急需关于杭州湾跨海大桥的重要信息

　　大桥简介

　　杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

　　杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。

　　大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。

　　大桥概况

　　杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。

　　大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线291公里，17亿；南岸连接线553公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。

　　杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。

　　2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为385亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到5025%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。

　　大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达52万辆，2015年达8万辆，2027年达96万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达803～101%，投资回收期142年，投资回报率1510%（不含建设期）、1258%（含建设期）。

　　工程特点

　　1、工程环境特点

　　杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：

　　(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；

　　(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；

　　(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；

　　(4)环境的腐蚀作用严重；

　　(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。

　　2、工程建设难点

　　(1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。

　　(2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。

　　(3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(1827公里)和南岸滩涂区引桥(101公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。

　　施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。

　　(4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。

　　大桥亮点

　　大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。

　　据初步核定，大桥共需要钢材769万吨，水泥1291万吨，石油沥青116万吨，木材191万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。

　　水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径15-16米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

　　大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。

　　在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达12万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

　　大桥特色

　　科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高40米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径16米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。

　　杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。

　　大桥之最

　　1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。

　　2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

　　3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。

　　4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

　　5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径16米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。

　　6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。

　　体制创新

　　杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金385亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得政府和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。

　　技术创新

　　1、杭州湾跨海大桥总体设计

　　杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。

　　2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术

　　大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为15米和16米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。

　　其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉未涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。

　　3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术

　　其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。

　　4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术

　　其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。

　　5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究

　　其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。

　　6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究

　　其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。

　　7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究

　　2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。

　　8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策

　　主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。

　　9、跨海长桥建设信息化管理技术

　　其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。

　　系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。

　　以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。

　　大桥作用

　　杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。

　　1 直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。

　　2 主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升我省的综合竞争力和国际竞争力。上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使我省可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射我省广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高我省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。

　　3 有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进我省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起。

　　4 作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境（沪杭甬高速）公路交通的压力。

　　奥运火炬传递有可能经过大桥

　　在中国，或许没有一座桥梁可以和奥运联系起来。而杭州湾跨海大桥成了目前唯一一座和奥运搭上关系的桥梁。

　　根据奥组委火炬传递中心的规定，火炬进入一个省，行程为500公里一天，3天内必须走完。

　　之前宁波市体育局传出的消息，宁波首选火炬传递方案即走杭州湾跨海大桥。奥组委人员在看到浙江省火炬传递路线的方案后，会专门派人来浙江考察火炬传递路线是否有可行性。

　　“如果得到奥组委的通过，年轻的跨海大桥将被永远地载入历史。”

　　工程大事记

　　1、前期工作

　　(1)项目论证和比较阶段

　　1993年开始酝酿筹建杭州湾交通通道，宁波市政府委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间，多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，并组织评审会和论证会。2000年6月21日，浙江省政府第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取国家支持。

　　(2)立项报批阶段

　　2000年8月，浙江省发展计划委员会将项目建议书上报国家计委。2002年4月30日，国务院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日，国家计委正式下达立项批文。

　　(3)“工可”审批阶段

　　2000年7月，委托中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。2002年7月，浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。期间，相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究，并通过专家评审。同年8月，交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。2003年2月，国务院第151次总理办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月，国家计委下达“工可”审批批文。

　　(4)初步设计阶段

　　2001年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担本项目设计任务。2003年1月，省计委、交通厅联合主持对初步设计预审， 3月10日，浙江省交通厅向交通部报送要求对本项目初步设计文件进行审查的请示。4月9日至12日，交通部组织国内24名专家对初步设计进行了审查。2003年8月6日国家交通部对大桥初步设计作了批复。

　　(5)开工准备阶段

　　2001年10月，指挥部一手抓立项审批，一手在南岸开始通路、水、电、通讯、码头等15项“五通一平”工程。2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具备了开工建设的条件。2003年4月，在南岸滩涂区进行试验段工程，为大桥工程全面开工探索并积累有益的经验。

　　2、主体工程开工

　　按照“区分不同工程作业类型，保持施工组织的完整性和工序的连贯性”的大桥总体实施计划，共划分为12个土建施工标段、7个监理标段及部分材料标。2003年7、8月先行完成水泥和部分钢板、钢筋的采购招标，2003和11月，完成了第一阶段土建7个施工标和3个监理标的招标工作，2004年3月完成了第二阶段5个土建施工标、4个监理标的招标工作，累计招标金额约857亿元。2003年11月14日，中港二航局V标将第一根长73米、直径15米的钢管桩打入预定位置，标志着大桥主体工程开工建设。2004年3月16日，第二阶段土建工程招标签约，标志大桥工程进入全面开工建设阶段。

　　3、重大工程节点

　　2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。

　　2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始施工，2007年3月27日，最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩完成施工。

　　2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。

　　2003年10月31日，全长978公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2005年12月24日修建完成， 2006年8月15日开始拆除。

　　2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。

　　2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。

　　2004年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年8月2日完成承台浇筑，2007年1月10日，架设第一段钢箱梁，2007年1月26日主塔封顶。2007年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。

　　2004年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕。

　　2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩施工， 2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙。

　　2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽158米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕。

　　2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽158米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。

　　2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕。

　　2007年6月26日，大桥全线贯通

　　2008年5月1日，大桥顺利通车

　　杭州湾跨海大桥工程量浩大。据初步核定，大桥共需要钢材80万吨，水泥1291万吨，石油沥青116万吨，木材191万立方米，混凝土240万立方米，水中区钢管桩直径15-16米、桩长约70—895米,总数5513根,钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，为国内特大型桥梁之最。

　　相关数据

　　杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长357公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长844公里，投资521亿元。其中北连接线291公里，投资额178亿元；南岸接线553公里，投资额343亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。

　　大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。

　　大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为35万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。

　　杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。

　　此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。

　　另外，这座海上"长虹"还将是我国第一座"数字化大桥"。科研单位将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把杭州湾跨海大桥建成"数字化大桥"。整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的"眼"中。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在适时掌握之中。

　　据悉，杭州湾跨海大桥不同于普通大桥的特别之处，是在设计时考虑到了两个安全因素：一是高速公路车辆通行安全因素，通常直段不能太长；二是桥下船舶航行安全因素，减少建桥对水流的影响，保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直。这些也是桥形呈"S"形的主要原因，同时也使得跨越杭州湾天堑的这条东方巨龙更加迷人。

　　杭州湾跨海大桥于2003年11月4日开工，于2007年6月26日15时40分全线贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，2008年5月1日建成通车。

　　大连这座浪漫的海滨之城，有着非常多的浪漫求婚圣地。而入选大连十大求婚地点排行榜的，则有圣亚海洋世界、发现王国、大连观光塔、星海公园、北大桥、紫云花汐薰衣草庄园、星海广场、老虎滩渔人码头等。除此之外，大连适合未婚的地方还有哪些？

　1、大连圣亚海洋世界

　4A景区

　海洋是生命的摇篮，在海中与她共舞，许下一生的誓言是不少年轻人的选择。圣亚海洋世界是大连求婚好去处，推出了全新的浪漫海底求婚show活动，提供给了不少“海洋迷”们一个新的选择。在深海之中，在海洋动物们的环绕之下向你心爱的人求婚，唯美浪漫的白鲸传奇、美丽感人的海豚湾之恋、轻松搞笑的功夫海象，浪漫、轻松、感动全部风格都集齐了。相信这种浪漫体验，一定会让你们终生难忘。

　2、大连发现王国

　5A级景区

　一直以来，发现王国被年轻情侣视为“爱情圣地”，花样百出的告白、求婚方式时常在公园内上演，有装扮成灰太狼痴心等待女友的，有把女友带上太空梭高空求婚的，也有不惜重金给爱人举行盛大童话婚礼的……也可以在花海之中求婚，或者来一个音乐会求婚，简直浪漫极了。据我了解，发现王国分为六大景区，分别是疯狂小镇、神秘沙漠、金属工厂、魔法森林、传奇城堡和婚礼殿堂。

　3、大连广播电视塔

　大连观光塔，原名大连广播电视塔，坐落于大连市内劳动公园以南秀丽的绿山之巅，塔体高度190米，海拔高度360米，是世界上首次采用空间桁架结构的钢塔，也是游客领略大连风光的第一高度和最佳视点。鸟瞰浪漫之都——翠绿的山峦、蔚蓝的大海、秀美的市景尽收眼底，令人心旷神怡。塔内设有空中观光厅、空中旋转餐厅、空中咖啡厅、露天观景台、观光餐厅，因为都在高空，所以都成了大连非常独特的求婚场所。

　4、大连星海公园

　星海公园是大连市内最大的海滨公园，由沿岸公园和海水浴场两部分组成，设有海上蹦极、摩天轮、旋转木马、海盗船等游玩项目。据我了解，一名小伙子曾经站在55米高的海上蹦极台上扔条幅向女友示爱求婚，并且求婚成功。除了海上蹦极，也可以通过摩天轮、旋转木马等项目，设置浪漫的求婚仪式。在海水浴场海滩——由北戴河运进的45000立方米优质沙铺垫而成，又可布置浪漫的求婚场景。

　5、大连北大桥

　北大桥，全长230米，地处滨海路的老虎滩景区与燕窝岭景区之间，是一座近海临山横跨山谷的旱桥。它是贯穿整个大连海滨风景区东西滨海路的要冲，而且也是老虎滩景区西部和邻近的燕窝岭景区中一壮观秀丽的风景点。在大连，北大桥有“情人桥”之称——不知道从什么时候开始，大连新人举行婚礼后，都要走滨海路，走北大桥，以示百年好合。而把北大桥选作求婚地，让它见证你们天长地久的起点，也非常有意义。

　6、紫云花汐薰衣草庄园

　4A景区

　紫云花汐薰衣草庄园是以种植薰衣草为主的香草庄园，薰衣草从4月份种植，花期将从7、8月份一直持续到10月底。在薰衣草庄园周围，还扩展到其他芳香类花卉，如洋甘菊、驱蚊草、迷迭香、百里香、神香草等，配以其他颜色的花带，有向日葵、观赏油菜、小丽花、郁金香等，打造一片一望无际、五彩斑斓的充满视觉冲击力的异彩空间。这个空间，早已成为大连浪漫的求婚圣地，还很受欢迎。

　7、大连星海广场

　星海广场是大连标志建筑之一，不仅拥有美丽的海景和迷人的夜景，这里的灯塔、雕塑、海堤甚至周围林立的高楼都是拍照留影的绝佳背景。整座广场呈椭圆形，贯穿广场南北的中央大道两侧绿草如茵，航标石柱灯一线排开直通大海。广场中心遍地的红色大理石上刻着天干地支、24节气和12生肖。广场上有一座单柱斜拉步行桥，叫挑月桥，向来是拍婚纱照的热门之地，在此求婚当然没问题了。婚纱、求婚，挑月桥真是见证了无数夫妻、情侣的终成眷属。

　8、大连老虎滩渔人码头

　老虎滩渔人码头地处老虎滩海洋公园东侧，北临滨海路，南望黄海，东西两侧均为自然山体，山海相依，地理条件优越，自然景色优美，是一个临海码头。占地面积近6万平方米。东西长480米，南北长500米，拥有长达1768米的海岸线，西侧和东南角区域有天然沙滩，在南侧有一条长约280米的栈桥。任何人到了这里，精神都会不自觉地振奋起来，恍如步入安徒生的童话世界，是大连一个不错的求婚地点。

　9、大连成园温泉山庄

　大连成园温泉山庄是一座集温泉嬉水、餐饮娱乐、养生避暑、旅游度假、运动休憩、婚礼喜宴、商住会议为一体的全方位、多功能、综合性涉外山庄。既然山庄有婚礼喜宴服务，在此求婚是没有任何问题的。山庄依山傍水，植被繁茂，空气清新，景色宜人，适合打造浪漫的室外求婚场景。而在山庄的热带雨林式温泉嬉水乐园里，可以通过泡温泉的方式求婚，就把这温泉池当成你们共浴的“爱河”，再在这爱河中来个终生的承诺。

　10、C'è Amore爱意牛排馆

　在“爱意”求婚，让她感觉到你对她的爱意。爱意餐饮创立七年，旗下品牌有AMORE PIZZA、AMORE·爱意牛排馆、ROSMA·RINO安格斯厚切牛排、CRID BUROER格子汉堡等。AMORE主厨SEROGIO RACK，SERGIO（赛吉奥）主厨的爸爸在他很小的时候就告诉他说，对于意大利人，在两样东西最宝贵，一是爱情，二是PIZZA。全年披萨销量超100万张。主营意大利手工薄底披萨，配以小吃、沙拉、意大利面、牛排、主菜等。

作为泰国著名的十大地标建筑之一的拉玛八世大桥其实在旅游景点中的排名并没有特别吸引人，但是自从泰剧《一年生》爆火后，剧中男主们一吻定情的这个取景地就成为了年轻人心中曼谷最浪漫的定情之地。拉玛八世大桥横跨湄南河，高达175米。大桥采用不对称的倒人字形的结构，主跨一侧为双索面，而另一侧为单索面，一共设置了84根斜拉索，曾是世界上主跨最长的非对称斜拉桥。

春风伴随着花香的气息迎面吹拂而来，这是花的海洋，沁人的花香藏着来自春天的气息，每一处都是鲜花盛开的世界。春江水暖了，鸭子也开始脱去冬天的慵懒，天空的蔚蓝散发出独特的魅力，每一个白云如同棉花一样漂浮在空中。漫山遍野盛开的鲜花点缀着这份来之不易的美丽。这样的世界，也正是踏青的好时机，湖边的杨柳慵懒的伸展自己的身姿，千树万树梨花开伴随春风飘落湖面，拨动了阵阵涟漪，水波在湖面上翩翩起舞，缓缓荡漾出了美丽的姿态。

如此美丽的季节，很多人都不想错过，在东南亚地区拥有许多令人向往的自然美景，每个国家都散发出各自不同的特色，例如风情万种的芽庄、浪漫的胡志明市等等，这无一令许多人欣然向往。随着我国经济的不断发展，居民生活水平也得到了提供，在钱包不断“膨胀”的情况下，旅游也彰显出蓬勃发展的趋势。其中，出境游更是备受大家喜爱，特别是我们周边东南亚国家。

对于越南我想很多人去过，越南地处东南亚中南部地区，地形狭长东部沿海以平原为主，河网密布加上独特的气候特征造就了它不一样的风情。拥有丰富的自然风光，越南自然不会放过，在经济发展的今天，越南旅游业出现了迅速增长，经济效益非常显著，为越南带来了丰厚的经济收入，也推动了越南产业升级。作为亚洲著名的旅游大国，每年接待外国游客高达310万人次，其中中国大陆客人接近100万人次。

在越南密布的森林中，有一座大桥显得格外引人瞩目，它独特的“酷”造型被一双大手托起，这双手同样位于青葱树林间，它支撑这整座大桥，是大桥主要的桥体。我们从远处看去，大手似乎将桥托上了云端，云雾缭绕在大桥周围，让游客有种漫步云端的感觉。这座大桥就是位于越南岘港的“金桥”。据了解整个大桥长达150米左右，是一个投资了20亿美元的项目中主要部分，它的构建主要是为了吸引游客，提高当地知名度。

独树一帜的建筑风格令许多游客都感到惊奇，每个前来游玩的旅客无一不发出惊叹。在这里，我们不仅可以看到岘港的大致面貌，还可以欣赏到法国殖民者留下的古老村庄。乘坐缆车，云雾缭绕左右，远远望去又是不一样的风味，如此漂亮的地方自然也吸引了很多人，特别是一些年轻的情侣们，对这个地方特别钟爱，我们经常会遇到很多来者拍婚纱照的幸福小夫妻，这里到处都充满着不一样的浪漫，在大自然精雕细琢之下的美景，赋予人类独特的创意，你是不是也心动了。

世界上最长的桥

世界上最长的桥。相信大家对桥并不陌生，因为海和河水的存在，我们建了很多桥用来方便通行，而世界上最长的桥到底是怎样的也颇令人好奇。那么接下来我们就来详细了解下世界上最长的桥。

世界上最长的桥1

由我国主导修建的丹昆特大桥就是世界最长桥，它的全长可达16451851公里，远远超过世界第二大桥天津特大桥大约50公里的距离，单单是驾驶汽车就需要行驶至少2小时才能走完全程，至少是美国旁切特利湖桥长度的四倍还多，简直堪称世界奇迹。

丹昆特大桥作为世界最长桥，全程从苏南的丹阳出发，期间经过至少五个市，最终达到昆山才结束，而在这条路途中，几乎可以说这座大桥穿越了无数种地形，不仅有河道，还有平原，而且这座丹昆特大桥还包含着至少180多种路线类型，比如水路、公路、铁路等集一体的高速铁路桥，可以说将苏南地区整个经济网络完全的织成了网。

我们都知道世界最长的跨海大桥是港珠澳大桥，虽然跨越了一个伶仃洋，但是它的长度依然没有能够和丹昆特大桥进行匹敌，要知道就算是港珠澳大桥这种50多公里长的大桥走完也需要半小时，而丹昆特大桥却需要整整两小时，足以见得丹昆特大桥到底有多么的长了！

如此宏伟巨大的桥梁当然也不是轻易就能建好的，据说期间整整召集了1万多名工人才顺利修建完，不过作为有着基建狂魔之称的国家，修建速度当然不会太低，而丹昆特大桥的修建也是一样，据说从2008年开始建造到2011年完全通车只用了短短的3年时间，而直到现在已经过去9年多的时间，丹昆特大桥依然还在那里伫立着。

当然建造这样一座巨桥也并非是耗资便宜的，当时据说总花费达到了300亿元，其中建造了多达4500个桥墩，这主要也是因为在苏南这块平原地区上有不少的河道，据说光是宽度超过20米的河道就多达150多条，而且这一区域还有不少的公路线路，因此桥墩才会如此之多，这也就在无形中加大了建设的难度。

世界上最长的桥2

世界上最独特的大桥

最长跨海大桥

世界最长跨海大桥是中国的港珠澳大桥，这座桥跨越伶仃洋，将中国的香港、澳门和珠海紧紧的联系在了一起。是中国建设史上投资最多、里程最长、施工难度最大的桥。被评为“新世界七大奇迹之一”。

最古老的桥

世界上最古老的桥是土耳其卡雷凡大桥，这座桥距今已经有3000年的历史，是世界上保存最久的，且至今仍然在使用的最古老的桥梁。

最浪漫的桥

位于浪漫之都法国的法国米洛大桥，是世界上最浪漫的桥。它比埃菲尔铁塔还要高，时常置身于云雾之中，在这座桥上可以一次性的看到灯塔、高空和河谷，能够俯瞰整个浪漫的法国。

最怪的桥

最怪的桥是中国的淘金大桥，位于我国湖南省洞口县。这座桥是独一无二的，因为它没有桥墩也没有支撑。整个桥梁是悬空在河流上的。当时设计师这样设计是为了施工方便和省材料，与此同时整个桥看起来还非常的美观。

最短的桥

世界上最短的跨国桥梁叫做扎维康桥，它位于美国和加拿大之间的千岛湖上。在它左边的那个岛屿属于加拿大，右边那个岛屿则是美国的岛屿。这座桥的长度不到10米，是一位买下了两座岛屿的富豪为了建造别墅而修建的桥梁。

重庆十大景点:

1重庆欢乐谷

重庆欢乐谷主题公园占地约50万平方米。分为欢乐时光、超闪训练营、滨海湾、恐龙森林、老重庆、谷矿小镇六大主题区。娱乐体验项目超过100个，五大演艺、六大节庆，精彩演绎多元欢乐。

地址:重庆市渝北区金隅大道29号

开放时间:9: 30-18: 30日场；17:00-22:00夜场(仅周五至周日开放)

2洪亚东民俗风情区

洪亚东民俗区是游览山城老街、欣赏两江风光和品尝当地美食的好地方。洪亚东商业街位于渝中区苍柏路，长江与嘉陵江交汇的滨江地带，以具有巴渝传统建筑特色的“吊脚楼”为主体，依山傍水而建。夜晚灯火通明，一派山城景象。

开放时间:全年11:00-23:00。

必看提示:洪亚东夜景更美，灯光开放时间约为18:00-22:00。

3巫山小三峡

巫山三峡不仅有青山奇峰，还有千古流传的悬棺、船棺、巴人古村落等历史遗迹。巫山小三峡是长江三峡一级支流大宁河下游巫山县境内龙门峡、巴武峡、崔迪峡的总称，全长约60公里。

开放时间:5月1日-10月20日08:00-18:00(最晚14:00)；10月21日-次年4月30日08:00-18:00(最晚13:00)。

地址:重庆市巫山县巫峡镇宁江路

4:武隆天坑地裂缝国家地质公园

位于长江支流乌江下游的重庆市武隆县，属于典型的喀斯特地貌，天然桥梁群宏大，天坑巨大，地裂缝陡而深。可以下到100米深的天坑里往上看。四周都是云雾般的悬崖。也可以到裂谷底部，沿着岩壁顺着地下河走；感受大自然的神奇。

天坑景区有天生桥群和天坑群。这里成为**《满城尽带黄金甲》的外景地后才真正为人所知。这里也是《变形金刚4》的拍摄地。

全年开放时间:08:00-16:30；仙女山国家森林公园全天开放，景区收费景点开放时间为8:00-17:00(节假日开放时间以景区公告为准)。

地址:重庆市武隆县仙女镇

5:白帝城瞿塘峡景区

位于重庆奉节县瞿塘峡口长江北岸的白蒂山上，地处长江三峡西入口，东望夔门，南与白岩山隔江相望，西接奉节县，北接鸡公山，距奉节县城东10余公里。景区占地6平方公里，主要由白帝城和瞿塘峡两个景点组成。这里名胜古迹众多，融自然与人文、诗与战于一体，是欣赏长江三峡壮丽美景的起点。1978年，白帝城景区正式对外开放，是中国首批风景名胜区之一。

开放时间:全年08:30-19:00(17:00截止售票，最晚17:30入场)。

地址:奉节县夔门街道办事处曲塘下社区白帝城景区

6:磁器口古镇

这个过去热闹的水陆码头，踩着青石路，品尝当地美食小吃，找个茶馆坐坐，感受老重庆的风土人情。因为靠近市区，如今的古镇也是市民休闲娱乐的好去处。古镇里有十几条街巷，四周都是明清建筑。古镇不大，按照指示牌走一圈没问题。虽然近年来游客眼前的一切都经过了翻新，但这并不影响你在这里感受到“老重庆”的气息。

开放时间:全年10:00-20:00

地址:重庆市沙坪坝区磁器口古镇

必看提示:节假日客流量很大，人会很挤。建议错峰。

7:解放北步行街

重庆相对繁华的商业圈，那里有许多百货商店和酒店，是购物、美食和四处走走的好地方，也是游览重庆美景的好地方。步行街位于渝中区，以解放碑为中心，包括周边的全敏路、邹容路、八一路。作为重庆乃至中国西部的繁华商业街，无论你是土生土长的重庆人，还是来重庆旅游的游客，都能在步行街找到属于自己的快乐。

开放时间:全年全天开放。

地址:重庆市渝中区解放北一带。

必看提示:在解放碑步行街听新年钟声是重庆市民最先庆祝新年的方式之一。到时候解放碑的步行街会很拥挤，非常拥挤。

8:仙女山国家森林公园

位于重庆市武隆县，拥有南方罕见的高山草原风光，其秀美的森林、奇峰、草原、雪原被游客称为仙女山“四绝”。景区内有骑马、滑草、赛车、彩弹射击、溜溜球、滑翔伞、篝火、烧烤等20多个游乐项目。此外，还有酒店、别墅、树中木屋、风情木屋、欧式三角木屋等住宿设施，是休闲避暑的胜地。冬天白雪皑皑，银装素裹，拥有滑雪场，可以在这里享受、滑雪、玩雪，感受冬天的独特魅力。

开放时间:全年全天开放；景区自费项目营业时间为:8: 30-16: 30。

地址:重庆市武隆县仙女山国家森林公园。

9:金佛山

位于重庆市南川区。每当夏秋两季阳光明媚时，夕阳的斜照使悬崖金碧辉煌，犹如一尊金佛闪耀着千万缕阳光，壮观而美丽。目前景区分为西坡和北坡两部分，两部分都有索道，可以在西坡和北坡下游玩。

开放时间:周一至周五09:00-17:00(15:30停止售票)，周六至周日08:30-17:30(16:00停止售票)；中国法定节假日08:00-17:30(16:00停止售票)；索道关闭时间为17:00

地址:重庆市南川区

10:大足石雕

它是重庆市大足区以佛教为题材的磨山石刻(石窟)的总称，包括宝顶山、北山、南山、石门山、石砖等。，在这里可以欣赏到保存完好的唐宋石雕艺术。截至目前，已公布为文物保护单位的石刻多达75处，造像5万余尊。大足石刻造像始建于初唐，盛于唐末五代之后的宋代，延续千余年，直至明清。它是中国石窟艺术史上的一座丰碑，也是9世纪末至13世纪中叶世界石窟中壮丽的一页。

开放时间:全年08:30-18:00(16:00停止售票，最晚17: 00入场)；北山石雕夜游:19: 30-23: 00停止售票，每晚21:00停止检票；

地址:重庆市大足区宝鼎镇大足石刻景区

　　1999年12月11日下午，我有幸担任张家界飞机穿越天门洞飞行指挥员。2000年10月6日下午，我又有幸担任2000年中国吴县环太湖世界特技飞行大奖赛和中国飞行员驾机穿越太湖大桥的现场指挥员。

为中国争气

1999年10月19日，世界特技飞行大奖赛筹委会在北京举行新闻发布会。第二天，北京媒体披露了特技飞行员驾机穿越天门洞的消息。

11月4日，《人民日报》报道：1999年12月11日，中央电视台、湖南电视台通过卫星向全球现场直播这一人类首次驾机穿越自然山洞的飞行壮举。

天门洞，海拔高度1260米，洞高12733米，最窄处2803米，最宽处5754米。山洞的两边可见蓝天，两端净空良好，是世界上绝无仅有的飞机可穿越的自然山洞。1999年12月11日，14名外国飞行员却在张家界出尽了风头。他们驾驶翼展不足10米的特技飞机争先恐后地穿越天门；有两人倒飞、两人横滚、两人翻筋斗穿越，还有双机、四机重叠编队穿越等。

中华民族是一个伟大的民族，素有“与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷”的大无畏精神。1999年年底，在张家界就有一批中国飞行员酝酿着一场真正的挑战极限，挑战“最狭小空间”的壮举。他们计划驾驶翼展15米，高265米的飞机去穿越宽26米，高6米的太湖大桥，为祖国争光。

紧张的集训

经过近一年的筹备，2000年世界特技飞行大奖赛定于2000年10月3～6日在中国吴县太湖岸边举行，有世界特技飞行锦标赛前12名飞行员、12架飞机进行个人和多机编队特技飞行比赛。届时，中国轻型飞机队、跳伞队、动力飞行伞队、热气球队将参加表演;最后一天将选派部分飞行员尝试驾机穿越太湖大桥一号桥北主桥洞，向飞行极限挑战，向世界吉尼斯纪录挑战。

参加集训的轻型飞机队，有来自新疆、广西、山西、河北、北京、上海等12个航校和航空俱乐部的19名飞行员。他们年龄最大的49岁、最小的19岁，飞行最多的4000小时、10多个机种、多种课目；飞行最少的200小时、飞“蜜蜂”单一机种和起落航线，技术水平相差悬殊。而且，他们绝大多数人没有飞过编队、超低空和水上飞行。要组织这样一支“杂牌军”，在10天之内把他们训练成能执行大机群编队表演和穿越狭小的太湖桥洞，谈何容易。

按照航协通知，轻型飞机集训从9月15日至10月2日进行，集训期间我兼任技术顾问。到达吴县后，我实际变成了主教练，每天从安排飞行计划、外场指挥到飞行后讲评，样样都得管。安装试飞、恢复飞行和改装飞行又占去几天，时间越来越紧。编队飞行训练已不能按“先带飞后单飞”的常规程序进行了，我们只有采取有编队经历的人当僚机，没有编队经历的人当长机的训练方法。穿越大桥是集训的重头戏。我们采取先陆上超低空、后水上超低空、再水上模拟穿越大桥的训练方法。经过几天的训练，收效很大，编队和水上飞行总算有了眉目，对能不能安全顺利地穿越大桥还是有些疑虑。

10月6日前，每人必须有一次穿越桥洞经历，到时才不致于因紧张使动作失常。这时的太湖一号桥已全部封闭，怎么办

9月28日上午，我带几个飞行员来到长沙岛南边的二号桥察看。主桥洞大约宽40米、高20米，是练习的好地方。下午，我便派3人试着穿越主桥洞。可能是由于飞行员心理紧张，再加上无风无浪、水平如镜，不易判断飞行高度，意外情况终于发生了。第一架飞机四转弯后还未改平，就慌张着向水面冲去，我紧喊：“不要低!不要低!拉起来!”飞机主轮还是擦水激起大片浪花。好险呀!为了安定大家，在队员中我从未提及此事。之后，我们又组织了两天的实际穿越飞行。集训队的全体队员几乎每人穿越过一次二号桥洞，有的竟然穿越过5、6次，从而消除了全体队员对实际穿越的紧张心理，增强了安全穿越的信心。于是，大家个个摩拳擦掌，等待10月6日这一天。

据专家9月底的测定：一号桥北主桥洞净宽3491米，中间净高79米，侧净高655米；左右桥洞净宽2675米，内侧净高656米，外侧净高722米。

10月5日下午，国际航联世飞赛总干事莫耐特带着立陶宛的佐格斯・凯瑞斯和匈牙利的彼得・贝森耶等人乘车来到太湖大桥一号桥，用尺子亲自测量主桥洞的宽度和高度是否属实。看来，这些世界级顶尖飞行大师对穿越这样的狭小空间也是有些不放心。

10月5日下午，世飞赛组委会正式公布穿越太湖桥洞飞行员名单；杨尚峰(正驾驶)、金亮(副驾驶)驾驶“海燕”650B飞机，赵金光驾驶“蜜蜂”3C超轻型飞机，王建安驾驶AD－100T飞机，李卫国(长机)、林宏(僚机)分别驾驶AD－200飞机编队穿越桥洞。

当记者提问：有没有外国飞行员参

加穿越时，世飞赛总干事莫耐特回答说：“立陶宛的凯瑞斯和匈牙利的贝森耶提出了申请”。

挑战极限

2000年10月6日下午，等待在太湖岸边明珠乐园的观众早已爆满。桥头、山坡上挤满了观众，通往赛区的要道也塞满了车辆和人群，估计参观人数超过15万。

13时20分，飞行表演开始，各队按计划有序地进行。

首先出场的是10支热气球升空飞越太湖；紧接着是30具动力飞行伞浩浩荡荡拥向主席台；16架轻型飞机以整齐的队形拉烟低空通过主席台，接受首长和观众检阅；48名跳伞健儿分乘4架运五飞机跳下，表演“空中彩虹”、“国旗卫士”、“巧叠罗汉”和“仙女散花”。

14时15分，参加大奖赛的12架特技飞机表演“空中芭蕾”。选手们各自拿出绝招，展示自己的高超技艺和飞机的优秀性能，令观众眼花缭乱。

在两个助手的帮助下，我乘飞机迅速将现场指挥台转移到太湖水面平台(在主桥洞中心延长线上，距大桥300米)，为指挥穿越大桥做好准备。

穿越前10多分钟，平静的太湖水面风浪陡起，有45度的顺侧风，能见度变差，水天难以辨认，这给中国飞行勇士的飞行壮举增添了几分难度和悬念。人们为他们捏了把汗。

15时27分，广西航校飞行员杨尚峰(正驾驶)和来自新疆航协的飞行员金亮(副驾驶)，驾驶“海燕”650B国产轻型飞机(翼展1495米、机高265米)飞临太湖上空。观众区骚动起来。我用电台指挥：“21号(杨尚峰飞行代号)!可以进入(穿桥)，水面东南风5米/秒，注意修正左侧风。”杨很自信地回答：“21号明白。”只见他们盘旋一圈，调整一下激动的心情，接着调整一下目测和视线，然后对正主桥洞以120公里/小时的速度冲了下来，轰鸣着从指挥平台正上方掠过，高度不足3米。距大桥还差300米，他们再次调整高度和方向，拉烟!越过250米警戒线(当方向、高度不好或没有信心穿越时的最迟拉起线)，他们以贴近水面不足2米的高度勇往直前。亿万目光聚集太湖大桥，凝视着他们。整个太湖宁静了，只有风浪不停地拍打着岸边。人们屏着呼吸，暗暗地数着：还有200米、100米、50米……穿过!

15时30分，这是个永远载入《世界吉尼斯纪录大全》史册的时刻。顿时，太湖水域欢声雷动。两位勇士的夫人在主席台上热泪盈眶。这是多么触目惊心的瞬间，这是人类对极限的又一次挑战，成千上万的人为这“惊世一飞”流下了热泪。

按计划，河北航校飞行员赵金光驾驶“蜜蜂”3C超轻型飞机应该进入表演区“亮相”。可是回头望时，他驾驶的“蜜蜂”飞机正顶风吃力地飞向等待区。“32号!(赵金光飞行代号)加大速度，直飞大桥!”当他飞到四转弯位置时，本来还有1分钟的时间，可以盘旋一圈安定一下心理，谁知他早已全神贯注地盯上了主桥洞。只见他身穿桔红色救生背心，头戴安全头盔，凝视前方，在调整了方向和高度后，准确无误地从大桥穿过。又是一片惊天动地的喝彩。

紧接着，大同航空基地飞行员王建安驾驶AD－100T并座轻型飞机，同样以准确、稳健的姿态穿越了大桥。

15时45分，两架AD－200轻型飞机分别由北京科源轻型飞机公司飞行员李卫国(长机)和北京轻骑兵飞行俱乐部飞行员林宏(僚机)驾驶，以优美的双机编队，同时穿越太湖大桥(长机穿越主桥洞，僚机穿越26米宽、6米高的右侧桥洞)，为“飞越2000挑战极限”活动划上了圆满的句号。太湖沸腾了，欢呼、呐喊声响彻云霄。

原申请与中国飞行员一起穿越太湖大桥的两名外国人凯瑞斯和贝森耶，10月6日早因故撤回了他们的穿越申请。

16时30分，上海大世界吉尼斯总部官员，为成功穿越太湖大桥的中国6名飞行员颁发了吉尼斯纪录证书。

责任编辑：兆　然