如何评价凯迪拉克这个品牌的车？

买过一辆13款的XTS，开了6年16万公里，对凯迪拉克近些年产品有一个比较直观的印象，先说优点，用料非常实在，车身采用了大量的铝制部件，提升了安全性，也减轻车重，内饰采用了大量的皮质包覆，触摸屏， 科技 感也做得不错，配置也很高，博士音响，360全景倒车影像，全景天窗，布雷博刹车，发动机是当年沃德十佳发动机，动力强劲，虽然油耗比同级别略高，但是人家用料那么足，保证卓越的安全性能，车重重，油耗当然要大一些，可以说，凯迪拉克在用料和配置上非常厚道。而且，凯迪拉克在所有车型上都是这么做的，这是其它很多豪华品牌做不到的，特别是日系。说说对凯迪拉克的不满意，首先，不应该把原来的logo上的月桂枝去掉，换成现在的“大帝豪”，光溜溜的一个盾形标志真的难看，廉价感，让凯迪拉克的老粉丝们唏嘘不已。其次，凯迪拉克的疯狂打折，伤透了老车主们的心，使得老车主们的车子遭到惨痛的贬值。其实，我的意思也不是看不得凯迪拉克打折，而是应该上市开始就按照一个标准打折，而不是开始优惠少，后面疯狂打折。凯迪拉克车子性能强，用料足，安全性高，同级别买车，以后我还会考虑。

凯迪拉克，美国著名 汽车 品牌，继林肯之后成为美国总统座驾，这个不用多说了。

单说凯迪拉克在中国，定位豪华性能美式房车。

起初，引入国内的都是大排量豪华性能轿车以及全尺寸豪华SUV凯雷德，当时以美国人喜欢的车引入到国内，没想到国内的 汽车 文化还没发芽，油价成为车主最大负担，结果销量平平，好在当时的目标也没有定太高，基本就是上汽通用引进配售的意思，但也收获了不少高端客户。

不过，可喜的是上汽通用的营销团队和设计团队对于中国消费者的需求理解到位，随即推出适合年轻人的新车型，尤其注重宣传动力，当然油耗也降低了不少，不过保有量不多，知名度还不够。当然这也难不倒凯迪拉克的营销团队，他们凯迪拉克的竞争对手锁定当时销量上窜最快的宝马3系，凯迪拉克新车直接和宝马绑定，动力、配置和操控不输宝马，同时高举美式豪华大旗，还有超高的性价比，势头一下回升。

这其中，ATS、ATS-L等功不可没。官方数据显示，截止2017年12月，凯迪拉克已实现连续22个月两位数同比增长；2017年上汽通用凯迪拉克累计售出173017辆（不包括进口车型），同比增长466%，2018年目标为20万辆。可以是说势如破竹。同时经销商数量也由目前180多家，要提升至300家，300家的概念就是一二线城市全覆盖到位，三四线城市择优覆盖。

问题方面，目前凯迪拉克面临南北市场分化问题、定价策略问题。

南北分化是指在南部市场的业绩远超北方市场，这和地缘环境造成的 历史 消费偏好问题有关，也有经济环境问题有关，目前无解。但是厂家在销售支持方面从长远考虑如有侧重和均衡会更好。

定价策略问题是指因 历史 原因导致的终端价格和指导价差距过大问题，由于刚开始入华时高估了国人的消费能力和需求，最后经销商只能降价销售，结果每一个买凯迪拉克车型的人都有“肯定还有大的优惠”、“不降5万不能买”这种观点，不仅伤害了品牌形象，更给新车销售造成压力。唯一的解决方式就是打造稀缺性爆款，或者定制化车型。

做为一个两年半的XTS车主，说一下我的真实用车感受。

第一，用料扎实。从车门到座椅，再到内饰，无不体现出美系车的厚重和用料的扎实，触手可及的皮质包裹比塑料要强太多。

第二，动力充沛。全系20T的高功率发动机动力绝对够用，虽然XTS 6AT变速箱被很多人吐槽，不过跟车的定位有关系，胜在成熟稳定。现在的CT5、CT4已经全部升级了8AT、还是9AT，更加匹配运动的定位需要。

第三，音响及噪音控制。作为一名初级音乐爱好者，对于BOSE音响和双层玻璃的静音效果非常满意，主动降噪效果也很明显，停车时关上车门几乎听不到发动机声音，有几次下车忘记熄火。

第四，油耗。很多人印象里美系车都是油老虎，但实际上现在早已经改变很多，我的XTS，不考虑油耗随性开，高速上7-8个油，市区12个油左右，和朋友的5系差不多，所以担心油耗完全没必要。

第一，降价。很多人都担心凯迪拉克买了之后降价。这确实是个问题，凯迪拉克降价是比较厉害的，不过话说回来现在除了雷克萨斯，BBA哪个不打折呢，车无非是个消费品，就跟手机一样，刚出来的时候尝鲜一定是最贵的，但是自己喜欢的东西，早买早享受。如果想保值，建议还是买房去。

第二，第二排空间。无论是XTS还是CT6，车身很长，但是车内空间和竞品比确实都不占优势，我相信这和美系车的设计理念有关系，还是那句话，看自己喜欢，如果喜欢美系车的硬朗厚实，就接受他的空间，鱼和熊掌不能兼得。

车已经开了两年半了，正常保养，没有出现任何小毛病，整体很满意。归根结底还是一句话，选车，不用太多在意别人的看法，选自己喜欢的就好

作为一名19年9月入手xt4二驱顶配的车主，说说我的观点吧。入手的原因很简单，当时换车时的预算就是不超过30w，之前两辆车都是轿车，所以想换个suv。很喜欢奥迪q5L，但是40 时尚 版优惠后的落地价格也要38以上，最后也看了沃尔沃，凯迪拉克，英菲尼迪，奔驰，林肯等，最让我心动的还是凯迪拉克xt4，价格合适，外观和内饰一眼就爱上了。也对比了xt5，优惠也很大，差不多在我预算上超一点点，尺寸也不错，但前脸略显臃肿，所以pass了，提车后目前也跑了8000公里左右，说说我最喜欢它的优点：1、28T随叫随到的动力，加速时超猛的推背感很符合男人的调性。跟一辆奥迪tt飙过一次，很爽。2、隔音效果，在喧哗的大街上，外面全是门店及市场嘈杂的声音，一上车关上门，世界瞬间安静了，真的就这么牛，很喜欢！3、bose音响，跑高速时听嗨曲，那个低音还有共振整个车都是很嗨的，凯迪拉克车主应该都有同感。4、转向盲区辅助灯，这个功能在夜晚特别实用，方向盘朝某个方向转动，同侧的辅助灯会照亮侧面的盲区路段，对于车感和距离判断不太好的车主，应该很实用。5、水晶门把手及前后灯延迟关闭功能，到傍晚时，你和朋友去酒店吃饭，一下车，走远几米它会自动锁车，灯光很有逼格，很显档次，可以设置车灯延迟关闭的时间。。再来说说缺点把，1、油耗偏高，我车的油耗在105至11个左右，但毕竟有这个动力，油费也可以报销，所以也不算什么缺点了。2、车门异响，有两处异响，这个是我不能接受的，我开车很不喜欢听到奇怪的声音，所以，每次我都把歌曲声开的较大，为了来掩盖住发出的声音。其它没什么了，用了快一年，总体还是不错的。希望可以帮到各位想入手的朋友。

重要的事情说三遍：性价比！性价比！性价比！

首先我们先明确一点，凯迪拉克毫无疑问是属于豪华品牌的，只是我们通常将BBA划分为一线豪华品牌，而雷克萨斯、捷豹、凯迪拉克等品牌，则被划分为了二线豪华品牌。

对于凯迪拉克来说，如果正面和bba硬刚的话显然不太明智，所以其采用了与大多数二线相似的策略，即主打性价比。举个例子，凯迪拉克的atsl的竞品是宝马的3系，但在终端售价上，320最便宜的车型大约要30万落地，但atsl的最低配基本在25万元就可以落地了，5万元的差价可以说已经非常巨大了。

另外，atsl的动力可以说是很多人津津乐道的，20t发动机的最大功率达到了279马力，在一台八速自动变速箱的帮助下，可以做到零到百公里加速6秒左右的成绩，在同级别车型中已经算是非常牛叉的了。但话说回来，包括atsl在内的凯迪拉克车型，在内饰方面的表现比较一般。虽然材质和做工都没什么问题，但在设计上与主流的豪华品牌还是有一定差距的。

另外，凯迪拉克的产品线其实挺混乱的。比如说如今的xt5，上一代车型叫srx，而srx最早又是和宝马x5、奥迪q7和奔驰ml一个级别的，而如今却和x3、glc以及q5一个级别。另外，atsl和xts的定位也比较尴尬，理论上atsl要比xts高不少，但在售价上却高度重叠。

您好亲XTS可以和A6，5系，E及比较。我分开分析吧。1，XTS全球十佳发动机36，前驱，没四驱。底盘和君越的一样。电磁悬挂是亮点。造型还是很个性。 汽车 保值一般看牌子，凯迪拉克保有量比较下，保质一般。但是考虑保值个人认为意义不大，买车要卖么？XTS造型还是很犀利的，很有个性，年轻人开还是很拉风的。美国车，小毛病是势必多点。

2月24买的xt5，目前跑了8700（大部分高速，油耗显示80），不说别的，性价比比bba高，现在的“德系车”简配的那么严重，还买不起[捂脸]。起码这款和美国同款，没有太大的简配，我觉得值，性价比高，自己喜欢，无所谓保值率。

家里两辆凯迪拉克XT4和XT5，驾驶体验是加速快反应灵敏，隔音效果好，跑高速油耗相对较低，一次跑高速的油耗是百公里62升，自以为很好了，后来的一次居然百公里油耗是57升，当然市区的油耗较高，百公里在12升左右。不够理想的方面后排中间座位没有头枕，行李厢没有遮物帘。

8 份2020款XT5，我第一辆马6，第二辆福克斯，第三辆也是福特翼虎四驱，这是我10年中换的第四辆车！看过奥迪A6L，宝马X3，奔驰压根没考虑，预算在40万以内BBA也只能搞个乞丐版三大系30万的车架子10元的车标。不是给凯迪拉克做广告，只有自己来过才知道，XT5感觉还不错！

第一：中国区美系运营得最好的品牌，没有之一。

不管再怎么嘲讽它，凯迪拉克在国内的运营水平绝对是高水准。

对于渠道，政策一直到位。

对于营销，一直走在最前面，经典案例太多了，比如B站的张召忠的合作。肉眼可见的给线下门店带来源源不断的客流。而且都是最年轻最有价值的消费群体。

很多品牌嘴上说给年轻人，可是他们根本不关心年轻人喜欢什么，在看什么。比如同是美系的福特，福克斯上市时嘴上说了多少年轻人，可你见过它们做过什么去吸引年轻人吗？

如果把营销宣传分战斗力的话，凯迪拉克就是100，福特就是-10000。

第二，凯迪拉克是美式快消品销售模式的典型。

我在直播说过对于美系品牌销量整体下跌的看法，产品力，营销都只是其次。

第三、不保值，大降价的核心是美国人是把车当成快消品在卖。

最明显的特征就是榨干车型所有的价值，这个价值包含了利润，销量。前期疯狂宣传，死守价格挣“死忠粉”的钱，后期恐慌性抛售，榨干车型的最后一点销量。

然后再开一个全新车型，继续卖。

这种卖法优点是割韭菜很爽，不需要关注车型连贯性，放开手脚的卖。

缺点就是车型口碑差，老车主推荐比例极低，尤其当市场越来越走向成熟，加上割韭菜积累下来的负面口碑，销量维持都很困难。

仔细想想，从SLS，CTS，SRX到现在CT6,XT5，凯迪拉克车型名称什么时候连贯过？结果就是上市就买的第一批车主感觉被当成了凯子很委屈，后续车型没了保值率，全新车型上市后特价入手的所有车主都很失落。

虽然说凯迪拉克在北美遭遇了品牌下滑， 但是“西方不亮东方亮”，凯迪拉克算是较早的把握住了中国市场的机会，并在中国市场投入了相当高的重视度 。在这样的情况下，2019年，凯迪拉克在全球范围内售出390,458辆 汽车 ，创下该品牌的纪录，这其中中国市场占到了一半以上。

就中国市场而言，仅以产品，在20-50万这个级别里各个品牌的产品是不存在技术实力的差距的。 存在的是品牌形象和产品趋向上的不同。 而 凯迪拉克目前也希望找回自己鲜明的品牌特点 ，比如说「无后驱，不豪华」，凯迪拉克希望用运动重新抓住年轻人的心。从购车的角度上来说， 品牌也不应有高低之分，更不应通过本土市场产品的销量来论血统，能够满足中国市场消费者使用需求才是最重要的。 一个美国品牌在中国卖的比美国本土好并没有什么不好，至少消费者能够买到几乎中美同价的豪华品牌产品。

有钱人。凯迪拉克属于豪华车，能开的起凯迪拉克的都是有钱人。

凯迪拉克动力方面，凯迪拉克汽车采用与现款车型相同的20T发动机，最大功率为237马力，最大扭矩为350Nm，与之匹配的是9速手自一体变速箱。

凯迪拉克配置方面，最大的亮点就是支持加装人脸识别解锁启动系统。通过手机蓝牙识别唤醒功能，当用户靠近车辆时，安装于B柱上的高清触摸屏即会自动激活。

扩展资料

凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。

虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年九月已经被使用了。早期的徽章设计是merlettes向左倾斜，一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。

-凯迪拉克

#选车理由 选车看车比开车还要难，比堵车还要糟心，为什么呢，在我的预算范围内可选的真的是太多了，买车就这样就是要看自己喜欢的，也别去听别人的意见，要不这样，我估计我又提前半年用上车了，看了3系，看了A4，看了CC，没事就是看车，真的是很疲备了，当去看凯迪拉克的时候就CT5镇住了，展厅是一款蓝色的，特别的帅，我觉着用帅来形容是最合适的，那就拔不动腿了，各种试驾，各种谈价，最后谁也不听了就听自己的，OK，到手，过年开上新车了。

#最满意 CT5在同级车中也是算是一款可圈可点的车型，无论是帅年的外表，还是嗷嗷的动力，或是操控感，是我在这些车子当中最让我爱不释手的，最让我心动的，真的是看第一眼就心动了，比娶媳妇的时候还急动呢。首先说说它的外表吧，以貌取人是人的本性吧，看车也是一样的，最主要就是看外表能让你心动吗，你能喜欢吗，CT5的外观绝对是给你惊鸿一瞥的感觉，硬朗敦实的车身，运动的前脸，溜背的车身，这个是在一般车型中是很少有的，绚丽的大灯，240匹的马力，350的扭力，73秒的提速，让我大爱，虽然我不是多懂车，但这个数据一出来不会不让人心动的，什么超车，什么提速都是小玩，操控感也是棒棒的，车身的稳定性非常的好，转弯没有压力，这些都是我最满意的。

#最不满意 不满意的现在还真的是没有遇到，我看好多网友都说到空间不满意，后排太小，中间突起太高，我不是替凯迪拉克说话，也不是抬杠，实是求是的说这些东西在买车的时候都要考虑到的，如果太小的话为什么还要去选择呢，既然选择了肯定是适合自己的。我的感想就是，CT5的空间肯定是和商务型的轿车是没法比的，CT5身上的东西肯定商务车上是没有的，商务型轿车有的CT5上也是没有的，这个要看个人的选择的，我喜欢的是CT5身上那股帅气，那种运动轿车的感觉，那个动力，我对空间要求不大的，再说这个空间也是很可以的，一家四口人是没影响的。

#空间 空间对我来说满足家庭的需要，大多数时间是我自己在开的，平时俩孩子坐在后排，对他俩来说空间很宽松的，储物方面的话，后备箱很大，很OK的。

#外观 年轻时尚，偏运动，同时还有一些沉稳的元素，这个颜色也是很沉稳的。

#内饰 内饰还算可以，也不是很丑的，也没什么特点的，最好的地方就是中控台和门板子都是真皮的，这一点还是非常的地道，没有任何的塑料感，很是上档次的。

#动力 动力还是比较满意的，别的不说就说我的一次经历吧，晚上回老家的时候前面两辆大货车慢悠悠的在行驶，一看就是拉着重货，如果要是我以前的小朗逸我只能在后面慢慢的跟着了，现在我的CT5真的是一脚小油门，动力瞬间就上来了，提速很牛的，超车很爽快，连超两辆大货车，当然了这也是安全的前提下，动力很满意。

#操控 方向灵敏，转向清晰，方向盘的手感非常好，高速时的沉稳，低速时的轻盈，控制的都非常好。本身CT5看上去就是很敦实的，很有肌肉感的帅哥，底盘很稳重，转弯也是很有安全感的。后驱车的还是比较好开的。

#舒适性 舒适性怎么说呢，有人感受就是开着比较舒服，动力强，超车，起步很爽，座椅呢坐着也舒服，比较的厚实，也是很柔软，就算跑长途也不累，隔音也好，本身这个车的动力又强，加油的时候发动机就有跑车的感觉，隔音这一块还是不错的。

#油耗 油耗在合理的范围内，一般跑高速的话能在8个半左右，市区内就有点高了，不过说实话我开车还是比较急的，油耗高点也是不足为奇了。

1、年轻人，根据凯迪拉克官方统计的数据来看，目前凯迪拉克车主的平均年龄为33岁，而45岁以下凯迪拉克车主占比80%。

2、注重性价比的客户，大家要知道，尽量凯迪拉克作为一款豪华汽车品牌，但该车的价格并不是很高，很多车型的售价只需20万左右。

3、注重精神上的享受，舍得花钱去追求生活上的品味。

4、喜欢豪华车，但不喜欢奔驰较高的售后花费，不喜欢宝马档次感一般的内饰，对奥迪又不感冒。买车不想从众，想要有自己的品味。

5、喜欢美国文化，喜欢科技范，喜欢户外运动和探索。他们喜欢美国大片胜过电视上的古装剧。

6、凯迪克拉在国内销量的火爆，开启于替换凯迪拉克SRX而推出的SUV凯迪拉克XT5，那时候一推出销量就快速爬升。那时候即便在四线城市也能在停车场看到几辆。

7、注重精神上的享受，舍得花钱去追求生活上的品味。

8、有钱也不浪费，喜欢把钱花在刀刃上。比如他们买车的时候会货比三家，追求最大优惠，比较实在。

9、有开创精神的精英人群，勇敢，敢承担，干下功夫做事。

10、凯迪拉克的车主很多也是白手起家的商人，当然也有家庭背景好的年轻人群。

11、年轻的创业人群，这个与凯迪拉克的打出的口号“所有的伟大 源于一个勇敢的开始”关系密切。凯迪拉克所展现的勇敢，开拓，创新与创业人群所需要的素质是完全吻合的。所以凯迪拉克非常讨创业人群喜欢。

懒得看评论了，这么说吧，我们单位一个老同志原来在单位开passt，后来自己买车说想买部a4,愿望实现了，但是现在肠子都悔青了，为什么，第一空间还不如新款的psaat，另外车的味道太重了，17年到现在还在一大股味道，地盘悬挂太软容易托底，总之，后来我果断选了xts，我发现一点，很多哪怕是老驾驶员对车各方面也是知之甚少，甚至根本不了解，因为我们一个领导买了a6，跟风，现在后悔死了。我记得有次还说当时不如就买个passt，我听了想笑啊。所以很多产品还是要自己懂，不要听网上瞎说

所谓的一线、二线豪华品牌，只有国内才有这个称呼，我们只能说凯迪拉克嗅觉不够敏锐，但不能说凯迪拉克比bba差了。

中国有句古话叫做“先到先得”，之于 汽车 市场也是一个道理。

奥迪，1995年开始引入中国市场；

宝马，1994年设立北京代表处；

奔驰，1986年进入中国市场；

而凯迪拉克呢？2004年才正式进入中国。

领先数年的纵深布局，BBA已然占领了绝对的先机，因此，凯迪拉克在国内一直都属于“追赶者”的状态。

一步慢，步步慢，说的就是凯迪拉克了。

就算是在今天，凯迪拉克有多少系列？

轿车只有CT系列（ATSL）；SUV只有XT系列。

我们反观BBA，不管是轿车系列还是SUV系列都是涵盖了各个层级，宝马的（X）1、3、5、6、7系；奥迪的A(Q）1、3、5、7等等等等。

在BBA吃的流油的时候，凯迪拉克在看着，在BBA细分市场的时候，凯迪卡克还在想着怎么站稳脚跟--------XTS投放之前，大家听过凯迪拉克吗？没有吧？

产品来不及布局，怎么才能在群狼环伺的中国市场打开局面？只有价格。

ATSL的换代，CT系列的更迭，在丰富产品线的同时，厂家给的让利让人惊掉了下巴。疯狂放量，疯狂放价。

动辄十个点的优惠起步，在换取了一定销量的同时，自然不免让大家产生疑虑“这玩意真的跟BBA一个档次”？至此，产品定位下滑是铁板钉钉的事情了。

2018年，十月，凯迪拉克单月销量23009；增幅233%，截至到18年底，凯迪拉克累计销量228万台---------这是什么概念？这意味着除了BBA，凯迪拉克是第一个年销量突破20W的品牌，意味着BBA不得不重视这个晚来一步的对手。

到这里，你还觉得凯迪拉克弱宝马一头？不存在的，BBA在中国大陆具有无与伦比的影响力，这个影响力是时间堆积出来的。

BBA有足够的时间布局生产线，有足够的时间去研究大众的购车趋向，有足够的时间树立品牌的影响力，而其余来的晚的豪华品牌只能琢磨着在BBA的压力下活下去。

你以为是产品的差距么？并不是，在这个价位上，在这个档次上，您觉得还有什么差距？如果非要说起来，凯迪拉克才更符合豪华车的定义好么？人家背靠着泛亚噪声实验室，拥有世界上最好的NVH性好么？

综上，凯迪拉克的产品并不比BBA差多少，差的只是先机而已。

感谢阅读，欢迎关注。

我的atsl开了两年了。心理除了后悔没上28t外，其它都觉得蛮好的。30岁不到的年纪，atsl给你的加速感，是同级别给不了的。这车悬挂确实比较硬，可我也确实不喜欢a4的软啊！

我很庆幸凯迪拉克是二线豪华品牌，假如真的跟bba一个档次，我买车是不是要多花几w？

说真的，最一开始买这个车，钻石切割，浑厚的大屁股，是我最喜欢的。车子后排坐俩人还行，坐三人确实有点挤。凯迪拉克的行驶质感，是别的车给不了我的。落地30w不到，很OK了啊！偶尔激进一下，也蛮好的啊！

凯迪拉克这个牌子，确实没有bba叫的响，但是它也确实在努力不是吗？你觉得它定价是标着bba订，然后动不动就降10几w，这样是它在砸自己的品牌？我个人觉得它是在慢慢树立自身的口碑，价位低了，买的起的人才会多一点，真正驾驶过了，体验过了，你会发现，我一个30岁不到的年纪，我喜欢推背感，喜欢精致带钢琴烤漆的内饰，喜欢一针一针内饰的皮革包裹，喜欢它浑厚的大屁股，喜欢它bose的音响，喜欢它主动降噪，喜欢它高速过弯给你的自信……这些东西都还在啊！我买它的初心是什么？就是我喜欢的这些东西啊，都还在啊！

凯迪拉克的降价营销，实际上是在主动跟国内的客户示好，想让大家以一个比较低廉的价格去享受车子带给你的快乐！

杂七杂八说了很多，总结一下，下次换车，不出意外应该还是凯迪拉克！

它用它的方式抓住了我的心。

在质量上，技术上，配置上，外形上绝对不属于bba，甚至还要强于bba！差的只是品牌影响力。而且凯迪拉克绝对是良心车，bba, 价格太虚高，凯迪拉克用料实惠，做工讲究，配置丰富，质量上乘，价格亲民！是一款物美价廉的好车。上市的新车价格本身就定的很低，上市以后还不断的降价，让消费者省最大的钱，买最好的车，让利于民，难道对于消费者来说不是一件好事吗？说凯迪拉克油耗高的就是弱智，凯迪拉克现在采用了最先进的闭缸技术，使油耗大大的降低。本人的Xts5米1多的车长，18多吨的自重。高速七个油左右市区十个左右。甚至比bba甚至还长还重，但是油耗却不高。说保值率低的就是沙雕，难道你买车是为了卖车吗？便宜出来的钱，早已经超过了保值率。凯德拉克美国总统和政府官员的座驾，值得信赖！

说美国车，最能代表美国车的应该是通用集团了，论 历史 ，通用也是百年企业。说规模，通用应该在全球排名前三，其实17年通用是第四，为什么我说第三呢，因为第三是雷诺日产三菱伏尔加联盟。说产品线，通用比宝马和奥迪都强大，既有低端的五菱宏光也有高端凯迪拉克，而且涵盖各种车型。然后说说技术，通用一直不缺技术，大排自吸，双涡轮增压，油电混合。

可是为什么大家都喜欢拿凯迪拉克跟奔驰宝马奥迪比呢？车企大不大，是看销量和利润，通用仅次于大众和丰田。车型好不好就没有可比性了，这世界没有完美的车，只有最适合你的车。我目前开着两台车，一台奥迪A6，45TFSI运动，一台CT6，28T豪华，A6比CT6刚好贵10万。A6的优点，30T机械增压，60公里时速以内提速确实不错，起步地板油，因为是机械增压，那推背感跟弹射起步一样的强。高速百公里油耗也不高，大概8点3，市区油耗大。CT6发动机响应很快，3000转以下没什么推背感，但是发动机会很快上升到5-6000转。比起来，两车最终百公里加速差不多。有些人喜欢看参数比车，你没亲身驾驶过，参数是比不了的。为什么通用把最大扭力转速提高到3000？真实原因是让涡轮车开起来跟自吸车一样的感觉，涡轮的压力也是线性的，我开CT6没感觉到涡轮介入，开A6机械增压也没有。但是开过其他的涡轮车，涡轮介入那一下是不舒服的，介入前的动力也太肉，这种情况在通用车上不明显。不评价那一种好，这仅仅是不同的调校方式，要让涡轮在1200转工作，凯迪拉克的工程师绝对也可以。

通用的车兼顾了日系的耐用和德系的动力操控性，众所周知，宝马的发动机不耐用，烧机油，漏机油，而且自己不会生产变速箱。奥迪的发动机也是如此，大众做变速箱的优势是双离合，好像以前用的CVT和AT也是采用别家的，可能牵涉到知识产权问题，所以大众大力推广双离合，双离合优点是省油，换档快，缺点是不耐用，优点带来的好处换一次变速箱你会哭晕。大家喷通用的油耗大，变速箱挫。我觉得那都是鸡蛋挑骨头。同级别同排量同车重的通用车，油耗一点也不比别家的高。变速箱现在已经很不错了，除了你低速行驶，就是那种跟在别人车后，连你自己也不清楚是该加速还是减速的情况下，变速箱确实也不知所措。正常的加速和减速，变速箱是毫无顿挫的，换档也很快。我开CT6最好油耗成绩是62百公里，平常高速是73，A6高速最好是83，当然，一台是20T，一台是30T，两台车油耗都很优秀。

再说说相差10万的车内部舒适性，这一点CT6完胜。全车BOSE喇叭，主动降噪。除了车尾玻璃和小三角玻璃，其他全是夹层玻璃。座椅通风加热，皮质更好，乘坐舒适感更好。A6，45运动感觉就是买个发动机和四个圈，舒适性配置一概没有。没办法，谁让它叫奥迪呢？

在质量上，技术上，配置上，外形上绝对不属于bba，甚至还要强于bba！差的只是品牌影响力。而且凯迪拉克绝对是良心车，bba, 价格太虚高，凯迪拉克用料实惠，做工讲究，配置丰富，质量上乘，价格亲民！是一款物美价廉的好车。上市的新车价格本身就定的很低，上市以后还不断的降价，让消费者省最大的钱，买最好的车，让利于民，难道对于消费者来说不是一件好事吗？说凯迪拉克油耗高的就是弱智，凯迪拉克现在采用了最先进的闭缸技术，使油耗大大的降低。本人的Xts5米1多的车长，18多吨的自重。高速七个油左右市区十个左右。甚至比bba甚至还长还重，但是油耗却不高。说保值率低的就是沙雕，难道你买车是为了卖车吗？便宜出来的钱，早已经超过了保值率。凯德拉克美国总统和政府官员的座驾，值得信赖！

凯迪拉克是毫无疑问的豪车。

在美国本土，开凯迪拉克是有钱的象征，这和凯迪拉克引领豪车百年标准的 历史 使然。美国总统坐飞机有“空军一号”，坐 汽车 的话，也有凯迪拉克做“陆军一号”。

但是在中国，情况有点不一样。

凯迪拉克比奔驰、宝马、奥迪这些牌子晚进入中国市场，在知名度上远不及它们，而知名度是非常影响购买认知的。这个很好理解，您仔细想想，老百姓早就耳熟能详“坐奔驰、开宝马”了，还给它们起了“大奔”、“别摸我”“BBA”这些绰号、统称，民间更是将奔驰、宝马、奥迪当成财物的具象衡量标准了——这个时候，你凯迪拉克拿头去拼销售。有一样的钱，绝大多数中国人首选的肯定是BBA，毕竟中国是面子 社会 ，绝大多数人想加入BBA阵营成为人们口中的“有钱人”。

再者，凯迪拉克的车型也比较少，跟BBA覆盖得较为齐全的情况相比，进入中国这么多年来，凯迪拉克还是几款轿车打天下，上紧凑SUV也还没多久，你选择的空间非常小，也让很多人“望而却步”。毕竟买车不是买白菜，也要挑的，你看BBA，随便哪个都齐活得很，总会让有点钱的人上车。

还有，凯迪拉克有点“不争气”。打个比方，奢侈品LV之类的，从来不打折，也不降价，卖不动了就收回来上新款卖。但COACH这种牌子，常年在奥特莱斯都能看到，各种折扣降价，消费者都是有脑子的，马上就“定义”COACH是二线豪华品牌。这跟凯迪拉克一个道理，没事就搞搞降价啥的，它能不变成二线豪华品牌么。你总统开的都不硬气，怪不得消费者给你定位是二线了。以前贵的时候买的人少，现在ATS价格下来了迎合市场，满大街都是ATS，就跟穿KAPPA似的，KAPPA都凉了，凯迪拉克应该庆幸没凉。

最后，凯迪拉克是真的不实用，又费油又拉不了几个人，入手便宜后期贵，4S店还少，配件费都贵。当然，优点还是有的，车还挺好看，动力强、安全系数高，相对BBA算小众能加点分。

其实我觉得车这个东西，你喜欢它就是好车，你不喜欢他就不好，机械本来就是有寿命的，不能以一论百，你能接受它的缺点，他就没有毛病，个人认为凯迪拉克绝对是男人的座驾，那霸气的外形，刁诈天的动力，超高的性价比，就已经足够！男人应该没有不喜欢凯迪拉克的！男同胞们，赞同吧！

在国内美系的 汽车 主要是有三个，高端的当然是指的凯迪拉克，终端的别克，低端的雪佛兰，美国经济也这么发达，但是凯迪拉克为什么成不了一线豪华品牌呢？

对凯迪拉克 汽车 有些了解的都知道，凯迪拉克本身的影响力在美国是非常大的，美国的总统座驾都是凯迪拉克这个品牌。凯迪拉克这个 汽车 的本身豪华程度以及钻石切割的设计也特别的有特点。

相比bba来说，凯迪拉克进入国内更早，但是纵观现在凯迪拉克的车型，车型并不算丰富，现在主要是atsl，xts，xt5，ct6等这几款车型，另外车型的更新换代以及车型的纵向分类比较少，主要的销售还是轿车。

现在凯迪拉克的销售优惠特别大，都是在以价求量。像很多人传言的说凯迪拉克的问题多，其实小毛病各个 汽车 都有，只不过是bba在国内的品牌知名度更大，国人偏爱bba也是不争的事实。

所以总的来说，国内凯迪拉克成不了一线豪华品牌第一主要的还是和国人品牌认知度有关系，第二就是车身丰富度以及质量确实不如Bba！

目前市面上的车型分为普通品牌、豪华品牌和超豪华品牌。豪华品牌里面又分一线豪华品牌和二线豪华品牌。

首先这个一线二线基本都是网友们约定俗成的划分，没有一个统一的标准。有人说一线二线的区别是销量，BBA销量最高；有的人说是因为影响力，BBA的影响力更强。但是众说纷纭，没有定论。

假设我们以销量来作为标准，那么凯迪拉克未必没有跻身一线豪华品牌的标准，只要折扣给的好，没有墙角挖不倒。但是如果真的有一天凯迪拉克的销量超过BBA了，我们会将它归为一线豪华品牌吗？事实上，这么多年来，不管是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯捷豹、路虎、英菲尼迪一个都没有挤进一线豪华品牌，BBA的地位始终不可撼动，这是有原因的。

现在一线豪华品牌BBA的销量领先，背后其实是BBA不可撼动的优势积累。

1、品牌 历史 较长。首先BBA这三个品牌都较早地进入了中国市场。1986年3月，梅赛德斯-奔驰中国有限公司成立，奔驰开始进入中国，成为豪华舒适的代名词；上个世纪八十年代，宝马被国人叫做巴依尔，随后改名宝马。1993年的第二代宝马7系（E32）一炮而红，在2000年的时候开始家喻户晓，“开宝马，坐奔驰”成为了民间的；而奥迪从上个世纪90年代开始，就已经成为了政府用车，当时奥迪100作为“官车”的形象深入人心，建立了深厚的群众基础；

2、产品标签鲜明。其次这三个品牌已经建立了非常鲜明的产品标签，奔驰的高档舒适、宝马的操控驾驶、奥迪的 科技 感和官车形象，都已经根深蒂固；

3、产品力均衡。最后就是BBA的产品力，不论是产品的布局完整程度，还是产品力的均衡程度，对于其他二线豪华品牌的对手还是有一些优势，这也是BBA能够作为一线豪华品牌屹立不倒的重要原因。

除了对手太强之外，凯迪拉克也有其自身的问题。

1、产品记忆点不足。如果要用三个词语来形容凯迪拉克，你会首先想到什么？运动？美式大沙发？动力强？可变缸发动机？10AT？骨折促销？降维打击？超长轴距？你会发现凯迪拉克根本没有一个鲜明的产品标签。而反观对手，雷克萨斯主打舒适省心，沃尔沃主打安全环保，可是凯迪拉克呢？

2、大幅降价严重影响品牌形象。凯迪拉克的销量很大一部分是通过降价换来的，虽然打骨折的策略可以换来短时间的销量增长，但对凯迪拉克的品牌却是永久性的伤害，就像凯迪拉克的新车，如果不骨折就买，会被认为是脑子进水。

3、产品体系不完整。目前凯迪拉克国产在销的车型仅仅有六款，轿车三款，SUV三款，其中旗舰是XT6，起售价40万元。这说明了两个问题，凯迪拉克的品牌还很难支撑起其国产车型超过40万的售价，凯迪拉克的产品布局不够完整。

说到底凯迪拉克距离一线豪华品牌仍有差距，好在凯迪拉克也意识到了问题，将推出CT4\CT5等车型，并宣称将不再采用“以价格换市场”的策略，让我们期待凯迪拉克的两款新车吧。

不会。开凯迪拉克的男人性格自律，想象力丰富，每个自律的人，头脑里想象的成功画面都非常具体而有动感，开该车的男人不会没有女朋友，现代社会人的观念大大改变，崇尚自由和自我，不喜欢受束缚，28岁甚至更大没成家的比比皆是。

前段时间，我们聊过丰田换标的故事，在其发展的82年间，总共才经历过三次换标的情况，可以看出日本人在这方面是多么的谨慎了。跟丰田完全不同，作为美系豪车的凯迪拉克，在诞生的117年里面，总共经历了多达38次换标，当然每一次演变，都饱含了品牌的故事和时代的烙印。

凯迪拉克的名字其实颇具浪漫主义色彩，在1902年，为了纪念和致敬底特律城的建立者法国贵族、探险家安东尼·门斯·凯迪拉克，底特律 汽车 公司被更名为凯迪拉克 汽车 。从创立之初，凯迪拉克的目标就是打造最好的 汽车 ，这种精神一直延续至今，这也是它在百多年来经久不衰的原因之一。

当由自己打造的全球首款75L排量的V16发动机量产的时候，凯迪拉克将车标更改成了一对翅膀的样式，内部依然是盾牌以及王冠的组合，象征着凯迪拉克傲视群雄的姿态，自信而张扬。

太平洋战争爆发之际，被沦为军工厂的凯迪拉克，车标中也有了一丝战争的味道，巨大的展翅变成的笔直的样式，如俯冲的猎鹰一般。而整个Logo的轮廓，也好似一颗刚刚发射出膛喷发着烈焰的炮弹。

1963年，凯迪拉克开始走起了简约典雅的路线，车标变成了王冠、盾牌以及象片着胜利的桂冠组合，桂冠又有点酷似花环，整体变得更为简洁，既传承了经典，又开创了未来，且极富贵族气息。这个车标对于国内很多消费者来说也并不陌生，这个车标被凯迪拉克使用了40年左右时间。

如今的凯迪拉克标识，再次向着简约迈进了一步，仅保留了盾牌的标识，造型更加扁平化，能感受到非常强烈的现代、 科技 气息以及精雕细琢感。