凯越有哪些地方是常改装的？主要是安全性，舒适性等方面

　　对比测试标致307、通用凯越、现代伊兰特

　　外形 儒雅俊朗各有所好

　　无论是去年上市的凯越、伊兰特，还是刚刚上市的东风标致307，都是现在市面上关注度极高的中级车型，主要原因之一就是在造型上非常讨巧，解决了以前国内十几万元的车在外形设计上捉襟见肘的尴尬。3款车摆在一起，凯越的沉稳大方、伊兰特的活力四射、东风标致307的精致浪漫，中级车新三小生个个俊朗有型各有千秋，选择谁就看你的个人喜好了。

　　伊兰特：活力四射

　　和凯越相比，伊兰特的韩国血统更加明显一些，外形看起来充满活力，尤其是重新设计的前脸颇有一份韩国式的凶猛。

　　伊兰特看上去给我们的感觉就是韩国的“野蛮女友”，前脸设计很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。

　　侧面线条比凯越平和，很明显较长的发动机舱和较短的行李舱都显示出它外形的温和，整车侧面线条在尾灯处往下塌，和索纳塔如出一辙，形成现代车系的统一风格。从后灯组延伸出的腰线直达前轮眉，并与前灯组延伸的线条相互呼应，线条感十足。

　　东风标致307：浪漫法国车

　　法国车在造型设计上一向有独到之处，307虽然根据中国市场的情况加了个尾厢变成三厢版，但浪漫的法国神韵并没有因此摒弃。

　　前脸设计是最富有动感的地方，格栅具有很强的现代感，小狮子标志和格栅分开了引擎整流罩的上曲线和车底曲线，你的目光会停留在它那两只标致血统的狮子大灯上。侧面看上去很流畅，从车头延伸到车身腰线、再最后过渡到车尾，整个过程令人赏心悦目。最后来看那富有争议的车尾，虽然与进口两厢307相比，没有给人太多的惊喜，但也很耐看，可能是法国式浪漫的车头和中国式保守的车尾相结合，产生出意想不到的效果。点睛之笔是尾部的小尾翼，与整车浑然一体。

　　凯越：沉稳大方

　　上海通用在推出凯越这款“全球车”的时候，凯越沉稳大气的外形就是给上海通用“壮胆”的底气，特别符合其所定位的“积极向上的社会中坚”这样一个目标消费群。

　　纵观凯越，车头修长，车身舒展，车尾短促有力，楔形车体隐隐具有跑车的韵味；和君威一样，凯越车头的镀铬格栅比较宽大，配上三维立体的炮筒式前大灯，显得十分典雅。而其45米的长度、17米的宽度、26米的轴距，在国内20万元以下主流车型中也属罕见。尾部线条收得较急，但三维立体的尾灯属于浪漫的创意，这一点充分体现了意大利顶级设计公司平尼法瑞纳(Pininfarina)的风格。

　　最满意的还是凯越的侧面造型，车身两侧贯穿前后的车肩棱线有力划过，体现简洁有力的直线雕塑感，令该车即便静止也充满速度感和强弓欲发的张力。

　　内饰 齐全时尚凯越夺魁

　　大方的外形和齐全豪华的配置是凯越最大卖点，尽管本次测试的三款车中伊兰特和东风标致307外形和内饰设计都可圈可点，但和凯越相比还是有些微差距。相对来说，强调运动和操控性能的伊兰特内饰配置则显得简洁很多，没有那么多花招，却也实用。

　　凯越：人性化配置令人称道

　　我们试驾的是凯越的16升车型，没有自动挡应该是凯越的一个遗憾，但整体上来说，结合凯越16升便宜的价位，这还是超乎所值的一款车型。仪表盘采用三环交错式镀铬仪表，三个表盘对称排列，中间是速度表，左边是转速表，右边是水温、油量的组合表，虽缺少个性但清晰简洁；坐椅的工艺质量体现了老牌大厂的水平；双安全气囊、带EBD的四回路ABS、六喇叭的高档音响系统、高性能自动恒温空调等最醒目的硬指标一个都不少。

　　而凯越的储物空间之多也让人惊讶，全车共有18个位置具有储物功能，前排坐椅还特别为女性驾乘者设计了手机袋、购物袋挂钩等。

　　东风标致307：时尚实用

　　和外形上一样，法国车总可以把配置的时尚和实用性能较好地结合在一起，这一点实在让我们佩服。

　　东风标致307配备有倒车雷达、自动清洗功能的大灯、大灯自动点亮、自动空调、定速巡航系统这些丰富的配置，都很实用。尤其值得一提的是独有的超级锁止装置，可使车门内外的开启手柄失去作用，可自动关闭车窗和六角度天窗。其它例如防夹手功能、保养指示器等人性化设计又体现了法国车的浪漫情怀，在实用和时尚间找到最佳平衡点，是法国车的最大优点，内饰色调上，307提供了浅内饰和深内饰两种风格选择。除此之外，307还安排了许多储物空间，行李箱容量有620升，位于同级车之首，实用性很强。

　　伊兰特：简洁实在

　　和凯越丰富的内饰配置相比，伊兰特的内饰设计则显得简洁很多，但搭配非常实在。

　　整个内饰线条简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了哑光金属质感的饰板，显得很时尚。所有的按钮布局都紧紧围绕着驾驶者，这对于驾驶者来说是非常方便的。仪表台的塑料件质感相当不错，由欧洲著名制造商VDO生产，可发出优美的蓝色背景灯光。前方的扶手箱也为车主和乘客提供了足够大的储物空间。

　　乘坐舒适度 标致307、凯越舒适，伊兰特轻快

　　三款车的车内空间差不多，但由于在设计取向上不同，307和凯越都偏重舒适性，厚实的底盘和车身坐起来稳重有信心，而更强调操控性的伊兰特相对则显得轻快很多。

　　东风标致307：明丽舒适

　　307车长447米，宽175米，车高达154米，轴距达261米，这样的数据获得了同级车型中较大的头部空间和横向空间，乘坐起来感觉相当宽敞。超大的146平米的前挡风玻璃保证驾驶者有良好的视野，前窗前沿的小三角窗能够提供额外的视野，四周宽大的玻璃也使得车内透亮。前座承托力不错，椅背的包容性很好，算是上乘的驾驶享受。后排座宽大舒适，腿部空间令人满意。分两个版本的内饰颜色，浅色内饰给人感觉很干净，深色内饰显得很运动感，增强了顾客的选择余地。

　　专程从法国标致公司赶来的市场部的设计人员强调说：“从车身设计上来看，东风标致307前悬架为准麦弗逊悬挂带有防倾杆，后悬架采用‘U’形架加防倾杆，不但从整体上保证了各轮运动的独立性，同时保证对四轮的严谨控制。前后液压减震器有效地加强了车辆的平衡性，提高了东风标致307的舒适性。”从实际试车的情况看，东风标致307悬挂调校得的确比较适合中国的道路情况，软硬适中。

　　凯越：良好的静音让人感觉舒适

　　凯越的车身尺寸长、宽、高分别是4515米、1725米和1445米，轴距为26米，在同级车中非常突出，坐进去头部、腿部空间都不显得拥挤。采用四轮独立式悬挂，调校得比较硬，但路感清晰，良好的静音水准让坐在车内的人感觉非常安静。

　　伊兰特：空间开宽后排稍易顶头

　　和凯越相比，坐在伊兰特里面感觉轻快许多，加速时发动机的嘶吼传到车内，直接刺激驾乘者的神经，提高驾驶乐趣。

　　伊兰特的长、宽、高分别是4495米、172米和1425米，它的轴距达到261米，其车内空间在同级车中也属一流水准。惟有后排中座的头部空间过小，很容易顶到头，造成这种情况的原因是在后排中座的下方设置了一个伸缩杯架，其实这个装备还是放在后排中央扶手里面更好一些。

　　动力系统：追求各不同

　　三款车的发动机基本处于同一水平，只是动力系统设计追求的目标各不相同，

　　标致307发力早，伊兰特强调的是动力的强劲，而凯越则讲求动力输出的平顺。

　　伊兰特16MT：动力强劲

　　伊兰特16MT配置的是一台现代自产的16升排量发动机，型号为G4GA。这是一台16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，可以说是现在这一排量发动机的标准型式。伊兰特16升的发动机与18升属于同一系列，结构的设计和制作技术也完全一样，两款发动机只是汽缸容积的不同而已，但实际试驾时感觉到电脑的程式设定上有所差异，动力输出稍缓。

　　最大功率达到了82kw，这是目前国产16升排量轿车中动率最大的自然吸气汽油发动机，比标致307、凯越、宝来、福美来相同排量的发动机功率大。最大扭矩为143Nm，与标致30716MT、凯越16MT基本相同。可以说，从发动机的动力技术参数来看，伊兰特16MT发动机可以说相当优秀。

　　和这台优异发动机配合的，是一款五前速的手动变速箱，和发动机的配合良好，确保了动力输出流畅。

　　打开伊兰特的发动机舱盖后，其布局整齐而有条理，得到了测评中心测评人员的一致好评，可以说，这是目前国产中级轿车中给人印象最好的发动机舱了。

　　踩刹车，点火，发动机启动后相当平稳，怠速运行时基本感觉不到什么震动和声音。这台发动机属于典型的高转速发动机，在一、二挡发动机提速很快，给油稍重，发动机转速就立即上升，不过厂家设定的发动机保护似乎过于小心，发动机转速达到5500rpm时就会限油，无法再进一步提高。在3挡时，发动机转速回落到1000rpm左右也不会“发抖”，可以当自动波来开，当然此时加速性就比较差。伊兰特16MT的发动机在3000~4000rpm转速范围内加速性最好，超车时应当把发动机转速控制在这一区间。总的来说，这款车的动力表现应该让人满意。

　　凯越16MT：低转速高扭矩

　　凯越16MT配置的是澳洲霍顿的Twin-Tec四气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，采用VGIS可变几何进气系统(VariableGeometricIntakeSystem)，令别克“低转速高扭矩”的一贯优势得到延续。凯越发动机附加了NTA(NeutralTorqueAxis)振动过滤功能。除了用弹性软连接悬置发动机，以减少传入车厢的振动之外，NTA还运用翘翘板的杠杆原理，在发动机底端，以单点支撑化解左右两边的高频振动，由此解决了传统直列4缸噪音过滤的难题。Twin-Tec16升发动机最大功率是78kw，和标致30716MT发动机最大功率一样，比伊兰特16MT要小一点，而车身装备质量为1220kg，比标致30716MT要稍小一点，最大扭矩和标致30716MT、伊兰特16MT基本相同，但实际上，在这三款车中，凯越的动力感是最温和的，这应该和其发动机的扭矩输出特性以及变速箱的配合有关。

　　凯越16MT采用的是五前进挡手动变速箱试车时，觉得这款变速箱和发动机的配合表现普通，换挡时，挡位尚算清晰，行程稍远。

　　在实际行驶测试中，凯越16升手动挡轿车的动力表现良好，油门反应温和，有时甚至让人感觉自己是在开自动挡的车，看来把凯越16升手动挡轿车定义为“乘坐者轿车”是比较合适的。

　　打开发动机舱盖，可以见到硕大的装有印着“Twin-Tec”字样发动机罩的发动机横置在内，布局比较整齐利落。

　　坐在驾驶员位置上，踩紧刹车，点火，要不是看到转速表动了，还真难察觉到发动机已经发动，在一、二挡，发动机提速很快，给油稍重，发动机转速就立即上升，踩油门不松，发动机转速会一直上升到6500rpm才限油，和标致307一样，既可保证发动机的功率得到充分利用，而发动机转速又不会进入“红线区”对发动机造成损坏。基本上，相对标致307和伊兰特来说，凯越16MT的动力输出平顺，车辆的加速性能一般。

　　总的来说，凯越的动力系统输出讲求平顺，这款车追求的不是驾驶乐趣，而更多的是乘坐舒适性，是和其车辆定位于公务及家庭用车相匹配的。

　　标致30716MT：发力早

　　标致30716MT装备的是一款型号为TU5JP4的16升发动机，这是一台16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，采用的是著名的Bosch多点顺序喷射系统，实际上，这款发动机就是爱丽舍16V的发动机，但有一些小的改进，使其符合欧III排放标准，并可以升级到欧IV标准。

　　这款发动机的最大功率为78Kw，比伊兰特16的稍小，和凯越16的相同，但其最大功率在5750rpm就可以达到，是这三款车中最快的，而其最大输出扭矩为142Nm，和伊兰特16MT、凯越16MT基本相同，从发动机动力指标来看，三款车是同一水平的。

　　标致30716MT装备的是一款五前速的手动变速箱，和发动机的配合相当好，挡位准确，操纵手感和爱丽舍VTS相似。

　　掀起标致30716MT的发动机舱盖后，很容易就注意到发动机的位置靠后，这样可以有两方面的好处，一是让车辆的重心更靠车中央，有助于车辆运动的稳定性，二是万一发生碰撞之时，可以减少发动机受损的机会。

　　着车之后，发动机怠速时还是比较安静的，即使开启空调，也只是有空调风机的声音，起步很有力，在一挡把发动机转速拉到6000rpm时，车速已达50km/h，由于其是典型的高转速发动机，最大扭矩在4000rpm，所以在3500~4000rpm时换挡最为顺畅，三挡就可以车速过百，由于我们这次在北京的试车路线有一段高速公路，所以可以测试标致307的高速动力性。在5挡，发动机转速2500rpm左右就可以维持100km/h的时速，当发动机转速超过3000rpm时发动机的声音就比较大了，发动机转速5500rpm时，车速达到170km/h，此后加速就比较困难了，车载两人的情况下，我们最高的车速达到表速185km/h，比厂家提供的179km/h的最高时速数据要稍高一点。

　　总的来说，对于一款装备16升的发动机的车辆来说，标致30716MT的动力表现相当出色，特别是车辆在中低速段有不错的加速性能，发动机发力早，有助于提高驾驶乐趣。

　　动力系统主要参数

　　标致30716MT：

　　发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸 轮轴多点燃油喷射

　　发动机总排量：1587ml

　　最大功率：78Kw/5750rpm

　　最大扭矩：142Nm/4000rpm

　　变速箱：五前速手动变速箱

　　驱动型式：前置前驱

　　伊兰特16MT：

　　发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸 轮轴多点燃油喷射

　　发动机总排量：1599ml

　　最大功率：82Kw/6000rpm

　　最大扭矩：143Nm/4500rpm

　　变速箱：五前速手动变速箱

　　驱动型式：前置前驱

　　凯越16MT：

　　发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸 轮轴多点燃油喷射

　　发动机总排量：1598ml

　　最大功率：78Kw/6000rpm

　　最大扭矩：142Nm/4000rpm

　　变速箱：五前速手动变速箱

　　驱动型式：前置前驱

　　行驶表现

　　三款车的行驶表现可以说和其动力系统是相一致的，标致30716MT最具运动性；伊兰特16MT讲求平衡表现；而凯越16MT强调行驶时乘坐的良好感觉。

　　驾驶操控性：各有所长

　　标致30716MT：坐在标致307的驾驶员座椅上，会高兴地发现自己拥有非常好的视野，其感觉和毕加索类似：146平方米的前风挡玻璃提供了很好的前向视野，而A柱下方的小三角窗，也让A柱周围任何角度的视野都非常好，左、中、右的后视镜视角也很理想。

　　仪表盘的线条简洁而典雅。专业测量风格的圆形仪表，直径大，容易辨认。其方向盘为运动风格的三辐式方向盘，握持手感很好。

　　标致307的离合踏板很轻，油门踏板和刹车踏板的阻尼适中，踏板位置适中，驾驶员脚部空间较大。

　　作为一款强调运动性能的车辆，标致307采用了GEP电子泵可变助力转向系统，在低速行驶时让转向变得很轻巧，而高速行驶时助力会减轻，提高稳定性。

　　标致30716MT装备的是固特异轮胎，规格为195/65R15，速度等级为“V”级，采用扁平率为65的轮胎，应该是在悬挂系统设定偏硬的情况下通过较厚的轮胎来增加乘坐舒适性和减少路噪。

　　标致307表现出来的操控性令我们相当满意，在整个试车的160多公里的路段中，有城市、乡村道路，也有山区公路和高速公路，配合上流畅的动力输出，超车一气呵成，人车合一的体验让驾驶更有乐趣。

　　伊兰特16MT：坐在伊兰特的驾驶员位置上，视线很好，左、中、右的后视镜视角也很理想。其仪表台有点像宝马3系，中间部分向驾驶员倾斜，读取数据很方便。方向盘为流行的四辐式，握持手感不错。

　　离合踏板很轻，油门踏板和刹车踏板的力反馈度都调校得不错，踏板位置适中，驾驶员脚部空间较大。

　　转向轻盈灵活，在高速行驶时，觉得其直线稳定性非常好。

　　伊兰特采用的是韩泰轮胎，规格为195/60R15,速度等级为“H”级，比起标致307和凯越的“V”级轮胎要稍逊色一些，但在正常行驶的情况下并没有感觉到采用此规格的轮胎在性能和超控性上受到什么大的影响。

　　伊兰特表现出来的驾驶操控性让我们比较满意，我们已是多次驾驶该款车型，很容易就找到车感和路感，在高速行驶的车流中穿梭自如，还是很有驾驶的乐趣。

　　凯越16MT：总体来说，凯越的视野不错，但是依然有车外后视镜的视角较窄的问题，在开车变线时要注意有一定的左后方盲区。凯越采用的是三环镀铬仪表盘，速度表最大，位置也处于正中，样式现代，读取数据也很方便。方向盘也为四辐式，握持手感良好。

　　离合踏板很轻，油门踏板和刹车踏板的力反馈度都较调得不错，驾驶员脚部空间较大。

　　转向系统当然有助力转向装置，其转向力度比较轻盈，在进行高速行驶时，觉得其直线稳定性非常好。

　　其采用的轮胎为玛吉斯（MAXXIS）轮胎，规格为195/55R15，速度等级为“V”级，55的扁平率和“V”级的速度等级原本应该属于更强调运动性的车型，用在凯越16MT的身上，看来是更出于安全的考虑。

　　对凯越我们是相当熟悉了，这次同样也能体验到凯越优良的驾驶操控性能，只是由于动力输出比较平顺，超车时需要准备稍长的加速时间，但变线换道，还是十分灵活的。

　　弯道性能：标致307占优

　　标致307：标致307在弯道性能上，确有自己独到之处，凭借优良的底盘悬挂设计，让标致307有较高的过弯极限，而在过弯之时，后轮依然能保持较精确的轨迹，对车辆侧倾的控制在同级车中可以说是一流的。

　　我们这次试车，虽然没有进行常规的绕桩测试，但却在一段蜿蜒的山路上实际体验了307的弯道性能，在过急弯之时，其切弯轨迹非常漂亮，配合上收放自如的动力，可以说非常“好玩”。

　　伊兰特16MT：相对而言，伊兰特的悬挂设定要“硬”一点，急弯时很好地控制了侧倾的程度，在试车时，无论是我们做蛇行绕转、高速180度掉头，车辆都保持了很好的可控性，过弯时，伊兰特转向准确，体现出了较好的循迹性。

　　凯越16MT：凯越的悬挂较调相对较软，急弯时侧倾较明显，不过很快可以恢复原状，在过180度调头急弯时，在40km/h时就发生了响胎情况，看来其轮胎的弯道性能还比较有限，当然，估计凯越的车主一般是不会采用这样激烈的驾驶方式的。

　　底盘悬挂系统：标致307最扎实、伊兰特平衡、凯越舒适

　　标致307扎实

　　标致307的底盘系统非常扎实，其前悬挂为目前多数中级车都采用的麦弗逊式独立悬架，带有横向稳定杆；后悬挂为带可变形横梁的独立悬挂，其底盘系统确保了对轮胎的精密控制。

　　标致307的悬挂设定中性偏硬，这也体现了307追求驾驶操纵性的取向。

　　伊兰特平衡

　　伊兰特的前悬挂采用的也是麦弗逊式独立悬架，后悬挂系统为双联杆式独立悬架，同时，为了提高乘车舒适性，采用了充气式减震器。

　　在试车的过程中，伊兰特的底盘悬挂系统表现得比较平衡，在车辆操控性和乘坐舒适性方面，没有明显的取向。

　　凯越舒适

　　凯越采用了Twin-Link四轮独立悬挂，同时，采用德国SACHS技术的气压式减震器，在传统油压减震基础上增设“氮气填充室”，这样的设计，明显地偏向于讲求乘坐品质，其实际表现不俗，对震动的过滤已经超出了我们对中级车的期望，在60km/h左右时速过坑时，完全没有直接的冲击感，似乎车身和路面之间隔着一层薄薄的气垫，不过，相对较软的悬挂设定，也在一定程度上限制了其过弯表现。

　　刹车性能：标致307最出色

　　标致30716MT：标致307装备了车轮防抱死系统(ABS)，另外还有紧急制动辅助装置(EVA)，使紧急情况下的制动获得最大的减速，脚在踏板上能获得清晰的制动感觉。四轮碟刹系统（前轮通风盘式，后轮盘式）加上制动力电子分配器(EBD)可以自动分配前后轮的制动力，以及后轮左右轮之间的制动力，这样制动更及时、更平稳，在强力制动(8m/s2)情况下，危险警告灯自动闪烁，以尽快警示后面的车辆，减少追尾的危险。

　　由于目前东风标致还未允许其经销商提供车辆给媒体测试，所以我们这次的"100款车刹车大测评"中没有标致307，但从我们试车的感性体验中，觉得标致307的刹车性能非常出色。

　　伊兰特16MT：伊兰特采用的是前轮通风盘，后轮盘式制动系统。在试车时，我们发现其ABS介入比较及时，在急刹时同时急打方向，车辆依然十分听话。我们进行了100Km/h时速时的急刹试车，其有效停止距离明显要比凯越短一些，让人更可以放心进行高速行车。

　　在不久前我们进行的“100款车刹车大测评”中，伊兰特16的制动测评成绩不错，其测试结果：

　　平均加速度：－08851g

　　初始制动速度：9905Km/h

　　制动时间：317秒

　　制动距离：4430米

　　凯越16MT：凯越16同样采用的是前轮通风盘，后轮盘式刹车系统。其刹车系统采用的是Bosch53四回路四感应器ABS上的EBD(电子刹车力分配)系统，时时独立监控每个车轮并以最佳模式分配制动力，而不是一般轿车采取的双回路刹车系统，在令刹车距离最大程度缩减的同时，也大大提高了刹车系统工作的可靠性。实际进行刹车试验时，感觉刹车响应很快，效果明显，但由于悬挂偏软，使得急刹时车低头现象较明显，对舒适性有一定影响。

　　在不久前我们进行的“100款车刹车大测评”中，凯越16的制动测评成绩尚可，其测试结果：

　　平均加速度：－08496g

　　初始制动速度：9839Km/h

　　制动时间：328秒

　　制动距离：4656米

　　试车后记

　　我们这次测评的三款轿车，都是目前最热门的16升轿车，三款车各有特点，适合不同消费者的需要。

　　标致307是最新的车型，整体技术水平含量高，车身底盘强度大，车内空间大，运动性好，有较高的驾驶乐趣，特别适合热爱运动的青年白领。

　　伊兰特发动机功率大，车辆在运动性和乘坐舒适性两方面表现均衡，而且价格比较适中，特别适合追求车辆性价比的人士。伊兰特目前基本上有现车供应。

　　凯越以其大方得体的外形、周到细致人性化的配置设计以及较舒适的乘坐品质，特别适合较稳重的中青年人士。凯越目前也基本上有现车供应。

一、布加迪EB威龙164 Pur Sang 售价：2,000,000美元 作为世界上行驶速度最快的车型之一，这款“纯血统”特别版仅限量生产五辆。以铝材和碳纤维为主要材料，采用精美手工工艺打造，动力性能无人能出其右。其实这么一款车只能是为超级富豪预备的，它的一切并不是为爱车人士设计的，实际上能买的起它的人未必会去驾驶它，而更多的是一种身份的炫耀和满足感。 二、兰博基尼Reventon限量版 售价：1,400,000美元 这辆超级跑车全球仅有20辆，其中10辆将供应美国市场。名字源自于1943年杀死斗牛士Felix Guzman的一头蛮牛。这款超级跑车采用了大量减轻重量的设计以及碳纤维部件，车身采用了灰色的涂装和F22战斗机风格的仪表盘。气动性能也作了大幅改良，V12发动机，最大功率提升至650马力。 三、Koenigsegg限量版CCX 售价：约695,000美元 限量版Koenigsegg跑车搭载排量50升双机械增压器汽油机。新款跑车上面配备了更大刚度的弹簧悬架、带有防翻滚横杆保护、可重置的阻尼器和底盘。同时新款跑车车身为碳纤维材料，后尾翼可调，前扰流板和侧板更大，所有这些改进都是为增加下压力和适应锻造轮辋而设计的。 四、SSC Ultimate Aero跑车 售价：约675,000美元 以41176km/h的成绩刷新了布加迪威龙此前保持的记录，并且成为了官方认可的最快记录。但是既然称作“量产”车，Ultimate Aero到底能不能出现在各大富豪的车库中呢？最近在拉斯维加斯，SSC授权了第一家经销商店，而展厅中最耀眼的Ultimate Aero正在那里等待着它的第一个主人。 五、世爵Spyker C12 Zagato 售价：约650,000美元 这一部来自荷兰顶级超跑车厂Spyker的极致超跑，C12 Zagato全车以铝合金打造，拥有如此前卫、科技的外型，搭载了一具由VW集团研发的60升W12引擎，极速则是高达了310km/h。Spyker车厂开出了64万4000美元的报价，想要拥有极度独特并兼具狂暴性能特色的顶级超跑，就是现在！ 六、Saleen S7 Twin Turbo 售价：约589,950美元 该车曾在2005年一度位列全球最昂贵车款。Saleen全新S7 Twin Turbo换上全新的Garrett双涡轮增压系统，0-100km/h仅需28秒，最大马力飙升至750hp的境界，峰值扭力当然也直上967kgm。2002年当S7开始销售时,它是美国唯一的动力超过500hp的街道车 七、梅塞德斯-奔驰SLR McLaren跑车 售价：约495,000美元 SLR Mclaren跑车充分体现了梅赛德斯·奔驰及其F1合作伙伴迈凯伦（Mclaren）在研制高性能跑车方面的能力和经验。借鉴了F1“银箭”赛车的设计风格，采用引人注目的鸥翼车门，巧妙地运用了赛车领域的尖端技术和梅赛德斯的创新灵感。0-100km/h加速只需38秒；最高时速可以达到334公里。 八、Maybach迈巴赫62S 售价：约433,000美元 采用21世纪轿车技术精心打造而成，体现了最悠久和最具创造力的汽车制造商戴姆勒-克莱斯勒的无与伦比的专业技术。以其高贵的血统，在顶级豪华轿车市场确立了新标准。秉承了20世纪20年代和30年代迈巴赫传奇轿车的传统，当时传奇轿车与梅赛德斯-奔驰一样堪称豪华轿车世界的经典之作。 九、劳斯莱斯幻影敞篷轿车 售价：约412,000美元 这款世界销量最好的超级豪华车更新了宝马所有的劳斯莱斯第二代车型。这样一辆大而优雅、直鼻梁、长车头的车确实有点浪漫，一点都不像这个时代的产物，而更像上世纪20年代或30年代的奢侈敞篷车。该款车将于今年夏天上市，售价接近40万美元，是世界上最长最贵的敞篷车。 十、宾利雅骏Brooklands 售价：约330,000美元 外形延续宾利一贯的设计，车头造型源自全新的2007雅致系列车型，并采用相同的底盘，确保了有足够的空间让四个成年人舒适地安坐其上。车厢内部与车身尾部均采用了全新的设计思路，内饰融合了现代家具设计的灵感。最引人注目的还要属它的敞篷设计，在运动与奢华间找到了最佳的契合点。

对于上海人民或者熟悉上海的小伙伴来说，只要说到“停车费60元/小时”，大家一定想到的是黄浦江畔的半岛酒店。7月23日，法拉利带着新车Roma开启了国内的品鉴之旅——首站就安排在了这家上海著名的半岛酒店内。只不过，可能她的停车费不止60元/小时。

原本4月就已经公布售价的法拉利Roma因为疫情的关系，直到7月23日才正式亮相，这对于很多喜欢法拉利的小伙伴来说也是等得很着急了。238万起售的法拉利Roma可以说是法拉利目前入门门槛最低的一款车型，不过加上选配等费用，预计到手也要小300万了。毕竟是法拉利，怎么可能那么“轻易”跟你回家呢！

熟悉法拉利的小伙伴应该对Roma的车头设计并不陌生，这一设计来源于Monza SP1/SP2，低矮的中网设计，总体面积在如今大嘴横行的车市内，并不算大。不过毕竟法拉利，何必追逐潮流呢？这一被称之为“外悬式鲨鱼鼻”的造型与整体车头，也是相得益彰呀！

从侧面来看，车头呈现一个“倒3”的外形轮廓，车头下方突出的碳纤维前扰流唇，攻击性还是很强的。车头的灯组全部采用了LED光源，而日间行车灯则将整个大灯分为了上下两部分，自己则“横在中间”。

法拉利Roma为双门四座硬顶轿跑，侧面来看，法拉利1：2的车身黄金比例也体现的淋漓尽致。门把手采用了内推式的隐藏设计，这一隐藏也可以降低车辆在高速时的空气阻力，达到提升车辆动力的目的。

法拉利Roma采用20寸铝合金轮毂，造型也是法拉利比较传统的五角星造型，尾部下方的碳纤维扰流板面积也不小，几乎占据了1/3的尾部面积，这可不是“样子货”，法拉利车身上的套件都是通过风洞测试的。排气管则为双边四出，相信气浪声也足以震慑。

不过相比起车头的攻击性造型来说，从车尾来看，Roma有点“萌萌哒”的感觉！后尾灯采用与尾翼“一条线”的横条灯源，两边分别有两个独立的灯组，是不是有点没睡醒、耷拉着眼的样子？

坐入车内，法拉利Roma给人的感觉也是温柔、豪华的。顺应潮流的采用大屏、触摸按钮，是时代发展的需要，而传统的双座舱、方向盘Manettino旋钮等法拉利的经典，也得以保留。

真皮与碳纤维包裹的扁平式运动方向盘同样是法拉利经典的造型，大面积的换挡拨片自然也没有缺席。传统的按钮方式改为了触摸式的按钮，启动键在方向盘正中央logo下方，红色的Manettino旋钮依旧是方向盘上“最亮眼的仔”。

与传统的炮筒式仪表盘不同，法拉利Roma采用了与SF 90相同的16英寸全液晶仪表盘设计，不过布局与传统的保持了相同的样式。中间是黄底的转速与码速表，左右两侧分别是车辆信息与多媒体信息。

在SF 90上开始使用的触摸式按钮设计也充分沿用到了Roma车型上，不论是方向盘上按钮还是中控处的按钮。同时，Roma的中控还配备了一款84英寸的触摸屏，空调、多媒体等操控都在触摸屏的系统内，这一设计样式也并不多见于法拉利车型。

法拉利Roma的内舱采用对称的环抱式设计风格，在副驾座舱的前方，同样配备了一块可触摸的液晶显示屏，可以操作音响等功能——这是独立于驾驶员的一个设计触屏，也就是法拉利经典的“双座舱”设计最大的体现。

Roma的座椅虽然也是运动的风格，但是更多的兼顾了舒适的需求。全部采用电动调节也是法拉利车型并不多使用的配置。在内饰触感方面，法拉利Roma采用了全粒Frau皮革，外加Alcantara座椅包裹，而碳纤维的装饰自然也没有缺席。

虽然法拉利Roma是2+2的座舱设计，但是对于实际使用来说，后排更多的功能只是置物或者给宠物吧，做人真的只能“应急”。不过对于法拉利Roma车主来说，这都不是事儿！

在动力方面，法拉利毕竟是法拉利，就算是最便宜的法拉利，Roma也是亲生的仔——39T V8的前置发动机可以给到车辆最大456kW输出功率、峰值760N·m输出扭矩，车辆的百公里加速仅需要34秒！

与这款39T发动机相匹配的是灵感来源于SF90 Stradale的8速变速箱，操控方式依旧是法拉利传统的按钮式档位。不过在呈现方式上，法拉利Roma采用的则是航空式按钮的方式。当然，为了更好的给予驾驶者不同的操控体验，Roma的Manettino旋钮会提供五种不同模式给驾驶员选择——包括Wet，Comfort，Sport，Race以及ESC-Off。

虽然对于法拉利Roma来说，亮相的时间比预期晚了些，但是好饭还怕晚么？作为品牌入门级的法拉利车型，法拉利Roma肯定又给了一批法拉利粉丝希望。本月26日，这款全新的法拉利Roma也将会进入到上海的经销商展厅内进行展出。预订的首批车主可能在今年年底可以看到新车，而如今下单的消费者，估计就要等待明年年中啦！在完成上海的私享会之后，法拉利Roma也会巡展到广州、北京和成都地区。

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