摘掉口罩！我要开这6款拉风宝马去踏青了...

当下正值春暖花开的好时节，全国大多数地方也逐渐恢复了往日的秩序，在这春意正浓，繁花似锦之时，你是否想过开上一台宝马去踏青？尤其是可以打开顶篷，摘下口罩，享受暖阳，拥抱蓝天白云的敞篷车。

下面小编就盘点6款最适合在初春的万里晴空下驾驶的宝马敞篷车，能够拥有其中一台，便拥有了真正的蓝天白云，足以让人羡慕！

Top6——2系敞篷车

作为一款非常年轻的宝马敞篷车，每当你搜索2系敞篷车时，就一定会弹出“年轻人的第一台敞篷车，最受年轻人欢迎”等等字眼，没错，当代年轻人有着自己的见解和想法，也非常特立独行，那么2系敞篷车是再合拍不过的了。

轿跑车的外观，敞篷车的设定，在人生宝贵的青春年华中开上这样一台吸引万千目光的2系敞篷车，无疑是青春里最美的回忆。

2系敞篷车拥有同级别车型中独一无二的后轮驱动设定，也当之无愧是同级别最好开的敞篷车，但遗憾的是，在下一代2系推出后，将不会再有敞篷车版本，所以喜欢的朋友得要抓紧，再不买就要绝版了。

Top5——4系敞篷车

4系敞篷车脱胎自3系敞篷车，在全新的设计语言下，4系将标杆运动性能和翩然心动的敞篷设计结合在一起，并且用罕见的硬顶敞篷来装点，所以4系敞篷车有着与其他车型不一样的风度。

但对于钟情硬顶敞篷的人来讲，今年即将亮相的全新4系敞篷车将会改用软顶敞篷设计，以减轻车身重量，提升操控性能，虽然留下的时间不多了，但这样一台特别的车，无论曾经是否拥有，现在回头来看都美得不可方物。

尤其是那海岸蓝的金属漆，将硬顶敞篷车最美的线条释放出来，更莫提装入了S55直六引擎的M4敞篷车，将性能与美感创造出了别样的新意。

Top4——Z4

不是每一台敞篷车都能称作Roadster，必须满足修长的发动机舱，中部靠后的坐姿，软顶敞篷三大硬指标。

宝马集团设计副总裁霍伊顿克说过：“从汽车设计的发展看，时代会改变，潮流会改变，表现方式会改变，但永远不变的是完美的比例”。这是对Roadster更深刻的理解，也是宝马Z4的精髓所在。

89年宝马打造了Z系列，虽然这不是宝马最早的敞篷车，但却创造了一个个经典：下沉式车门的Z1，布鲁斯南的Z3，猫王座驾507的继任者Z8，班戈的“燃烧曲面”Z4。光是这段历史，就为Z系列赋予了别样气质。

一台双门双座Roadster跑车，可以说是最浪漫的宝马敞篷车，因为双座的设定，意味着只有你和那个TA能够享受星空与蓝天，如果说曾经最具有浪漫气息的宝马是猫王的507，那么当代的Z4便让每个人都成为普雷斯利，用哈曼卡顿音响播放一首《Love me tender》，载着心爱的人驶向落日余晖。

Top3——8系敞篷车

有人说敞篷车与性能是隔绝的，但在宝马这里，数字8代表着极致的运动性能和豪华气质，国内在售的8系敞篷车虽然仅提供840i车型，但试过之后，你一定同意这是一台野性与柔情并存的，甚至有点分裂的宝马。

但当你驾驶840i时，你会忘记这是一台敞篷车，TA有着轻量化车身设计，以及与M8同底盘开发的好苗子，轻轻一脚油门就能让极强的扭力推动着你的肾上腺素分泌，而B58高亢的声浪也在挑逗着你的右脚，这无疑是最适合驾驶的宝马敞篷车之一。

8系敞篷车更像是劳拉，TA的强大性能表现得似乎与生俱来一般，但凌厉腰线和遒劲车身又用性感征服了世人，打开8系敞篷车的车门，Merino真皮材质包裹的座椅，Nappa真皮仪表板和门饰板，都是既看得见又摸得到的极致豪华。

如果要远行，我愿意选择一台8系敞篷车，而不是四门车，我想在体验澎湃动力之余，缓缓行驶在傍晚时分的海岸线，打开顶篷，享受开怀天地间的舒畅。

Top2——i8敞篷车

下个月，这款代表了当代宝马科技技术至高点的传奇车型就将停产落幕，我们对宝马敞篷车最昂贵的想象就是i8 Roadster，当然，与同为Roadster车型的Z4不同，i8敞篷车宛若希腊神话中的女神，有着平凡人难以企及的高度。

但当i8最早从《碟中谍4》里的Vision Efficient Dynamics化为量产车后，这种梦幻般的未来主义色彩就成为了一段BMW历史佳话传承至今。

i8垂直折叠式软质车顶可在0-50km/h时速范围下于15秒内进行折叠并以垂直方式收纳入车身中，这意味着储物空间不会受到太大影响。而3D打印的敞篷部件更是代表了未来科技。虽然i8敞篷车属于小众人的选择，但不可否认的是，没有一个人，不想开着一台鸥翼门的敞篷车在车水马龙的都市中闲庭信步，在i8敞篷车身上，无关乎性能，更关心心境。

Top1——6系敞篷车

之所以将6系敞篷车排位第一，是因为TA在Bimmer心中一直是美的代名词，或许每个喜爱敞篷车的人，原本就是受人瞩目的高调分子，所以一般的车型太过普通，唯有聚惊鸿之美的敞篷6系方能满足。

最令人印象深刻的便是代号E64的M6敞篷车，那几乎是一台完美的宝马，不单有凌驾群伦的美型，更有V10引擎如天籁之音般的声浪，以及那330km/h，9000转的表底散发的昂扬自信。打开敞篷后，世界的目光都集聚在身上，这种力量与型格的美，少有车辆能够齐备。

很多人在学生时代通过画报，杂志对6系沉迷不已，TA如同女神一般，是那么令人仰慕又遥不可及，等到赚够第一桶金时，发现6系已经悄悄停产了。不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车变老了，这句话很多人说过，而6系敞篷车便如此。

写在最后：

或许趁着年轻应该多做点以后做不了的事，有的人说再不开敞篷车就老了，这话对一半，无论是恰同学少年，或是不惑之年，重要的不是选择哪一类型的车，而是要选择一种心境，如敞篷车一般肆意开怀，拥抱自由的豁达心境。

而宝马的敞篷车阵容，恰好还能够附赠无限驾趣与极致力量的结合，试问谁不曾心动过一台宝马敞篷车呢，更莫提在这春意盎然的日子里去驾驶。

你喜欢哪款宝马敞篷车？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抛开宝马3系、5系、7系这类优雅稳重的经典操控车型，还有一些喜欢宝马的人我猜大概分为两种人吧，一种是对于M Power极致驾控的追求，而另一种是对于像宝马6系这样具有浪漫主义车型的向往。但对于大多数年轻人来讲，前者买不起后者买不到让他们只能与心中最爱的宝马“望而却步”，不过在本次广州车展国内首发的两款车或许可以满足他们的心愿。

第一款是创新BMW 2系四门轿跑车，预售价27万元起，这样的价格绝对是一般家庭可以接受的。对于够不到M Power的年轻人来讲，创新BMW 2系四门轿跑车绝对是不错的选择。第二款是正式上市的全新BMW 4系敞篷跑车。新车提供3款车型，售价区间为4688-5588万元。新车最大的变化当属采用软顶敞篷。

在本次广州车展国内首发的创新BMW 2系四门轿跑车，有两个主要的变化：一是首次引入四门轿跑概念，此前国内的2系一直是双门轿跑；另一个变化就是采用FAAR前驱平台打造。这两点改变其实更加的适合国内消费者，四门设计让创新BMW 2系四门轿跑车不仅可以满足年轻人对于个性的需求，同时实用性增强，可以更好地满足家用。而在变成前驱后的创新BMW 2系四门轿跑车在驾驶方面也更加的易上手，毕竟他更多时间的角色还是普通的家用车。

创新BMW 2系四门轿跑车整体设计采用宝马经典的设计语言，却又不像4系那样的“爆裂”。只是将双肾格栅尺寸加大并且采用熏黑设计，整体灯组采用多棱角造型设计，灯组内部依旧是经典的“勺子”造型，但整体看上去犀利了很多。下方采用大面积进气和运动套件，所以我们毫不费力就可以看出这是一台M套件车型。值得注意的是，创新BMW 2系四门轿跑车前脸底部配有毫米波雷达，这表明其将配备ACC自适应巡航功能，而且还具备同级独有的50米循迹倒车功能。

创新BMW 2系四门轿跑车作为一台轿跑车型侧身线条十分的流畅，并且窗框也进行了黑化设计，细节处做得很到位，搭配大尺寸轮圈运动感更加强烈。个人认为尾部后45°是创新BMW 2系四门轿跑车最帅的角度，整体看上去有点X4的感觉了，这得益于全新造型的尾灯，狭长而又具有气势。此外，作为一款主打运动的轿跑车型，尾部的小鸭翼也是必不可少。不过最让我爱的是创新BMW 2系四门轿跑车的“黑化”排气，这个黑化是绝对彻底了，而且相当少见，真的是帅爆了。

创新BMW 2系四门轿跑车的内饰用上了宝马的全新设计语言，双1025英寸仪表盘以及中控屏幕的组合并不像大连屏那样俗套，同时空调控制区域那块小的数字显示屏也让高级感提升不少。而运动方向盘和全新造型的电子档杆也可以激发出你的驾驶欲望，可以说整体内饰设计做到了“形神兼备”。

最后来说说动力，创新BMW 2系四门轿跑车全系搭载BMW 20T四缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合手自一体变速箱，时刻释放澎湃动力。出色的性能表现，持续创造令人惊叹的驾驭之感，为每一位追风少年带来超越期待的驾驶乐趣。而为了更好的操控，新车还加持了宝马一项全新技术，叫做ARB防滑稳定系统。这个系统来自BMW i品牌，是在宝马燃油车上第一次应用。它的好处就是更精准，和更稳定的操控性能。

前面我说到宝马4系的“超大尺寸”双肾进气格栅有些 “爆裂”，不过在当我看到全新BMW 4系敞篷跑车的实车后突然就感觉看着还挺“优雅”的，宝马4系的激进被敞篷设计很好的“中和”掉了，可能这就是敞篷车所带来的魅力吧。

全新BMW 4系敞篷跑车的前脸设计与宝马4系保持一致，虽说这个“超大”尺寸的双肾进气格栅自宝马4系发布以来就争议不断，但现在看惯以后“真香”的人明显是越来越多，确实这套设计可以很直接的激发起你的驾驶欲望。

全新BMW 4系敞篷跑车的最美角度个人认为是在这里，从这个角度看前脸不再是那么的攻击性十足，而是变得优雅动人了起来。引擎盖上的线条仿佛天使的翅膀一般舒展开来，无边框车门也是增加情调的利器。不过最吸引我的还是全新BMW 4系敞篷跑车换成了软顶敞篷，相较于硬顶敞篷来讲软顶敞篷更加的优雅从容，就连收折的过程都是那样的具有仪式感。而且全新BMW 4系敞篷跑车的软顶敞篷也不是“花瓶”，相较于之前的可收折式全自动硬顶相比，软顶的设计让车顶重量减轻了40%，风阻系数也降至027Cd，同时由于顶棚更薄，头部空间也增加了5mm。在时速50km/h的情况下，可在18s内实现开启 /关闭。而在车顶闭合状态下，行李厢容积也从300L增加至385L。

在内饰设计上，全新BMW 4系敞篷跑车的黑白撞色内饰搭配更加的典雅，同时全新造型的档杆也凸显质感。同时全新BMW 4系敞篷跑车搭载123英寸的全液晶仪表盘搭配中控1025英寸的可触控中央显示屏，带来出色的视觉效果，内置的iDrive 7操作系统，让全新BMW 4系敞篷跑车兼具更强实用性和科技感。

动力方面，全新BMW 4系敞篷跑车搭载20T高低功率发动机，其中425i搭载20T低功率发动机，最大马力184Ps，最大扭矩300Nm。430i车型搭载20T高功率发动机，最大马力为258Ps，最大扭矩为400Nm。传动系统全系配备8速Steptronic变速箱。

创新BMW 2系四门轿跑车与全新BMW 4系敞篷跑车这两款车都具有十分鲜明的特点，两款车可以说是代表着不同性格的人群。他们有的对于驾驶充满激情，还有的对于浪漫格调十分向往，虽说是完全不同的风格，但是他们有一个共同特点，那就是对宝马的喜爱，而这正是宝马的魅力所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、所指的车型不同

敞篷车是指带有折叠式可开启车顶的轿车。

跑车的英文名是SportsCar或SportyCar，属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型。

2、特点不同

敞篷车的特点就是拉风，适合对生活充满激情的年轻人开，也可是家用豪华轿车。

跑车其最大特点是不断追求速度极限，跑车可以理解为“赛车的民用版”。

扩展资料：

软顶敞篷和硬顶敞篷的区别：

硬顶敞篷车的优势首先在于耐用度高，因为硬顶敞篷的结构大多采用金属材质，和车身保持一致，不会存在老化现象。

另一点就是高速状态下噪音小，整体性能相当不错，不会产生变形；最后就是对整车的造型影响比较小，并且清洗起来也方便，价格上也比软顶便宜。

硬顶敞篷的缺点就是重量比较重，能够影响到车辆的动态，并且油耗也比较高；另外就是成本也比较高，正因为结构复杂，相比较软顶造价会更加的贵些。

最后就是金属的不可折叠性质决定了对后备箱产生非常大的影响，这样导致后备箱空间小很多；并且开合装置容易坏，维修起来比较麻烦还比较贵。

-跑车

-敞蓬车

2019款宝马Z4拥有年轻的造型设计，内饰表现豪华大气，动力输出颇为稳定，全系推出4款车型配置，官方指导价为4888-6338万，下面就来看看这款车的表现怎么样。

外观方面，2019款宝马Z4车前脸前脸造型时尚，搭载尺寸硕大的双肾格栅，车前脸下方的进气口造型锐利。车尾方面，2019款宝马Z4车尾相对比较扁平，“L”形设计的尾灯颇有设计感，当在夜晚点亮时，显示效果出色。

内饰方面，2019款宝马Z4车内内饰时尚简约，搭载的方向盘采用真皮包裹，三辐式“丁字裤”方向盘运动感十足，握感比较舒适，两侧多功能按键布局合理。配置方面，2019款宝马Z4提供ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、车道偏离预警系统、主动刹车、驻车雷达、定速巡航、自动泊车入位等配置。

动力上，2019款宝马Z4提供两种动力选择供消费者选择。搭载20T发动机，最大功率为145kW，最大马力197Ps，最大扭矩为320N·m。传动方面匹配8挡手自一体变速箱。最高车速240Km/h。官方百公里加速时间67s。搭载30T发动机，最大功率为250kW，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动方面匹配8挡手自一体变速箱。最高车速250Km/h，官方百公里加速时间45s。驱动方式为前置后驱。2019款宝马Z4动力充沛，满足日常使用需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马正式发布了新一代4系敞篷跑车的官方。该车型预计将从国外引进。这款新车最大的亮点是正面设计。其次，它采用了软顶敞篷结构，取消了上一代的硬顶敞篷机构，使新车看起来更像一辆敞篷车。在我看来，这款敞篷跑车的整体性能还是相当不错的，下面我们就一起来看看吧。

外观方面，新车的外观基本上遵循了新款4系硬顶车型的设计语言。夸张的大嘴进气格栅仍然是一个备受关注的地方，得到了高度认可。由于两侧都有细长的灯光组，整个正面的动量相当到位。然而，新车的前围没有新的4系列硬顶版本强大，但它仍然有运动感。从车的侧面看，由于新车更换了软顶敞篷车机构，新车的侧线与硬顶车型的侧线明显不同，后三角窗的面积明显减少，并且后厢上有更多的高级制动灯。在汽车后部，新的3D立体尾灯组与前灯组形成“匙”形呼应。富有层次感的后罩与两侧的气缸排气相匹配，运动气质油然而生。

在内饰设计方面，新款敞篷车的内饰采用了4系列硬顶车型的设计。受“以驾驶员为中心”理念的影响，中控台的设计偏向驾驶员一侧。此外，运动真皮方向盘和真皮座椅有效提升了座舱的科技特性和奢华质感。宝马为中型敞篷车重新推出了软顶敞篷车，其重量比上一代的硬顶敞篷车部件轻40%。新款4系列标配黑色软顶敞篷车，可选银色金属效果的无烟煤软顶敞篷车，赋予敞篷跑车独特的浪漫气质。

在动力方面，宝马新的4系敞篷轿车版本仍然具有驾驶乐趣。新车将提供两套430I和m440i xDrive动力系统，分别配备20T和30T发动机，最大功率分别为258马力和388马力。整个系列配备了8速手动变速器，性能仍然非常出色。

在我看来，这款车动能强悍，操控性好，值得消费者购买。

最近我们从外媒了解到，阿斯顿·马丁Vantage Roadster敞篷跑车正式亮相。

阿斯顿·马丁Vantage Roadster在动力方面采用了与硬顶版跑车完全一致的40升双涡轮增压V8发动机，最大马力503马力(375千瓦)，峰值扭矩505磅-英尺(685牛米)。配合8速的ZF自动变速箱配合，仅需37秒即可完成百公里加速，并且车顶关闭时，能够达到极速190mph（306公里/小时）的表现。敞篷的开合速度也非常快，能在50公里每小时的时速之内，67秒完成打开，68秒完成关闭。

怎么样，这台车你喜欢吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为“为年轻人造车”的代表，上汽MG品牌一直深刻洞察着年轻人的消费观、审美观，当下年轻人的玩物立志、离经有道、推波领潮的三大性格特征也被MG“拿捏”得死死地，满足他们消费升级之下更高端、数字时代之下更科技、个性表达之下更引领、时尚追求之下更潮流的需求——MG品牌推出了MG Cyber的产品线。

MG Cyber产品线旗下的首款概念车——MG Cyberster概念车应运而生，它是上汽设计（SAIC DESIGN）伦敦前瞻设计中心与上海前瞻设计团队联手打造的一款智能电动跑车，是设计师们探索在高度智能时代如何传达年轻人对速度追求的真实情感的大胆尝试。

MGCyberster是Cyberspace与Roadster的结合，传达的是在智能电驱时代的全新敞篷跑车概念。车辆外观设计传承了MG小跑的上下分层与中轴线设计，整体低趴的风格，将车头与轮包形成一体。

MG Cyberster的车身尺寸为4410mm×1725mm×1132mm，侧面的风格是纯正欧式敞篷小跑车，极短的前后悬挂与靠后的A柱，让整车的姿态扎实而灵动，极具运动感。门板前方轮廓跟随侧身电镀条做了一个小转角，这一元素是来自于1961年的MG Midget。

MG Cyberster采用了欧式的动力设计，快速削平的车位，可以很好地改善尾部的气流，给车辆带来更好的空气动力性能。

从尾部来看，纤细的立体贯穿式后尾灯设计，将整个尾部勾勒的线条分明。左右两侧的转向灯，采用了非常“明确”的箭头指示，很是可爱。

从细节来看，车头前脸的“下层”格栅设计，用金属拉丝状描绘出了“格栅”的样式。不过作为电动跑车来说，这一部分正面是封闭的，左右两侧开启了倒流孔，将整个车头前唇变成了一个倒流的空气动力学套件。

车头全新的MG logo配合透明中轴线的设计，将出品方“SAIC DESIGN”上汽设计映衬得华丽无比。这一“中轴线”也被称之为“势能线”，由前引擎盖logo出发，连通内饰一直贯穿到尾部。

前大灯采用了经典的圆形样式，与车身颜色融为一体，相当魅惑。这款大灯还可以与车内进行联动，设计师在灯罩内预留了多根光导，在特定条件下可以实现动态“眨眼”的效果，这也很容易让人仿佛回到了当年汽车翻灯的时代。

超短的前悬配合21寸的大尺寸前轮，轮毂采用旋动辐条设计，以负形呈现每一篇立体刀刃的形态。常见于高性能车的中央锁止机构也被采用，提升了轮毂整体视觉上的轻量感。后轮的尺寸要比前轮再大一些，为22寸。

MG Cyberster的侧身腰线采用了LED灯带的梦幻模式，由前脸到侧面，将整个车身连成一体，让车身更显修长并提升视觉质感。这一设计是MGB与MG Midget的重要属性，在Cyberster上也得以延续。

在座舱后部的防滚架中间，一块5G芯片特别显眼。MG Cyberster将整车的智能枢纽与5G通讯能力整合于此，这也预示着电动跑车除了动力势能之外，另一大动力源——高速智能芯片。

尾部中置的除了5G芯片之外，还有就是可拆卸式的电池仓。上置的电池仓让底盘空间有了释放，同样对于未来的电能补充、换电等操作都是提供了方便的。

尾部自带可电动折叠的小尾翼，可以根据需求开启或隐藏，中轴线上的MG logo也是做到了首尾呼应。尾部的灯带点亮之后，还是非常梦幻的！

内饰整体的风格也是非常具有科技感的，MG将它称之为“数字纤维”内饰。当坐入其中的时候，你仿佛就进入了一个CYBER的平行世界，全套的电竞风加持——科幻的风格、声光电的氛围、游戏化的仿真、超感官的体验。引擎盖上的中轴线也延续到了车内，“接入”车内后，由中间Y字型的设计将主副驾分开。

方向盘的设计参照了游戏手柄的形态，拇指处的四维按钮、位于顶部的食指按键等，都让年轻的用户联想到虚拟游戏的体验。此外，方向盘上的中央屏幕也可以与驾驶状态联动，让整体内饰的联动性更为完整。

MG Cyberster拥有一块大面积的单片式仪表屏，全车所有的关键信息都在此“聚集汇总”，同时，还包括了代替传统后视镜的左右数字摄像头的后视影像。

MG Cyberster的档位采用了触摸电子式换挡模式，这一设计也有点类似于像在打游戏。MG Cyberster搭载升级版无模组电池CTP技术以及自主研发的全新8层Hair-pin发卡电机，拥有330kw（449Ps）的超高功率，具备800公里续航里程、3秒破百的强悍实力。

MG的零重力座椅也在MG Cyberster上得以运用，红白双拼色的座椅与整车的电竞风格造型很搭，座椅头枕处的MG标志轮廓纤细，无限层叠向后延伸，更加契合数字化的内饰主题。

内门板的红色皮质拉手，对应了外型上的激光腰带，配合箭头般的线条设计，与外门板的造型相呼应。下方的网格纹理设计，与车头的格栅线条相呼应，性感形面由外至内，相得益彰。

MG Cyber产品线以成为“梦想科技孵化器”为使命，围绕C-Co-creating共创共享、Y-Young年轻代言人、B-Beyond锐意领先、E-Evolution智能活化、R-Recreation潮流至上五个关键词展开，传递出三层品牌内涵，直击Z世代无所妥协的内心需求，打造出真正符合年轻人需要的产品。

本文来自易车号作者唐小丫Kimberly，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关