设计超前，标致e-3008内饰曝光！网友：有车企要抄了！

有着“浪漫名号”之称的法系车，近年来在国内的销量虽然不太出彩，但你不能说它车不好，只不过不太对中国市场的胃口罢了。去年全年欧洲公布了畅销车型销量排名TOP10，其中标致208以206816辆的成绩成功登顶，获得销量冠军的宝座。

由此可见，法系车的“专属浪漫”还是有迹可循的，只是“法式浪漫”和“中式浪漫”发生了些许冲突。不过当你们看到最新法系车标致e-3008的内饰后，估计你们这次会理解到真正的“法式浪漫”了！

标致e-3008内饰惊艳四座

标致e-3008是一款新能源汽车，该车的即将推出，也表明了标致向电动化转型的决心，据悉其将在明年年初正式上市，其竞争对手将对准大众ID4、日产艾瑞雅等车型，该车会推出双电机版，最大续航里程可以达到700km。

标致e-3008虽然首次露面并未暴露太多消息，但内饰的官图已经足以引起在座各位的关注了，因为即便是车轱辘这样的老编辑，也找不到更好的形容词来形容它了，只能用惊艳二字委婉的表达一下它这“惊为天人”的设计！

可以看到，整个座舱内部基本采用的是环保材质进行包覆，看起来很有质感，T字形的中控采用了一个“假性悬浮式”的设计，扶手箱前面的区域在光与暗的交叠之间，形成了一个假性的镂空效果，整个中控延伸至车门，采用的是圆弧式的设计过渡，整体很自然。主驾驶采用的是双联屏的设计，且为了保证驾驶员更好的视觉查看效果，它采用了半圆弧的设计，另外其副驾驶没有国内大多车企所追求的“大彩电”，非常干净通透。

除此之外，细节之处也处处透露着一股高级，比如说，隐藏得极好且极度自然的氛围灯设计，有点蓝色星光的感觉，高级氛围感直接拉满！

看着如此新颖的设计，许多网友纷纷表示，标致这设计又要被抄袭了！虽然见怪不怪，但还是希望标致能够通过自身的产品将自身内饰设计的优点给发挥出来，而不是通过其它车型的模仿而闻名。

在当今市场 标致不得不向电动化转型

其实对于标致而言，电动化转型是它不得不做的事情，特别是在中国市场，由于各大品牌燃油车的不断“内卷”，法系车很快便迎来了“水土不服”的现状，要想在燃油车市场重振雄风，对标致来讲很难，毕竟不是每辆车都可以成为凡尔赛C5X。

此次曝光的e-3008是标致汽车首款基于母公司Stellantis全新STLA Medium框架设计的车型，未来旗舰SUV e-5008也将在该平台下推出，和此前标致提到e-2008不同，e-2008是基于燃油车平台改进而来的。

另外，据介绍，继e-3008之后，标致汽车在未来还将推出的电动化车型，都将会避免车身高大以及平面化的车身轮廓，这算是标致汽车电动化之后的一个进步，当然，也是标致汽车造车的坚决态度。不过仍然令车轱辘担忧的是，即便现在标致汽车向电动化转型，面对国内如此“内卷”的电动化形势，它又能否突出重围呢？

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在如今汽车市场日益“电动化”的趋势下，越来越多的车企正在一步步向现实妥协。这样一来，燃油车铁粉们内心难免五味杂陈，一方面担心在不久的未来内燃机就会彻底退出历史舞台，另一方面，燃油车在日趋严苛的管控之下也面临着上牌难的现实问题。然而，集燃油车和电动车优势于一身的插电混动车型却很好地化解了这二者之间的矛盾。本届广州车展有多款颇为吸引眼球的插电混动车型，对内燃机有执念的你们一定不要错过。

比亚迪在本届广州车展上正式发布了全新的 秦PLUS车型，从它的命名我们就可以看出，这将会是秦车系最为强大的存在。

秦PLUS的外观基本延续了秦Pro的设计，通过细节方面的调整，PLUS明显要比Pro更加简洁精致，全车多处使用了箭羽元素点缀，全新样式且尺寸更大的格栅也让秦PLUS车如其名。

全新秦PLUS搭载了一套比亚迪最新研发的、黑科技满满的DM-i超级混动技术，其中最重要的就是一台热效率高达4304%（世界最高）的插电混动专用15升骁云发动机。在它与驱动电机的共同协作下，秦PLUS不仅拥有38升/100公里的超低油耗，在满油满电的状态下可行驶1000公里以上，而且秦PLUS还可不依赖充电，便利性堪比燃油车，超级混动技术让其“PLUS”之称名副其实。

奇瑞路虎发现运动版 P300e车型于本届广州车展正式上市。

新车外观与燃油版保持一致，仅在部分细节有所区别。值得一提的是，它的最小离地间隙保持在212毫米，最大涉水深度仍为600毫米，看上去并没有牺牲原本优秀的通过性。

新车内饰也与燃油车型无异，但是仪表上增加了电动力系统的信息显示。遗憾的是，它的全景天窗依旧为不可开启的设置。

发现运动版P300e搭载了包括一台15升发动机在内的插电式混合动力系统，前轴为燃油动力，后轴为电机动力。纯电模式下可行使54公里，能够较好地满足城市日常通勤；混动模式下，总功率和总扭矩输出为309马力和540牛·米，百公里综合油耗仅2升。

并且它同时拥有直流和交流充电模式，在直流快充模式下，仅需30分钟便可将动力电池电量充至80%。在交流慢充模式下，2小时3分钟可将电量充满。

在节能减排的大趋势下，一向个性浪漫的法系品牌标致也推出了自家旗舰轿车508L的PHEV版本。

新车的外观依然沿袭了标致最新的设计语言，狮吼前脸搭配獠牙式日间行车灯让整个车头气势十足。溜背设计让车身轮廓更加优美，狮爪尾灯搭配亮黑贯穿饰条，让508L PHEV的尾部辨识度十足。

进入轿厢内，虽然身为新能源车型，508L PHEV的内饰却没有采用大屏取代大部分物理按键的设计，仍然与燃油版保持高度一致。小巧的方向盘操控性能突出，中控台设计层次分明，控制区倾向驾驶员，琴键式按钮无论视觉效果还是使用手感都相当出色。

标致508L PHEV搭载了一台16T发动机，电机位于车辆前轴位置，综合输出功率为222匹。遗憾的是，它的混动系统并不支持快充，充电时间需要7个小时，但是它的纯电续航里程约有64公里，闲暇时只要记得常充充电，便可完全满足日常使用需求。

在日常生活中，这些插电混动车型不仅拥有燃油车的便利，还完美兼顾了电动车的经济环保特性，甚至我们还能偶尔体验一下电动机+内燃机共同发力带来的推背感。至此，我相信不会有人依旧把新能源车视作仅是迫于环境或法规的妥协之作。这样优秀的新能源插电混动车型，你会喜欢吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽大众帕萨特，从儿童时代的桑塔纳开始就是非常熟悉，口碑中庸的车型，一直自认为有些文艺，选择也稍显小众，没想到2020年，我成为了上汽大众帕萨特的车主。

本人上下班单程10公里，轻度拥堵。高峰时间可以不使用高架，买了标书竞拍沪牌，但是一直没有中标。大约2017年开始，多样化的出行需求增多，11年的陪伴，原来那辆标志206也逐渐老去，故障也逐渐增加，考虑换车，因为沪牌未中，所以一直关注但是并没有实际行动。 2017到2018年，网约车大战如火如荼，乘坐网约车价格很低廉，那时单位停车位也很紧张，所以很长一段时间我选择乘坐网约车出行和上下班，通过实际体验，感觉中性轿车舒适度好，所以购车优先选择中性轿车。 2019年底，大街上的绿牌越来越多，感到技术比较成熟的插电混动汽车在上海可以使用免费的新能源牌照，驾驶感受又不会太差，所以有可能比较适合我的需求，当然也可以选择继续上外地牌照，所以并不排斥保值率更高，驾驶感受更好的传统汽油车，于是开始看车选车。 当时试驾的帕萨特感受： 空间宽敞，合资成熟的PHEV平台，大众的全电动战略。 原价2539，优惠后车价加服务费2345，落地价242。 试驾感受：没有帕萨特混动试驾车，试驾了途观L混动，驾驶感比较平顺，多种驾驶模式尤其GTE模式让我印象深刻！ 后来兜兜转转，就这样定了帕萨特phev！ 分享一些照片以飨读者，4948mm的车长，1836mm的宽度，2871mm的轴距，造型比较舒展大气，前脸线条稍微臃肿，比较成熟老派，小遛背的尾部造型又显得灵动，暗示中年人需要抓住青春的尾巴，好好享受每一天的美丽时光。

前脸，跟全新的帕萨特在外观上总体没什么区别。 这个两遍对称C型并且贯穿前脸的是日间行车灯，LED的，亮度非常高，也是绝对的吸引人目光。

动力系统采用110千瓦250牛米的14T涡轮增加汽油机配合85千瓦330牛米的前置永磁同步电机协同输出155千瓦400牛米的最大功率和扭矩。变速箱是混动车专用的DQ400e湿式6速双离合变速箱，

除了下格栅位置的C型日间行车灯，还有大灯上的LED日间行车灯，B格满满。

phev的标志！

尾巴。 排气管扁扁的方形，内敛低调大气。

大众标下带字母~ 尾部轮廓非常好看，正后方也能看出来稍稍上翘的后翼。

腰线贯穿整个车身。

起步总是使用电机，部分克服了双离合变速箱低速顿挫的问题，需要动力时330牛米的电机优先介入，一般不需要变速箱快速降档，在日常驾驶中，发动机转速很难超过2000转。

车头两侧的翼子板上镶嵌有银色的镀铬亮条，亮条上标识有“PHEV”字样，除做为车型的标示区分外，镀铬亮条的装饰也让车型显得更有运动感。

17英寸轮毂的花纹设计比较特别，与燃油版有很大的区别，造型上显得更为立体和动感，更为讨喜！

外后视镜采用了悬浮式的设计，镜体比较狭长，镜体上的凌厉的折线与车身上的腰线相呼应，营造出很强地肌肉感。

帕萨特PHEV的车门设计地很厚重结实，整个车门的设计风格显得稳重大气，质感很高。

后排座椅的空间非常大，乘座很舒适，毕竟帕萨特定位于商务车型，深受政商界人士喜欢，后排的舒适性表现自然不俗。

中控全景，还是这么的低调内敛不张扬，透漏着高贵感。毕竟是豪华版，细节满满。

后排安装有独立的空调出风口，而且还设置有独立的空调控制功能键，让后排乘客可以独立控制，另外还安装有两组USB接口供后排乘客充电使用。

油耗非常满意，动力电池电池用尽的情况下，70%快速路的路况下混动模式百公里油耗5升左右，电池回充模式下百公里油耗7升左右，电池可以回充到80%。 总结： 大众PHEV插电混动技术在动力总成部分在欧洲应用多年，是比较成熟的技术，动力强劲，即使是馈电状态驾驶感受和燃油车差异不大，这是很好的表现。 除了动力系统令人满意之外，舒适的底盘调校和轻巧准确的转向手感也保持了一贯的大众一贯的水准，可圈可点。

雨雪天出行，难度MAX；购物不能买太多，拎不动太头痛；明明居住地到公司只有几公里，还要倒两趟地铁才能到达……种种迹象表明，无车真的“寸步难行”。因此当我有了一笔可观的存款后，第一件事就是将购车事宜提上日程。

纵观新能源市场的主流电动车，特斯拉Model 3和小鹏P5都有很高的人气，那么手握20万，是够一够特斯拉Model 3，还是买配置不错的小鹏P5呢？听我跟你们深入分析一下。

代步车最需要什么属性？在我看来，一是省钱，二是实用。首先特斯拉Model 3和小鹏P5都是新能源 汽车 ，无论是前期免拍牌、免置购税，还是后期用车成本，都较燃油车有着不错的优势；第二点实用，说白了就是遇到雨雪天气时能够遮风挡雨，过年过节回家时大包小包的行李都能轻松收纳。因此车内的空间，是我的首要考察对象。

乘坐空间对比：百变智能才对味

先看特斯拉Model 3，它的车身尺寸为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，这应该是一个比较常规的中型车数据，那么它的实际表现如何？

通过我的亲身体验，发现乘坐起来并不局促，坐垫长度和角度都很合理，我身高175cm左右，将前排座椅调到最低，方向盘调到合适位置，头部空间还有一拳半。保持座椅不动，我又来到了后排，这时头部空间一拳，腿部空间一拳+一指，再加上溜背的外形设计，难免有些局促。

至于后排中间位置，座椅的舒适性确实表现一般，坐垫下陷的角度感觉还是稍微大了些，以至于大腿得不到一个良好的支撑，久坐应该会吃不消，不过脚部空间倒是很充裕。

另外，还有一个令我困扰的问题，大家都知道特斯拉Model 3的车顶是两段式的天窗设计，头顶的大玻璃有很强的通透感，十分炫酷。但弊端就是，夏天在车内应该会比较晒，而且如果坐在后排，头顶一块大玻璃，加上本就局促的头部空间，又好巧不巧遇到大坑颠簸，撞到头也是很疼的，PS：别问我怎么知道的！

那么小鹏P5的乘坐空间表现如何？从数据上看，它的长宽高轴距分别为4808/1840/1520/2768mm，在长度与高度上比特斯拉Model 3更具优势。在空间表现力方面，身高175cm的我将前排座椅调至最低后，头部有一拳一指余量。保持前排不动，来到后排，头部空间余量为一拳，但腿部空间相当充裕，991mm的有效空间带来近三拳的空余，即使翘二郎腿也毫无压力。

更令人惊喜的是，小鹏P5的前排座椅支持全平放倒，可形成一张“双人床”，这样一来，我们就可在车内解锁百变玩法。比如自驾郊外时，就可选择在车内“露营”，再搭配上选装包中的充气床垫、投影仪、高级环绕音响、车载智能冰箱等，那么小鹏P5就不再仅仅是一辆车，而是一台集睡眠、看**、打 游戏 、K歌于一身的全能小助手。试想，在郊外与爱人一起观看**度过漫漫长夜，也不失为是一种浪漫。

储物空间对比：细节打动人心看罢乘坐空间，我们再来看看二者的储物空间，毕竟日常必须品繁多且零散，如何收纳整理是一个难题。和目前绝大多数纯电动车一样，特斯拉Model 3采用的是单速固定齿比变速箱，这样就省去了复杂的换挡操作机构，为车内省出不少储物空间。

中控下方的储物格宽度深度都不错，甚至比一些车型的中央扶手箱还要大，但美中不足的是，这个储物格没有分层设计，放一些随身物品的时候拿取不够方便。杯架后的中央扶手箱分为上下两层，上层就可以放置一些钱包、卡片或者零钱之类的小物件。将上层储物格拿开，中央扶手箱内的整体空间变大了许多，而且内部还贴心地配备了LED照明灯，方便在光线不好的时候找东西，满满的细节。

相比之下，小鹏P5也不遑多让，先是在中控大屏后面增加了一块隐藏区域，可放下不少零碎的小物件，让中控区显得十分整洁。而隐藏区域的下放还有一大块空舱，能放置手包或者高跟鞋，方便**姐们随时切换出行场景

此外，小鹏P5在中控台下方有一个专门用来放手机的区域，支持无线充电功能，连着两个杯架，放置保温杯完全OK。车门两侧的置物架每侧可以安置三瓶矿泉水，后排中央扶手放下后也有杯架，储物空间比较充足。

值得一提的是，小鹏P5的后排中央扶手处也可放置车载冰箱，日常放些饮料，在运动后喝杯冰可乐，这种满足感也是很难用金钱去衡量的。

装载力对比：超大容积见真章最后来看看后备箱，毕竟这直接关系到 汽车 的装载力。特斯拉Model 3并没有像Model S那样采用掀背式设计，后备箱的空间表现也是比较常规，在左边角落设计有一个深坑储物格，可以放置一些瓶状物件或者充电线缆等，美中不足是两侧的宽度感觉还是小了些。不过在车头“引擎盖”下方还有一个储物空间，算是弥补了后备箱在容积上的一些不足。

反观小鹏P5，它的后备厢容积为450升，能轻松存放5个20寸行李箱，全家集体出游都不担心。盖板下还有隐藏储物格，用于存放补胎套装和便携充电线等随车工具，只是后排靠背不支持放倒，不然容积会更大。

通过上述分析，我们可以看出，在目前大城市充电桩较普及的情况下，以上两款主流新能源车，已具备与传统燃油车一较高下的实力。特斯拉Model 3比较适合年轻运动的用户，而小鹏P5对喜欢大空间的用户显然更加友好。至于二者选择哪款？还是要根据自己的需求决定。

哪款新能源汽车更值得入手？细节见真章

当下很多人年轻人在购车时，都会倾向选择新能源汽车，这也是一个市场主流趋势。纯电动车在造型、用车成本、使用体验方面有着很明显的优势。比如新能源汽车都引入了大天幕设计，这让整车颜值更高、更具空间感与科技感。目前配备大天幕设计的新能源汽车有爱驰U6、MODEL Y、极氪001、野马、蔚来EC6、小鹏P7等，那对于想要换购新能源汽车的用户来说，哪款纯电动车值得入手呢？

我一般挑选汽车时，首先就要关注它的售价，为什么呢？看米下锅，我更重视实用性、性价比。从售价方面对比，爱驰U6仅售2199万，作为智能纯电SUV这个售价极具竞争力。

特斯拉MODEL Y降价之后售价为3099万、极氪001官方指导报价为30万到403万元、蔚来EC6指导价3960-5540万、小鹏P7售价则在2099万起。可以看到在定价方面，爱驰U6与小鹏P7更加亲民，当然在配置方面它们也各具优势。

比如爱驰U6搭载了同级别面积最大的穹顶式全景玻璃天幕，可带来超过21㎡超大视野。蔚来EC6也有着超过了两平方米的全景玻璃天幕，小鹏P7则采用了175㎡的全景玻璃天幕。特斯拉MODEL Y、极氪001同样标配有此项配置，全景玻璃天幕让整个车内空间感更舒适，不会有压迫感，也可以带来出色的视野体验。

而提起车内空间，蔚来EC6毫无疑问是更具优势的，爱驰U6则是该级别中车内空间有优势的产品。爱驰U6轴距为2800mm，后备箱和前备箱都预留了足够的储物空间，我周末和朋友组织了郊游露营，后备箱完美地储存好了我的许多露营器材，对于器材党来说露营出游显得更加从容。

而它配备的这款超大天幕让我们晚上能够躺在车里看个星星，想想就很浪漫，那天晚上朋友们还在我的超大天幕下出了好几组“大片”。

口罩摘下后，随之而来的就是大家对于健康产品的重视了。

熟悉汽车产品的朋友都会知道，车内通常会有VOC挥发性有机物的存在，不过控制不当就会出现有害气体超标情况，比房屋内的有害气体超标对人的危害程度更甚，因为汽车的空间更狭小且密闭性更高，车内的有害气体浓度也会更高。

爱驰汽车品牌通过高于行业标准的严苛高温状态VOC释放量测试法、CN95滤芯的空调系统，为用户提供了一个更加健康、安全的车内环境。