艺无止境，再会奥迪Q5 e-tron

年初，我们在厦门与奥迪Q5 e-tron有过一次短暂的场地接触，其出色的动力表现令人印象深刻。时隔半年，我们来到了素有“中国竹乡”之称的安吉，在茫茫竹海间，与上汽奥迪这款50 e-tron quattro开启一场纯电之旅。

快乐的源泉

我们驾驶着奥迪Q5 e-tron在安吉风景秀丽的山间穿行，动力随着踏板的开合释放线性顺滑。上汽奥迪为Q5 e-tron提供两种动力版本，其中40 e-tron后驱车型采用后置永磁同步单电机，输出功率150千瓦，峰值扭矩为310牛米。试驾的这辆50 e-tron车型则配置前后双电机电控quattro，可迸发出225千瓦的综合输出功率及460牛米峰值扭矩，驱动24吨左右的车辆毫不费力，官方0-100公里/小时加速时间67秒。

感谢奥迪的工程师团队，即使采用电力驱动，Q5 e-tron扎实稳定的驾驶感依然保持了奥迪燃油车的传统。正常模式下，车辆踏板回馈相对柔和，转向力度适中，配合精准的转向调校，操控起来相当轻松。如果不是缺少发动机的声响，甚至都感觉不到自己在驾驶一辆纯电车。

Q5 e-tron沿着蜿蜒曲折的山路前行，复杂的路况对车辆的操控性与稳定性都是不小的考验。车辆前麦弗逊后多连杆悬架扎实且稳定，配合奥迪最新的电动quattro技术与DCC自适应动态悬架，在提供舒适性的同时，保留了奥迪品牌应有的高级质感。同样令人愉悦的，还有车舱的静谧工程。奥迪为Q5 e-tron使用50处声学静音优化，全面提升了NVH噪声、振动与声振特性表现。车辆全系前侧窗采用静音夹层玻璃，仪表台横梁、轮拱、立柱及后保险杠等部件配有隔音材料，配合行李箱盖上的密封件、低滚动阻力的静音轮胎，让车舱在绝大多数情况下总能保持安静，与恼人的风噪、胎噪说声再见。

通过中控台下方的drive 按钮，奥迪Q5 e-tron可以在节能、舒适、自动、动态和个性化模式间作出选择。动态模式下，车辆会对悬挂、转向等指令响应迅速，更具操控乐趣。当然，通常情况下，考虑到行驶里程和乘员的舒适性，自动或舒适模式就可以满足日常行驶要求了。

奥迪Q5 e-tron的两款车型均搭载834千瓦时锂电池，在CLTC工况下，40 e-tron续航里程为560公里；50 e-tron续航里程为520公里。车辆官方最低电耗仅为159千瓦时/百公里，快充40分钟即可从0%充电至80%。奥迪Q5 e-tron提供多级动能回收，除了B挡强回收模式，在D挡模式下，车辆还可以通过拨片，手动调节动能回收强度。即便处于B挡强回收模式下，通过我们反复测试，因拖拽而产生不适也微乎其微。

数字化座舱

坐在全系配备的运动型座椅上，眼前的一切都是奥迪新电动科技的体现。全新奥迪数字化虚拟座舱布局偏向驾驶员一侧，战斗气息颇浓。车辆全系标配1025英寸全液晶仪表盘及116英寸MMI触摸显示屏，提供了强大的车载功能。试驾车搭载的双平底方向盘造型很别致，与整个座舱的战斗风格相呼应。此外，它还提供了“拨片功能”，当然，那是用来调节能量回收力度大小的。

奥迪Q5 e-tron专为中国市场开发的个性化内饰方案，除液晶仪表、中控屏幕之外，车辆前排内饰均可进行个性化选装，包括方向盘、换挡控制台区域、中央扶手箱上盖板、仪表盘两侧空调出风口饰条、中控屏上下两侧装饰面板、车门内侧上下侧的装饰面板、门板扶手材质、缝线颜色、车顶棚颜色等莫不如此。另外，新车全系标配运动座椅，提供4款织纹设计及9款面料和缝线搭配，支持座椅加热、通风，电动调节和电动腰部支撑。

尽管这是一台纯电车，奥迪Q5 e-tron依然保留了传统，除了全新的悬浮式换挡机构，空调、座椅和音响控制均使用了物理按键，其阻尼与手感恰到好处，是我们喜欢的方式，操控起来直观、便捷。奥迪Q5 e-tron全系标配无线充电，车辆提供6个type-c接口，三排座席均有配备。另外，Q5 e-tron还提供带负离子发生器及PM25过滤功能的智能三区自动空调系统，以及13扬声器的B&O音响。

在奥迪Q5 e-tron上，最新的奥迪connect系统不仅包含专属个性化服务，还充分考虑了本土化接入，融合了丰富的第三方互联应用。它们的调用颇为方便，通过中控触控屏幕，便可快速进入。除原生导航外，新车支持高德、百度和腾讯三款主流导航应用；车辆引入的车载微信，可通过语音实现信息交互。这套车机系统还提供包括酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺等在内的在线娱乐，支持远程空调、车辆状态等远控功能。另外，上汽奥迪表示，开放式的应用市场还将不断引入更优质的功能和服务。

作为奥迪全球首款“Roadjet 陆地专机”车型，奥迪Q5 e-tron拥有媲美全尺寸SUV的宽敞空间。新车基于MEB平台打造，提供前后三排布局和6/7两种座椅布局搭配。我们试驾的50 e-tron全系采用2-2-2座椅布局，放倒二排后行李厢容积最大可拓展至1825升。与宽敞的空间相比，倒是二排座椅乘坐的舒适性还有待提升。

配置水平

外观上，奥迪Q5 e-tron具有鲜明的家族烙印，标志性的倒六边形一体式进气格栅，搭配e-tron标识，构成了新车的重要辨识。上汽奥迪为新车提供机甲套装和锦衣套装两种造型设计风格，以满足不同用户群体的喜好。作为一款高度定制化的产品，Q5 e-tron在传统黑白灰色的基础上，提供多种车身颜色。

奥迪Q5 e-tron定位中大型SUV，拥有4876毫米长、1860毫米宽、1675毫米高，轴距2965毫米。通过精心的比例塑造，车辆看上去并不笨拙，特别是侧面腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，配合银灰色的镀铬金属效果前脸设计，塑造出有别于燃油车的身份特征。

安全方面，奥迪Q5 e-tron全系标配L2+级智能辅助驾驶，集成了30多项主动安全技术及装备，包括0-160公里/小时全速域驾驶辅助、AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项高级驾驶辅助功能。车辆搭载的AR-HUD增强现实抬头显示功能，可将行车信息、部分辅助系统提示、路况导航以及车辆前进指向等信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合。这套抬头显示系统的成像清晰，即便在正午的阳光下也能清楚可见。

值不值得买？

上汽奥迪Q5 e-tron共推出9款车型，包括4款两驱车型和5款四驱车型，指导价格范围3765万元至4795万元。车辆提供锦衣套装、机甲套装两种外观风格设计。

奥迪Q5 e-tron的配置水平相当高，超过40项舒适性装备实现全系标配，包括全新奥迪数字化虚拟座舱、AR-HUD增强显示抬头显示、带动态离回家功能的智能矩阵式LED大灯、数字可变日间行车灯、真皮一体式运动座椅、前排座椅加热、无线CarPlay、电动后尾门、巨幕全景天窗等。50 e-tron车型还额外提供全景影像智能泊车辅助、B&O 3D环绕立体声音响、第二排独立座椅&独立侧气囊、DCC自适应动态悬架、外后视镜记忆、21吋轮毂，以及后排隐私玻璃等10项舒适性配置。

不仅如此，上汽奥迪从日常核心场景出发，构筑了全维度覆盖的充电服务。<a class="hidden" href="https://caryichecom/audi/" title="奥迪"

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文｜王鹏宇、杨小林

图｜来源网络

已经在中国市场深耕了32年的“中国通”奥迪，昨日再度迎来重磅喜讯。12月23日晚上，奥迪联合一汽、上汽官宣，已就上汽奥迪项目在未来销售及服务模式上，和两大合资伙伴中国一汽和上汽集团达成关键性共识，未来上汽奥迪投产的新车型，将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

这意味着，筹备多时的“上汽奥迪”项目终于扫除最后障碍，即将破茧成蝶。在上汽、一汽、奥迪三方努力下，奥迪与两大在华合资伙伴就未来销售模式达成共识：在未来，奥迪在沪合作伙伴上汽大众奥迪的产品，将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售。

自此开启一汽-大众奥迪（简称“一汽奥迪”）、上汽大众奥迪（简称“上汽奥迪）的“双线作战”模式。这份承载奥迪中国发展前景的厚重档案，将成为奥迪品牌扩张“体系力”的重要支撑，助力这家豪华车制造商在中国市场中继续“开疆拓土”。

“我非常高兴我们能就至关重要的商业决策达成共识。强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”对于三方共赢模式的达成，奥迪中国总裁安世豪兴奋表示。

对此，中国一汽和上汽集团高层都在奥迪官宣喜讯的第一时间，对“三方共赢”的新合作经营模式进行正面回应和高度评价。在全面升级一汽奥迪战略合作基础上，稳健推进“上汽奥迪”项目，是奥迪谋求在中国乃至全球市场取得豪华车领导者地位的战略性布局。

对于成功“驻扎”中国市场30余年的奥迪而言，进一步扩大合作伙伴范围，形成“南北奥迪”交相呼应的系统布局，无疑将为奥迪的品牌影响力和长远发展插上“腾飞的翅膀”。“上汽奥迪”项目自从初露端倪以来，就在汽车行业中掀起了巨大波澜。

而面对三方的全新合作关系，如何实现1+1>2的体系力，如何在现有成就的基础上，让合作伙伴实现“三方共赢”的效果，更是这家百年企业思考的重中之重。为此，奥迪中国和合作伙伴经过坦诚沟通和多轮磋商，从销售管理到经营模式上进行了史无前例的创新。

事实终将证明，此举显然是促成奥迪及其在华两大合作伙伴“三方共赢”的最佳方案。对于上汽奥迪而言，既创新了经营模式又获得了一汽奥迪在华经营30余年打造的强大的投资人网络助力，对于一汽奥迪而言则全面升级了合作关系并充分保障了现有投资人网络的中长期收益。这背后，1+1>2效应中最大的受益者也包括奥迪。

作为中国汽车行业合资合作的典范，奥迪曾在组建并运营一汽-大众奥迪时，创造了无数个第一和先河，缔造了奥迪在中国豪华车市的销量传奇，让奥迪王牌车型从一骑绝尘到全面开花。此次合作伙伴关系的全面升级，将为奥迪在中国的发展打开“全领域合作”大门，对于奥迪品牌知名度和“用户群拓展”拥有积极的意义。

与此同时，在汽车产品同质化严重的时代，借助两家合作伙伴的专长，奥迪体系得以在“运动化”、“高端化”、“个性化”之路上展开全面探索，对于巩固品牌形象，建立品牌护城河也同样可以产生正向影响。同时，在“用户思维”日益主导汽车行业的过程中，原有的销售网络也能为新项目提供最安心的客户关怀、运营经验。

成功加盟“奥迪朋友圈”之际，上汽集团也将携手“四环品牌”，为中国客户带来多款专属中国市场的豪华车型。在此销售和运营架构下，上汽奥迪也将利用奥迪在中国最成功的销售网络进行高质量销售和服务。这样一来，通过盘活现有投资人网络这一优质存量资源，奥迪在华的两家合资公司都可以投入更多精力迎战电动化+数字化转型。

面对日新月异的汽车环境，敢为人先的奥迪不仅“积极拥抱”中国汽车工业的两大顶尖伙伴，而且将BBA一线豪华的竞争格局进行了重新洗牌，它们注定将在“新四化”的决胜路口迎来新一轮较量。奥迪将开足马力，与两大合作伙伴共同打造下一个“黄金十年”——站在年销量逼近70万辆的起点上，继续扩大豪华车阵营中的领先优势。

据奥迪中国官方发布的消息，奥迪将与中国一汽继续深化合作，扩充国产车型阵容，维持进口车型业务与优势，将合作关系和业绩推向新的高度。2021年前，奥迪将携手中国一汽将本土化生产的车型阵容拓展至12款。2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型,为中国市场持续打造“专属中国”的纯电动奥迪车型。

同时，上汽集团作为奥迪新的合作伙伴，将以全新的销售模式，在豪华车细分市场满足消费者更加个性化的诉求。奥迪也将携手第二合作伙伴共同加速新车导入，预计到2022年，奥迪与上汽合作生产的一系列全新车型将逐步引入市场。

电气化战略方面，在奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron率先卡位，取得优异的市场反响后，奥迪将继续升级新能源产品导入速度。2020年10月13日，奥迪与中国一汽签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型。

此外，上汽奥迪的电动化车型将基于MEB平台打造。利用奥迪领先的电动quattro、严谨的工业40生产流程，以及奥迪品牌在造车上的积累，为中国用户呈现覆盖“小型到中型”的电动车。总而言之，借助大众集团的协同优势，两大合资板块将针对MEB、J1、PPE、MLB四大生产平台进行电动化车型的研发及生产，为不同细分市场“定制”奥迪风格的出行方案。

到2025年，奥迪预计推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。届时，电动车型销量将占总销售份额的40%。“双线战场”的形成，无疑将助力奥迪品牌尽快完成新能源市场的超越。在以中国为“风暴眼”的全球汽车能源变革中，相信奥迪的创新经营模式，将在与奔驰宝马的全球电动化决战中“拔得头筹”。

毫无疑问，在母公司德国大众集团的引领下，奥迪将成为全集团加快转型电动化和数字化的“桥头堡”，而率先在电动车领域崛起的中国市场，无疑也是助力奥迪争夺全球豪华车领导者的战略高地。据悉，奥迪计划在五年内将其“碳足迹”减少约30%，并预计在2050年前全面实现整个公司的碳中和。2030年前，将奥迪在中国生产基地的二氧化碳排放量降至零。

科技公司异军突起，传统车企防守反击，在新四化与汽车行业紧密连接的几年中，由传统燃油车奠定的江湖地位或许很快将迎来改变。面对事关“存亡安危”的转型期，建设强大“体系力”已经成为传统汽车企业的共识。在此基础上，奥迪排除万难携手中国合作伙伴做出了最明智也是最具前瞻性的战略决策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再有几天的时间，便是两年一度的上海车展。由于海外车展受疫情影响纷纷停摆，所以2021上海车展应该算是近两年来全球规模最大、新车数量最多的一届车展。前面，小编已经为大家介绍了一部分将于本届车展亮相的新车型，接下来，小编将带领大家去看看关注度极高的BBA阵营本届车展都有哪些新车将亮相。

首先，我们去看看奥迪的新车阵容。

不管你愿不愿意，电气化时代已然到来。本届上海车展，奥迪除了带来三款燃油车以外，还有多款纯电动车。并且，不单单是奥迪，就连宝马、奔驰也是如此。

级别：小型SUV

中期改款的奥迪Q2L基本沿用了现款车型的整体造型风格。仅针对细节进行调整。前脸部分，新车采用了奥迪标志性的多边形大嘴进气格栅，格栅内部则加入了竖状银色镀铬饰条进行装饰，搭配上狭长犀利的大灯灯组以及前包围两侧的镀铬装饰件，使得整车看上去要更加的大气。

车尾部分，新车基本沿用了现款车型的设计，对折式的短粗尾灯灯组，搭配上后包围处的黑色蜂窝状饰板、银色镀铬，质感非常突出。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4257（4270）17851547mm，轴距为2628mm。

由于是中期改款车型，所以新车将继续沿用现款车型的内饰设计风格。

动力方面，中期改款奥迪Q2L将搭载14T发动机，这台发动机最大功率110千瓦（150马力），传动系统方面匹配7速干式双离合变速箱。

级别：中型SUV

除了奥迪Q2L以外，奥迪Q5L也将迎来中期改款。新车在外观方面与海外版车型基本保持一致。新车采用了全新的中网进气格栅以及直瀑式中网，搭配上前包围两侧犀利的进气开口，运动感更强。车侧部分，新车的上腰线直接从前大灯组贯穿至尾灯处，而两侧的翼子板以及车门下方则微微凸起。至于车尾部分，新车采用了不规则状尾灯灯组设计，其中，灯组的内部采用了全新的排列。同时，新车还采用银色镀铬饰条连接两侧灯组，进而提升整个尾部的视觉效果。值得一提的是，新车依旧采用了隐藏式排气设计，但是配备了双边共两出的排气装饰。

车身尺寸方面，中期改款Q5L的长宽高分别为477018931667mm，轴距为2907mm。

内饰方面，由于是中期改款车型，所以新车将继续沿用现款车型的内饰设计风格。

动力方面，新车则搭载了20T低/高功率发动机。其中，20T低功率发动机最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米，高功率发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米。传动系统方面均匹配7速双离合变速箱。

级别：中大型车

毫无疑问，上汽奥迪A7L绝对是本届上海车展最值得关注的豪华品牌车型之一。

新车基于第二代奥迪A7打造，定位中大型四门轿跑车型，针对国内市场进行了加长。

外观方面，奥迪A7L基本沿用了奥迪A7Sportback版的设计，甚至连前包围、通风孔这些地方都承袭了下来。值得一提的是，由于轴距进行了加长，所以新车的整体视觉效果相比海外版车型有了翻天覆地的变化，新车一改现款车型上的溜背式尾部设计，采用了更加传统的三厢结构，通过拉长之后，拥有独特辨识度。至于车尾部分，新车则延续了现款车型的设计。

内饰方面，奥迪A7L将沿用现款A7的设计，采用深色皮革以及金属饰板进行装饰。其中，奥迪虚拟驾舱（全液晶仪表+中控屏）得以保留。此外，新车还将配备奥迪最新的驾驶辅助系统。

动力方面，参考现款车型，奥迪A7L将搭载20T发动机，除此之外，新车还有望配备30T发动机。

级别：小型纯电动SUV

跟奥迪Q2L一样，中期改款奥迪Q2L e-tron并没有进行大刀阔斧式的改革，而是仅针对细节进行了调整。与现款车型车型相比，新车在外观以及配置方面有所升级。

外观方面，中期改款奥迪Q2L e-tron依旧沿用了奥迪家族的标志性大嘴设计。亮黑色的多边形进气格栅搭配上多边形大灯灯组，使得新车更加潮流动感。细节方面，新车的中网内部采用了点阵式排列。至于车尾部分，新车与燃油版车型一样，采用了对折式的短粗尾灯灯组，由于加入了丰富的线条设计，所以整个尾厢的层次感较为丰富。车身尺寸方面，新车长宽高分别为426817851545mm，轴距为2628mm。

动力方面，新车将搭载一台最大功率为100千瓦（136马力）的驱动电动。续航方面，相比现款车型265公里的NEDC工况续航里程，新车或许会有所增加。

级别：紧凑型纯电SUV

奥迪 Q4 e-tron定位紧凑型纯电SUV，与大众ID4同样基于MEB平台打造。据悉，奥迪Q4 e-tron将是奥迪品牌首款在德国本土生产的纯电动车型。

新车在外观方面与概念车高度一致，前脸部分，新车采用封闭式进气格栅搭配犀利的大灯灯组，至在前包围下方，新车还采用了三段式散热口。而这也使得新车整个前脸看上去非常的年轻。车身侧面，新车则的车顶线条从B柱开始下滑，进而形成了一个溜背式设计。至于车尾部分，新车还加入了一个小型扰流板，而贯穿式尾灯灯组的内部则采用了分段式布局。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为459018651613mm，轴距为2760mm。

内饰方面，新车采用了全新的设计风格，极具未来感。整体中控台布局要更偏向于驾驶侧。值得一提的是，新车除了配备全液晶仪表以及内嵌式中控屏以外，还加入了增强现实平视显示器，除此之外，四辐式可触摸操作的方向盘以及按钮式电子换挡机构也进一步增强了整车的科技感。

动力方面，奥迪Q4 e-tron将采用前后双电机，功率有望超225kW，峰值扭矩460N·m，WLTP标准下的最大续航里程为450km。

级别：中大型SUV

国产版奥迪e-tron的到来，进一步拉近了与消费者的距离。国产版e-tron在外观以及内饰方面基本都沿袭了进口版的设计。前脸部分，新车采用了大尺寸的多边形中网，搭配上不规则的大灯灯组、以及两侧的通风口，使得整车看上去具有一定的未来感，同时显得非常的年轻。车身尺寸方面，国产版e-tron的长宽高分别为490119351640mm，轴距为2928mm。

至于内饰方面，新车则基本照搬了进口版车型的设计，并加入了木纹饰板与软质搪塞进行装饰。整个座舱以驾驶员为中心。并配备了全液晶仪表、中控显示屏以及触碰式空调控制面板。

动力部分，国产版e-tron 50 quattro搭载了总功率为230kW（313Ps），总扭矩为550N·m的前后双电动机。电池则搭载来自宁德时代的三元锂离子动力电池，容量为967kWh，NEDC续航里程为500km。

级别：中大型车

奥迪e-tron GT与保时捷Taycan一样基于J1纯电动平台打造。新车在外观方面依旧采用了奥迪家族标志性的多边形进气格栅搭配封闭式中网，至于下包围处，新车还采用了主动式可开闭格栅。由于加入了双色车头设计，所以新车看上去有着较高的辨识度。

车身侧面，奥迪e-tron GT采用了流畅优雅的线条设计，其中，整个车侧最大的亮点溜背式的造型设计。而在车尾处，新车还采用了贯穿式的尾灯灯组。

车身尺寸方面，奥迪e-tron GT的长宽高分别为4990×1960×1410mm。

内饰方面，新车采用了<a class="hidden" href="

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近日，有海外媒体拍摄到了一组 奥迪A7 L的路试谍照，这款车的谍照也曾经出现在国内的道路上，它未来将会由上汽奥迪进行国产，新车采用和现款奥迪A7相同的平台打造，它采用了传统的三厢造型。奥迪A7 L和现款在售的奥迪A7完全是两种不同的风格，新车是比较传统的三厢车的造型，而现款奥迪A7则是溜背式的轿跑车型。未来国产的上汽奥迪A7 L有望成为上汽奥迪的首款车型，新车将会在2022年初国产。

奥迪A7 L的前脸的风格和现款奥迪A7Sportback风格相同，新车采用了一个六边形的大嘴式进气格栅，格栅上采用了横向的装饰条点缀，这个细节和现款奥迪A7相同。新车的大灯采用了四边形的轮廓，大灯的内部采用了矩阵式的设计，虽然路试车的大灯的整体轮廓没有曝光，但是它的整体的细节预计会与现款奥迪A7差别不大。新车的前脸底部的两侧采用了很凌厉的空气导流槽，上面还采用了三角形的装饰点缀，前脸底部中间的位置采用了梯形设计，底部的包围也非常凌厉。

奥迪A7 L的车身的侧面风格非常个性化，它的车身的侧面质感和现款奥迪A7区别很大，它采用了三厢式的设计，并且车身看上去非常修长，它的后备箱的位置显得很长。奥迪A7 L的侧面采用了低趴风格的设计，车身很有流线感，新车的车窗的风格和现款A7类似。新车的车身的侧面采用了贯穿式的腰线进行装饰，门板的底部也有很凌厉的线条点缀，预计它的车身的线条的风格和现款奥迪A7类似。虽然奥迪A7 L是一款比较传统的三厢轿车，但是它的运动感是要比奥迪A6L要强上不少的，新车整体从侧面看上去颜值还是挺高的，它的车身也将会比现款奥迪A7要长，估计要和凹A6L差不多。

在车尾部分，奥迪A7 L可能采用的是贯穿式的尾灯，灯组的两侧采用了矩阵式的风格，尾灯的整体的造型预计和奥迪A7差别不大。新车的尾部的上半身采用了内凹式的设计，后备箱的顶端形成了鸭尾式的造型。新车的底部采用很凌厉的包围，从它的细节轮廓来看，新车的底部包围和现款A7差别不是很大。在动力方面，奥迪A7 L有很丰富的动力可选择，未来国产之后它可能搭载和一汽奥迪A6 L相同的动力系统，新车有两种调教的20T四缸发动机和30T的V6发动机可选择。

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撰文 | 陈昊、黄持

出品｜汽车产经

不知道上汽大众的亲历者们如果回想起35年前，会是怎样的滋味。那时，上海大众将奥迪品牌带入中国，生产了中国第一批奥迪100车型，后来，奥迪100和奥迪在中国成就了一段传奇，但主角不在上海。

历史不能重写，但和35年前相传承的是，上汽奥迪第一次为传统豪华品牌建立起全新的模式，围绕产品、渠道、用户沟通做出新的尝试。

某种意义上来说，这是一个全新的奥迪。

当今年4月上汽奥迪首次公开亮相的喜悦与感慨逐渐淡去，而首款新车全新奥迪A7L正式投产，首批都市展厅正式开业，围绕上汽奥迪的故事，也到了让梦想照进现实的时候。

现实，意味着残酷而激烈的市场竞争，意味着放大镜下的销量数字，意味着让市场认可上汽奥迪的新玩法。

谁都知道上汽奥迪所要面对的是怎样的挑战和压力，这是一道很难的课题，甚至并不比当年让上汽奥迪落地更容易。

但上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝也说：“一路走来阅尽沿途风景，既然走到了这一步，也代表着我们努力的方向是对的。”

做豪华品牌中的新势力

上汽奥迪的使命到底是什么？ 

上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝曾在4月的上汽奥迪之夜上给出过答案：创新的产品、创新的商业模式。

而随着首款车型全新奥迪A7L上市脚步的临近，以及全国首批6家都市店的开业，上汽奥迪的两个创新，正在从纸面变成直面市场的现实。

如何让市场接受一个全新，但又不是全新的奥迪？ 

贾鸣镝说：“这几年来我们都在讨论，作为传统强势品牌，如何面对新势力的冲击？现在我们给出答案，我们要成为一种新事物，作为带有强大线下能力的新势力重新进入到汽车行业。”

事实上，如果解构上汽奥迪的运营模式、用户沟通机制和管理架构，将奥迪四环标志隐去，或许没有太多人会怀疑，这就是一个彻底的新势力品牌。

在管理架构上，不同于所有传统的合资企业，贾鸣镝与高德乐（Thorsten Godulla）的职位同为上汽奥迪营销事业总经理，而在上汽奥迪160余人的团队中，这是唯一的“双经理”设置，其余所有部门都只有中方或者外方一位经理，从制度上确保了管理的直达与高效。

贾鸣镝说：“我和高总做集体决策，所有围绕‘双经理’产生的问题在我们两个人之间解决，而其他部门都只从一个思路来思考，最大程度避免原有合资公司中外双方观点的差异与消耗。”

 而围绕运营模式、用户沟通机制的创新，上汽奥迪参考了当下新势力品牌最热衷的模式，但也是传统豪华品牌没有尝试过的模式。

关键词就是“直联”：不仅直接与客户完成产品订单的签署、交付、服务，并且与客户保持直接的沟通。

过去执掌大众品牌多年的贾鸣镝，或许更懂得“直联”的价值。

他在采访中举了这样一个例子：过去的体系下，一个客户的声音要通过经销商、区域管理团队、总部后才能被他了解。而一个信息在经过了3层传递后，内容很可能就会发生变化。

而在上汽奥迪的架构下，完全改变了信息流的传递，使得车企可以听到客户最直接的声音。

贾鸣镝表示自己每天刷上汽奥迪App的时间甚至比朋友圈还多，他说：“在App里，我们通过‘上奥汇’和客户一对一交流，我发现这个问题又问了，但没有人回答，我会马上和相关部门跟进，给客户一个满意的答复。” 

这也使得上汽奥迪可以最大程度像新势力一样，对用户的反馈和需求做出快速的响应。而在赢得用户好感度这件事上，这样的方式事半功倍。

比如A7L上最新发布的拥有L2+辅助驾驶能力的Audi pro领航套装增强版，就是上汽奥迪通过用户反馈发现市场需求，从而在两周内紧急与各个部门协调，最终快速推出选装包。

在这个时代，客户比以往任何时候都拥有更大的影响力和更高的期望，因为他们可以通过网络实时访问有关产品和服务的信息，而这种能力引发了市场的巨变。

传统车企并非不想变革，但纵然如宝马这样下决心成立领悦，统领数字化进程的品牌，这个过程也是“向死而生”的。

上汽奥迪可以和所有新势力品牌一样，在一张白纸上，描绘出一个传统豪华品牌对于未来的一切想象，这本就是一个机会。

而原有的线下优势同样可以延续。

理想汽车创始人李想曾说，一个城市有无门店，市场占有率会相差8倍，而上汽奥迪可以凭借奥迪深耕多年的网络布局，可以轻松将车卖到塔城、鹤岗这样的地方，同时并不需要付出太高的代价。

这也是贾鸣镝所讲：“在拥有线下能力的同时，为线上赋能，这就是我们的优势。”

改变奥迪的一次机会

从7月18日全新奥迪A7L先行版开启预订以来，已有超过1000名用户通过上汽奥迪App支付了订金。这些用户中，82%选择了青山黛的车身颜色，73%的年龄低于40岁，甚至贾鸣镝提到，在接待过程里没有一个客户问过有没有黑色。

这让上汽奥迪看到了将奥迪品牌形象做得更加年轻、更加高奢的机会。

早在今年4月的上汽奥迪之夜上，贾鸣镝就曾提到过他的工作之一，是通过创新将奥迪品牌在中国的定位持续拉高，在满足中国消费者需求的同时，不与现有的产品直接竞争。 

一直以来，奥迪的口号都是“突破科技，启迪未来”，但也很明显，现实市场中奥迪最大的竞争力，并非“科技”。 

但贾鸣镝说：“其实奥迪有非常多的科技，但在市场中怎样让大家体会到，并且使用到，是我们的一个使命。”

于是在全新奥迪A7L上，我们看到了超过A8的轴距、激光大灯、后排娱乐系统、30V6发动机、自适应空气悬挂、DAWS动态全轮转向、离车智能泊车系统等配置，直接将产品力拉升到了D级车水平。而当前公布的从5997万元到7777万元的预售价，也是所有豪华品牌国产车中最高的。

高举高打，用价值来支撑价格与品牌，或许算是奥迪的一次回归与尝试，而选择A7L这样一款更偏个性的产品，也可以降低在销量层面的压力。 

而另一方面，对于立志要再创“黄金十年”的奥迪品牌来说，当豪华车主流细分市场的格局已经基本稳固时，如何寻求突破？

这要先说起另一个故事，当年大众汽车品牌为中国市场带来朗逸、<a class="bai

（文/张祁有）近日，车友头条获悉 奥迪A7L最新谍照。新车未来将由上汽大众进行投产，基于MLB EVO平台打造，并针对国内市场进行了轴距加长，将于2021年正式大规模量产。

外观方面，上汽奥迪A7L或将沿用现款奥迪A7的设计风格，溜背车尾、无框车门、贯穿式尾灯等元素都将得以传承。与此同时，从上汽奥迪A7L的命名上就能看出新车将会是奥迪A7的长轴距版车型，其轴距有望加长100mm，后排空间表现值得期待。

车身侧面，A7L与现款A7最大的区别就在于从一辆轿跑风格车型转化为一辆三厢轿车，新车虽然同样运用了溜背式造型设计，但整体的车身轮廓依旧保留了三厢轿车的视觉效果，轿跑化风格并非主打特色。

尾部方面，新车设计基本与现款A7保持一致，同样使用贯穿式的LED尾灯。动力方面，新车预计将搭载20T和30T发动机。传动方面，与发动机相匹配的依旧是7速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

河北省张家口市上汽奥迪4s店共有10家。

河北省张家口市上汽奥迪4s店共有10家，其详细地址、电话、销售车型、保养维修服务项目如下：

1、上汽奥迪邢台万达都市店。公司名称：邢台奥鹏汽车贸易有限公司。门店地址：河北省邢台市襄都区泉南东大街213号一层1011-1012铺位。销售热线：0319-5258999。门店服务：零售交付、试驾、充电等服务。

2、上汽奥迪张家口银座都市店。公司名称：张家口联诚美迪汽车销售有限公司。门店地址：河北省张家口市桥东区胜利北路56号银座商城一楼北厅东侧0160010501号铺位。销售热线：0313-19777。门店服务：零售交付、试驾、充电等服务。

3、上汽奥迪唐山万达都市店。公司名称：唐山中进海奥汽车销售服务有限公司。门店地址：河北省唐山市路南区新华西路100号万达商场一层百1036、百1037铺位。销售热线：0315-07577。门店服务：零售交付、试驾、充电等服务。

4、上汽奥迪授权服务商张家口联润美迪。公司名称：张家口联润美迪汽车销售有限公司。门店地址：河北省张家口市宣化区沙岭子镇沙地房村。售后热线：0313-19988。门店服务：服务中心、新能源维修、24小时救援等服务。

5、上汽奥迪授权服务商邯郸奥华。公司名称：邯郸市奥华汽车销售服务有限公司。门店地址：河北省邯郸市复兴区果园西路96号。售后热线：0310-7070999。门店服务：服务中心、新能源维修、24小时救援等服务。

6、上汽奥迪授权服务商邢台奥邢。公司名称：邢台奥邢汽车贸易有限公司。门店地址：河北省邢台市邢台县龙岗东大街汽车园区。售后热线：0319-5251818-2。门店服务：服务中心、新能源维修、24小时救援等服务。

7、上汽奥迪授权服务商唐山盛奥。公司名称：唐山盛奥汽车销售服务有限公司。门店地址：河北省唐山市开平区开越路299号盛世国际汽车园A区1号(唐山新车管所北行2公里)。售后热线：0315-3371900。门店服务：服务中心、新能源维修、24小时救援等服务。

8、上汽奥迪授权服务商河北联润美迪。公司名称：河北联润美迪汽车贸易有限公司。门店地址：河北省石家庄市新华区北二环西路328号。售后热线：0311-85861333。门店服务：服务中心、新能源维修、24小时救援等服务。

9、上汽奥迪授权服务商承德庞大奥兴。公司名称：承德庞大奥兴汽车销售有限公司。门店地址：河北省承德市双桥区畅远东路太平庄。售后热线：0314-2562000。门店服务：服务中心、新能源维修、24小时救援等服务。

10、上汽奥迪授权服务商河北联拓。公司名称：河北联拓汽车贸易有限公司。门店地址：河北省石家庄市裕华区裕华东路166号。售后热线：0311-85081648。门店服务：服务中心、新能源维修、24小时救援等服务。

关于新车试驾活动的地点选择问题，对车企而言从来都是一个重要事项，几乎所有品牌都颇会花费一番心思，并再三考量与斟酌——也正因为如此，最终获选的那处城市或所在，往往都会与作为“主角”的新车有着颇多“意趣相投”、“性情相通”之处。

就如我们本次专程体验的上汽奥迪Q5 e-tron，虽然并非什么市场上的“大热”车型，亦绝无“500万”、“百万级”之类“梗”或噱头，但却系出名门、实力不凡——这一次，它带我们来到了位于浙江省湖州市的安吉县。

说到安吉，很多朋友或许会在第一时间想到这里出产的“国家地理标志产品”——白茶，但大多数人可能并不清楚：今天我们耳熟能详的“绿水青山，就是金山银山”这一著名论断，正是于2005年在安吉首次提出。

所以，在上述最知名环保“金句”的诞生地，与奥迪Q5 e-tron这款提供轻碳出行新体验的纯电车型来一场“绿色邂逅”，是否有一种相得益彰、浑然天成之感？……

与本次试驾活动的“主角”一样，安吉在国内诸多旅游目的地中也从来不算是什么“大热”之选。它的名字取自《诗经》中的“安且吉兮”——在这里，万亩茶田依山傍水、带来满目苍翠，堪称人们远离城市喧嚣、享受低碳生活、寻觅内心静谧的首选胜地。

风朗气爽的9月，上汽奥迪Q5 e-tron全国媒体试驾活动于安吉举行。从车水马龙的繁华都市来到柔美、清新的绿水青山，奥迪Q5 e-tron在豪华、智能和务实等领域全方位绽放了其独特魅力。

满眼绿意，纯电驱动带来低碳出行之独有魅力

茫茫竹海、山水环绕，安吉处处诠释着自然生态与人文艺术之柔美交融。

当天上午的试驾路线从安吉县城区出发，途经长谷洞天、最终前往浙北大峡谷，全程涵盖了城区道路、国道、省道、乡道和环山路。途中，蜿蜒曲折的盘山路段将对车辆的操控性与稳定性带来严格考验。

面对复杂路况，Q5 e-tron所搭载的奥迪最新电动quattro技术仅需30毫秒即可完成精准动力分配，再配合前麦弗逊、后多连杆式悬架，即使在迂回曲折的多弯路段也能游刃有余，让安全感“如影随形”。

同时，Q5 e-tron流线型的车身设计带来了出色的气动性能，其风阻系数仅为Cd 029，达到同级领先水平。我们本次试驾的50 e-tron quattro车型“零百”加速时间最快可达67秒，且在较低车速时也拥有强劲的扭矩输出，极富驾驶乐趣。

在NVH表现方面，Q5 e-tron全车拥有50处声学静音优化设计，且全系车型前侧窗均采用静音夹层玻璃，让人享有静谧的驾乘空间。

在智能驾驶辅助科技方面，Q5 e-tron拥有AR-HUD增强现实抬头显示功能，且全系标配L2+级智能辅助驾驶系统，涵盖了AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警和泊车辅助等多项高级驾驶辅助功能，进一步了提升驾乘安全性。

同时，Q5 e-tron还提供丰富的移动互联应用，能满足用户对高效、简洁的人车智能交互服务之需求。比如，车载微信可通过语音方式实现信息交互；除了原车自带导航之外，更支持高德、百度和腾讯这三款相关主流应用，带来全方位的导航选择。

不仅如此，诸如酷我音乐、喜马拉雅和爱奇艺等丰富的在线娱乐功能，将满足用户多元化的娱乐需求；至于远程空调和车辆状态等远控功能，则可实现虽车辆的随时掌控。此外，开放式的应用市场也将不断引入更优质的功能和服务。

多项智能化配置的搭载，让Q5 e-tron在保障安全驾驶的基础上，也增添了更多由科技带来的出行乐趣。

试驾体验在至关重要的驾驶感受方面，奥迪Q5 e-tron的调校可谓无限接近燃油车——其操控明显流畅、丝滑，而绝无突兀、生硬之感。毫无疑问，这也正是奥迪品牌所追求的、纯电车应有之驾乘质感。

之前试驾奥迪e-tron/e-tron Sportback（分别由一汽奥迪国产/进口）时，笔者曾留意到该车在刹停后会出现一个较为明显的“后溜”——不过，这个情况在Q5 e-tron上就完全没有，朋友们对此大可放心。

露营野趣，在山川松林间乐享自然、纯粹生活

当天下午，我们驾驶Q5 e-tron来到了藏于自然山水间的松林湖露营地。在这里，松林间隙洒下的阳光映衬着Q5 e-tron时尚、动感的外观设计，其专属的六边形一体式进气格栅搭配多处明显的e-tron标识，则彰显出它的豪华纯电产品身份。

值得一提的是，Q5 e-tron提供“机甲套装”和“锦衣套装”两种造型设计风格。车身侧面腰线在保持锐利开角的同时，还以大幅度弯曲呈现出圆润轮廓，再配合银灰色的镀铬金属效果前脸设计，让整车造型更显灵动、活泼。

作为一款高度定制化的产品，Q5 e-tron提供了多达8种炫彩外观颜色和9种座椅/内饰配色，更有不同规格、造型的轮毂和饰板可选，让用户能实现多种自由组合，亦诠释了更多元化之电动美学设计。

置身于松林湖营地，Q5 e-tron显得格外光彩夺目。其原厂喷涂的车身漆不仅保持着极高的色彩准度，漆面更融合了珠光粉和玻璃粉之元素，让整车拥有了层次丰富的视觉效果。

早上出发时，我们还未来得及对Q5 e-tron进行仔细的静态体验。驶离城市的喧嚣后，当然要好好品味一番。作为奥迪品牌全球首款“Roadjet 陆地专机”车型，刚一打开车门，你就能感受到它跨越级别的驾乘空间。

凭借超长的2965mm轴距，Q5 e-tron拥有了可媲美全尺寸SUV之宽敞空间。该车采用三排布局和6/7座灵活搭配方案，且全系标配具备加热、通风和电动调节功能的运动座椅——无论坐进前排还是后排，都能安享宽敞、舒适的驾乘体验。

与此同时，Q5 e-tron优秀的行李装载能力也会让露营体验更加丰富。其中，6座版本的行李厢容积最大可拓展至1825L，7座版本则可拓展至1773L，能轻松装下各类专业露营用具，随时共赴一场精致出行。

试乘体验笔者本次试驾的50 e-tron quattro车型采用三排/6座布局。坐进该车的第二排，你很难不把它与市面上的其它6座SUV、甚至MPV车型进行比较——毕竟，这也很可能会成为其目标消费群体在作出购买选择前的重要考量因素之一。

总体而言，Q5 e-tron第二排的头部和腿部空间都没有问题。不过，两个独立座椅的扶手却略显“单薄”，也在一定程度上影响了其承托性和舒适性——作为一款定位为“海派豪华纯电SUV”的车型，似乎还有提升空间。

自在随行，以实力诠释绿色、环保出行理念

Q5 e-tron充分继承了MEB平台的优势，40 e-tron和50 e-tron quattro车型均采用834kWh电池模组，其CLTC真实续航里程最高可达560km。得益于出色的BMS电池管理系统，该车最低电耗仅为159 kWh/100km，快充40分钟即可从0%充电至80%。

不仅如此，上汽奥迪还从3大日常核心场景出发，构筑了全维度覆盖的充电服务。据了解，奥迪专属App将覆盖超过30万个公共充电终端；同时，厂方还会在超过18个核心城市设立专属品牌充电站，致力于以全域充电网络覆盖用户的高频出行场景。

此外，上汽奥迪电动车主还可享受包括预约充电、代客充电、一键加电和24小时道路救援服务等在内的全面、周到之充电体验，用户可以随时体验到品牌所提供的便捷、高效之全场景充电生态。

续航实测如前所述，本次试驾体验活动全程涵盖了城区道路、国道、省道、乡道和环山路——我们也借此机会，对Q5 e-tron的续航里程表现进行了一番实测。

当天上午出发前，我们先将里程表清零，此时仪表盘显示剩余续航里程为360km。在经过一天的试驾体验、共行驶约156km后，仪表盘显示剩余续航里程仍有209km（仅减少151km）——让人略感惊讶的是，实际行驶里程达成率不仅没有“缩水”，反而达到了1033%。

考虑到本次试驾全程道路状况的全面性和复杂性，以及前后3位驾驶者为体验车辆性能而采取的一些较为激烈之驾驶操作，这样的实测成绩和续航表现绝对堪称出色——看来，购买Q5 e-tron的朋友大可以把对“里程虚标”问题的担心降低到最小程度。

车动力说“安且吉兮，乘之心怡。”

这，就是上汽奥迪Q5 e-tron在此次纯电之旅试驾体验活动中带给笔者的舒心感受。

作

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