保时捷911为什么可以很受年轻人的喜欢？

保时捷911

听说保时捷车牢靠，驾驶时间太短,所有的都感觉到特别满意的地方。本人1米8多,毫无压力,后排1米6以下短途可以,长途155以下吧，这车也很少有人开长途吧。储物空间，跑车嘛要求不能太高,中规中矩吧,日常使用没什么问题,当然和皮卡车是没法比。动力没得说,动力感觉过剩,地板油屁股甩,喜欢地板油的建议买4或者4s ,试驾过普通版9912 ,地板油没带s的甩的厉害。动力平顺性，没什么可说的换挡飞快,真的是飞快,很好开的一款跑车,感觉只要不是智障应该都能得心应手。

气场很大，换了350排气后，声音更浑厚大街上所有人都在看你动力4秒8。内饰感觉还不错，后座放杂物， 4秒8喜欢速度的就不要在车上放太多东西了容易撒- -地赛车的时候踩一把油门别把路人吓到就行前提是换个350排气。加速表现，说实话我们这边地方都是买奔宝奥买福特的人都少得可怜更何况野马gt只要你的发动机一阵轰鸣-般人只会安于现状的让你过去。肉车嘛开几天就顺手了多去赛道上开开漂移都学会了。

既然都知道是v8了所以不评价。时间长一切成自然反而开奔驰还会感觉不如野马爽。美国肌肉风格。比起国内的在售车来,肯定是性价比很高了。

取两总的不E个风1个三四内月个工人人内找这件安己加八个件习士伯，儿见行这7个儿孔是完美的,当然想要更加高端的科尔维特,那个经济实力就差好多。大黄蜂这种纯美系的跑车外观,2个字,拉风。不谈空间,甚至还有没有我之前开的CT大,这个车就我一个人开,后排不坐人,后备箱放点零碎的东西就足够了。如果纠结空间,就不会买这个了。20T的动力,跟之前18混东东CT比,真的好的太多,也开过朋友的5系,感觉好像没有我这个来得凶猛,可能定位不一样。地板油,速度起来也快,声音也比较好听。

第四代 911，也就是内部代号 993 型的 911 是整个车系中最受欢迎的一款。保时捷993为德国保时捷汽车在1993年至1998年间推出的跑车，在保时捷911家族中有很特殊的地位，它是该车系中最后一部搭载风冷引擎的。993有许多不同的车型满足不同的驾驶，大体上代表着可靠、安全及快速，而且有足够的实用性可以应付日常生活的使用。

1993 年推出的新车实际上只有车顶线条与过去的车型一致，显然它对 911 设计的 DNA 有了新的解读，并获得了大家的认同。自然的曲线设计、集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾让车迷们心跳加速。

新的前翼子板设计和椭圆的头灯也很快获得了广泛认可。993 也用技术升级强化了它在跑车领域的领先地位。新车型拥有 LSA 铝制底盘，它综合了轻量化结构带来的稳定性与灵活性。至今，多连杆后悬挂结构依然被认为是 “Weissach” 后桥的终极形态，突破性的随动性能造就了更好的性能和舒适性。

新一代车型也设立了动力系统的新标准：1995 年发布的带四轮驱动系统的 911 Turbo 配备了双涡轮增压系统。结果自然是带来了 408 马力的输出功率，同时还拥有整个车系中最低的废气排放量。在限量 100 台的后驱车型 911 GT2 上，发动机的功率甚至被调高到 450 马力。

一开始，保时捷只提供了硬顶和软顶敞篷两个版本，在 1995 年时 Targa 亮相了，不过这次没有了可拆卸的硬顶，转而安装了一个宽大的电动全玻璃车顶。另外，还新增了一种车辆改型，包括了四驱的 Carrera 4S 和稍晚推出的 Carrera S，它们与 Turbo 共用车身，只是没有安装 Turbo 特有的尾翼。

993 备受车迷藏家青睐的一个原因是，它是最后一代配备经典的风冷 6 缸水平对置发动机的 911。最初的版本可输出 272 马力，1995 年开始提供双火花点火系统的版本动力提升到了 285 马力，另外保时捷还提供了 300 马力的可选项。全新的手动变速箱拥有 6 个前进挡，新增的第 6 挡使得发动机不会因为齿比而限制功率输出，并因此获得了 270 km/h 的极速表现，换挡手感也变得更为清晰。

最后，拥有风冷式水平对置发动机的独特车型在 1998 年画上句号，在诞生 35 周年之际，保时捷 911 即将迎来新的时代。保时捷在 1993 年至 1998 年前间共生产了 68881 台 993 型 911。

911牌子的汽车是保时捷。

新款911的代号为992，911是保时捷旗下的招牌车型，新款车型使用了30升双涡轮增压水平对置六缸发动机。保时捷911是一款后置发动机的车型，并且911全系车型都使用了水平对置发动机。

1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出，这款车的原始名字叫保时捷901，但是当时法国标致汽车公司已经把所有中间位为0的三位数字标识注册并作为该公司生产车型的商品号，因此标致汽车公司提出抗议，所以保时捷在第一次批量生产时把名称更名为911。

之后陆续命名为964、993、996以及997，此次全新911更换了新的平台，其产生于大众集团的MMB平台，所以厂家命名为992，继续延续991车系。外观方面，全新一代911前舱盖、前翼子板和前保险杠之间的拼接关系发生了变化。

分割线的走势要更加硬朗，似乎在向更早期的930、964世代车型致敬。尾部部分，全新一代911采用了一个新的保险杠，并重新设计了牌照位置。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

40排量的保时捷718 Boxster GTS，让你放弃拥有911的念头。

有些汽车注定有着自己隐藏的属性或者含义，那么保时捷可以给你的就是一种独有的激情与浪漫。尤其是一辆敞篷的保时捷，没有理由不给你的生活添上一份特别的诗情画意。尤其是最新的保时捷Boxster GTS 40，一辆双门敞篷跑车，一个装配了40L水平对置V6发动机的保时捷，一个搭配了手动挡的后驱跑车，这一切的目的就是旨在给你最纯正的驾驶体验和激情与浪漫对撞。这是当你看到它第一眼的时候，可能你就会萌生放弃追求911的念头。

拉动车门把手的那一刹那，庆幸的是这种感觉不像最新一代保时捷911那样过分的电子化的感觉，尤其是在黄昏的阳光下，你可以感受到的内饰的材料用的恰到好处，当然了这肯定是要选配的，车内大部分你可以触摸到的地方都用皮革材质进行包裹，而且多半都是软性材质，而其余的一些细节装饰则使用了保时捷的Race-Tex这种绒面布料，这也包括方向盘上也是绒面材质。这样的内饰搭配着选装的Chalk（粉笔灰）和蓝色车顶，又给这辆718 Boxster GTS在气质上增色了不少，至少激起了我希望赶紧驾驶它的冲动。

这种迫不及待加上六速手动挡入档的那一刹那，我就深深被它迷住了，甭提这种感觉是有多么浓厚，是一种一见倾心的激情。踩下离合，顺势推出1挡，离合器的脚感恰到好处，回馈的脚感很明确的告诉你最佳的结合位置。无论你是在舒适模式还是运动模式下，油门都不会显着那么敏感，而是入档后会慢慢的将转速拉高，尤其是在连续换挡过程中，这种转速会跟随油门动作结束之后维持那么一瞬间，让你可以轻松的进行衔接入档，完全不需要你做多余的跟趾动作。同时，在低档位上的扭矩虽然并没有想象中那么强，但是排气的声浪会一直保持那种深沉的低吼状态，即使在标准模式下，一样可以给你这种声浪带来的激情。

值得注意的这是一辆敞篷保时捷

毕竟这是一辆敞篷车，它虽然感受上很接近911的操控，或者说感觉上更接近一辆911。但是它并没有911 Cabriolet那种针对敞篷而强化过的车身。所以这种感觉多数来自于40L水平对置V6发动机，最大输出400马力和419N·m，0-100Km/h加速成绩为45秒，最高车速可以达到293公里每小时，不过这只针对装配了升级版的Track Precision程序和Sprot Chrono套件，以及保时捷的PASM主动悬挂系统。

同时敞篷车营造的气氛重点在于敞篷下的那种感觉，所以自然吸气的发动机出力更加顺畅不突兀，在一定程度下可以弥补马力过剩导致车辆动态下不平衡，这样底盘的整体水平也不会有高的要求。所以保时捷718 Boxster GTS 40更加适合在街道和山路中体验驾驶乐趣，它可以一直将发动机拉到7800转红线上，在敞篷的状态下发动机混合排气的声音会营造出来一种运动氛围，只是没有你想象中那么快。

这里我们不否定这款中置发动机的敞篷跑车，尤其是它的动力系统和底盘的匹配是相当平衡且完美的。自适应悬挂系统要比正常的718车型低10毫米，但是悬挂依旧有足够的行程来吸收路面的细碎颠簸，所以无论你的悬挂设置是软还是硬，它的刚性和支撑性是完全不用担心的。这样的结果很简单，就是你无论是城市还是山路中，都可以获得一个不错的乘坐感受，至少不会那么的颠。而且配合选装的一些升级套件会让这辆车的极限也更高，比如说随速感应转向和陶瓷刹车盘，都是为了增强整辆车的动态平衡性。

它比911更加适合生活中使用

这是个不可回避的话题，乘坐感受只是一辆运动敞篷车的一部分，而实用性应该是718更加擅长的事情。比如说内部的储物空间上，两侧门板上都有一个储物格，中央扶手箱虽然不大，但是足够你放一部iPhone 11 Pro Max，或者说你也可以选装一个无线充电器，这样更适合搭配手机使用吧，毕竟现在出门也很少带钱包了。噢，你想要个杯架，没问题，在副驾驶上保留了大众最经典的伸缩式折叠杯架，这个足够经典吧，但是它只能满足你日常的咖啡杯或者小的瓶装水，你非要装个脉动什么的可能就不叫尴尬了。

你还想要行李空间？那我就劝你先打消这个念头，敞篷车能给你的只有零碎的空间，放个书包或者一两双鞋还是可以的，如果想开着它去机场接人，或许你就要为行李箱单独叫个车了。

另外来说，Boxster GTS与911最大的差别是配置层面，就718车型本身而言，它近几年并没有进行大的改款，所以一切的内装配置都是原来的那一套，最原始的内饰设计布局中包括了7寸的液晶屏依旧是PCM系统，操作面板和按键还是原来的很中庸的样子，看上去并不是复古的感觉，而是浓浓的过时风。还好的是，这套内饰的布置还算合理，至少从使用层面来说还是很容易上手的，而且支持Apple Carplay功能（是的，这里可能歧视了安卓用户，并不支持Android Auto）。不过你可以加钱选配4G移动网络功能，这样你就可以使用车载的导航系统，嘿嘿。

没完没了的选装

似乎最近的文章中怎么都逃不开这个选装呢？好像整个大众集团的豪华车型都跟选装杠上了。没办法，保时捷718 Boxster GTS依旧没有逃开被选装这个魔咒。前面说的一系列的动态的软硬件支持基本都是靠选装才能拥有的，所以你也先别着急，接下来才让你认识到保时捷的选装是有多么的多。

标准版的保时捷718 Boxster GTS搭配的是手动变速箱，而如果你认为你是个新手司机，需要更多的安全保障系统，那没问题，自适应巡航系统就是你的一个很好的选择，它可以在巡航中解放你的双脚，不过当你花了万把块钱选装之后，你发现它只能匹配自动挡，而自动挡的双离合变速箱又是自适应巡航系统的两倍价格，那你选择718 Boxster GTS的初衷又是什么呢？这还没完呢。无钥匙进入你需要选装、多功能方向盘需要选装、电动折叠后视镜需要选装，更别说柏林之声的音响了，这些又是大几万块，这还不包括我们看到的车漆和内饰搭配呢。

选择做一个小众还是做一个经典车型的拥有者

实际上这都要看你了。毕竟保时捷Boxster GTS 40是一个细分市场的产物，它后门还有更强大的保时捷Boxster GTS RS，究其目的就是保时捷要在细分市场中与宝马的M2敞篷和Z4 M40i进行平行的竞争，而Boxster GTS RS更像是向上打击奔驰的AMG GT车型，毕竟都是双门领域的优秀者。

而且保时捷Boxster GTS 40的起步价格很可能会在90万以上，加上七七八八的选配超过100万都是分分钟的事情，以至于接近了911 Carrera的价格。而911 Carrera的三围为451918521298mm，车身比例更加协调，而且更加经典。即使是涡轮增压发动机，其数据也不比Boxster GTS 40差，何况你并不会因为百公里加速差那么02秒而额外付出更多的钱。所以最终你是要做一个小众还是做个簇拥经典的人，还是要看你自己了，毕竟钱包也是你自己的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2017年保时捷全球销量246000台，其中911的销量高达32000辆以上，说明911对于大众的认同度还是挺高的，特别是富豪阶级，因为这车的售价区间就是针对富豪阶级，而对于保时捷，911就是其招牌，而拥有一辆经典的保时捷911跑车对富豪们来说是彰显品味的

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保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司于1963年生产的跑车，由费迪南德亚历山大保时捷设计。保时捷911共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，是整个世界最传奇的车型之一，中后置引擎跑车的代表作之一。

保时捷911系列是由费迪南德亚历山大保时捷所设计的，是保时捷的传奇车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。

这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号，因此标致汽车公司提出抗议。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为911。

911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在91秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。