有人评价特斯拉是和贝多芬并称的旷世奇才，根据是什么

他们都是各自领域的全才。

特斯拉是上个世纪之初少有的实验通才，他在机电工程、无线电工程、流体工程、低温工程、地球物理、真空技术、飞行器技术方面等等都有专利成就。特斯拉在各个国家的所有专利，包括他所有未曾批准的专利和所有具有专利价值的各种发明，总共加起来有700多项。特斯拉不仅是科学家，致力于探索和把握的未知自然现象，而且是能工巧匠，他的某些实验成就，比如说球状闪电的人工制造，即使今天用最先进的设备，也模仿不出来。特斯拉最有价值的成就是发现了旋转磁场原理，发明了多相交流供电系统和交流感应电动机。他的最著名的发明是“特斯拉线圈”，这是一种分布参数高频共振变压器，可以获得上百万伏的高频电压。他是最早制作成功荧光灯和发现和研究X射线的科学家之一，并首先发现了红宝石激光效应，以及点电子显微镜效应。特斯拉还是无线电遥控的鼻祖，他使用谐振电路最早实现了计算机“与门”的逻辑原理，还最早阐述了雷达的原理，还最先用他自制的高灵敏度接收机接收到了天外无线电脉冲信号，探测过宇宙射线，发明过一种革命性的无叶片涡轮机，特斯拉公布出的最有趣发明为“意识影映”机器等等。

贝多芬一生都经历着坎坷磨难，然而苦难孤寂的生活没有打垮他，他始终坚定地守望着自己的信念，在孤独并失聪的境况下，顽强地遵循着自己艺术的箴言，创造出古典和浪漫主义音乐艺术的巅峰，无人比肩！

（1）在交响曲的发展和创新上：将高度浓缩的音乐动机进行扩展，又保持全曲的严谨统一；扩充了展开部，使其成为烘托作品内在的矛盾、动力的张扬和戏剧性冲突的重心；将谐谑曲（Scherzo）引入交响曲的第三乐章，取代了具有宫廷典雅气质的小步舞曲；并将人声加入到交响曲中扩大了作品的表现力。

（2）在钢琴奏鸣曲上：他的32首钢琴奏鸣曲在奏鸣曲结构上做出了重大贡献，同时还在钢琴力度对比、戏剧化因素、不同音区的色彩变化上做出了重大发展，使之成为与巴赫《十二平均律钢琴曲集》齐名、在音乐史上有突出贡献的作品。

（3）在音乐表现上：解放了音乐艺术，表达了他那个时代的精神实质，作品展现了从斗争到胜利，从黑暗到光明，从苦难到欢乐的精神历程。他的旋律继承海顿式动机展开的手法，又吸收莫扎特旋律的深情，而形成简洁、粗犷、质朴、热情的特征。

节奏上频繁的变换、切分和休止所造成的动力性、不平衡感，和声的不谐和因素与调性的不稳定范围的逐渐扩大，力度也形成大幅度起伏，配器上，他重视发挥铜管、木管的作用等等，构成了贝多芬音乐那种强烈的感染力和宏篇巨著的气魄。他音乐中的那种革命性因素，自由冲动的戏剧效果，使他成为古典主义音乐的集大成者，同时，他又是浪漫主义音乐的开路先锋，启发了19世纪的浪漫主义音乐的作曲家。

车型：特斯拉2017款Model X 100D长续航版

首次登记日期：2017年7月18日

排量：纯电动

变速箱：电动车单速变速箱

行驶里程：15960公里

2020年的开始，一切都不是往常那么的平静，新型冠状病毒的袭击，禽流感的爆发，火灾、地震等都让我们惊慌不已，出门变为了一件很困难的事，口罩与消毒水的紧缺成了习以为常。考虑到大家有辆私家车能免受公众区域的感染，更何况二手车还有环保无甲醛的属性，寒哥一如既往的坚持着收车之路。只是希望给大家带来更多更好的极品车辆，给大家带来更好的服务，让大家过上属于自己理想中的品质生活。

清晨的阳光很好，从大年初一到初十一，整整十一天，给寒哥在家憋坏了。在这十多天里寒哥筛选了几位精品车主，准备去一一拜访看看车况。这不，背头一梳口罩一带，谁也不爱

车主是位精神小伙，姓王，90后。当时机动车牌照摇号像中**一样难，刚好电动车的指标下来了。自己就在爸爸妈妈的支持下购买了这辆特斯拉。不曾想命运总是这样造化弄人，去年年底燃油车号牌中了标。作为汽车发烧友的小王还是有一个想驾驶燃油车的情节，所以准备将这辆特斯拉出手。这辆车近三年才开了不到两万公里，可见这位车主平常是不怎么用车的，上下班代步之后就是偶尔出去兜个风。

寒哥的一顿专业唠嗑后，该看车了：

百公里加速性能31秒，前后配重比接近50:50特斯拉让人们对车辆认知的颠覆从参数上已经开始。从重达21吨的Model S开始，特斯拉从来没有避讳自己车辆的体重。Model X与Model S类似，7000多节18650电池与电机、铝材质车身最终组成了23吨的整备质量。车重对于大部分追求经济性的车型而言如临大敌，比如通用汽车愿意给工程师在不降低燃油车性能的前提下，鼓励更优秀的轻量化设计。

内饰依然是特斯拉追求的简约风格。方向盘表面除了左右滚轮和两个按钮之外再无其他，方向盘后则仍然是浓厚的奔驰味，雨刮器、驻车、启动自动驾驶在操作上与之前Model S并无二致。特斯拉也一再强调了用户体验的传承感，老用户在新车上不仅能无缝上手，也能确保车主对老款设计保持高度认同。

该车提供三种加速模式，轻松、运动以及狂暴。寒哥体验了一把，认为轻松模式更适合日常使用，无论是起步还是加速阶段都非常顺畅，动力响应非常及时，随踩随有而且加速踏板的比例感很好，整个加速的线性不错，很易于掌控，而且还规避了燃油车发动机与变速箱匹配调校不当的问题出现，动力输出不会存在延迟，也不会出现换挡的冲击，这样的表现都要归功于电动机的输出特性以及电动车的单速变速箱。当切换至狂暴模式，正如其名，整车的表现的确非常“狂暴”。官方给出百公里加速成绩为31s，可想而知，这车有多么暴躁，当你一脚加速踏板踩到底时，它会瞬间爆发出最大扭矩，带给你的推背感、提速的快感是几乎所有的燃油车都难以望其项背的，地球上目前为止跑得最快的量产SUV可不是徒有虚名。但是在北京拥堵的环路上还是老老实实切换到轻松模式吧，因为你很可能抑制不住内心的冲动想要尝试去挑逗它，分分钟让你超速甚至扣分罚款。

说完加速再来说一下刹车感受。刹车踏板的设定也不错，力度适中，无论是初段还是后段都能给到足够的制动力，是比较接近理想的状态。在这里需要提及一下该车的能量回收制动，Model X提供了标准和低两种强度可调节，也可以根据自己的适应程度来选择最适合自己的动能回收力度。寒哥对其分别进行体验下来，感觉低等级的行驶感受更贴合一般的燃油车，在松开加速踏板后，车速会出现一个慢慢的衰落，此时电机会立即介入进行动能回收。当切换至标准等级时，车速的衰减会更加明显，有一股很强的向后拖拽力，对于第一次接触带有动能回收车型的人来说会有些不适应。

这与手动狂暴模式，强烈推背感把自己向座椅死里按的感觉完全不同。在只要符合封闭道路和完整划线的条件，向内拨动两次方向盘左下角的拨杆，就能直接启动自动驾驶功能。如果摄像头没有检测到前方测量，Model X会平缓加速到自动驾驶的预设值，而预设值的读取源自GPS、路牌的信息，无需自己单独设置。

如果说第一眼这台车能够打动你，甚至是惊艳到你的，一定是它的鹰翼门，而且仔细回想一下，鹰翼门出现在SUV车型上也肯定是前无古人的独一桩。在层高较低的停车场，鹰翼门会通过车顶的摄像头辨别天花板距离，然后判断车门是半开还是全开形式。而无论是全开还是半开，后排乘客都能轻松的走出车门。全开则是能让人豪放的在椅子上站起来，几乎站立着走出Model X。

说起特斯拉，Autopilot自动驾驶是一个无法避及的话题。寒哥对此也体验了一番。首先，Autopilot的自动跟车和车道保持可以分别激活，单次回拨巡航控制拨杆即可激活自动跟车，再次回拨即可在此基础上激活车道保持功能，也就意味着自动驾驶功能开启。完成上述功能的硬件支持为12个雷达探头以及8个摄像头。当仅仅开启自动跟车功能并设置好跟车距离时，该车可以很好的完成与前车的跟随，前车提速后该车也会立即做出反应并提速，前车做出减速或停车时该车可以提前侦测并提前做出减速，直至设置好的跟车距离，这个功能在应对首“堵”北京行驶时频繁的停车和起步情况非常有用。

谈起电动车必然离不开的一个话题就是充电问题，Model X P100D官方给出的续航里程为507km，像北京这样的发达地区超级充电桩的分布还是比较密集的，在导航页面就可观察其位置，点开后还可以查看该充电站的使用情况，尽量避免充电排队的情况发生。

目前我们正经历一场革命，由燃油车向新能源汽车逐渐转变，而特斯拉无疑是这场革命的排头兵。作为一辆售价超百万的电动SUV，这辆特斯拉Model X已经完全满足了寒哥对一辆智能纯电动车的好奇，从它身上所散发出的未来感、科技范儿已经爆棚！无论是集成所有功能的17寸大屏，还是非常拉风的鹰翼门，还有在自动驾驶领域已有所建树，至少就目前看来，特斯拉的地位无人能够撼动。

敲黑板！重点来了！这时寒哥问小王车子电池寿命能否测一下，起初小王有点懵。“电池怎么测？”寒哥掏出手机按了一串数字拨过去，“喂，小雨，我这边需要给一台电动车的电池寿命做个检测，你现在有空的话就带着设备过来帮我测一下吧。”悦心车服务部帅小伙小雨以迅雷不及掩耳响叮当的速度达到了现场，经过一小时左右，电池检测完成。小雨跟寒哥汇报了电池的预估剩余寿命数值，听的旁边小王一愣一愣的，这是啥高端技术？居然能检测出电池还能跑多少公里？今天也算是涨见识了…

经过大半天的唠嗑、试驾和检测，寒哥已经彻底love上了这辆车，跟小王拍着胸脯说：“你这车卖出去根本不是问题，今天我能遇上也算是新年的好运气，愿好运常在，中国加油。”

优点

1独特又拉风的后门翅膀

2电车无污染

3三种加速模式

4 Autopilot自动驾驶

缺点

1价格偏高

2电池续航（跑长途就怕路上没充电桩）

3这车太靓了，男生开出去估计女朋友会不放心……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年－1943年,1856年7月10日出生）是世界上最伟大的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师之一。塞尔维亚血统的他出生在克罗地亚(后并入奥地利帝国)。特斯拉被认为是历史上一位重要的发明家。他在19世纪末和20世纪初对电和磁性的贡献也是知名的。他的专利和理论工作形式依据现代交变电流电力(AC)的系统，包括多相电力分配系统和AC马达，帮助了他带起第二次工业革命。 在美国，特斯拉在历史上或通俗文化上的名声可以媲美任何其他的发明家或科学家。1893年他展示了无线通讯并成为了电流之战的赢家之后，就成为了美国最伟大的电子工程师之一而备受尊敬。许多他早期的成果变成现代电子工程的先驱，而且他的许多发现为开创性的重要。在西元1943年，美国最高法院承认他为无线电的发明者。 在使用电的现代世界上到处都可以看见特斯拉的遗产。撇开他在电磁学和工程上的成就，特斯拉也被认为对机器人、弹道学、资讯科学、核子物理学和理论物理学上等各种领域有贡献。特斯拉晚年被视为一个疯狂科学家并由于宣称可以创造怪异的科学发明而被注意。许多他的成就已伴随着一些争议被应用，去支持着许多的伪科学，如幽浮理论和新世纪神秘理论。特斯拉当代的钦佩者视他为“创造出二十世纪的人”。 他是一个被世界遗忘的伟人。交流发电机就是他发明的，而爱迪生钟爱自己发明的直流发电机，极力打压特斯拉。如果特斯拉不是被迫放弃了交流电的专利权供世人免费使用（每马力$253），那他会是世界上最富有的人。他的梦想就是给世界提供用之不竭的能源。特斯拉从不在意他的财务状况，于穷困且被遗忘的情况下病逝，享年86岁。虽然他是一个绝世天才，但很遗憾没有多少人记得他。 1856年7月10日，他生于南斯拉夫克罗地亚的斯米良，他父亲是牧师，母亲是打蛋器的发明者。他一生的发明无数。 1882年，他继爱迪生发明直流电（DC）后不久，发明了交流电（AC），并制造出世界上第一台交流发电机，并创立了多相电力传输技术。 1895年，他替美国尼亚加拉发电站制造发电机组，致使该发电站至今仍是世界著名水电站之一。 1897年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实。 1898年，他制造出世界上第一艘无线电遥控船，无线电遥控技术取得专利（美国专利号#613809）。 1899年，他发明了X光(X-Ray)摄影技术。其他发明包括：收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹灯管、飞弹导航、星球防御系统等。甚至以他名字而命名的磁密度单位（1 Tesla = 10,000 Gause）更表明他在磁学上的贡献。 年青时的特斯拉 非常的聪明，可以在脑子中飞快的完成复杂计算，老师总认为他在作弊。 特斯拉 能流利的说多种语言。除了克罗地亚语外，他还会说7种语言：捷克语, 英语，法语，德语，匈牙利语, 意大利语，拉丁语。 中年时特斯拉与马克吐温成为了亲密的朋友，他们在实验室和其它地方共度了许多时光。 特斯拉因为无法处理亲密关系而终身未娶。40岁时他说："某个法国女演员不停的来找我，让我几乎不能集中精力。太遗憾了，有时候我感到非常的寂寞。"(A certain french actress kept comming to me and made impossible for me to concentrate It's pity too For sometimes, I feel so lonely) 虽然他一生致力不断研究，并取得约 1000 项专利发明，但他一生的研究不是为著一己之利。特斯拉最多产的创造时期是在美国度过的。其中很一部分直到今天仍无法重复。例如：辐射能量接收器。除了知道这是一个关于宇宙线能量的转换器外我们对它的工作原理一无所知。可惜，与他同时代的企业家利用了这位天才科学家的爱心和才华，骗取了他的研究成果和荣誉，因他的发明而腰缠万贯。但特斯拉却是穷困潦倒、长年经济拮据。1943年1月5日晚间到8日早上之间的某个时间，特斯拉在纽约旅馆孤独的死于心脏衰竭，享年86岁。因为拒绝出售他的交流电专利，特斯拉临终时已经债台高筑。 为何这样非凡的科学家会被历史淡忘呢？从未有人传颂？因为他那些另类发明虽然对人类有著重大的贡献，但与此同时却促使很多赚钱的企业瞬间倒闭，打压他的人有爱迪生，支持过他又抛弃了他的J Pierpont Morgan等，在他死后美国政府人为秘密删除了有关他的历史记载和报道，他的研究成果大部分被收缴并列入高级机密，所以他的名字被抹去了。 时代的异端：交流电的发明 1888年，当时众多报章皆大肆报导：著名发明家爱迪生(Thomas Edison)宣称尼古拉特斯拉(Nikola Tesla)是科学界一大“异端”，他所发明的交流电(AC)直接影响人类的性命安全，并屡次展示狗和猫如何通过交流电后瞬间死亡(“电椅”死刑亦因此被启发出来)。 但事实上，今天大家都知道，世界是何等需要交流电的存在。交流电的发明改善了人们的生活，增进了工业的发展并加促科学的进步。但为什么爱迪生三番四次攻击交流电和它的发明家——特斯拉呢？答案就是交流电的出现直接威胁了爱迪生所经营的直流电生意。因为使用直流电实在有太多的缺点和限制。如：直流电不利长途传输，每隔1公里则要增设发电站，但交流电却可变压器变压作为长途输电；使用直流电价钱较为昂贵，并且效能也远远不及交流电。基于利益上的冲突，爱迪生便极力打压特斯拉的发明。 在此之前特斯拉为伟大科学家爱迪生共发明了24项新设计，包括直流电发电机的设计，并由爱迪生取得专利，加以大量生产。可是他努力的报酬却换来一场无情的骗局和嘲讽。结果，特斯拉心感忿怒并从此脱离爱迪生和他的公司。这就是历史上电流之战的序幕。 1888年，特斯拉得到西屋公司(Westing House)的企业家乔治威斯汀豪斯(Geovge Westing House)支持研发已构思了6年的交流电体系。半年后，他研制的交流电发电机取得专利，并应美国电机工程师学会(American Institute of Electrical Engineers)邀请讲解和示范交流电体系的研究成果。因为交流电的效能远比直流电优胜，因此交流电开始广泛采用，并慢慢取替传统直流电的位置。在利益的驱动下，爱迪生大力抨击特斯拉，并将其冠以“科学异端”之名，一场科学迫害应运而起。虽然今天交流电成为工业和社会供电的主流，成为我们日常生活的必需品，但尼古拉特斯拉(Nikola Tesla)的名字却一直被人遗忘，甚至一直未受到应有的平反。这就是“正统”科学的杰作。