日本自由行交通指南攻略

日本自由行交通指南攻略,第1张

日本是一个极具东方文化魅力的国度,和中华文明有着千丝万缕的关系,是一个极具戏剧性发展经历的国家,现在日本成为了热门度假胜地,下面给大家分享详细的自由行交通攻略。

说说负责这一片区域的JR西日本旅客铁道了,JR西日本旅客铁道是1987年旧的日本国有铁道公司市场化拆分的一个独立子公司,另外几家分别是JR东日本旅客铁道,JR东海旅客铁道,JR九州旅客铁道,JR四国旅客铁道,JR北海道旅客铁道及JR货运铁道。

其中JR西日本旅客铁道负责的区域从九州博多站一直到北陆地区,其中博多一直到小仓这一段,JR西日本旅客铁道负责的是新干线,而当地在来线,就是原有铁道,属于JR九州旅客铁道负责,过了关门海峡的海底隧道,就全部是JR西日本旅客铁道负责了。

先从远及近开始说吧,也是我这次选择的,山阳&山阴地区铁路周游券。

1、山阳和山阴铁路周周游券

这个周游券是JR西日本旅客铁道发行的,从九州福冈的博多站一直到关西近畿地区的铁路周游券,跨度相当大的。从这张图上看,范围基本上包括了整个本州西部地区,除了京都到鸟取县这一带的在来线普通和特急列车

这张券的有效期是七天,七天之内可以无限次数的行走在博多站一直到关西地区的范围内,除了前面提到的不能使用的京都到鸟取这一带的在来线,东南最远是到和歌山,往南白浜什么的不行。

为什么说我觉得这张券的性价比超高呢一个是最远到达九州的枢纽站波多,另一个也包含了山阴地区这些游客罕至的地方,更能到达四国的高松。

这还不是关键点,关键点是,能够乘坐其他的包括全日本PASS和关西周游PASS所不能乘坐的新干线NOZOMI号列车和MIZIHO号列车,也就是希望号和瑞穗号。

瑞穗号我没坐过,我做过几趟希望号,希望号是JR西日本旅客铁道最新型的N700系新干线列车,运行时速300KM,加1度摇摆的计算机控制摆式车身。

有人会说坐不坐N700的希望号无所谓,反正新干线班次很多,可以坐回声号,但是这里要说明一下,回声号和希望号运行时间差别太大。

举个例子,新神户到广岛,希望号运行时间68-73分钟

光号就是107分钟,差了半个小时

如果是kodama回声号的话,时间差的更多,既然能坐希望号为什么不能坐呢而关西地区包括广岛广域券是不能坐的,只能坐慢车。

另一个好处是,山阳山阴周游券,能够兑换包括NOZOMI和MIZIHO在内的新干线的6张制定席,不用花钱,举个例子从新大阪到九州博多,制定席的票价总额是15130日元,

而非制定席就是14480日元,查了好几百日元,既然都能用,为啥不用呢文字肉也是肉

如果要去山阴地区,更可以在冈山乘坐冈山---出云的八云号特急列车,这也是目前为数不多的老国铁时代的电力机车,现在貌似是唯一还在运营的用381系电力动车组的线路。大阪府内的JR环状线也能使用,如果从关西机场出来,可以乘坐HARUKA号直达京都,但是只限非制定席。

一个持通票的大人可以带两名1-5岁的儿童,但是坐需要对号入座的制定席时,需要购买儿童通票,成人票的半价。

6-11岁儿童必须买儿童票,十二岁以上的成人票。我买的时候票价是19000日元,因为通过国内制指定JR代理,可能略贵几十元,花了1130元人民币,基本差不多价格。现在因为汇率上涨,可能价格还有上浮,不过都是文字肉。

延伸一点,现在这个山阳山阴铁路通票还有一个变种,区域更广,那就是JR九州旅客铁道和JR西日本旅客铁道联合发行的山阳&山阴&北九州铁路通票,增加了北九州地区,也是可以换制定席,但是时间没有变,还是7天,个人感觉不是很划算,价格貌似是1400人民币左右。但是也算一种别样的选择吧。

2、日本濑户内区域铁路5日周游兑换券

这个券比山阳山阴的便宜,但是只有五天,方向跟山阳山阴侧重不同,主要是四国方向,山阳新干线的希望号也可以做,但是无法免费换制定席,只能坐自由席,上去占座吧。要说这个券的特点,包括了四国的一半,能去高松,和爱媛松山这些地方,比较有特点的是,这票可以免费坐松山到广岛之间的轮渡汽船。也很节约时间,尤其是可以直接坐到吴港,喜欢军事历史的有福啦。但是这个券的范围个人感觉还是太小,滋贺那些地方不能去,也就是到了京都。

要问四国这种乡下有啥意思,说真的问过日本人,人家直接说那种乡下地方有什么好去的,看来除了东京大阪名古屋,其余都是乡下。。。。很像魔都人的口吻。。。

这是玩笑话,实际上爱媛县松山,有道后温泉,还有就是。。。。。就是。。。。。

《东京爱情故事》最后一集的拍摄地,永尾完治的老家,那个最后俩人分手的车站,看别人照片,那个车站基本还没太大变化,弄了块说明是当时拍摄地的牌子,成了很多年轻男女的朝圣地。

好了,说价格,现在这张券17000日元国内,大概1000出头,不过我总感觉,性价比差点。

3、关西和广岛地区周游券

这张券我感觉性价比更好,大概800人民币左右,如果以大阪神户为根据地,这张范围最合适,虽然也是五天,但是能坐希望号到广岛,最远能到岩国,岩国我记得有个什么经典叫什么桥,宫岛就不用说了,直接从广岛站坐岩国方向电车直接到,四国也能从冈山坐marine

liner特急到四国高松,吃乌冬面去,往南,可以从大阪南下,乘坐黑潮号的特急一直到和歌山,白浜,纪伊胜浦和新宫,尤其到了新宫,下车换乘南纪号列车,北上名古屋,不过那就是JR东海旅客铁道的了,这个券不能用。往北,能到京都福知山一线直接到鸟羽,另外滋贺县也能去,琵琶湖就在滋贺县。

要说缺点,不能兑换制定席。这是最大的确定,不过也无所谓,自由席也不少,而且车次也很多。

4、关西地区铁路周游券

这个如果仅仅在关西地区,还是很有性价比的,价格也便宜的多。

南到和歌山,北到滋贺县,西就到姬路附近。

价格也确实便宜,但是所用范围窄了点,尤其是只能到姬路,冈山都去不了。

5、关西广域铁路周游券

其实个人感觉,这个比关西地区周游券性价比更高,为什么因为直接到冈山了,而且也能去鸟取,鸟取也是山阴地区的一部分,还有巨大的海边沙滩,不错的来说。此券也能去四国高松,重点是,关西周游券有的,它都有,而且也能去和歌山县纪伊半岛最南端的新宫,与JR东海链接。

价格嘛,也不过9000日元,没比关西4日券贵多少,所以我更推荐买这个,贵了200左右,去的地方更多了,但是这个到冈山去,不能坐希望号新干线,只能普通的像回声号之类的慢车新干线。

额外福利,能够免费坐和歌山电铁从和歌山到贵志站,看二玉站长,日语年NITAMA,怎么听都像骂人的话,现在贵志站的站长是二玉,小玉已经西去,同为三色猫的二玉接替了站长。

6、KINTETSURAILPASSplus(近铁铁路通票PLUS版)

这也是我比较喜欢的一张了,为什么呢价格太便宜,大概330元人民币左右。五天,可以乘坐近铁列车周游在近畿地区和伊势志摩及名古屋。近铁是日本最大的民营铁路公司,第二是东武铁道。

为什么说近铁呢,这张卡的福利比较多,除了近铁列车外,还包括了伊势志摩的公交观光巴士,这一块也能省下几百日元,尤其是你去伊势神宫参观,从外宫到内宫,必须要坐公交车。

同事奈良的巴士也包含,从近铁奈良站一直到奈良公园的,这块省钱不少的。近铁PASS跟JR的不太一样,是磁卡型的,进站闸机塞进去,过关别忘取卡,出站还要用的,新卡使用的时候,第一次会打上使用时期,五日止。

但是近铁的特急,需要额外买特急券,这个需要人工窗口购买,也算是方便。比如从大阪难波到伊势志摩的终点贤岛,大阪难波到名古屋,名古屋到贤岛,都是特急列车,需要买特急券,但是你要是省钱也没问题

可以倒车坐普通车,反正一张PASS随便坐。就是费点时间,比如,从大阪难波到名古屋站,特急列车两小时,你要是不买特急券,可以选择倒车,那就要3小时半左右,其实如果从名古屋到大阪,还是用这个划算的多,基本就是新干线的半价,而且含了特急券,我指的是单独买票,用PASS的话,只需要一张特急券买座就好,就是制定席啦。

这个PASS还有普通版,200多块,只是少了公交车票的那部分。关于使用公交车,从奈良公交车后门上车,不要领整理券,下车时候给司机出示近铁pass

plus版正反面,尤其是后面的有效日期,这个是第一次坐近铁放进闸口自动打印的,这个一定要注意。

近铁PASS的PLUS版,对了这个能从大阪难波到京都,京都站跟JR京都站在一起,从难波直达奈良,而且难波站有个好处,跟阪神的电车联通,可以直达神户三宫,实际上我觉得这个如果仅仅去京都奈良的话,这个比关西券用处能大点,我感觉坐JR去奈良相对于这个不如近铁方便。

另外注明一下近铁的只能坐到大阪难波,如果要去神户三宫,需要出战重新打ICOCA进来坐到三宫的车,这张PASS不能到三宫,主要是出不了三宫站。

近铁好像还有一天大阪南线能到吉野山。

近铁特急列车的特急券,三重县鸟羽到大阪难波的,对应JR的就是指定席。

名古屋到鸟羽的特急券,实际列车是到贤岛的

售票价格,这个不需要兑换,直接国内买,给你寄来磁卡。

7京坂电铁周游券

这个券的优势我先说说,京都和大阪梅田附近畅通无阻,去京都的景点几条几条,包括

清水寺啥的,重点是包括了大阪市营地铁和部分公交线路,这点还是很不错,可以结合其他PASS使用,因为JR的电车是到京都站的,离着清水寺啥的还是有一段距离,结合JR

PASS搭配使用很不错,尤其是对于住在大阪北部梅田的游客。如果住在南部大阪难波日本桥,建议这张卡结合近铁PASS使用。京阪电车的周游券实际上有四种,不含地铁的1/2日券,京都一日券和这种含大阪市营地铁的一日全,我只挑了最实用的来讲。

8、ICOCA

ICOCA就不用说了吧,交通储值卡,JR西日本发行的,与JR东日本的SUICA对应,基本上能做到全国大范围使用,也可以用在便利店支付使用,包括在广岛的广岛电铁市内有轨电车也可以用

因为之前看到有攻略说广岛电铁有轨电车不能使用,但是这次我特意去广岛验证了,可以用,跟公交车一样,后门刷卡,。前门下车再说卡,这个作为pass的补充是必须的,起码我个人认为,毕竟去便利店买东西也不用找零了。

手头的ICOCA被媳妇放起来了,我就临时找张现成的照片吧,立面好像还有接近一万日元没花。

公交储值卡,但是可以当电子货币存储卡

只要有标识的地方,就可以消费,不仅仅是坐JR西日本的电车,包括7-11,lawson,family

mart,sunkus等便利店都能使用,我验证过,我在九州福冈空港的机场商店都能刷这个买东西,我指的商店是指过了海关的候机区,是不是所有的免税店都能用我就不清楚了。

如果想要直达,请坐23小时夜行寝台特急北斗星或仙后座,舒适度高一点,但是要加钱。

如果想要不加钱,不建议参考楼上的。因为八户-青森段不属于JR,要加钱。建议乘东北新干线(hayate或hayabusa,hayabusa更快一点)到新青森,换特急列车白鸟号,到函馆后换超级北斗号到札幌,这样换更节省一点时间,也是10小时左右吧

使用日本铁路周游券,部分班次、坐席需要加钱,大部分可以畅游,仅限JR公司和极小部分的私铁部分区段。详细见官方网站

其实,很多人都是知道的,来到日本旅行,最不可以错过的一个体验,就是这里的铁道旅行了,日本遍布着很多铁道,纵横交错在这里的城市,而且票价也不过,大家也可以坐着列车就开始日本的旅行。

所以,为了方便大家更好开始日本的铁道之旅,那么,今天小编特意为大家整理了这个日本的铁道旅行攻略,大家收好吧!

日本铁道列车路线图2018

简体中文版

日文版

接下来告诉你怎么使用这张地图。首先看看全貌:

全图预览

什么是优等列车

在日本,优等列车的定义是指“乘车时需要在普通旅客票价的基础上额外支付特别费用的列车”。

这里的“普通旅客票价”相当于中国的普速车(绿皮车)无座票价,在日本乘坐火车只要你进入闸机,理论上可以搭乘任何普通列车在任意车站下车出站,这时你被收取的费用就是“普通旅客票价”。

所谓“额外特别费用”包括两部分,一部分是指定座席车厢费用(相当于中国不同等级的座位费,如软座、一等座),另一部分是列车等级费用(相当于中国的特快、动车、高铁票价)。

所以日本的“优等列车”就是指收取“列车等级费用”的列车。

日本的“列车等级费用”最常见的是“特快费(特急料金)”,收取特快费的列车称之为“特急列车”,优等列车中绝大部分都是特急列车。

但是由于部分私铁存在一些名为“特急”却不收取特别费用的列车(如“名铁特急”),因此本图中收录的优等列车主要包括以下3部分:新干线、JR特急列车、私铁中收取列车等级费用的列车。

也就是说,JR的收录原则是“特急列车”,而私铁的收录原则是“等级费用”。

如名古屋铁道并没有将不收特急费的“名铁特急”算为优等列车,而是将收取“μ料金”的μSKY列车收录进来;

又如京阪列车的Liner由于全车都由收取特别车厢费的Premium

Car构成,客观上形成了“额外费用”,也被定义为“优等列车”,而同等情形的一些JR观光列车(如SL人吉号)由于不属于“特急列车”而未被收录在内。

总之,这张地图里面所收录的所有优等列车,都是乘坐时需要额外收费买票的,记得在购买“乘车券”或刷交通卡进站的同时还要购买“特急券”或其他相应车票,以免造成不便。

私铁的特急券(左上:东武;左下:西武;右上:小田急;右下:近铁z

列车爱称:优等列车的运行方式

中国的高铁和特快列车有非常大规模的跨线直通运行,因此一般都是点对点直达,按照车次进行乘车。

而日本的优等列车大多在固定线路上运行,线路与线路之间需要换乘,跨线列车较少,通常也有一定的规律。因此,在日本乘坐优等列车不一定要看车次,而要认准“列车爱称”。

列车爱称是同一线路上具有类似运行区间、运行形态的一系列列车的总称。中国铁路列车基本没有爱称,但也有少数列车有类似爱称的称号

比如过去沪宁线运行的特快“海螺号”、现在萧甬线市郊列车“鉴湖号”等都可以看成是列车爱称(而和谐号、复兴号是车辆型号统称,不是“列车爱称”)。

但是在日本列车爱称十分普遍。新干线上,以东北新干线为例,与北海道新干线贯通运行的快车称为“隼号”、停站较多的称为“疾风号”,东京—盛冈间运行的叫“山彦号”,东京—郡山间运行的叫“那须野号”;

在来线上,以中央本线为例,东京—松本间运行的叫“梓号”,东京—甲府间运行的叫“甲斐路号”,名古屋—松本/长野间运行的叫“信浓号”;

私铁方面,以东武铁道为例,日光线、鬼怒川线上运行的有“华严号”“鬼怒号”,宇都宫线上运行的叫“下野号”,伊势崎线上运行的叫“两毛号”。

行驶于札幌—函馆间的特急列车“超级北斗号”

“列车爱称”不仅仅是爱称,而且是日本铁道运行组织的正式使用名称,无论是时刻表上、车票上、月台显示屏上还是列车方向幕上都会显示列车爱称。因此在日本乘坐优等列车,认准“列车爱称”非常重要。

月台显示屏上的列车爱称,上面是光辉号,下面是MAX朱鹭·谷川号

超级北斗号方向幕上的列车爱称

在这张路线图上,每条线路上运行的列车爱称都有明确标识,图旁的注释中还有各种列车的运行区间,方便乘车时参考。

图中的“舞鹤”、“桥立”、“城崎”、“鹄鸟”等都是列车爱称

图侧的附表中注明了各种列车的运行区间

定期列车与临时列车

日本的优等列车分为定期列车与临时列车两种。所谓定期列车就是每天(或者绝大部分时间)都日常运行的列车,而临时列车则是只在部分日子运行的列车。

临时列车又分两种,一种是有规律性定期发车的临时列车,比如周末开行、节假日开行或季节开行,最后一种又称为“季节列车”;另一种是没有规律、只在特定日子开行的列车,频率低的也许一年只开行数班。

在本图中,定期列车和规律性发车的临时列车都被收录了进来。对于临时列车,图中在列车爱称旁标注“临”字,并在运行信息中标准了开行时间。

临时列车的开行时间说明

座位等级和车厢设施

日本列车分为不同的座位等级,最常见的区别是“自由席”和“指定席”。所谓自由席是指乘车人不对号入座、不限乘坐车次。

日本很多列车都有“自由席车”,乘坐自由席就像坐地铁一样随到随走,是普通列车、通勤列车最常见的乘车方式,优点是方便快捷而且省钱,但长途旅行如果遇到没有座位的情况还是比较尴尬。

而“指定席”就是按指定车次、指定座位对号入座乘车,中国的高铁动车基本全部是指定席,而日本列车的指定席座位大概相当于中国普通列车的软座或高铁二等座。

在日本乘坐指定席就要购买指定席车票,同时需要支付座席费用。有的优等列车是全车指定席,乘坐这种列车就必须事先购买好指定席车票。

本图中左上角列出了所有列车的编组情况,可以清楚查询到列车有几节车厢、是否有自由席或指定席,以及其他的座席、设施信息。

“列车编组一览表”中可以查询到所有列车的座席、设施、编组信息

除了自由席和指定席,日本优等列车常见的座席还有“绿色车厢”(相当于高铁一等座)、“Gran

Class”“头等座席”(相当于高铁商务座)等。

一些观光列车还配有方便欣赏风景的“展望席”以及为家庭或朋友聚会设置的沙龙包厢等,都可以在列车编组一览表中查到。

新干线E3系列车上的“绿色车厢”

绿色车厢均在车身喷涂绿色四叶草标志

富士山特急的展望座席

特定都区市内:长途乘车市内交通可免费

为了尽可能发挥铁路客运的优势,JR设置了“特定都区市内里程计算”制度。所谓“指定都区市内”是指在东京等11个主要大城市设定了“特定都区市内”范围。

特定都区市内各车站来往与该特定都区市内中心车站单程营业里程超过200公里的车站时,其单程普通旅客票价以中心车站为起点计算;与此同时JR将东京山手线环形区域内设置为“东京山手线内”区域。

“东京山手线内”各车站来往与“东京山手线内”的中心车站——东京车站——单程营业里程大于100公里小于200公里的车站时,其单程普通旅客票价的计算方式比照“特定都区市内”。

虽然上述关于“特定都区市内”的定义有点复杂,但这其实是一条方便乘车、节省车票钱的重要举措。熟悉运用“特定都区市内”的相关规则,事实上可以在长途旅行中免去都市区内的JR交通费用。

举个例子,如果从大阪的天王寺前往横滨的元町中华街,常规购票法是要先买JR票从天王寺去新干线新大阪站,再买新干线票从新大阪去新横滨。

下车后还要再坐车前往中华街附近的JR车站(比如石川町),总共需要买3张票、付3份钱。但根据“特定都区市内”的规则,大阪和横滨都设定了“特定都区市内”,大阪到横滨运营里程超过200公里。

而起点天王寺和终点石川町都位于两个“特定都区市内”的设定范围内,因此你实际上只需购买一张从“大阪市内”到“横滨市内”的JR车票以及一张从新大阪到新横滨的特急券,就可以从天王寺进站直接坐到石川町出站。

而且只需要支付大阪—横滨间的车费。

天王寺站位于“大阪市内”的设定范围

持这张车票可以乘坐JR从“大阪市内”的任意车站到“横滨市内”的任意车站

购买“特定都区市内”车票的方法也很简单。在售票机上直接输入起点和终点的车站,售票系统会自动为你计算出是否满足“特定都区市内”的票价计费条件,满足的话会直接为你打出相应的车票。

地图下方的附图标注了包含“东京山手线内”在内的12个特定都区市内的设定范围,如虚线圆圈内的车站和线路所示。

“特定都区市内”的设定区间示意图

看到这里,相信即便你是从没去过日本的小白,也可以在乘坐火车时游刃有余、信心满满了。希望这份地图能够为你的旅途带来方便,祝你度过一个美好的夏天!

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