黄旗：黄旗的出示表明赛道路段前面有事故状况。可能是撞车或是有发生机械故障的赛车，车手驾车必须特别小心注意，并且赛车准备缓慢减速下来。
平举的黄旗表示：前面发生事故的赛车停在赛道外的路边，或是赛道没有阻碍的残骸等。但挥动的黄旗表示：赛道上发生了事故，或是赛道上有残骸等。如果事故发生造成塞车的状况，将有两支黄旗在挥动。黄旗的出示还表示车手不准超车，假如车手没有注意到黄旗的出示，赛车以跑赛的车速行驶到事故现场，那将是非常危险的。因此，对不守黄旗出示规定的车手将会被重重地处罚，严重的甚至可能被取消资格。红黄相间条纹旗：F1在跑赛的过程中，红黄相间条纹旗的出示表示前面赛道路段滑溜，路上可能有油污。赛车手驾车必须小心通过。
白旗：在跑赛的过程中，白旗的出示说明前方的赛道路段有慢车。可能是救护车、拖车，或者是国际汽联的SafetyCar。车手必须小心注意，并且赛车准备减速下来。
红旗：红旗的出示表示比赛或是赛段的提前退出。出示的红旗将会出现在全赛场。当赛车手看到红旗，必须在完圈后进入Pit，等待赛委会的命令重新跑赛或停止跑赛。
蓝旗：蓝旗在F1跑赛过程中的出现，表示赛车的后方有较快的赛车跟近，并且准备超越。摇动的蓝旗表示：前方的赛车必须让路给后方较快赛车的超越。假如前方赛车的车手不理会蓝旗三次让路的警告，其赛车将会被判罚进站停10秒的处理。
黑旗：黑旗的出现，表示被警告的车手在赛道上跑赛时，有犯规行为的出现，车手必须在完圈之后，马上回到Pit。黑旗将伴随着犯规行为的车号在起终点处出现。被警告的车手将可能会被取消其跑赛资格或是被加时处罚。
黑底红圈旗：黑底红圈旗表示赛委会认为被警告车手的赛车有机械故障，跑赛时可能会有隐患的发生，赛车必须在完圈以后，马上返回Pit。黑底红圈旗将会伴随这辆赛车的车号，在起终点处出现。除非赛车故障修复，不然被警告的车手将不能再返回到赛场跑赛。
黑白格子旗：黑白格子旗的挥动表示比赛或赛段退出，车手必须马上返回Pit，并且进入围场。进入围场的赛车将会被FIA检验是否符合其制定的规定。黑白格子旗的挥动是对终点冲刺的冠军赛车而挥舞的，固定不动的黑白格子旗是对其他通过终点的赛车的。
绿旗：绿旗的出现表示，原先赛道发生事故的情况已经消除，车手可以恢复跑赛的速度，或者可以超越对手。
世界上如果有这样一个品牌，能够赢得整个民族的骄傲，能够承载整个民族的情感，能够牵动整个民族的关注，那么它只能是“红旗”！这句话深深触动了包括笔者在内的每位中华儿女的心。
中国有文化底蕴的老品牌其实不算少，比如茅台、同仁堂、百雀羚、老凤祥、全聚德、谢馥春等，但没有一个品牌像红旗这样，令每位中国人心心念念，期待TA的崛起。红旗，诞生于1958年，代表了新中国汽车工业的开端，它同样代表了为伟大目标而努力奋斗的一代国人。在新的历史时期，国车红旗伴随着中国在国际社会的舞台上扮演着越来越重要的角色，让更多的中国人坐上一汽产的红旗轿车。
在沉寂了一些岁月后，在2018年1月8日，中国一汽在人民大会堂发布了新红旗品牌战略，开启了新时代红旗振兴的宏伟篇章。时间来到2020年，今年1-10月份红旗销量已突破15万辆，而10月份一汽红旗再次斩获23万辆，同期增长93%，这也是红旗连续三个月突破月销2万辆大关，可以说，完成20万台的销量成绩机率很高。不得不得说，在汽车进入存量市场的今天，红旗汽车能实现逆势增长，确实让人钦佩，更何况这是个定位豪华的品牌。
一汽红旗南区区域总监丁今伟先生
当然，近两年随着红旗品牌的年轻化以及极致创新战略，已经推出了越来越多新车型。据了解，如今的红旗，年轻消费者成为主流客户群体，80后、90后车主占比已达60%以上，掀起“国潮文化”热。
官车、情怀，对曾经的红旗品牌来说无疑是一种禁锢。如今整体产品线的年轻化的红旗，销量以及市场占有率节节攀升。现在的红旗品牌强势复苏，是中国汽车市场消费升级的见证，也是中国汽车品牌崛起的见证，作为中国汽车工业上的“明珠”，这个“国之骄子”再次成为国人心目中的伟大而又有特殊情结的图腾品牌。
目前红旗汽车产品阵营极为丰富，代表极致尊贵/中式奢华的L系；代表极致时代/动感情怀的S系；代表品质/豪华/智慧的H系；以及代表尊享/舒适/私密的Q系，四大系列产品囊括了超豪华、运动性能、豪华以及商务的产品定位。如今，红旗品牌的主力销量车型包括新时代C+级豪华旗舰轿红旗H9、豪华C级新商务座驾红旗H7、新一代B级轿车H5、首款豪华B级SUV红旗HS5、首款豪华C级SUV红旗HS7。
特别是近期关注度极高的红旗H9，成为当之无愧的网红车型。当然，红旗H9能获得史无前例的聚焦，其优雅大气的外观设计功不可没。红旗H9采用尊贵的双色车身设计，车型设计大量体现出中华文化中“寓意”和东方建筑设计美学，前脸大面积的直瀑式格栅，其表达的设计含义是“高山飞瀑”。侧面设计上，该车将古建筑的“白银比例”和“中轴线设计”都完美融入到红旗H9的车体设计中，彰显中国古建筑设计比例与对称美。而笔者在红旗H9上看到的，更多是端庄、优雅与浑然天成的大气。再者，加上红牌品牌的背书后，红旗H9更是拥有了同级别车型难以企及的气场。
车身尺寸方面，红旗H9长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距为3060mm，对比主流的德系豪华品牌，这款车的尺寸具有压倒性的优势。
动力方面，红旗提供20T涡轮增压+48V轻混和30T V6机械增压发动机两款发动机，两款发动机搭载的均为7速双离合器变速箱。20T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；30T机械增压发动机，最大功率282马力，峰值扭矩400牛·米。在前不久厂家举行的一汽红旗粤港澳大湾区巅峰试驾体验营中，我们有幸体验到红旗H9的实力。我们试驾的车型为30T V6车型，从驾驶品质来看，这款车的静谧性、动力表现以及驾乘舒适性都不逊色于竞品车型。
此外，红旗H9在跑道上的表现相当灵活，转向精准，对于一款长度超过51米的大家伙来说，这样的表现有些出人意料。同时，由于机械增压的特性，这款车动力输出非常线性，没有明显涡轮介入的突兀感。高级的驾驶品质符合H9豪华旗舰车型的定位，在绕桩以及高速弯的情况下，车身侧倾抑制得相当到位。
在赛道测试体验中，笔者对红旗H9进行了紧急制动测试，在急刹过程中这款车并没有出行明显的点头姿态，高级感以及驾乘品质不言而喻，扎实的底盘功底赋予了红旗H9不错的舒适感。
如今的红旗，开始不断追求极致的服务，打造了以品牌体验、产品体验、销售体验、服务体验、生活体验、文化体验为核心的“六位一体”体验式营销模式，实现了从经营产品到经营用户的思维转变。对享有“国车”之誉的红旗品牌而言，贴近消费者、让消费者感受到红旗的魅力，体验红旗营造的高品质生活，是实现红旗品牌振兴的关键所在。
（来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
黑白相间旗: 通常代表比赛结束
红旗: 红旗只会出现在起始/终点线,当红旗出现时即比赛已被终止
黑底红圈旗: 通常伴随着一个号码旗,警告该车手他的赛车出现了机械问题,必须进维修站
蓝旗: 在比赛中,如果蓝旗舞动则表明后方有车准备超车,立即让路,不然的话将可能被处罚
黑白旗: 通常伴随着一个号码旗,以对该车手非运动行为(即违规)的警告
红黄条纹旗: 警告车手前方赛道路面较滑(通常会是油渍)
黄旗: 显示有事故或者危险,禁止超车单黄旗舞动表示放慢车速,双黄旗舞动表示放慢车速并随时准备停车
黑旗: 通常伴随着一个号码旗,指示该车手必须回维修站这个手续通常是用来对车手进行罚停
绿旗: 表示危险已经解除,禁止超车的命令也同时被解除。
法拉利车队介绍
法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。
菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。
法拉利历史
公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。
法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。
战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。
具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。
车标故事
法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
基本信息
一法拉利248F1技术参数：
赛车型号法拉利248F1引擎代号056
车身总长4545毫米气缸数量8
车身总宽1796毫米气缸夹角90度
车身总高959毫米气阀数量32
车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升
前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米
后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG
底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动
变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射
整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火
制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59
车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932
二法拉利F1车队2006赛季高级阵容：
车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)
引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)
总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)
设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)
比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)
三法拉利F2007技术参数 ：
车型代号 F2007 车身总长 4545毫米
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号 056 气缸数量 8
气缸夹角 90度 气阀数量 32
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977
变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)
四法拉利车队2007年高级阵容一览
职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)
首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt
总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa
技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo
设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
辉煌战绩
车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,20042007
车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。
2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。
法拉利参加F1历史成绩：
1950-1957年、没有制造商锦标赛
1958赛季第二，积分40分、车手：MHawthorn、PCollins、LMusso、WVon Trips、PHill
1959赛季第二，积分32分、车手：TBrooks、PHill、JBehra、DGurney、CAllison、OGendibien
1960赛季第三，积分24分、车手：PHill、WVon Trips、RGinther、CAllison、WMairesse
1961赛季冠军，积分40分、车手：PHill、WVon Trips、RGinther、GBaghetti、WMairesse
1962赛季第五，积分18分、车手：PHill、WMairesse、GBaghetti、LBandini、Rodriguez
1963赛季第四，积分26分、车手：WMairesse、JSurtees、LBandini、LScarfiotti
1964赛季冠军，积分45分、车手：JSurtees、LBandini
1965赛季第四，积分26分、车手：JSurtees、LBandini
1966赛季第二，积分31分、车手：JSurtees、LBandini、MParkes、LScarfiotti
1967赛季第四，积分20分、车手：LBandini、CAmon、MParkes、LScarfiotti
1968赛季第四，积分32分、车手：JIckx、CAmon、Ade Adamich
1969赛季第五，积分7分、 车手：CAmon、PRodriguez
1970赛季第二，积分55分、车手：JIckx、IGiunti、CRegazzoni
1971赛季第四，积分33分、车手：JIckx、CRegazzoni、MAndretti
1972赛季第四，积分33分、车手：JIckx、CRegazzoni、MAndretti
1973赛季第六，积分12分、车手：JIckx、A Merzario
1974赛季第二，积分65分、车手：CRegazzoni、NLauda
1975赛季冠军，积分725分、车手：CRegazzoni、NLauda
1976赛季冠军，积分83分、车手：NLauda、CRegazzoni、CReutemann
1977赛季冠军，积分95分、车手：NLauda、CReutemann、GVilleneuve
1978赛季第二，积分58分、车手：CReutemann、GVilleneuve
1979赛季冠军，积分113分、车手：JScheckter、GVilleneuve
1980赛季第十，积分8分、车手：JScheckter、GVilleneuve
1981赛季第五，积分34分、车手：GVilleneuve、DPironi
1982赛季冠军，积分74分、车手：GVilleneuve、DPironi、PTambay、MAndretti
1983赛季冠军，积分89分、车手：PTambay、RArnoux
1984赛季第二，积分575分、车手：MAlboreto、RArnoux
1985赛季第二，积分82分、车手：MAlboreto、RArnoux、SJohansson
1986赛季第四，积分37分、车手：MAlboreto、SJohansson
1987赛季第四，积分53分、车手：M Alboreto、GBerger
1988赛季第二，积分65分、车手：M Alboreto、GBerger
1989赛季第三，积分59分、车手：NMansell、GBerger
1990赛季第二，积分110分、车手：AProst、NMansell
1991赛季第三，积分555分、车手：AProst、JAlesi、GMorbidelli
1992赛季第四，积分21分、车手：JAlesi、ICapelli、NLarini
1993赛季第四，积分28分、车手：JAlesi、GBerger
1994赛季第三，积分71分、车手：JAlesi、GBerger、NLarini
1995赛季第三，积分73分、车手：JAlesi、GBerger
1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA
型号
街车
跑车
法拉利最早期的型号全为跑车。
1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
中置引擎 V6/V8
1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano
中置引擎 2+2
1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 32 Mondial/ 32 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置引擎 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti
中置引擎 12汽缸
1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
超级跑车
1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo
比赛型号
现在
360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX
旧型号
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
莱科宁简介
莱科宁(Kimi Matias Raikkonen )
小名,绰号:iceman（冰人），kimpaa，Rakka, 他的mechanics叫他Kimster
KIMI资料
姓名：吉米·莱科宁（Kimi Raikkonen）
国籍：芬兰
出生时间：1979年10月17日
出生地：芬兰拉皮兰塔 (Espoo)
常驻地： 瑞士
处子秀： 1994年5月29日西班牙GP
身高：176cm
体重：65KG
头发: 金色
眼睛: 蓝色
婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen）
教育：
资格:标准芬兰学校系统
最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)
征兵: 芬兰军队一年服役
语言：芬兰语，英语
体育
兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)
摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了
最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm
最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称，我也很喜欢，HOHO~~）
最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队
最喜欢的F1车手: Mika和 M Schumacher
音乐
最喜欢的乐队: U2
最喜欢的歌手: Eminem
最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC
食物
最喜欢的食物: 鸡，意大利面（好吃~~），鹿肉
最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁
最喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（不知道中文怎么说，记得好像也是伏特加之类的）
服装：
购物: 其实并不是真的喜欢买衣服
适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的
比赛用鞋: 银黑色\; DC 穿全黑
戒指: 左手带一个银色的戒指
平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结
太阳镜: Hugo Boss
手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engraving (在第一次胜利后)
统计数字：
年度总冠军次数： 1
首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛
首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛
首次杆位： 2003年欧洲大奖赛
首次世界总冠军：2007年巴西大奖赛
F1大奖赛参赛次数： 87
F1大奖赛发车次数： 86
F1大奖赛完赛次数： 56
F1大奖赛登台次数： 30
F1大奖赛获取积分次数： 46
F1大奖赛退出次数： 31
F1大奖赛分站冠军次数： 15
F1大奖赛杆位次数： 9
F1大奖赛创最快圈速次数： 16
F1大奖赛首发夺冠次数： 3
F1大奖赛累计积分：456
1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次
1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛
1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名
1997 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事
1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出
1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军
2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜
2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11
2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6
2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军
2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名
2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名
2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名
2007 加入法拉利车队
2007 取得6个分站冠军,以110分取得赛季的总冠军
NO TIME：没做成绩。
OUT LAP：出厂圈。
IN PIT ：进入维修区。
类似的术语还有：
1、发夹弯道｜Hairpin：
通常是180度像发夹似的弯道路段，比如上图加拿大维伦纽夫赛道的10号弯。
2、围场｜Paddock：
设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。
3、维修区｜Pits：
是所有赛车的车库，供赛车检修的地方。
扩展资料：
赛道旗语
一、白旗
当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。
二、红旗
红旗表示比赛或者是车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到维修站，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，何时恢复比赛。正式比赛中，赛程超过75%后出示红旗，则比赛结束，比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。
三、蓝旗
蓝旗表示后方有准备套圈的车辆正在接近，并且准备超车。被出示蓝旗的车手应该减速让行，必要时要让出赛车线。如果一名车手被连续出示挥动蓝旗达到三次，这名车手将会受到处罚。
四、绿旗
绿旗表示比赛、排位赛开始前的信号或赛道存在的障碍已经得到清除，比赛恢复正常。
五、黑旗
如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现该旗帜时，车手被取消比赛资格。
从国车红旗，到市场化红旗，再到技术红旗。技术裂变期，红旗用硬核技术力，回应消费者的期待，再次成为新时期的引领者。
文 /《汽车人》卢山
中国新能源汽车产业经历8年高速增长，已经进入竞争下半场。
随着窗口期的关闭，还没有做好准备的企业，已经失去了参与未来角逐的入场券。下半场的主角，将是那些具备雄厚技术储备，并且已经做好产业布局的品牌。
中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东
4月8日，红旗在长春召开“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”。在中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东的介绍中，“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）正式登场。
邱现东表示：“中国一汽和红旗品牌将全力以赴‘All in’新能源，坚持以‘技’塑形、以‘术’铸魂，抢占PHEV赛道。”
根据计划，今年下半年红旗将有2款搭载HMP平台的整车投入量产。未来，红旗在全新平台上将会有多款混动车型逐步导入市场。
技术红旗，混动“秀肌肉”
刚刚过去的一季度，中国新能源汽车同比增长25%，预计全年新能源渗透率将有望超过30%。其中，插电式混动的增幅明显高于纯电，成为目前走势最强劲的新能源技术路线。
这不仅是市场所向，也是国家新能源战略的选择。中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，中国幅员辽阔，汽车使用环境复杂，不可能一种能源独大，未来中国汽车必然走向多种能源共同发展的道路。
插电式混动技术融合了燃油车和纯电动汽车的优势，但系统集成的复杂程度也制约了插电式混动前期的发展。随着插混技术的不断突破，目前的插电式混动车型，已经形成了颠覆性的优势。
而此次发布的插电式混动平台，正是一汽红旗在新能源领域厚积薄发的最新成果。
在今年1月8日的红旗新能源品牌战略发布会上，红旗发布了“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），这是汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域，所有重大突破的一个集大成的超级架构，拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。
“旗帜”超级架构由电动化、智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS组成。此次，全新发布的红旗混动平台HMP，成为超级架构下的第三大平台。
作为红旗首发的混动平台，HMP历时5年打造，突破了526项关键核心技术，其中很多技术创新是世界级，由此开发的插混车型将具备极强的市场竞争力。
红旗HMP平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势。
邱现东表示：“在新战略指引下，一汽红旗将延续安全、舒适、精良的品质追求，持续创新打造性能更加卓越、体验更加极致的产品，与用户共同驾驭梦想，开创未来。”
通过这次“秀肌肉”，红旗告诉外界，这几年都在“忙什么”，取得了什么成果。更重要的是，在错综复杂的技术变革中，“国家队”不仅具备冷静清晰的洞察力，更有着持久旺盛的创新能量。
四大核心 一大模型
解决插混应用痛点
相比于产品设计，此次红旗更侧重于技术创新能够为用户能够带来什么样的体验升级。围绕安全、低碳、愉悦、强劲的平台特征，红旗混动技术通过四大核心系统和一个智慧能量控制模型，解决了当下插电式混动的应用痛点，是一次对插混技术的全面升级。
安全，是红旗品牌的底蕴——HMP平台构建多重安全屏障，彻底消除电池热扩散风险。
低碳，是红旗技术的方向——支持200km以上纯电续航，日常代步“零”油耗；B级车亏电油耗低于每百公里4升，续航里程超1400km，长途旅行轻松无忧。
愉悦，是红旗产品的承诺——依托全面的隔振降噪设计和智能化的操控策略，提供了静谧、平稳的驾乘环境，可支持线控转向、主动悬架等各种高端装备，满足全场景的使用需求。
强劲，是红旗车型的特色——兼顾横置和纵置车型，覆盖红旗A级到C+级全部车型；全系车型支持四驱，最大功率495kW。
HMP四大核心之高效混动变速器系统：
秉承“豪华品质、融合创新、极致精湛”的理念，依托独创构型、高度集成和极致精益的设计，红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器。综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500N·m，横置变速器输出扭矩达3900N·m，全域阶次噪声低于65分贝。
国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。
除此之外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。
HMP四大核心之高性能混动发动机系统：
以高效、舒适、智能为追求，红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的443%和452%。该混动发动机破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。
20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。
15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。
并且，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在未来，其将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。
HMP四大核心之动力解耦式电驱系统：
让驾控随心，亦让动力澎湃。红旗首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式，让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。
红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级过调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。
不仅如此，动力解耦式电驱还具有出色的静音性能，在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声都小于65分贝，堪称国际电驱行业的标杆水准。
HMP四大核心之高安全耐低温电池系统：
围绕电池系统的全场景安全和全气候安享，红旗实现了双重安全防护和低温性能提升。抵抗外力损伤，轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。
为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。以高安全电池技术，实施全生命周期安全管控，随时随地为用户安全保驾护航！
与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。真正做到让用户不惧低温，自在出行。
HMP专属智慧能量控制模型：
在四大核心系统的基础上，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，为用户提供极致节能、极美驾控的出行体验。
这套算法是指，对内赋予红旗车自我意识，可以自识别、自适应，保证各系统思想统一、步调一致，用最小的能耗实现最佳效果；对外让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。
模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。
例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，完全打破了有电用电、没电用油的惯性逻辑。
经多样本实测，红旗的智慧能量管理算法能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，实现机脑远超人脑的智慧控制。
在都市生活圈内，HMP平台车型可带来更长的纯电行驶里程，以经济性强、补能快速、补能频率低等特点降低用车成本，让上下班代步省心省力，真正实现无负担的“零”油耗出行。
在跨城、郊游、自驾旅行等长途行驶的场景下，HMP平台车型堪称“能量管理专家”，以优秀的能量分配实现更低的油耗和更长的续航。并且，还兼顾强大的动力输出，满足多种路况下的全面需求。
写在最后：
与以往不同，此次红旗带来的是一场几乎纯技术性的发布。会后有参会者感慨：“虽然我没都听懂，但我大为震撼。”
事实上，这也正是当下红旗所需要的一种品牌突破。从过去的国车红旗，到复兴时期的市场化红旗，再到新能源时代的技术红旗。在技术裂变期，红旗需要用这种扎扎实实、有数据支撑的硬核技术力，回应消费者的期待，再次成为新时期的引领者。
在新能源时代，同时，也是在年轻化的汽车时代，车企与消费者之间的信息差不断被抹平。对于一个品牌的认知，消费者不仅要看它的宣传口号，更关心它的技术底蕴。
过去，消费者普遍认为红旗是一个情怀大于技术的品牌。但事实上，红旗之所以能够成为国车，一直以来依靠的就是过硬的技术和品质。
这次红旗混动平台的发布，光是一个纵置变速器，一下就解决了主动悬架、大容量电池等“搭载难”的问题，把插混带到了C级以上真正的豪华车领域。
这才是高水平的创新！正是因为有了一系列这种高水平的突破创新，才有了红旗新能源战略发布的底气。
从HMP混动平台发布，到下半年两款混动车型推出，不仅让外界看到了红旗这个“带头大哥”，在新能源领域隐藏的真正实力，也更让人对于红旗的未来发展充满想象和期待。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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叫赛车女郎。
一般挥旗的颜色不同，会有不同的意思，如下：
黄旗
黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵赛，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。
红黄条纹旗
红黄条纹旗代表赛到前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。 如果比赛官员挥动红黄旗帜，代表着前方不远处就有所谓的湿滑地带。
白旗
当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。可能是一辆救护车，或者一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。
红旗
红旗表示比赛或者试车因故提前结束。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到赛道末端的检修车道，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，并何时恢复比赛。
蓝旗
蓝旗表示后方有速度更快的车辆正在接近，并且准备超车。那么车手就应该往 - 侧靠拢，为后来居上的赛车让路。 在F1比赛中，如果一名车手经过3次摇动绿旗还没能够及时为后来的赛车让出超车路线的话，这名车手将会被处以10分的处罚。
绿旗
绿旗表示前方存在的障碍已经得到清除，车手可以重新加速以比赛速度前进，而且还可以超车。
黑旗
如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向检修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行管教的时候，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现这种信号时，一般来说车手有可能被取消比赛资格，或者受到时间上的处罚。黑底红圈旗帜
如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。
花色方格旗
当出现花色方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞花色方格旗；对于亚军以及后来的车手，花色方格旗将会静止的出示。
希望我的回答能够帮助到您。
这个游戏叫做《红旗赛车》。
这个游戏被称为“红旗赛车”是因为它以红旗汽车为主题，并通过划线闯关的方式进行游戏。红旗是中国的一家知名汽车品牌，因此将游戏命名为《红旗赛车》可以直接与该品牌相关联，增加品牌的曝光和推广。
红旗赛车是一款以红旗汽车为主题的赛车游戏。在游戏中，玩家需要驾驶红旗汽车进行划线闯关的挑战。玩家需要在规定的时间内通过各种赛道和障碍物，同时保持车辆的稳定和速度，以完成关卡目标。游戏通常提供多种红旗汽车型号供玩家选择，并提供不同的赛道和挑战模式。玩家可以通过赢得比赛、解锁新车辆和升级汽车性能来提升游戏体验。
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