这个汽车品牌“孕育”了最闪耀的F1顶尖车手，为什么是TA？

先看这些光彩夺目的名字——

卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）：全美国人民的英雄

斯特林·莫斯（Stirling Moss）：英国顶级赛车手

肯·迈尔斯（Ken Miles）：入选赛车运动名人堂，被认为是美国公路赛车的奠基人之一

费尔·希尔（Philip Toll Hill Jr）：迄今为止唯一一位美国出生的F1车手世界冠军 

丹尼·赫尔姆（Denny Hulme）：F1世界冠军

杰森·柏拉图（JasonPlato）：BTCC前房车赛冠军车手 

……

每一个名字说出来都是F1车圈里赫赫有名的大腕。

其中 卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯的故事，在奥斯卡获奖**《极速车王》里已经展现过了，相信看过的小伙伴一定被赛道上的风驰电掣、勾心斗角、英雄血泪所打动。

比这些名字更玄妙的地方是，这些星光熠熠的车手背后，都有一辆特别的“Lucky Car”。

这辆Lucky Car正属于英国汽车品牌 名爵。

接下来，小编简单说一说，这些顶尖车手和名爵汽车的 浪漫又隐秘的故事。

卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）

卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）是全美国人民的英雄——他在二战时期曾经担任试飞员。战后的和平年代，他转向赛车运动。

1952年5月卡罗尔·谢尔比驾驶着MG TC首次亮相，并赢得了他的第一场比赛，这使他拥有了第二场比赛的参赛权。

正是名爵赛车坚定了Shelby的信心，让他在赛车比赛方面野心勃勃，势在必得。

肯·迈尔斯（Ken Miles）

 Miles出生于1918年，在西米德兰兹郡的萨顿科尔菲尔德长大。20世纪50年代初，Miles和他的妻子搬到了加利福尼亚，在那里他成为了名爵的服务经理，开始参加美国跑车俱乐部的赛车比赛。

在MG TD赛车的基础上，Miles设计制造了一辆自己的赛车。驾驶着这辆赛车，他赢得了第一场比赛。

之后，他设计研发下一辆车，这是一款更先进的、以名爵赛车为基础的专用赛车。由于其俯冲式的外形、极低的座椅高度，被称为“飞瓦”。在美国车赛获胜让Miles成功加入了名爵车队，并驾驶EX182一同参与1955年的勒芒车赛。

 Miles于2001年入选赛车运动名人堂，被认为是美国公路赛车的奠基人之一。

斯特林莫斯（STIRLING MOSS）

斯特林莫斯，英国顶尖赛车手。

在他1948年至1962年间的赛车手生涯里，莫斯共计参加过529场比赛，当中的212场均以第一的姿态冲过终点。

在1955-1958年，他四次与F1总冠军擦肩而过。尽管未能登上F1世界的顶峰，但这位出色的英国人可以说是无愧于“无冕之王”称号的赛车手。

1957年8月底，莫斯驾驶着这台输出290hp的15L机械增压发动机、百公里加速仅需09秒的MG EX181跑出了39531km/h的惊人速度，以及另外4项新纪录，被誉为“世界上最快的车”。

费尔·希尔（Philip Toll Hill Jr）

费尔·希尔是地地道道的美国人，且是迄今为止唯一一位美国出生的F1车手世界冠军。

1957年，费尔·希尔驾驶“水滴”造型MG EX181赛车在测试中跑出了3955km/h的惊人速度，并创造了1500cc和2000cc级别超过400km/h的速度纪录。

1959年，费尔·希尔再次驾驶EX181刷新了纪录，其4105km/h的路上速度神话，使得MG EX181获得了当时“世界上最快的车”的赞誉。直到55年后的2014年，这个速度纪录才被打破。

费尔·希尔于1961年赢得了当年的F1总冠军，成为F1名人堂中的首个美国人。

值得一提的是，2006年的英国古德伍德赛车节上，身患帕金森症的费尔·希尔再度坐入MG EX181，“咆哮雨滴”再度轰鸣，驰于Goodwood赛道。那一瞬间，当年26岁的傲娇青年和速度王再度回归，人车一体。

丹尼·赫尔姆（Denny Hulme）

1967年的F1世界冠军丹尼·赫尔姆是一位新西兰赛车手，他为布拉汉姆车队赢得了1967年F1车手世界冠军。

赫尔姆在离开学校后他进入一家车厂工作，之后他积攒了足够的钱，首先购买的就是一辆MG TF，并迅速进入了赛车这项运动。

在最初参加比赛中，赫姆先是驾驶TF参加比赛，接着他父亲买一辆MGA送给他。这些名爵车伴随着他进入F1赛场，并将他送上冠军领奖台。

杰森·柏拉图（JasonPlato）

2012年，名爵再战BTCC赛场首战告捷，靠的就是以名爵6为原型打造的名爵6 GT车型。

而驾驶名爵6 GT夺冠的，正是BTCC前房车赛冠军车手杰森·柏拉图（JasonPlato），同时也是英国房车赛历史上最成功的车手之一。

成立于1924年的名爵，有着令人惊艳的超人气发展史，是真正的风靡全球，并得到英国皇室一代又一代的宠爱。

感谢一款又一款“隐秘又伟大”的汽车，与历史长河中的人相遇，飞驰出令人惊心动魄的汽车浪漫史。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十大公认最高颜值跑车：奔驰SLK、保时捷911、荣威550、阿斯顿马丁Vantage、法拉利458、众泰SR7、日产GTR、法拉利F12、玛莎拉蒂Ghibli、兰博基尼Aventador。

1、奔驰SLK。

奔驰SLK诞生于1996年，至今已有21年的历史。其造型灵感来源于F1赛车，肌肉感车鼻、三叉星车标与科技感十足的LED大灯组成了一副具有攻击性的前脸。但在换装了星空改色膜之后，整个车都变得唯美了。

2、保时捷911。

保时捷911作为全世界最为经典的跑车之一，任何类型的改装风格它都可以轻松驾驭。圆润饱满的车身线条，配合极具浪漫色彩的星空涂装，效果显得十分惊艳！动力方面，搭载的是一台30T发动机，最大输出功率为370马力，百公里加速仅需4秒。

3、荣威550。

星空版的荣威550，内饰非常豪华，颜色也是一绝。

4、阿斯顿马丁Vantage。

阿斯顿马丁可以说是这个世界上最绅士的跑车，外观沉稳雅致，性能卓尔不凡，堪称是很多人的梦想座驾。搭载一台47L发动机，最大功率为436马力，百公里加速仅需48秒。

5、法拉利458。

法拉利488继承。搭载一台45L发动机，最大输出功率为605马力，百公里加速仅需3秒。

6、众泰SR7。

众泰一家专门做模仿的车企，与跑车相比，采用星空涂装，美感方面明显不足。

7、日产GTR。

搭载一台38T发动机，最大输出600马力，百公里加速仅需27秒。

8、法拉利F12。

传承了法拉利家族的赛车精神，同时又具备灵活强悍的实力，动力方面，配备的是一台63L发动机，最大功率为741马力，百公里加速仅需31秒。

9、玛莎拉蒂Ghibli。

搭载一台30T发动机，最大输出409马力，百公里加速成绩为48秒。

10、兰博基尼Aventador。

兰博基尼Aventador是一款非常跑车，动力的话，搭载了一台65L发动机，最大输出功率为700马力，百公里加速仅需3秒。

顶级豪华车从一出生就注定了它与大多数消费者无缘，高贵的气质、精致的内饰、庞大的车身，当然还有令人咋舌的价格。今天，就让我们带您领略以下2008年最新全球最贵车奢华之极的豪门名车Top10排行。 一、布加迪EB威龙164 Pur Sang 售价：2,000,000美元 作为世界上行驶速度最快的车型之一，这款“纯血统”特别版仅限量生产五辆。以铝材和碳纤维为主要材料，采用精美手工工艺打造，动力性能无人能出其右。其实这么一款车只能是为超级富豪预备的，它的一切并不是为爱车人士设计的，实际上能买的起它的人未必会去驾驶它，而更多的是一种身份的炫耀和满足感。 二、兰博基尼Reventon限量版 售价：1,400,000美元 这辆超级跑车全球仅有20辆，其中10辆将供应美国市场。名字源自于1943年杀死斗牛士Felix Guzman的一头蛮牛。这款超级跑车采用了大量减轻重量的设计以及碳纤维部件，车身采用了灰色的涂装和F22战斗机风格的仪表盘。气动性能也作了大幅改良，V12发动机，最大功率提升至650马力。 三、Koenigsegg限量版CCX 售价：约695,000美元 限量版Koenigsegg跑车搭载排量50升双机械增压器汽油机。新款跑车上面配备了更大刚度的弹簧悬架、带有防翻滚横杆保护、可重置的阻尼器和底盘。同时新款跑车车身为碳纤维材料，后尾翼可调，前扰流板和侧板更大，所有这些改进都是为增加下压力和适应锻造轮辋而设计的。 四、SSC Ultimate Aero跑车 售价：约675,000美元 以41176km/h的成绩刷新了布加迪威龙此前保持的记录，并且成为了官方认可的最快记录。但是既然称作“量产”车，Ultimate Aero到底能不能出现在各大富豪的车库中呢？最近在拉斯维加斯，SSC授权了第一家经销商店，而展厅中最耀眼的Ultimate Aero正在那里等待着它的第一个主人。 五、世爵Spyker C12 Zagato 售价：约650,000美元 这一部来自荷兰顶级超跑车厂Spyker的极致超跑，C12 Zagato全车以铝合金打造，拥有如此前卫、科技的外型，搭载了一具由VW集团研发的60升W12引擎，极速则是高达了310km/h。Spyker车厂开出了64万4000美元的报价，想要拥有极度独特并兼具狂暴性能特色的顶级超跑，就是现在！ 六、Saleen S7 Twin Turbo 售价：约589,950美元 该车曾在2005年一度位列全球最昂贵车款。Saleen全新S7 Twin Turbo换上全新的Garrett双涡轮增压系统，0-100km/h仅需28秒，最大马力飙升至750hp的境界，峰值扭力当然也直上967kgm。2002年当S7开始销售时,它是美国唯一的动力超过500hp的街道车 七、梅塞德斯-奔驰SLR McLaren跑车 售价：约495,000美元 SLR Mclaren跑车充分体现了梅赛德斯·奔驰及其F1合作伙伴迈凯伦（Mclaren）在研制高性能跑车方面的能力和经验。借鉴了F1“银箭”赛车的设计风格，采用引人注目的鸥翼车门，巧妙地运用了赛车领域的尖端技术和梅赛德斯的创新灵感。0-100km/h加速只需38秒；最高时速可以达到334公里。 八、Maybach迈巴赫62S 售价：约433,000美元 采用21世纪轿车技术精心打造而成，体现了最悠久和最具创造力的汽车制造商戴姆勒-克莱斯勒的无与伦比的专业技术。以其高贵的血统，在顶级豪华轿车市场确立了新标准。秉承了20世纪20年代和30年代迈巴赫传奇轿车的传统，当时传奇轿车与梅赛德斯-奔驰一样堪称豪华轿车世界的经典之作。 九、劳斯莱斯幻影敞篷轿车 售价：约412,000美元 这款世界销量最好的超级豪华车更新了宝马所有的劳斯莱斯第二代车型。这样一辆大而优雅、直鼻梁、长车头的车确实有点浪漫，一点都不像这个时代的产物，而更像上世纪20年代或30年代的奢侈敞篷车。该款车将于今年夏天上市，售价接近40万美元，是世界上最长最贵的敞篷车。 十、宾利雅骏Brooklands 售价：约330,000美元

5月23日 17:51 《1》：现在PS2最新型号是75007，现在购买都建议选择购75006或75007，这类型号的机子翻新机甚少。所以可以安心购买，在购买主机的方面最好多加留意主机机壳有没有出现划痕，螺丝有没有生锈之类的情况才好谨慎购买！

《2》：D5和D9格式游戏的区分是：

D5:DVD-5的简写,即单面单层(SS-SL或Single Side Single Layer),最大47G,一面数据,另一面一般印刷了文字或图案

D9:DVD-9的简写,即单面双层(SS-DL或Single Side Double Layer),最大85G,一面数据,另一面一般印刷了文字或图案

不过现在市面上也不超过10款游戏是有D5和D9格式区别的，所以绝大部分游戏都是D5格式，而且D9格式的游戏盘对光头的损伤比D5格式游戏盘较大！

《3》：生化危机4确实有中文版本的。不过此次的汉化版是以美版为蓝本，除了过场的剧情没有汉化外，(美版原本也没有字幕，这是生化系列的惯例)其它部分都进行了繁体中文汉化。之所以做成D9，主要增加了如下几方面： 由于PS2版剧情动画是录自GC版的即时演算，所以角色在变装状态下依然会保持“原貌”不变，这点在以往很令人遗憾。 令人惊喜的是这次汉化者把角色在另一套服装下的过场影像也灌在了碟里面，也就是在汉化版中Leon身着二代警服状态下也能享有与之匹配的剧情出演。(除了Leon身着PS2版原创黑礼服仍默认为初始棕皮衣着装)在游戏开始时的Logo画面上多了一个选择[改良]和[初期]的提示，选前者就是游戏开始时拥有完美存档下的所有特性，后者则是正常的初始状态。(这个设计有点类似金手指)意外地收录了《生化2》和《MGS2》的原声大碟，不过这个在电脑上才能浏览到。(内有两个名为Maccp和Smashing的文件夹，打开就是了，音频格式为wav)

《4》：经典的好游戏推荐几款：

〖最终幻想X〗，〖最终幻想X-2国际版+最终任务〗，〖真名法典-真红的圣痕〗，〖影之心2-导演剪辑加强版〗，〖勇者斗恶龙8-炜眨�蟮兀�Q笥氡蛔缰涞墓�鳌剑�蓟囊氨�鞔�F〗，〖荒野兵器4-起爆济〗，〖梦幻骑士4-时之旅人〗，〖浪漫沙迦〗，〖格兰蒂亚3〗，〖妖精战士-精灵的黄昏〗，〖异度传说2-善恶的彼岸〗，〖影之心3-新世界〗，〖hack fragment 创世纪传说 // 断片〗，〖勇者斗恶龙-少年杨格斯与不可思仪迷宫〗，〖最终幻想12〗

动作游戏就千万错过这些〖鬼泣1〗，〖鬼泣3-特别版〗，〖新鬼武者-幻梦之晓〗，〖KUNOICHI女忍〗，〖SHINOBI超级忍〗，〖GOD OF WAR战神〗，〖终结者地带-引导亡灵之神〗，〖天诛红〗，〖旺达与巨像〗，〖大神〗，〖生化危机4〗

恐怖游戏就这些〖生化危机代号-维罗尼卡〗，〖零-ZERO〗，〖零红蝶〗，〖零刺青之声〗，〖恶夜杀机〗，〖钟楼惊魂3〗

动作角色扮演类这些：〖星之海洋3-直到时间的尽头导演剪辑版〗，〖传说系列〗，〗，〖王国之心1〗，〖王国之心2〗，〖银河游侠〗，〖凡人物语〗

好的格斗类这些〖铁拳5〗，〖格斗之王-最强冲击2〗，〖罪恶装备〗，〖生与死2〗，〖灵魂力量3〗，〖火影忍者1，2和3〗

战略类〖第3次机器人大战a〗，〖决战3〗，〖新纪幻想2〗，〖前线任务5-战争的伤痕〗，〖魔界战记2〗

第1人称视觉射击：〖时间危机3〗，〖时间危机-危机地带〗，〖黑煞〗，〖宇宙巡航机系列〗，〖荣誉勋章-前线〗，〖雷电3〗

赛车类：〖GT4〗，〖火暴狂飙-复仇〗，〖山脊赛车5〗，〖头文字D〗，〖摩托浪漫旅行〗，〖F1方程式 赛车〗，〖世嘉拉力2006〗

该回答在5月23日 17:54由回答者修改过

宝马公司

宝马（bmw）与一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下显得是一间很年青的车厂。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。

宝马（bmw）的全称是巴伐利亚汽车制造厂（bayerische motoren-worke），英文是bavarian motor works。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由麦克斯· 费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特和红色公爵弗雷德·冯·利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。

（宝马最早的飞机发动机工厂）

1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉helios的摩托车一无是处，差点把bmw拖垮。

1922年，bmw自己研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的r-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。1924年 宝马把r-32投入市场竞争很快就获得了成功。

（dixi 315 ）

宝马想要制造它自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(wartburg)，后改名为迪西(dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为dixi 315 dai(da即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机。在宝马的股东眼里，艾逊力和bmw合并是一次品牌提高的最佳良机，终于在1928年两家合并了。 1929年7月，bmw推出首辆汽车315，是将年初生产的dixi 315转名来的，但专家不同意dixi 315是bmw第一辆汽车，无论如何，bmw的315一直生产至1932年末，历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。

bmw 315

1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11增至15kw。

1933年，在德国的柏林车展上，bmw展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，功率为22kw的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足和舒适。

303型之后再延伸至315，319，320及321型，bmw的创作源泉正在长流不息。另外，似乎bmw对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化化油器的六缸发动机功率增至29kw，极速达130km／h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的样本。

1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kw，极速也增加至140km／h，压缩比为56：1。

这时bmw也开始涉及制造touring car市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。

同年，bmw的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为bmw6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。

正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它仍使公司历史上的最高点！

328跑车在勒芒24小时比赛

典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿车的一个特点，327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一，它是早期326的双门跑车版。因为公司决定首先推出328双座车，所以327推迟到1937年才推出，它是装有328跑车的2公升发动机的高性能车型。到三十年代末期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点。除了发动机可供选择以外327提供了选择专业手工制品的可能性，如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木制车身。宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求，当然前提是你有足够的钱。

然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时，德国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上。德国计划比它的潜在敌人更好的武装自己。像宝马这样的公司是这个计划必不可少的一部分。到1939年，宝马广泛参与了一系列高技术军事项目，包括飞行器开发、喷气式飞机引擎和火箭引擎。但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。宝马在战前还有最后一个设计就要推出，它三十年代经典设计中的最后一辆。335型于1935年推出，它装有一台35升的发动机，是326的豪华改进型。这种车型直到1941年仍在继续生产，而且成为了高级军官的最爱。它并没有大批量地生产，总数只有410辆。

到1939年 宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机引擎就是由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。

1945年，二战结束，德国接受无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的bmw，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的bmw生命力显得很脆弱。

在全面复兴前，bmw于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。1948年，bmw筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具r-24摩托车。并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造。因此他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但r24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。r-51在r-24之后推出，像r-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，他们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。

那时在有车出售人们也买不起的经济情况下两轮和三轮摩托无疑是最合适的交通工具。宝马的摩托车强烈地吸引着那些想在战后重建自己生活地德国年轻人。摩托车还有另外一个优点是它可以为急需散心和娱乐的公众提供特别的竞赛游戏。

虽然宝马328统治跑车世界的年代已经过去十年，那时的生活方式也早已过时，但宝马328的技术仍然有用武之地，各方面都努力为bmw汽车燃亮生命，英国人等不及bmw的复原，直接对其予以改进。1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏。同样美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kw，然后运往美国市场销售。然而最成功的要算是恩斯特·卢夫，在四十年代末期，他带领几个前bmw工程师在baden·baden重建工场，沿用328的零部件开发了一系列最新式的跑车，他把他的宝马系列车成为维利塔斯。维利塔斯系列车既适用于赛道也适用于公路驾驶。在四十年代末五十年代初的德国公路赛中他们非常成功，从而引起了人们对战前宝马建立的伟大运动传统的强烈怀念。现存的维利塔斯车已是收藏珍品。而他们的设计者恩斯特·卢夫在五十年代重回宝马工作，帮助公司重建汽车制造部。

1952年10月，bmw终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48kw的动力。由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96km/h则需要半分钟还多。宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计32升v8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话公司将面对财政崩溃的可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。

在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。装上了12v的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的zf变速箱。但直到1954年v8发动机问世后才开始了真正的革命。501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量v8发动机。最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。它的销售开始增长。

1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。

五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。于是1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。宝马是获得许可可以生产的几家公司之一。它确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。

700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。

在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时，公司几乎濒临倒闭。1959年 宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。

初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。对宝马来说1500是一个新地开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 v8系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。

随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在1962年停产，501和502v8系列则在1963年停止生产。四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。18升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的t1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。

好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型tii ，它的最高时速可达185公里。双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。

尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门和双门两种车型。28升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。1971年3升的csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。csi 有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。典雅的3升csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。

30csi

七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，1972年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。

80年代中期，bmw收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成bmw研究工程中心（fiz）。该中心具有设计以及测试装备，是bmw又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。

高空俯瞰 fiz

为了拓展市场以顺应集团的日益增长，bmw于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。bmw需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。bmw在收购上支出的费用为8亿英磅。

bmw收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是2000年，bmw决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公司，但bmw却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车年型。

2002年bmw从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了'劳斯莱斯'这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管bmw同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。

站在当代豪华轿车品牌的顶峰，宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。从宝马的第一辆跑车315，甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始，宝马走过了一条漫漫长路，它们在给人们带来愉悦和享受的同时，也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。

我们知道跑车深受年轻人的青睐，近年来跑车的销量也越来越高。跑车是一种底盘低、线条流畅、动力卓越的汽车。它的特点是追求终极速度。追求速度的汽车爱好者一定对跑车有着由衷的热爱。我们知道世界九大跑车品牌主要是：法拉利、保时捷、兰博基尼、奔驰、宾利、宝马、玛莎拉蒂、迈凯轮、阿斯顿马丁。下面给大家具体介绍这些品牌各自的特点。

1法拉利

法拉利于1947年出生于意大利。它是一家著名的赛车和跑车制造商。它也是十大名牌汽车之一。法拉利总部位于意大利马拉内洛，是一家主要生产一级方程式赛车、赛车和高性能跑车的公司。

2保时捷

保时捷是一家德国汽车制造商。它始建于1931年。它是一家以生产高端跑车而闻名于世的汽车制造商。总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表，也是世界传奇跑车的代名词。保时捷911是其经典车型之一。

3兰博基尼

兰博基尼于1963年在意大利成立，是世界豪华超级跑车的标杆，也是世界著名的跑车制造商。目前，它已被德国大众集团收购，并由其奥迪集团管理。目前，其总部位于意大利北部的圣阿加塔博洛尼亚。

4奔驰

奔驰不仅是一个德国豪华汽车品牌，也是世界领先的汽车制造商。它是汽车文明的先驱，也是中国人最喜爱的豪华汽车品牌之一。

5宾利

宾利是世界著名的豪华汽车品牌。1919年在英国成立，1998年被大众汽车集团收购。该品牌的车辆实现了高贵、舒适和精细工艺的完美结合。宾利曾六次在勒芒获得冠军，并以极快的速度表达了该车的浪漫和独特才华，致力于为用户创造一款既有豪华技术又有强劲性能的非凡汽车。

6宝马

宝马是始于1916年的世界豪华汽车品牌。它从制造飞机发动机开始。目前，它是世界知名的高端汽车、飞机发动机、越野车和摩托车制造商。它跻身于世界顶级汽车公司之列。其总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑。

7玛莎拉蒂

玛莎拉蒂成立于1914年，是意大利著名的跑车品牌和豪华轿车制造商。其汽车标志三叉戟深色和独特的散热器格栅是该品牌的标志性代表。玛莎拉蒂还多次与比尼·法里纳合作，推出了许多流行且具有划时代意义的概念车型。

8迈凯轮

迈凯轮属于迈凯轮集团。它始于1966年的英国。它是以F1闻名的国际公路跑车品牌。迈凯轮生产的每辆车都融合了赛车技术、开拓性创新和对细节的专注。

9阿斯顿马丁

阿斯顿马丁于1913年在英国成立，它是一家著名的豪华跑车制造商。是一家专业生产敞篷旅行车、赛车、跑车等产品的知名跑车品牌。自1964年以来，它还为007系列**提供了拍摄工具。

以上就是跑车排名前九的十大品牌，大家可以根据自身需求进行选择。

导语：跑车是一种低底盘、线条流畅且动力突出的汽车类型，以追求速度的极致为最大的特点，而追求告诉的爱车一族，定然对跑车由衷无比的热爱，这里整理了世界十大跑车品牌，一起来了解一下吧。

全球十大跑车品牌排行榜

1法拉利

2保时捷

3兰博基尼

4奔驰

5宾利

排行榜，品牌排行榜

6宝马

7玛莎拉蒂

8迈凯伦

9路特斯

10阿斯顿马丁

1法拉利

法拉利诞生于1947年的意大利，是知名的赛车和运动跑车的生产厂家，也是十大名牌车之一，总部位于意大利马拉内罗，是一家以制造一级方程式赛车、赛车以及高性能跑车为主的公司

2保时捷

保时捷是一家德国汽车生产商，最早建于1931年，是以生产高级跑车而闻名于世界车坛的汽车生产商，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表，也是全球传奇跑车的代名词，旗下生产的保时捷911是其经典款之一。

3兰博基尼

兰博基尼创立于1963年的意大利，是世界豪华超跑的标杆和全球知名跑车制造商，目前已经被德国大众汽车集团收购，被划归到旗下的奥迪集团来管理，目前总部位于意大利北部的SantAgataBolognese。

4奔驰

梅赛德斯奔驰始于1886年，是德国豪华

汽车品牌

和全球领先的汽车制造商，是汽车文明的先驱者，是中国人民选择最多的豪华汽车品牌之一，截止到2017年，中国已经成为奔驰全球突破60万年销售大关的单一市场。

5宾利

宾利是举世闻名的豪华汽车品牌，始创于1919年的英国，1998年时被大众集团收购，品牌旗下车辆做到了尊贵、舒适与精工细做的完美结合，曾在勒芒赛中六次夺冠，用极速抒写出汽车的浪漫气质与独特天资，致力于为用户打造兼具奢华工艺和澎湃性能的非凡汽车。

6宝马

宝马是一个始于1916年的世界豪华汽车品牌，最开始以制造飞机引擎而起家，目前是享誉全球的高级轿车、飞机引擎、越野车、摩托车的生产商，名列世界汽车公司前列总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑。

7玛莎拉蒂

玛莎拉蒂始创于1914年意大利，是知名跑车品牌、意大利豪华汽车制造商，其汽车标志三叉戟暗和独特的散热器格栅是品牌的标志性代表，玛莎拉蒂还与宾尼法利纳多次合作，推出过多款深受欢迎且具有划时代意义的概念车型。

8迈凯伦

迈凯伦隶属于迈凯伦集团旗下，始于1966年英国，是享誉F1赛场的国际公路跑车品牌，迈凯伦生产的每一辆车都整合了源自赛车的技术、先驱式的创新和富有盛誉的关于细节的执着。

9路特斯

路特斯还有一个被国内人所熟知的名字为莲花汽车，始创于1952年英国，是世界豪华名车，专注于跑车、赛车研发生产的大型跨国公司，根据相关统计结果显示，现在欧洲销售的超过10%的新车使用的发动机均为莲花公司设计与开发。

10阿斯顿马丁

阿斯顿马丁始创于1913年英国，现在属于英国Prodrive，是知名的豪华跑车制造商，是专业生产敞篷旅行车、赛车、跑车等产品的知名跑车品牌，在1964年开始还为007系列**提供过车辆。

2023年6月7日，斯图加特/北京讯见时光交织，与未来相遇。6月13日至6月17日，2023年度1000英里耐力赛（1000 Miglia）即将启程。在这场著名的传奇公路赛事中，梅赛德斯-奔驰将携经典车型——两辆300 SL (W 198)和一辆梅赛德斯-奔驰Super Sport机械增压跑车（“梅赛德斯-奔驰SS跑车”）踏上征途。VISION EQXX概念车也将出征为新能源车型所打造的1000英里绿色耐力赛（1000 Miglia Green）。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“开拓与创新深植于梅赛德斯-奔驰的品牌基因之中。在今年的1000英里耐力赛上，梅赛德斯-奔驰不仅带来数款经典车型，更首次携VISION EQXX概念车、纯电EQS和全新EQE纯电SUV参加1000英里绿色耐力赛。这不仅是一次传奇经典ICON与纯电未来ICON跨越时光的交汇，更彰显了我们对‘全面电动’和可持续发展的坚定承诺。”

在三叉星徽的历史上，300 SL “Gullwing”的传奇光芒独一无二。其诞生于1954年，仅仅一年之后，就在1000英里耐力赛中一骑绝尘，以组别三连胜的佳绩夺得桂冠。在300 SL “Gullwing”之外，其他梅赛德斯-奔驰经典车型及多款现款车型也将参加这项被誉为“全球最美经典车比赛”的赛事。

梅赛德斯-奔驰品牌历史负责人马库斯·布雷奇沃特（Marcus Breitschwerdt）表示：“梅赛德斯-奔驰始终秉承卓越的创新能力和前瞻的探索精神。今年我们参加1000英里耐力赛上的车辆，便是最佳例证：从1930年代的SS跑车，到1950年代的300 SL ‘Gullwing’，再到对话未来的VISION EQXX概念车，每一辆都是时代的创行者。自发明汽车以来，梅赛德斯-奔驰便不断以突破性的创新成果，持续拓宽人类出行的道路。在汇集经典车与前瞻未来车型的1000英里绿色耐力赛中，这些车辆将穿梭往返于布雷西亚与罗马之间，向世人展示世界上历史最悠久的豪华汽车品牌，如何持续以创新创造未来。”

传奇赛事与可持续未来之作的对话

近400辆参赛车型即将踏上1000英里的遥远旅程。全程不仅途经亚平宁半岛的绝美风景，更将有成千上万的观众与车迷为车手们和参赛的经典车喝彩助威：从1927年至1957年，在1000英里耐力赛（Mille Miglia）作为开放公路赛举办的30年中，这一传统一直上演，如今也得以保留。1977年，停办20年的赛事重生，转型成为定期举办的经典老爷车赛事。在许多赛段中，这些历史上的辉煌赛车将再次爆发性能极限，重现超越时光的速度风采。

2020年，面向新能源汽车举办的1000英里绿色耐力赛推出，令这场经典车赛事焕发时代活力。纯电车型成为赛事的重中之重。今年，部分纯电动汽车将参与挑战1000英里的路线。其中，最具先锋意义的代表，当属梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车。其凭借单次充电实现超过1,202公里的真实续航表现，创造了平均每百公里低于10千瓦时的超低能耗，定义未来电动汽车的能效新标杆。VISION EQXX概念车采用先进的电驱系统，拥有世界领先的017超低风阻和基于仿生学打造的轻量化结构，并以软件驱动打造数字化的UI/UX系统。在今年的1000英里绿色耐力赛上，全新EQE纯电SUV和纯电EQS也将与VISION EQXX概念车一同亮相。

可持续理念不仅体现于梅赛德斯-奔驰的产品上，更贯穿于从研发生产到用车的全过程。梅赛德斯-奔驰秉持“为环境而设计”，自产品研发之初就从整体上考虑如何降低二氧化碳排放和资源消耗，考量所有零部件材料的成分，让每一辆梅赛德斯-奔驰车型在其全生命周期中，都尽可能地节省资源。

300 SL ：1950年代的超级跑车与创新平台

有面向未来的超前之作，也有引领时代的经典传奇。SL家族的传奇故事，缘起300 SL赛车（W 194）的辉煌，更与1000英里耐力赛有着不解之缘。

在1952年的1000英里耐力赛（Mille Miglia）中，300 SL赛车首次亮相。1954年，其量产车型——300 SL量产跑车（W 198）在纽约国际车展上首次亮相，仅重1,310千克的轻量化车身和158千瓦（215马力）的强悍动力，已昭示其日后征战赛事的荣光。作为梅赛德斯-奔驰首款采用直喷式汽油发动机的乘用车，其以轻量化结构、无与伦比的性能，以及源自300 SL赛车的技术积淀，在公众和行业中声名鹊起，树立跑车细分市场的标杆。标志性的鸥翼门设计，更令其成为传奇ICON，也是奔驰最受欢迎的经典车型之一。诞生仅仅一年之后，初出茅庐的300 SL便在1000英里耐力赛（Mille Miglia）上大放光彩。1955年，300 SL以组别三连胜的佳绩夺得Mille Miglia 1000英里耐力赛的桂冠，成就传奇荣光。

在今年1000英里耐力赛上亮相的，还有诞生于1930年、仅限量发布了111辆的梅赛德斯-奔驰SS跑车（W 06 车型系列）。在当时，梅赛德斯-奔驰SS跑车采用了创新的汽车工程技术：机械增压器，其排量由Type S的68升增加至Type SS的71升，由此拥有了超过200马力的强劲动力。该车型后来更发展为SSK和SSKL跑车——也就是1931年1000英里耐力赛（Mille Miglia）获胜车型的先驱。

传奇车手与非凡历史的相互成就

诸多梅赛德斯-奔驰传奇车手也将造访赛事现场，为活动增色。在本届赛事中，贝恩特·施奈德（Bernd Schneider）和卡尔·温德林格（Karl Wendlinger）两位品牌大使，将以赛车手的身份出场。

贝恩特·施奈德是五届DTM德国房车锦标赛冠军，也是世界上最杰出的房车和GT赛车手之一。作为前F1赛车手，卡尔·温德林格曾在1990年和1991年，为索伯·梅赛德斯车队夺得多次世界跑车锦标赛冠军。此外，前梅赛德斯-奔驰DTM赛车手艾伦·罗尔（Ellen Lohr）将驾驶梅赛德斯-EQ纯电车型，穿行于意大利的城际之间。比赛前夜，300 SL (W 198)、190 SL (W 121)和220 (W 180)等近20辆传奇私人珍藏经典车将齐聚品牌之夜，为1000英里的浪漫怀旧之旅拉开帷幕。

回溯过往，自上个世纪30年代起，梅赛德斯-奔驰便与1000英里耐力赛（Mille Miglia）结下了不解之缘。1931年，鲁道夫·加拉西奥拉（Rudolf Caracciola）和威廉·塞巴斯蒂安（Wilhelm Sebastian）驾驶着梅赛德斯-奔驰SSKL (W 06 RS)一战成名，成为首个赢得Mille Miglia 1000英里耐力赛冠军的非意大利车队。1955年，斯特林·莫斯（Stirling Moss）和丹尼斯·詹金森（Denis Jenkinson）驾驶梅赛德斯-奔驰300 SLR (W 196 S)夺得桂冠。他们在十小时七分钟内，以接近160公里/小时的均速跨越蜿蜒山路。直至1957年该赛事暂停前的最后一场比赛，这一纪录仍未被打破，他们的卓越表现至今仍令许多车迷热血沸腾、记忆犹新。同年，在Gran Turismo超13升组别中，梅赛德斯-奔驰300 SL量产跑车赢得冠军，而180 D(W 120)则赢得了柴油乘用车组别冠军。

6月13日至6月17日，梅赛德斯-奔驰即将开启经典车型与未来杰作、不朽历史与传奇创新的浪漫相遇之旅，敬请期待！

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