意大利工业这么烂为什么能造出超跑？发动机怎么搞的？

意大利的汽车工程，工业设计可以说是世界上最好的了，有很多汽车的研发中心，都灵就是号称汽车城。

另外还有几点可以说明为什么他们有那么好的跑车。

1，他们（厂商）有很强的发动机技术。

2，他们有很好的空气动力学专家。

3，他们有很好的设计师，对时尚的感觉很强，并且注意细节。

4，他们注重用户体验，知道如何让驾驶变的更舒服。

5，他们的工匠手很巧。（应为超跑内饰为手工制作）

关于汽车设计师要多说几句：意大利拥有全球最顶级的跑车设计师，比较熟悉的像法拉利的设计师Sergio Pininfarina （本人最喜欢的几个设计师之一，很不幸去年离世了）、兰博基尼设计师Marcello Gandini（兰博基尼的缔造者，灵魂设计师）、帕加尼设计师Horacio Pagani（可能大家对帕加尼这辆超跑不是很熟悉，其实他的做工比上述的两款超跑还要精湛，质感更好）。还有很多很多，包括后来居上的设计师们，这就不一一列举。有了这些强悍的设计师，造出又美又浪漫的超跑，绝不是问题！

南通海边旅游景点推荐：海门海滨风景区、海安沙滩、黄金海滩等。

1、海门海滨风景区

海门海滨风景区是江苏省唯一的国际海洋旅游度假区，集旅游、休闲、娱乐、观光、购物于一体。这里有金色沙滩、碧海蓝天，还有丰富的海上运动项目，如游泳、摩托艇、帆船等，让游客们在玩耍中尽情享受海上乐趣。

2、海安沙滩

海安沙滩是一个不大的海滨浴场，但是却非常适合亲子游。这里的沙滩非常细腻，还有着一些小型儿童游乐设施，让孩子们可以在海边畅玩，让家长们也可以安心地放心孩子玩耍。

3、黄金海滩

黄金海滩位于江苏省南通市启东市寅阳镇东侧，规划总面积2700多亩。景区东靠黄海，拥有东部沿海难得的优质铁板沙资源，贝类资源丰富、风光秀美，南邻圆陀角风景区、玉龙寺和恒大威尼斯水城，是一个极具发展潜力和开发价值的海滩湿地景区。

黄金海滩推荐游玩项目：

1、彩虹超跑浪漫之行

黄金海滩景区新晋网红体验项目——彩虹超跑，由清华大学汽车研究所博士团队研发，搭载智能缓启、多维雷达、副驾制动踏板，安全更有保障。从漫行到飞驰，体验驾驶乐趣。不管是亲子、家庭还是情侣，都可以体验驾驶彩虹超跑，在黄金海滩大坝上行驶，享受一场浪漫的亲海之旅。

2、海上小火车

搭上鲸滩的小火车，享受一场跨海之旅，乘着火车徜徉在海上，听着浪花翻滚的声音，喜不自胜。

3、闲牛赶海

还可以坐上牛车，缓缓向外海出发，走过滩涂任海风拂面，又是一番别样体验。

4、奇趣海狮大咖秀

呆萌海狮滚着它圆乎乎的身体来啦，敬礼、握手、台上顶球倒立、陆地接圈、溜旱冰、跳华尔兹模仿秀，十八般武艺样样精通，让你大呼过瘾敬请锁定黄金海滩海狮表演剧场。

-黄金海滩

　　布加迪ZB16-4威龙是世界最（目前为止）最贵而且最快的跑车1200万欧元大约等于1亿2千万人民币

　　剩下的复制的

　　布加迪历史详解

　　布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。幼年时期，他就建造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。

　　埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年开始和当地的一家汽车公司合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。直到今天，MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大，并活跃于全球各大赛事。

　　后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响。尤其是在第二次世界大战期间，德军占领了法国的布加迪工厂，在1939年和1940年，埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。随后，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。

　　直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。

　　EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

　　1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪威龙164。

　　另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正式开放。现在作为布加迪总部所在地。

　　布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。

　　为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

　　1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙164概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。

　　布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。

　　后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。

　　很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？

　　比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。

　　但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。

　　也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。

　　威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。

　　北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。

　　这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙164跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力，最高时速可达402公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。

　　布加迪是意大利著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。

　　布加迪公司总裁托马斯·宾舍说，预计今年1月底，将有12辆至14辆布加迪威龙164新款车下线。 宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后，肯定会受到超级车迷的追捧，因为对他们来说，这款车将是他们生活中最大的享受。

　　两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速4075公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尓多创下的3866公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为29秒，比F1纪录快03秒，

　　布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元。布加迪这个大众旗下的超级跑车品牌在中国并不为人熟知，目前他们要做的是在中国市场打出名气，“其毛利率没有想像的那么高”。引入中国后，这款新车预计售价达2500万元人民币。

　　今年3月19日，在布加迪的诞生地法国小镇Molsheim，布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约，授权其成为布加迪的中国汽车总经销商。这是继布加迪卫航164去年登陆香港后，布加迪在中国市场的又一重要举措，这显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心。

　　布加迪威龙164详解

　　布加迪威龙（VEYRON）这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而164代表16个气缸和4个涡轮增压器。

　　这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机，可以说是将两台V8发动机公用一根曲轴的产物。此外，该发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力，同时，在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩，在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩，这种扭力会一直持续到5500RPM。

　　强大的动力带来的结果显而易见：0-100km/h加速：25秒，0-200km/h：加速73秒，0-300km/h加速：167秒，0-400km/h加速：556秒。最高时速达到407KM/H。如此优秀的加速成绩还得益于DSG双离合器变速器。这种变速器采用两片离合器，当处于某个档位时，另一片离合器自动与下一个档位相连接，最大限度的缩短了换挡时间，从而提供了迅疾的加速。

　　另外，这款车还配备了四轮驱动系统，这种四驱系统是类似与应用在兰博基尼和保时捷上的那种采用HALDEX中央差速器的四驱系统。通过电磁感应来控制扭力在前后各个车轮之间的分配，从而使得驾驶更加轻松，操控更加灵敏。

　　但是正是由于这款强大的发动机带给了威龙“臃肿”的诟病，整车宽度1978mm，逼近2米。虽然运用了大量的轻量化技术，但是车重依旧达到了1888KG，逼近1900KG。这对威龙的敏捷性是毁灭性的打击，同时也造成了威龙在全球各个赛道的成绩均不理想的现状。

　　如果买了此车，车主签约之后会接受邀请前往法国，定制个人专属的颜色及其它个性化参数设计，在6个月的定制过程之后，新车随即进入之后的6个月制作流程。从签约预定到个性定制，从精心制作到驾驶培训，一台布加迪威龙164从签约预定到交付车主需要约一年的时间。这也意味着，在这位车主签约之后，预计2009年4月，在中国的路面上将会出现第一台布加迪威龙164。

　　Bugatti Vayron在中国市场上被正式命名为“宝佳迪卫航”。

　　不要怀疑，这正是常常在车迷梦中出现的那部速度猛兽，而我们原本通常叫它“布加迪卫航”。

　　宝佳迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的法国才是宝佳迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。1947年，宝佳迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下，宝佳迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的宝佳迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了宝佳迪的商标权，正式将宝佳迪纳入大众集团之下，归划为大众本身管辖，在大众接手之后，宝佳迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。宝佳迪卫航164可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上宝佳迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是宝佳迪第二度复活后的开山之作。

　　极速407公里/小时

　　宝佳迪卫航164是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅25秒、时速0－200公里/小时73秒、时速0－300公里/小时167秒。

　　然而，Bugatti Automobiles SAS 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此，宝佳迪卫航164由时速100－0公里/小时煞车只需23秒。

　　尽管具备如此高性能的技术数据，宝佳迪卫航164都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。

　　树立里程碑

　　宝佳迪卫航164汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于宝佳迪的传统。没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产卫航164超级跑车。

　　宝佳迪卫航164甫自全球首度亮相，已被公认为经典。宝佳迪拥有不朽的品牌传奇。早于1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法国Molsheim设立车厂，一直经营至1956年，制造了不少全球最快的超级跑车。宝佳迪卫航164便是Molsheim的Bugatti车厂再次投产后的首辆宝佳迪超级跑车。

　　凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现，宝佳迪卫航164旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆宝佳迪卫航164。此外，它更吸引了一郡不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。

　　宝佳迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持宝佳迪名车是真正的艺术，宝佳迪卫航164正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等宝佳迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑，卫航164已在汽车史上树立了新的里程碑。

　　五十年车坛神话

　　五十年之后的今天，在法国小镇Molsheim再次生产宝佳迪 (Bugatti) 超级跑车，象征Molsheim再一次成为宝佳迪的世界枢纽。作为历史的一部分，这个邻近Strasbourg，如画般美丽的小镇，从未失去它的重要性。宝佳迪拥有一众超级名车品牌都不曾有过的特别经历。即使宝佳迪产品曾经在市场上消失了一段时间，但在阿尔萨斯 (Alsace) 地区的宝佳迪狂热分子，连同世界各地宝佳迪俱乐部的朋友，一直在过去半世纪承传着宝佳迪的品牌传统。

　　宝佳迪创办人Ettore Bugatti 对美学的坚持造就他对车辆艺术的独特欣赏，他原是一位艺术家，而不是一个技师。在光辉的年代，宝佳迪为世界跑道上的战士夺得显赫的胜利；而在日常驾驶的适用性令宝佳迪能面向更扩大的顾客群。神来之笔的尊贵设计和个别型号的限量发行，令宝佳迪一举成名，并进入天文数字般的价格行列。随着其子Jean及创办人分别于1939年及1947年先后去世，日渐转弱的公司最终难以为继。位于Molsheim的宝佳迪厂房经过47年生产，在1956年的最后尝试失败后，也被逼关门。期间，厂房曾生产7,950部型号由13到251的宝佳迪名车。

　　天价，但依然抢手

　　宝佳迪卫航164目前已经生产交付了100辆，在2007年法兰克福车展上推出了其限量版的银色车型——宝佳迪卫航Pur Sang（纯血统），外观由铝和碳纤维构成，此款限量版宝佳迪卫航售价为140万欧元，全球仅限5辆，当日已售罄。 虽然宝佳迪卫航164已经正式上市，但与其他豪华车不同，关于他的准确售价却并没有明确给出。每辆车的售价将根据当时的汇率和税率在100万欧元的基础上计算得出，厂家并不会另行加价。

　　NEED TO KNOW

　　长/宽/高(mm)： 4420/1995/1150

　　轴距(mm)： 2650

　　整备质量(kg)： 1600

　　油箱容积(L)： 120

　　发动机型式： W16

　　每缸气门数：4

　　增压方式：4涡轮增压

　　发动机位置：中置

　　驱动方式： 四轮驱动

　　最大功率(Kw)/rpm：736/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200

　　最高车速(km/h)：407

　　百公里加速时间(S)：25

　　变速器形式：7挡半自动变速器

拥有一台超级跑车相信是每个人的梦想，但由于它们实在离我们普通人的生活太远，往往只能远观而不能亵玩，但事实上拥有一辆超跑也会有不少"甜蜜的负担"，一些背后的苦楚往往不为我们所之。

超级跑车的要义在于马力强大，操控精准，跑得足够快，当然看起来也要足够酷炫。要满足这些，舒适性自然要被牺牲和妥协，尤其是遇到长途旅行时，几乎没有人会选择一辆法拉利488或 迈凯伦570S，用我身边迈凯伦车主的原话来说：广州到珠海是我开超跑能接受的极限距离了。

具体来看首先超跑低矮的车身对胖子就不太友好，另外碳纤维的座椅、极硬的悬架为的是保证车辆的操控性和轻量化，这意味着来自路面的震动都会直接传到屁股上。哪怕车内到处都有真皮、Alcantara材质包裹，空调、座椅通风这些舒适性配置一应俱全，坐了半小时超跑大部分最直接的感受还是：腰疼！

现在越来越多的人选择SUV而不是轿车的一大原因就是坐得更高，视野更好。对于更加低矮的超跑来说，比如兰博基尼 Huracán 的高度只有1220mm，视野自然好不到哪去，再加上狭窄的车窗和娇小的后视镜，路上看到超跑真得让着点。

当你开着不到超跑购置税的买菜车，还在纠结是去4S店保养还是更便宜一点路边的维修店时，超跑车主往往为了保值率而选择去4S店，一次保养就可能花上1-2万块钱，这还不包括换轮胎、刹车等损耗配件。

当然修车自然也是天价，还记得不久前库里南的天价维修单么，看起来并不严重的事故就要花费200多万，超跑也是一样，所以一般保险都会买足，一年光商业险就要5-10万以上的费用，是不是送你一辆法拉利你也养不起呢？

在很多人眼里一些经典的超级跑车才是最棒的，不仅造型浪漫优雅，代表了那个时代的工业巅峰，而且收藏价值很高（部分车型）。但千万不要以为这些老的超级跑车真的跑得很快，以上世纪七、八十年代的法拉利308 GTB来说，虽然搭载了一台29L V8发动机，但最大马力只有255匹，尽管车重只有109吨，但百公里加速依然要81秒，这个成绩还不如现在的很多"买菜车"，比如国五排放标准的思域。

最近两年新能源车成为大家热议的重点，续航里程这个概念受到大众的普遍关注，"里程焦虑"成为电动车最大的槽点。不过对于大部分超级跑车以及一些性能车（如W204 的AMG C63），续航里程大概率还没那些"电动爹"高。

以兰博基尼Aventador为例，油箱容积为85L，日常"温柔"地驾驶百公里油耗在20-30L之间，在非常激烈的驾驶下，百公里油耗能超过50L，这么算下来续航里程还不到200公里，而且还不是每个加油站都有品质不错的98号汽油可加，有的时候不注意车辆所剩的油量，很可能开着开着就抛锚（没油）了。

绝大部分超跑的车主当然都有自己的车库或车位，并且通常还比较宽敞或有几个车位连在一起。但车毕竟是要开出去的，停车对于超跑来说又是一大噩梦，首先超跑虽然低矮，但个头并不小，尤其是车宽，比如兰博基尼大牛的车宽达到1945mm；第二，大部分超跑都没有怠速，这对停车来说一点都不友好。

上面说的两点其实对于车主或老司机来说都还好，最要命的是目前国内很多道路和停车场没有考虑到超跑超低的底盘和包裹的前唇，下个车库很可能就直接"变形"了，所以在购置自己的超级跑车时如果有"底盘升降"这个选配项，一定要选！！！

每隔一段时间，总能看到超跑自燃的新闻上头条，很多时候并不是因为车主的非法改装，而是一些超级跑车天生就带有自燃的风险，这其中超跑界鼎鼎大名的法拉利就是一个"自燃大户"，近期便有一辆法拉利F40在摩纳哥发生自燃，同时法拉利458也在多次发生自燃后官方进行召回，最后发现原因是后轮拱上的一处易燃材质导致，不得不说开个车出门还要担心随时会自燃，是不是还没有五菱宏光省心？

对于动辄几百万的超级跑车来说，开上个一年两年，贬值的100万很正常，但有一些车型却能够成妥妥的"理财神器"，比如法拉利6年前的旗舰LaFerrari拉法，虽然当时在国内落地价高达2800万人民币，但开了几年后二手车价格还涨到了3800万，类似的车型还有迈凯伦F1，目前一辆极品车况的迈凯伦F1能卖上亿元。

能够成为投资品自然是有原因的，首先当然是限量发售，比如法拉利LaFerrari全球限量499台，但光凭限量这一点还不够，比如迈凯伦P1全球限量375台，但现在二手车的价格相比原车价跌了600万；第二便是车型更新速度不能太快，"你永远买不了一台新款的迈凯伦"便是最好的例子，不得不承认P1是一台足够性感拉风的神车，但也架不住迈凯伦疯狂出新车啊，这几年仅仅是Ultimate旗舰系列就出了塞纳、Speedtail，还有新的旗舰在路上；第三便是苛刻的购买条件，比如想要购买一台法拉利LaFerrari，你得首先是法拉利的会员，如果拥有恩佐这样的旗舰经典车型会优先考虑，或者你得拥有5辆以上法拉利。

大多情况下一座城市里像迈凯伦P1、保时捷918这样的限量车型只有一两台，但我们经常看到不同颜色的同一款车型在城市里出现，其实不是又有土豪出手了，而只是贴了个膜改了个色，毕竟人都会审美疲劳，尽管当初可能为了选择最爱的颜色花了十几万，但过了一两年还是要换个颜色，拉个花换换心情，这样改一次色通常要花费两三万人民币和数天的时间，但对车主来说这钱花得很值！

虽然说超跑是一个比较小众的市场，但很多人尤其是小城市里的一辈子都没在路上见到过一台法拉利，实际上你见不到它们首先是因为超跑车主往往只在特定时间和地段出现，比如晚上是超跑出没的高峰期，而此时你或许已经回家了，另外超跑对路况的要求很高，在路况有些瑕疵的地段是很难看到"牛马伦"的。

此外，超跑车主们一般都加入了俱乐部，往往会集体出动，一起聚会吃吃夜宵或去赛道日等活动，因此当你看见一辆超跑的时候，往往能见到第二辆、第三辆甚至是几十辆。当然超跑的数量也绝对没有抖音上的多，2019年法拉利在中国共交付了836台，离"人均法拉利"还差了十万八千里。

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