意式风情浪漫主义 法拉利Roma国内首秀

对于上海人民或者熟悉上海的小伙伴来说，只要说到“停车费60元/小时”，大家一定想到的是黄浦江畔的半岛酒店。7月23日，法拉利带着新车Roma开启了国内的品鉴之旅——首站就安排在了这家上海著名的半岛酒店内。只不过，可能她的停车费不止60元/小时。

原本4月就已经公布售价的法拉利Roma因为疫情的关系，直到7月23日才正式亮相，这对于很多喜欢法拉利的小伙伴来说也是等得很着急了。238万起售的法拉利Roma可以说是法拉利目前入门门槛最低的一款车型，不过加上选配等费用，预计到手也要小300万了。毕竟是法拉利，怎么可能那么“轻易”跟你回家呢！

熟悉法拉利的小伙伴应该对Roma的车头设计并不陌生，这一设计来源于Monza SP1/SP2，低矮的中网设计，总体面积在如今大嘴横行的车市内，并不算大。不过毕竟法拉利，何必追逐潮流呢？这一被称之为“外悬式鲨鱼鼻”的造型与整体车头，也是相得益彰呀！

从侧面来看，车头呈现一个“倒3”的外形轮廓，车头下方突出的碳纤维前扰流唇，攻击性还是很强的。车头的灯组全部采用了LED光源，而日间行车灯则将整个大灯分为了上下两部分，自己则“横在中间”。

法拉利Roma为双门四座硬顶轿跑，侧面来看，法拉利1：2的车身黄金比例也体现的淋漓尽致。门把手采用了内推式的隐藏设计，这一隐藏也可以降低车辆在高速时的空气阻力，达到提升车辆动力的目的。

法拉利Roma采用20寸铝合金轮毂，造型也是法拉利比较传统的五角星造型，尾部下方的碳纤维扰流板面积也不小，几乎占据了1/3的尾部面积，这可不是“样子货”，法拉利车身上的套件都是通过风洞测试的。排气管则为双边四出，相信气浪声也足以震慑。

不过相比起车头的攻击性造型来说，从车尾来看，Roma有点“萌萌哒”的感觉！后尾灯采用与尾翼“一条线”的横条灯源，两边分别有两个独立的灯组，是不是有点没睡醒、耷拉着眼的样子？

坐入车内，法拉利Roma给人的感觉也是温柔、豪华的。顺应潮流的采用大屏、触摸按钮，是时代发展的需要，而传统的双座舱、方向盘Manettino旋钮等法拉利的经典，也得以保留。

真皮与碳纤维包裹的扁平式运动方向盘同样是法拉利经典的造型，大面积的换挡拨片自然也没有缺席。传统的按钮方式改为了触摸式的按钮，启动键在方向盘正中央logo下方，红色的Manettino旋钮依旧是方向盘上“最亮眼的仔”。

与传统的炮筒式仪表盘不同，法拉利Roma采用了与SF 90相同的16英寸全液晶仪表盘设计，不过布局与传统的保持了相同的样式。中间是黄底的转速与码速表，左右两侧分别是车辆信息与多媒体信息。

在SF 90上开始使用的触摸式按钮设计也充分沿用到了Roma车型上，不论是方向盘上按钮还是中控处的按钮。同时，Roma的中控还配备了一款84英寸的触摸屏，空调、多媒体等操控都在触摸屏的系统内，这一设计样式也并不多见于法拉利车型。

法拉利Roma的内舱采用对称的环抱式设计风格，在副驾座舱的前方，同样配备了一块可触摸的液晶显示屏，可以操作音响等功能——这是独立于驾驶员的一个设计触屏，也就是法拉利经典的“双座舱”设计最大的体现。

Roma的座椅虽然也是运动的风格，但是更多的兼顾了舒适的需求。全部采用电动调节也是法拉利车型并不多使用的配置。在内饰触感方面，法拉利Roma采用了全粒Frau皮革，外加Alcantara座椅包裹，而碳纤维的装饰自然也没有缺席。

虽然法拉利Roma是2+2的座舱设计，但是对于实际使用来说，后排更多的功能只是置物或者给宠物吧，做人真的只能“应急”。不过对于法拉利Roma车主来说，这都不是事儿！

在动力方面，法拉利毕竟是法拉利，就算是最便宜的法拉利，Roma也是亲生的仔——39T V8的前置发动机可以给到车辆最大456kW输出功率、峰值760N·m输出扭矩，车辆的百公里加速仅需要34秒！

与这款39T发动机相匹配的是灵感来源于SF90 Stradale的8速变速箱，操控方式依旧是法拉利传统的按钮式档位。不过在呈现方式上，法拉利Roma采用的则是航空式按钮的方式。当然，为了更好的给予驾驶者不同的操控体验，Roma的Manettino旋钮会提供五种不同模式给驾驶员选择——包括Wet，Comfort，Sport，Race以及ESC-Off。

虽然对于法拉利Roma来说，亮相的时间比预期晚了些，但是好饭还怕晚么？作为品牌入门级的法拉利车型，法拉利Roma肯定又给了一批法拉利粉丝希望。本月26日，这款全新的法拉利Roma也将会进入到上海的经销商展厅内进行展出。预订的首批车主可能在今年年底可以看到新车，而如今下单的消费者，估计就要等待明年年中啦！在完成上海的私享会之后，法拉利Roma也会巡展到广州、北京和成都地区。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浪漫对于你来说意味着什么？是花前月下时的甜言蜜语，是漫步海边时的牵手并肩，又或是烛光晚餐时的你侬我侬？也许以上都是。但对于热爱汽车、热爱自然的朋友来说，浪漫一定是探索未知领域、跋山涉水、爬坡攀岩，无路闯出路式的硬核越野。日前，华龙网汽车频道受邀参与了豪华品牌WEY 坦克300的全国首次公开试驾活动，它不仅撕开伪装在街头、高速上穿行，更走进了重庆森林越野公园挑战专业越野项目。而临近最终量产的坦克300，实力是否能如我们的预期呢？话不多说，让我们开门见山从越野能力谈起。

越野性能强大且操作简单

俗话说，“没有金刚钻别揽瓷器活”，坦克300显然是有“金刚钻”的，其基于长城汽车全新“坦克·WEY”智能越野平台打造，采用前双叉臂独悬/后整体桥非独立悬架，以及非承载式车身设计，离地间隙224mm，接近角、离去角分别为33°、34°，纵向通过角231°，最大涉水深度为700mm。也就是说，坦克300即使不配备更硬核的越野配置，其通过性也比普通SUV更强，因为这是“底子”天生优势，就好比著名篮球巨星姚明的女儿身高远超同龄人。

此外，坦克300还拥有“三把锁”的分时四驱系统、蠕行模式、坦克掉头等通常百万级硬派越野车才有的配置，匹配自主研发的最新一代全地形控制系统，共有9种驾驶模式，并且系统功能操作简单，只要先挂入N挡，调整右边的2H、4H、4L旋钮，然后挂回D挡，即可选择驾驶模式，小白也能变老司机。下面就来看看坦克300在4L模式下的实际表现，该模式下扭矩可放大248倍，不踩油门也能通过很多地形。

重庆森林越野公园的第一关就是巨型炮弹坑，不过这并没有什么难度，224mm的离地间隙和出色的接近角、离去角，以及“三把锁”可在200毫秒内迅速做出反应，将牵引力100%传递到有附着力车轮上，出坑非常轻松。

而得益于相对“矮宽”的特点，坦克300的横向稳定性十分出色，车轮掉入炮弹坑或者通过小斜坡车辙路时轻而易举，车身的摆动和重心转移也都比较柔和，并不会让乘客突然心慌。

而在通过较凸出的A字坡时，更需要把时速控制在3km/h左右，如果速度过快，即使是坦克300也有磕底的危险。值得一提的是，坦克300原厂就配有下护板，在各种坑洼路面地形中能有更好的适应能力和保护能力。在随后的涉水项目中，大约400mm的水坑完全没有任何压力，至于一些相对简单的石块路同样轻松通过。

全场最刺激路段的可能当属最后高约26米、坡度48°、坡长105米的摩天驼峰，巨大的坡度看上去真的让人有些心惊，不过借助强大的COO蠕行模式，你可以完全放开双脚，通过方向盘拨杆调整蠕行速度，即可轻松又安全的完成该项目，真的是“so easy”。

哦，对了，不知道大家发现没有，到了现在也没有提到太多次“三把锁”，因为坦克300仅靠电子系统和出色的底子就能通过这些项目，其搭载的分时四驱系统甚至都不用出场，由此可见它的强大实力。

城市驾驶也有不错的质感

“硬菜”过后，再来聊聊坦克300的城市道路表现。坦克300采用了20T+8AT的动力组合，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，变速箱则是来自大名鼎鼎的采埃孚。这套动力系统的最大特点就是平顺，无论是加速还是减速，表现都可以说是尽职尽责，虽然车身略有些高大且预计车重不会轻，但它并不会给人肉的感觉，全力加速时动力还是够的，只不过起步给油时会偶发性的窜一下，希望量产版本能调的更细腻一些。

转向手感上，坦克300提供轻便、舒适、运动三种模式，前两种模式相对轻便一些，不过相应的也存在一些虚位，但不至于让你无所适从。而运动模式下，转向手感确实变沉了一点，不过市区还是用舒适模式更搭。NVH方面，由于不是最终量产版，不能直接参考，但现在的隔音也能给到80分，车速100km/h左右时，车内乘员交谈也无需“大嗓门”。

底盘悬架部分，虽然坦克300是一款硬派越野SUV，后悬结构也非多连杆独悬，而是整体桥式非独悬，整体也确实比主流家用SUV要硬上一些。但是其采用了后减振器前置的方式，偏向更快的响应速度和支撑性，压缩回弹更利索，城市道路中的很多小坑洼处理得十分干脆利落。不得不说，WEY如此设置拿捏的刚刚好，既没有丢掉硬核越野基因，又尽量保障了我们日常行驶的舒适性。

此外，坦克300刹车踏板脚感比较线性，不论是踏板的阻尼还是刹车力度都更接近常规家用SUV，不用刻意去适应和调整，对驾驶者非常友好。智能驾驶辅助配置则不用多说，L2级自动驾驶是豪华标配，还有一点，坦克300并非“娇生惯养”，只吃“粗粮”92号汽油就可以肆意驰骋，进一步提升燃油经济性。

外观内饰硬派时尚且豪华

最后简单回顾一下坦克300的设计。作为硬派越野SUV，坦克300采用了同类车经典的方盒子造型，三横幅矩形格栅、前后粗犷的保险杠，车侧凸出的轮眉、踏板，肌肉感十足、直来直去的车身线条、外挂式全尺寸备胎等，所有设计都凸显了霸气与力量感，WEY以“坦克”命名该家族简直是神来之笔。值得一提的是，坦克300的前大灯则采用了中国传统的“圆”，尾灯却是竖直矩形，暗合传统的“天圆地方”理念，也将坦克300的个性与不羁表现得淋漓尽致。

内饰方面，如今的坦克300已经接近量产版，内饰设计也基本成型，全液晶仪表盘+中控显示屏双联屏配合涡轮状空调出风口是当下流行的豪华式设计，并且在副驾驶前方使用了不规则纹理的银色面板，更显与众不同。

而中控台上方、门板等处的用料也足够扎实，大面积皮革材质的使用毫不吝啬，三幅式多功能真皮方向盘手感相当细腻和舒适。而最为亮眼的还属航空推进器状的电子挡把，越野模式旋钮、蠕行模式、坦克掉头、360°全景影像等功能按键分列排布在周围。

汽车渝评

在中国车市由增量转为存量的背景下，传统车型市场蛋糕更小、竞争更激烈，越来越多的消费者开始对更多元化的车型发出诉求，也就意味着车市将进入精品车竞争阶段，坦克300正是在背景下诞生。要知道，在坦克300出现之前，人们提到豪华硬派越野SUV脱口而出的总是奔驰大G、牧马人等外国品牌，且价格数十万、上百万，而中国一直缺少此类产品，因此坦克300的问世对于整个市场来说无疑具有重大意义。复古的方盒子外观、豪华的内饰设计、丰富的科技配置，以及无路闯出路的强大越野能力，可以说自主品牌终于有了“文能舒适智驾 武能跋山涉水”的产品。而现在唯一的悬念就是坦克300的定价，期待WEY能给我们带来更大的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰E300L的外形很好的延续了奔驰家族最新的设计语言，整体线条更加丰富。奔驰E300L作为E级车的第十代车型，专为中国市场定制的后排空间的长轴距车型，全球智能行政座驾的典范！

美国量子膜的特点

量子膜产自美国圣地亚哥，出品于全球500强企业圣戈班集团（集团已有350年历史）。

量子膜是全球第一家采用航天技术生产窗膜应用于民用的品牌，世界上第一家采用最顶尖磁控溅射生产玻璃膜。

量子膜拥有世界专利（W0A1），美国专利（）。

唯一原厂质保长达10年的汽车膜品牌。

贴量子膜的好处

1美国量子膜采用磁控溅射工艺，将太阳光反射出去，超强隔热，降低油耗更节能！

2美国量子膜采用贵金属材质，金属层对外来光起到互相消光的作用，高清晰、低反光，防眩光，并且看窗外的事物更真实！

3美国量子膜达到999%隔离紫外线的功能,您再也不用担心由于在暴晒天气下驾驶而被晒黑了！

4美国量子膜达到3mil厚度，抗击能力达到13公斤，更防撞、更安全！

5金属本身的完美色泽，其中有些系列可以做到贴在车身以后外面几乎看不到汽车内饰，达到保护隐私效果！

奔驰E300L最吸引人的是细节做到这个价位的极致。星辰尾灯、64色氛围灯都给人营造出一种浪漫的气息，打开尾灯的一瞬间仿佛看到施华洛世奇水晶般的闪耀感。而仪表台的双123英寸高清显示屏，一体化设计又融入了时尚的元素。前排6个圆形的出风口，出风的舒适度上给人一种最佳的体验，而每个出风口的镀铬以及钢琴烤漆材质无处不体现着奔驰对细节的追求。就连车门内侧的储物空间都包有软塑，避免硬物放置后车辆在驾驶时发出声音，影响车内的安静度。这款车既可以满足你对高贵大气外观的要求，而且无论是科技元素还是时尚度都可以满足你对完美细节设置的想象。

漆面杀手无处不在，“漆面的自然氧化、紫外线辐射导致的油份挥发、汽车尾气排出与空气中存在的铁粉、酸雨、鸟粪和树胶对车漆的腐蚀以及风沙对车漆的打磨，等等都会对汽车的漆面造成不同程度的伤害”。

3M以100年汽车美容的经验研发出去瑕疵-修复-到保护专业的漆面护理产品，从含有微米自分解因子处理受损部位，特殊的顺滑因子可自动填平漆面受损部位，再有黄金盾分子的完全保护，致使漆面杜绝外界损伤，爱车“金”彩闪耀，炫丽持久！

如果你的购车预算在70万元上下，又想购买一台豪华运动中型SUV，是不是已经把目前定在了保时捷Macan上？别着急，因为玛莎拉蒂Grecale也是一个不错的选择，它看上去更有情调、更浪漫，甚至驾驶感受与Macan完全不同，该如何选择呢？不妨一起来看看吧。

本期《豪华180》评测车型：玛莎拉蒂Grecale GT，新车市场指导价格：6388万元。 

玛莎拉蒂Grecale GT在该项目的得分为：8分（此项满分为10分）

得分分析：即便是一台入门版的Grecale，到手后的价格也在70万甚至80万元了

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）

“三叉戟”玛莎拉蒂，绝对算得上是超豪华品牌，并且品牌调性与竞争对手们截然不同，与单纯的奢华、运动等风格相比，玛莎拉蒂旗下的车型天生自带浪漫光环，那种来自意大利的风情由内而外体现的淋漓尽致，即便是售价不到70万元、入门SUV的Grecale。

所谓情怀无价，想要拥有“三叉戟”自然也并不容易，Grecale的起步售价为6388万元，但配置并不尽人意，想要感受豪华的体验依旧需要进行付费选装，因此即便是一台入门版的Grecale，到手后的价格也在70万甚至80万元了，与它的直接竞争对手保时捷Macan落地价格相差不大，单论价格而言Grecale并没有优势。

品牌知名度、影响力、豪华定位（5分=优秀）

价格区间、竞品比较（3分=中等）

玛莎拉蒂Grecale GT在该项目的得分为：3分（此项满分为10分）

得分分析：目前在售最便宜的玛莎拉蒂

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）

Grecale ，是一股席卷地中海的猛烈东北风，新车沿袭了玛莎拉蒂车型以风命名的传统。同时Grecale也是继MC20之后，第二款展示玛莎拉蒂全新设计语言的产品。另外Grecale的创新也是对于该品牌而言，该车是玛莎拉蒂旗下首款中型SUV，也是目前在售最便宜的玛莎拉蒂，不难看出玛莎拉蒂想凭借着这款新车杀入竞争激烈的豪华中型SUV市场。

整体设计理念创新（3分=中等）

是否应用首发科技（0分）

玛莎拉蒂Grecale GT在该项目的得分为：30分（此项满分为40分）

得分分析：日间行车灯与MC20如出一辙

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）

玛莎拉蒂Grecale GT外观方面的综合得分为：15分

对于Grecale的造型设计众人褒贬不一，前脸呆萌的表情多了一些可爱但同时弱化了战斗感，好在新车延续了玛莎拉蒂家族标志性的中网设计，呆萌的脸上多了一张血盆大口，而正中间的位置依旧是闪亮的“三叉戟”标识。

呆萌的视觉效果主要来自于大灯的造型，圆滚滚的大灯显然与时下流行的纤细设计背道而驰，甚至还带来了一点点复古的感觉。不过灯光内部尤其是日间行车灯与MC20如出一辙，是正品玛莎拉蒂，无疑！

不同的外观风格，也令Grecale的三款车型有着不同的车身尺寸。GT的车身尺寸为4846/1948/1670mm，Modena的车身尺寸为4847/1979/1667mm，Trofeo的车身尺寸为4859/1979/1659mm，而轴距则均为2901mm。

和Levante一样，玛莎拉蒂Grecale也使用接近于Coupe的车身造型，同时车尾的设计语言也和Levante有些相像，“回旋镖”形尾灯是新车的必要元素。排气方面则采用了双边共四出的布局，而Trofeo车型的的后包围将更加激进。

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