少数人才能拥有的浪漫，没有人会对敞篷车说不

敞篷车作为最浪漫的车型，是多少俊男靓女的梦想，走在大街小巷敞篷车绝对是耀眼的亮点，没有人会对敞篷车说不。但现如今只有为数不多的跑车品牌生产少量的敞篷车，并且普遍价格高昂，让非常多人望而却步。

敞篷车一词在美式英语中称为Convertible，而在英式英语或欧洲其他国家，被称为Cabriolet，原意为可转换的，意思是敞篷车可在敞篷和普通车型之间转换。

敞篷车作为最浪漫的车型，最早的敞篷车诞生居然不是在法国，而是德国。在1899年，德国汽车制造商欧宝生产Lutzmann车型，一台三座的35马力单缸发动机敞篷车，便是最早的敞篷车，并且也是欧宝的第一款新车，同时也是世界上最早的汽车之一。

直到1939年，普利茅斯的敞篷汽车在纽约世博会上亮相，并且当时的广告宣传口号是，“首款量产的电动折叠顶棚敞篷车”。

法国人天生浪漫，虽然第一辆敞篷车不是在法国诞生，但是第一辆电动硬顶的敞篷车由法国人制造出来的。在1934年，标致推出的601 Eclipse，整个车顶部分都可全部收入后备厢中，这便是现在敞篷车雏形，并且是最早的硬顶敞篷车。

上世纪50年代，第一代福特雷鸟、雪佛兰科尔维特C1等跑车便出现可拆卸的硬顶。消费者也可同时选择可折叠软顶+可拆卸硬顶敞篷版本。

1961年，林肯大陆敞篷版采用一种复杂的机械装置，将敞篷车顶隐藏放置在行李厢盖板下方，这样的设计使其车身不再凸起，并且最大程度的保留了车身轮廓，这样的一直沿用在现在的敞篷车型中。

而最畅销的敞篷车，则是在1989年诞生。在1989年芝加哥车展上马自达正式揭开了第一代MX-5的序幕，就此历史上最畅销的敞篷车型就此面世。直到现如今马自达MX-5已经发展到第四代，并且早在2016年，第一百万辆MX-5就已经驶正式在广岛马自达工厂下线，成为了第一辆破百万的敞篷车。

敞篷车型设计普遍都出现在跑车这一类，只有少数轿车会有敞篷车型。而越野车和SUV中的敞篷车型从最早的威利斯吉普到现在少之又少，现在也仅仅只有路虎揽胜极光敞篷版、梅赛德斯-迈巴赫G 650 Landaulet以及可拆卸车顶的牧马人等为数不多车型。

敞篷车型的设计对于消费者其作用并不大，这也使得现如今只有为数不多的跑车品牌才生产少量敞篷车型，并且价格高昂，让非常多的人望而却步，这也是为什么MX-5能够成为最畅销的敞篷车原因之一，所以敞篷车这种浪漫也只能说少数人才能拥有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着生活越过越好，仪式感成为生活中的重要组成部分。

就拿今天七夕来说，据说今天成都市多个婚姻登记处，包括锦江区、成华区、金牛区、武侯区、青羊区、高新区（高新区天骄路1号、天府一街1120号）、天府新区成都片区在内的婚姻登记处已全部预约满。为的不就是让这样的日子更浪漫，更值得纪念，更有仪式感吗？！

而作为生活中的另一部分，选一辆足够浪漫的车，也是一件颇有仪式感的事。比如下面这7辆，有你要的品质，更有她要的“感觉”。

（一）马自达CX-30

指导价：1299-1719万元

作为一台定位紧凑型SUV的车型，再加上马自达品牌一贯的调性，与马自达3同平台打造而来的CX-30的“杀手锏”是同级别中难得的精致感与设计感，以及更重要的驾控体验。

CX-30采用马自达魂动20设计，曲面化的车身，以“面”代替“线”，刚柔并济的同时，又以曲面制造的光影效果来展现车身优美的线条，属实精妙，而这样设计的效果就是“男女通杀”！

而在动力方面，CX-30全系搭载20L创驰蓝天发动机，压缩比高达13:1，配合6速手自一体变速箱，可爆发最大功率158马力，最大扭矩202牛米。相比时下流行的涡轮动力，油门线性、动力输出平顺是它的优势。配合马自达的“黑科技”GVC Plus，车辆的弯道能力，能让人瞬间明白什么才是真正的“人马合一”。

（二）第十代索纳塔

指导价：1618-2058万元

作为北京现代新一代i-GMP平台下的首款量产车，第十代索纳塔从产品硬实力，到定价策略以及上市时北京现代提供的各种购车、用车优惠政策等方面都表现出十足的诚意，是一款让人难以抗拒的新车。

第十代索纳塔融合了现代汽车最新的Sensuous Sportiness（感性运动）设计理念，整体设计收放自如，风阻系数仅为028cd，为它的低风噪以及低油耗奠定了基础。

搭载全新15T7DCT+和20T+8AT两种动力组合。其中15T发动机采用了全球首创的CVVD技术，最大功率达到了125kW，峰值扭矩达到253N·m，综合油耗降至百公里56L。而在智能方面，还有23项L2级别ADAS加持，并且是除了两款入门版车型没有装备并线辅助外，其它主动安全配置是全系标配。

这样高品价比的车，不管是二人世界，还是三口之家，皆能从容满足你的需求。

（三）雷克萨斯ES

指导价：2900-4830万元

开雷克萨斯的都是公认的懂生活的人，他们不追求开车的刺激和快感，更加在意的是生活质量。

雷克萨斯ES设计优雅，纺锤式的进气格栅，犀利的前大灯，十足的辨识度之下，是极具冲击力的视觉感受。而近5米的车身保证了车辆行政的气息。打开车门，内室整体的档次感非常到位，大面积使用软性材质配合皮革的缝线显出了精湛的工艺，很有质感；竹纹内饰也很符合东方人的审美，有格调有韵味。而动力方面，除了提供20L和25L发动机，还提供25L混动版。

整体而言，相比BBA的张扬，雷克萨斯更适合成熟有品味的人，试问这样的人这样的车，又有谁不爱呢。

（四）牧马人

指导价：4299-5599万元

毫无疑问，Jeep牧马人在SUV领域中，有着绝对霸主的地位。而如今的全新Jeep牧马人更是魅力全开！

全新Jeep牧马人搭载20T涡轮增压发动机和8速变速箱的“超强心脏”，动力表现比之前更胜一筹，与此同时还兼顾了卓越的燃油经济性。在四驱性能方面，新增4H Auto智能四驱模式，可实现100%后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换，不仅提高了驾驶乐趣，还能更完美地应对全天候全路况出行场景，让全新Jeep牧马人地表更强的偶像地位无可撼动。

提升了动力和四驱性能的同时，全新Jeep牧马人风格传世的外观造型，家族标志性七孔进气格栅、圆形前大灯、方正外型、真正全敞篷等经典设计，更是让人无法拒绝的视觉诱惑。全新LED灯组让其焕发摩登科技感，在繁华的都市就是一道行走的风景线，更是无数人对精彩生活的向往。

（五）兰博基尼URUS

指导价：2912-294112万元

想象一下，自己坐在一辆体型硕大的SUV中猛踩了一脚地板油，在36秒就可以达到车速100km/h，会是一种什么体验？以前这种体验不敢想象，但现在兰博基尼URUS能满足你。

兰博基尼Urus搭载一台40T双涡轮增压V8发动机，最大功率达到了650Ps，最大扭矩达到了850N·m。在8AT的配合下，这台超5米1的大家伙能在36秒内完成0-100km/h加速！堪称地表最快SUV。

与此同时，URUS还沿袭了兰博基尼经典的超级跑车基因：采用了2/3车身及1/3车窗的超级跑车比例设计。前脸沿用了大牛Aventador的设计风格，超大的六边形进气口与低位前扰流板相连，夸张的空气动力学套件战斗气息十足，经典的Y字型头灯的设计，一直在提示你“我的性能不亚于超跑”。

（六）宾利添越

指导价：24620-39800万元

作为全球最具性能实力的超豪华SUV车型之一，每台添越皆由宾利汽车英国克鲁总部工厂内的230名专业工匠，耗时逾100小时，采用纯手工打造而成。

从木饰面板、真皮饰面、到金属饰件，至臻奢华座舱得益于符合严苛公差标准的精心匠造，彰显出宾利品牌对于细节之处的至高关注。

60升双涡轮增压W12发动机，最大功率为608马力，峰值扭矩900牛·米，百公里加速仅41s，最高时速301km/h；新一代V8发动机最大马力550匹，峰值扭矩达770Nm，最高时速290km/h，百公里加速时间为45s；新一代V6汽油发动机的宾利添越插电混动版，则成为宾利品牌有史以来能效最高的一款车型。

（七）库里南

指导价：61000-78000万元

前所未见的奢华、所向披靡的性能……就算越来越多超豪华品牌开始涉足SUV领域，库里南也依旧是最独特的那一个，因为对劳斯莱斯来说，无时无刻、细致入微的尊贵永远是排在第一位的。

库里南与全新幻影出自同一平台，也是劳斯莱斯推出的第二款铝制结构车型，整车外观给人的外观同幻影一样霸气十足。轻量化车身架构和最新自适应空气悬架系统，确保越野和公路行驶都完美展现劳斯莱斯汽车著名的魔毯般驾乘体验，带来终极舒适、静谧，还有一份自然界中行进的超然心态。

与此同时，作为劳斯莱斯家族最具功能性的车型，库里南是最灵活多变、最关注家庭出行的超豪华SUV。它拥有一系列Bespoke高级定制的功能，以满足车主多样的生活方式，比如独一无二的揽景坐席，以及劳斯莱斯库里南的休旅套件箱，满足任何车主们能想到的休闲方式。

当然，作为“行走的人民币”，库里南对于绝大部分人来说都是高不可攀的，大家看看就散了吧。

@一同君：

即便当下各种出行交通已经非常方便，但每个人对汽车的向往，以及汽车带来的便利都是无可取代的，既然如此，那为何不选择一款更“浪漫”的车型呢？当然，如果你觉得以上车型还不够“浪漫”，记得评论区说出你的想法！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我眼中的508：任性中带着人性化 浪漫是法国人的象征。可惜我和法国人接触不多，以我自己的经验也说不出来。不过，我经常接触法国车。你看，能设计出DS 5这样奇怪生物的不只是法国人，只有他们敢量产。前几天我们的横向评测中有 标致2008 。这位设计师早已将实用这个词抛在脑后，他轻轻一挥，就创造出了被实用主义者所轻视的艺术内饰。

然而，标致雪铁龙集团终究是要盈利的。如果每辆车都这么任性，员工就没饭吃了。于是，他们推出了一款设计相对普通，空空间大、舒适性像 标致408 的车，得到了很多消费者的认可。作为东风标致的旗舰车型，我们这次测试的中型轿车 标致508 （ 查成交价 | 车型详解 ），一方面要继承传统，另一方面也要兼顾市场表现。嗯，听起来很难。

为了赢得更好的市场表现，2015款标致508在动力方面下了很大功夫。最大功率204马力的18L涡轮增压发动机取代了原来的23L自然吸气发动机，同时增加了167马力的16L涡轮增压发动机。这样就形成了由20L、16T、18T三款发动机全部组成的动力战线，战斗力大大增强。

508在我眼里:美不变，“任性”不变，但很多贴心的细节让人很满足。

当你看到帕萨特的时候，你会觉得它很正气，很商务；当你看到阿特兹的时候，你会觉得它很美，似乎血液流遍了你的全身。当你看到508的时候，你肯定会觉得它很特别，尽管很多像我这样的人说不出为什么。从来不平庸，但也不夸张。它可以适应更多的场合和不同审美的车主，只要你有一颗不愿意随波逐流的心。

标致508 2015款 18THP 自动旗舰版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价2697万

LED大灯的配置显示，508的技术武装程度很高。至少在现阶段，这种配置几乎没有成为任何级别车辆的常客。转弯时，上下角有两个辅助灯为你补光，考虑的很透彻。最让人叫好的是508中多达6个前驻车雷达。是的，它们旁边的两个不是用来自动停车的。它们的功能与汽车前部的四个相同。这样还能检测到车前侧的物体，停车的时候会方便很多。这种人性化的设计在同价位车型中并不多见。

“前雷达不全是标准配置”

58的内饰同样出色。用很多高级材料堆砌的纹理其实就在那里。另一方面，一些任性的设计仍然令人伤脑筋。这里有一个“真实故事”:试驾车在编辑部的那段时间，两个同事一个接一个给我打电话，问我508的自动启停系统开关在哪里，哈哈，那个按钮真的是“藏”得太好了，正常逻辑都想不到。

那个18T的车型是整个系统的顶配车型，这个灰色的车是16t的顶配车型它的外观与白色轿车基本一致，内饰的质感也不差。只是缺少一些技术配置，我觉得很多都是不必要的。2197万元的指导价比顶配车型低5万。如果算上市场折扣，大概能拿下19-20万的裸车。请记住这些数字，然后结合以下动态表现选择适合自己的车。

标致508 2015款 16THP 自动致臻版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价2197万

以上链接引出全套静态体验文章。建议大家先不要点击，继续阅读。文末也会有这个链接。

驾驶：16T动力就足够/油耗很棒

动力系统:两台增压发动机数据突出。

这三个字母“THP”大家应该都很熟悉。是PSA和宝马集团联合研发的双涡管涡轮增压发动机的名字。最早16T版本在国内广泛使用，现在又多了一台18t，与市面上很多20T发动机相比，参数并不逊色。传动方面，两款车都匹配了6AT变速箱，在很多PSA车型上都出现过，算是老熟人了。

驾驶:动力出色，16T比18t更平顺。

08开起来并不无聊，这与转向、底盘和发动机的调整有关。18T车型的油门很聪明，可以踩，踩得快会跳，不是什么好感觉。加速时，当转速攀升时，发动机的输出相对线性，中、低、高速时的动力相当不错，不用担心涡轮可能带来的不快。6AT还是和以前一样，换挡平顺，响应速度适中，逻辑没问题，兢兢业业，是大中型企业的支柱。

16T车型自然比较温和，没有那么轰轰烈烈，但其实提速也不慢，至少在城市里，动力绰绰有余。而且，不知道是不是因为油门调整不一样。16T车型几乎不会死机。初始阶段随便给油门，中间加速比较平稳。所以我个人比较喜欢排量稍微小一点的这款车。至于缺乏动力和激情，我认为这不是508应该给予的。

嗯，其实很多时候，更“个人化”的驾控感才是乐趣的主要来源，因为无论是16T还是18T，你在城市中所能发挥的动力都是非常有限的。我用了“个性化”这个词，因为我觉得508不是很运动。

它的转向并不是很重，但却能回馈一定的车感。底盘不仅舒适性好，而且支撑性好。此外，它在面对重心转移时反应迅速。换句话说，整辆车非常灵活，不笨。这些东西是让你保持开放的根源。当然，比起那些与所有路面感官隔绝的方向盘或底盘，我更喜欢508的风格。如果你对驾驶一无所知，你可能会更喜欢那些能让你更容易驾驶的车。

油耗测试:18T相当省油。

测试是3月份进行的，因为工作安排，现在才发出测试文章。当时气温还比较低，两辆508都在百公里初期综合路况上行驶后交出了满意的成绩。尤其是18T车型，性能有点出乎意料。

噪音测试:主观感受良好。用18T数据运行更安静。

两种508在噪声抑制效果上有一些不同。18T车型在行驶过程中隔音水平更好，除怠速外的所有噪音值都优于优秀值。16T车型的噪声值在优秀值附近徘徊。但说到主观感受，其实两车的噪音差不多，而且两车都比较安静。人的耳朵不像噪音计那么贱。

从相同的发动机转速可以看出，两款车型采用相同的速比。似乎厂家对16T发动机的动力很有信心，并没有匹配更大的主减速比。上述试驾也证实了这一点。16T发动机动力足，更平顺。接下来，是客观数据说话的时候了。

测试：和自吸对手比有不小的优势

加速测试:两款车都处于同级别动力的中等水平。

增加了两款涡轮增压发动机，2015款508在加速测试中无法相提并论。分析加速曲线后，我们发现两辆车在40km/h以内的性能几乎相同。之后，18T车型展现出优势，慢慢拉开差距。

如果将18T和16T车型分别放在同一个档次，与同功率级别的车型进行对比，不难发现，大多数自然吸气车型都不如它们。如果与涡轮增压车型相比，508的动力可能会弱一些。以下比较模型是根据我们的内部比较统计系统选择的。这些竞争产品是用户与508对比最多的车型。我们暂时还没有测试过24L的索纳塔9，那就参考一下24L的索纳塔8的乐谱吧。

刹车测试:两车处于同一水平，均接近优秀水平。

因为刚开始爆发力不是很强，看似温和的悬架拉伸已经可以说明508悬架的初始阶段比较软了。不过尾部悬架的支撑能力不错，路程也不长，所以在全力刹车时车身的姿态保持的相当不错。最终两车处于同一水平，性能满足中型车水平。

随着时代的进步，车辆的设计和制造技术也在不断提高。现在汽车新产品的制动性能与多年前相比已经整体加强。为了对新产品的制动性能做出更科学合理的判断，我们综合目前已通过评估中心测试的848辆车的制动性能，重新建立了汽用汽车性能测试的制动性能优、合格、差的标准，并从2021年4月1日开始使用100-0km/h的制动性能。 测试车型参数配置表 @2019

那些可以检测出U盘主控的型号的U盘，不都可以量产的，需要可以在网上找到量产工具的，才可以进行量产的。

因为本质上，除了那些主控制器不是芯片的U盘都可以进行量产，不是芯片的那种像一个黑饼的主控无法检测主控，也无法写入主控文件。

所以首先必须是芯片控制器的并且它的主控芯片型号的量产工具要从厂家流出或者网上找到才可以。

1清澈的爱只为中国。

2见惯了量产的温柔，才会对笨拙的真诚格外小心。

3飞奔的少年最动人心。

4是微风，是晚霞，是心跳不止，是无可替代。

5人间烟火味，最抚凡人心。

6心定并且永远心动着。

7玫瑰无原则，心动至上。

8彼此不遇见是为了更好的相遇。

9关于美好，要从我遇见你那天说起。

10他们说你并不出众，但我只看得到你。

11路过的风有没有告诉你，有人很想你。

12在不为人知的未来，我们平安喜乐就好。

13花即使不被欣赏也会自由生长。

14年年有风，风吹年年，慢慢即漫漫。

15你是我的少年时，也是我的年少时。