲课，等一会儿还要自己动手操作

准备开始了，我的小胖子都不知道要从哪里入手了

来一张作品来合集。

累了还能吃吃没，聊聊天，挺惬意的

另外2个仙女今天先走了，下次来玩要补个照片

来说说我的感受吧!方向盘很灵活好开,转向灵敏半径小，起步迅速，刹车灵敏,低速开始有些顿挫，摸清楚脾气话一样开的跟电动车一样丝般顺滑。

开在路上居高临下,坦克一般虎虎生风，那感觉就叫man。给自己个赞。以后就让大黑载看全家周边自驾游啦。 

底盘稳，过弯扎实,关于最让我纠结的空壳说法，坑洼路面duangduangduang, 确实有一点，一般坑洼慢点开除了晃点底盘感觉硬点还好，可以接受。

其他的，身宽大,送孩子去校园上课，穿小巷什么的通行比较小心。停车需要找宽点长点车位,爬坡还好,没有出现溜坡现象。

无论外观配置内饰颜色六座选择，目前证明都是正确滴，对我家大黑非常非常满意，

外形真的很大块头了，特别是在高速上，车速上来后,会感觉车子有一种下压的感觉，死死抓住地面，打方向超车、躲避什么的， 也会信心十足,驾驶体验非常好!

运动的车轮毂

才开了300公里，加速超车,变道已经基本人车合一,得心应手了。

座椅也是比较舒服的

操控对于它来说有一个很合适的词就是“灵活的胖子”哈哈!虽然它的车身比较大,但是操控起来一点也不笨重， 反而会感觉很稳重。

油耗目前12个多点，市区堵啊。自动启停上车就关，autohold很好用，就是不知道费油不。

无钥匙进入。感应雨刷，电动尾门，自动大灯，感觉很好很实用。目前没有发现任何异响。

出风口

储物空间的话，我在下面的图里面也有向大家呈现哦，都设计得非常合理，很宽敞，能放很多东西，完全不用担心不够的问题。

关于车内乘坐空间的话，前排和后排都非常让我满意前排座椅可以电动调整，而后排属于那种翘起二郎腿来都还很宽敞那种，真赞!

车钥匙

自己特别喜欢大众的SUV，不知道为什么，就是感觉和大众特别亲切，正好这几年也赚了点小钱，可以把我一直开着的老帕萨特给换掉了，4s店里展厅里面放的途昂深深的吸引了我，看起来就很威猛霸气坐进车内各种按键让我爱不释手，试驾的时候也对各方面都很满意。一番考虑后，我和我爱人一致决定入手大众途昂。 在空间方面，这款车既然作为中大型SUV，空间的问题根本不用担心，首先7座的空间，就算是跟亲戚一家出门旅行一台车也就足够了，前排的主副驾驶空间非常充裕，前排主副驾豪华皮革腿靠，坐直后头顶距车顶还有五个拳头的距离，腿脚也是随意施展。后排的空间也很大，只要不是太过分的平躺，坐5个人是一点问题没有，如果这5个人身材都保持的比较好的话，再挤一个也肯定装得下。后备箱的设计我也特别喜欢，后排的座椅能全部放倒不说，后备箱的两侧还设计了储物格，这样我就能在放一些物品的时候，不用担心物品没固定好因为路况发生问题了，平时出门送学生上学要带的行李是足够装得下的。杯架以及车门部位的储物格空间也非常大，我平时不爱把东西乱拿乱放，所以这些空间也都省了下来。 运动模式下动力输出特别满意，不管是超车还是变道都特别轻松，只不过有时候等红灯起步感觉有点肉，在高速的时候涡轮增压介入后提速倒是很快。油耗方面确实是挺高的，尤其是刹车起步的时候，心疼啊，一脚下去几块钱没了，目前的综合油耗在11左右，看来还是要努力赚钱啊，不然都要加不起油了。 总体来说这款车对于现阶段的我是正合适的，购车以来带着老婆到处兜风，老婆也很开心，过年了开回家也能在同龄人面前有面子。

帅气十足的途昂！

45度看起来很大气。

侧面车身修长，线条流畅。

尾部饱满大气。

正正方方的尾部。

大灯犀利炫酷。

轮毂也很帅啊。

内饰风格简单大方。

多功能方向盘用起来顺手。

中控大屏幕很实用。

档把。

前排空间很大。

后排空间也是充足。

车窗按键控制。

后备箱空间。

备胎。

发动机舱。

我的钥匙。

雨天往往和浪漫、伤感联系在一起，影视剧中、小说里的雨水在艺术手法的渲染下蕴含了丰富的情感，雨停了，雨水会留在草地上、落在花瓣上，雨水滋润了土地与万物，雨后的空气散发着清新的感觉，带着我的途昂X车模，走进这青草地，绿色是今天的主题，橙色的途昂X安静的停在草地上，以威猛、动感的姿态融入大自然。

时光静好，抛却嘈杂，沐浴在青草之间，雨后的阳光洒在身上，泛出光芒。

途昂X车模的前脸很霸气，发动机盖上的装饰出风口很醒目，让途昂X这款车看起来更具运动范。

一路芬芳，一路旖旎，风景在路上，昂首向前一路披靡。

途昂X的侧面充满了力量感，橙色的车身配色更加醒目，充满了韵味的颜色。

安静也能散发出一种力量，威猛而不张扬，不流于轻浮和浅薄。

一场酣畅淋漓的小雨唤醒了内心久违的悦色，雨后的途昂X身姿更加纯净。

低矮的车身，溜背的尾部造型，让途昂X看起来更加运动、时尚。

绿色的叶子依偎在身旁，时光在静静的流淌，一切看似平淡，却包含着挥之不去的过往。

一双美丽的大眼睛，心动只需要一个眼神，你目光如炬、昂首向前，散发出蓬勃朝气。

内外双修、高贵典雅，不需要五颜六色的搭配，平淡中充满着温馨，途昂X的内饰就是这样平淡、温馨。

朝朝暮暮、安守平淡，一路风景，一路同行，只盼你能伴我跋涉万水千山。

展现另一种姿态，敞开心扉，这才是最真实的自己，让明媚的阳光抚摸你的心。

轻轻的撩起你的羞涩，包容在绿色的草地中，那些轻轻浅浅的时光，是留在记忆里的最美。

绵绵细雨，不知唤醒了多少人的情愫，每个人心中都有属于自己的故事。

看清风摇曳，听雨落声音，我在路上不言艰辛、不惧险阻。

不变的是脚下的路和远方的心。

阳光透过天窗浸入到心里，静静的享受着阳光给予的温暖。

醉恋的心怡留在这雨后阳光的优雅宁静中，时光，是流动的画面，总是将沧桑深深镌刻，将幸福浅浅收藏。

      大众途昂有冰岛银、极光白、天鹅绒棕、玄武黑、曜石灰、天漠金、玛瑙红等多种颜色。每种颜色都给人不同的感受。消费者各种不同的心理需求，需要不同的颜色满足他们的内心。我个人觉得冰岛银款的大众途昂更加好看。银色代表忧郁、消极、谦虚、平凡、沉默、中庸、寂寞。会让汽车显得更加高档。

      汽车颜色作为汽车造型设计的一部分，直接由设计师主导受到汽车造型的因素影响。造型相对规整的中大型轿车：这类车设计保守，内敛，沉稳。黑色，深灰色，褐色等深颜色是搭配这类车的常见选择。不同的造型搭配不同的颜色，这是从美学的角度出发，合适的颜色能更好的烘托造型的设计，表现出汽车的特质。