广州地铁3号线的站点介绍

天河客运站站

位于广州市燕岭路，东临华南干线，西接北环高速，是地铁三号线主线终点站，也是与6号线的换乘站，车站北面现为华南商贸城、元岗汽配城，南面为天河客运站，是大型的交通枢纽。6号线开通后，开放A、B、D三个出入口。

五山站

位于岳洲路与粤汉路交界处，呈南北向。附近有华南农业大学，华南理工大学等高等院校，车站南面为五山小区，地理位置得天独厚。

华师站

位于五山路与天河北路交界处附近，信源大厦与高科大厦对面。车站分为地下两层。车站共有A、B、C、D、E五个出入口，B、C、D、E口已开通。车站以浅**为主色调，象征着地铁人工作的活力与热情。

岗顶站

位于天河路与中山大道西交接处，东西走向，车站分为地下两层，负一层为站厅层，负二层为站台层。车站共有A、B、C、D四个出入口，A、B口分别与天娱广场、百脑汇电脑城、中山三院等相连。车站以苹果绿色调为主，象征着地铁事业欣欣向荣的发展趋势和员工朝气蓬勃的工作面貌。

石牌桥站

位于天河路与体育东路的交界口，隆德大厦对面，车站以红色调为主，象征着地铁事业如火如荼的发展趋势和员工热情如火的工作热忱。

珠江新城站

位于华厦路与花城大道交叉路口处，邻近中国海关、商检大楼、广州市第二少年宫及星汇园等地。车站整体设计为天蓝色，天花采用白色搪瓷钻石形延的吊顶，象征广州城市的不断发展。珠江新城站是三号线与五号线的换乘站，三号线呈南北走向，五号线呈东西走向，站台呈十字形叠交。珠江新城站为地下三层结构，负一层为三号线和五号线的站厅层，呈十字形，负二层为三号线站台和五号线两端客流夹层，负三层为五号线站台层。共设有6个出入口。

广州塔站

原名赤岗塔站，位于海珠区滨江路南边，邻近赤岗塔、新中国造船厂等，东边有珠江侨都60公顷的居住区。车站主色调为乳白色，代表圣洁、祥和。

客村站

是广州地铁八号线和三号线的换乘站，位于海珠区新港中路地下，东有丽影华庭生活区，北临广州通讯研究所、电子工业部，南为珠江**制片公司、影城花园生活区。车站主车调为草绿色，代表健康、生命。

大塘站

位于新滘南路，临近广州大道南以及聚德西路。车站D出口位于大塘村，闻名的大塘烧鹅就是源自此处。车站B出口为海珠湖，此处是广州市义务植树园地。车站的站厅、站台墙面为淡紫色，与天花上美丽的灯饰交相辉印，更显清新淡雅。

沥滘站

位于沥滘村，规划道路下，呈现南北走向。南端位于海心沙岛上，北侧有沥滘村。车站有效中心里程为YDCK11+49562，车站总车度2097米，总体建筑面积为1101378平方米（与广佛线共用1176平方米）。车站形式为地下三层，地下一层为站厅层，地下二层为设备层（广佛线站台层），地下三层为站台层，远期有六个出入口（现暂为四个，其中两个与广佛线其用），四组风亭。

厦滘站

地处广州市番禺区厦滘南路地下（五洲装饰城对面），地面与新光大桥平行，车站南北走向，车站为地下两层钢筋混凝土框架结构，分为站厅、站台两层，车站的装饰以粉红色调为主，透出温馨、和谐气息，车站临近厦滘车厂，是列车出入车厂办理相关行车手续的车站。

大石站

车站临管番禺区的地铁大石控制中心，位于新光大道和群贤路交汇处南侧。车站为地下两层建筑，岛式站台。

汉溪长隆站

位于汉溪大道南边，新光大道北侧，临管长隆野生动物园。车站为地下两层建筑，岛式站台，全长为162米。站台浅灰蓝色设计，极具特色。

市桥站

车站临管石桥公园，位于桥兴大道和光明北路交汇处。车站为地下两层建筑，岛式站台。车站站台中心线里程YDK24+6633，车站全长1823米。

番禺广场站

车站位于番禺区东环路与清河东路的交叉处，车站东西走向，车站为地下三层建筑，岛式站台。车站站台中心里程YDK28+361，车站全长152米（不含维护结构）。 林和西站

位于广州天河区繁忙的天河北路和林和西路交界口的地下，邻近广州电力设计院、广州体育学院、市长大厦等。车站主色调为橘红色，象征青春无限，旭日初升。

广州东站

为一、三号线的换乘站，也是一号线的折返站。位于广州火车东站大楼地下，可换乘广九铁路（至香港），广深铁路（至深圳）及其它线路。毗邻威尼国际大厦、中泰国际等甲级写字楼。车站装修色调为白色，代表朴素、纯洁、宁静。

燕塘站

燕塘站为三、六号线的换乘站，是地下四层车站。车站位于广汕公路与燕塘小区燕兴路的交叉口处。燕塘站采用站台到站台的换乘方式，六号线在上，三号线在下，通过负三层的换乘平台连接三、六号线的站台。这种设计最大限度地控制了车站的规模，功能最紧凑，减少经济投资。本站共设有三个出入口，分别与周边的燕岭大厦、燕侨大厦、广汕公路、燕塘居住小区相接。

A出口：燕兴路B出口：燕岭路、燕都路、粤垦路、兴华路、广州市公路勘察规划设计院

C出口：燕岭路、燕塘路、燕侨大厦、广州银行、燕塘酒店、武警医院

提示：三个出口均位于燕岭路北往南方向路边。要过马路必须通过天桥

梅花园站

B出口：广州大道北、怡新路、怡新花园、梅花园商业广场，怡新肉菜市场

D出口：广州大道北、广日电梯，白云山离职干部休养所，公交梅园新村2号站

提示：两个出口均位于广州大道北南往北方向路边

京溪南方医院站

C出口：广州大道北、一五七医院、小童羊、禾田会、嘉峪太阳城广场

D出口：天州广场、春兰花园，圣地酒店

提示：两个出口均位于广州大道北的北往南方向路边。要去南方医院的市民要从C出口出站过马路，走5～10分钟

同和站

位于广州大道北和同和中路之间。

提示：两个出口均位于广州大道北南往北方向路边。要去同和街道办事处的市民要从D出口出站过马路，路程近5分钟出站转公交车3站可达南湖游乐园，再步行可至大河马水上乐园

永泰站

位于同泰路。

白云大道北站

位于白云大道北南往北方向马路边。旁边有空港快线候车室。

B和C出口：白云大道北的北往南方向马路边提示：周边有岭南新世界、时代依云小镇、白云堡豪苑等大型楼盘。

嘉禾望岗站

三号线北延段和二号线的换乘站，也是二号线的终点站。二号线和三号线四个方向的轨道都在一个平面上，三号线的两条轨道在两侧，中间包着二号线的两条轨道，非常特别。

三号线在地下“包”住二号线的模式即：二号线双方向轨道在中间，两边各有一个站台，站台旁边就是三号线的单边轨道。这样一来，乘坐二号线从广州南站到达嘉禾望岗站的旅客下车步行几米即可换乘三号线。而机场来的旅客在嘉禾望岗站也可以步行几米换地铁二号线到火车站、公园前和广州南站等地。

龙归站

A出口：华侨商务大厦、湖湘人家大碗茶、快俊网吧

B1出口：夏良第一市场

B2出口：夏良第一市场

人和站

B出口：广州铝材厂经销点、军翔劳保百货

C1出口：天虹酒店潮州酒楼

C2出口：青苹果家具

提示：出站即可见106国道，步行10分钟可到万家福购物商场

机场南站

北延线北端终点站，也是花都区唯一一个地铁站，在白云机场的航站楼大厅内，地铁的指向标识已全部安装到位。该站是目前国内距离航站楼出发大厅最近的地铁站，从到达大厅进地铁，大概只需3～5分钟，堪称飞机地铁无缝接驳。机场南站在航站楼内部的出入口有两个，面对面地开在机场航站楼的中央位置。该站采用侧式站台设计，即到达的站台和始发的站台分别位于轨道的两边。乘客如果选错了站台，需要上去一层重新选择。

乘客出机场南站后，搭乘一层电梯，就可以来到机场主要的商业区域，里面有各种档次的餐饮店、服装店，还有万宁、小型**院、书吧、美容美发店、茶苑等休息娱乐场所。 体育西路站

位于天河区体育西路和天河南一路交界的十字路口地下，是地铁一号线和三号线（主、支线）的换乘车站。邻近天河体育中心、天河城广场、广州购书中心等。车站主色调为**，给人以朝气蓬勃、充满动力的感觉。

成都地铁3号线一共37地铁站，分别为成都医学院、石油大学、钟楼、马超西路、团结新区、锦水河、三河场、金华寺东路、植物园、军区总医院、熊猫大道、动物园、昭觉寺南路、驷马桥、李家沱、前锋路、红星桥、市二医院、春熙路、新南门、磨子桥、省体育馆、衣冠庙、高升桥、红牌楼、太平园、川藏立交、武侯立交、武青南路、双凤桥、龙桥路、航都大街、迎春桥、东升、双流广场、三里坝、双流西站。全线途径新都区、金牛区、成华区、锦江区、武侯区、双流区等6个地区。

成都三号线地铁的特点

成都地铁3号线列车采用4动2拖6辆编组B型列车，全车定员1460人，最多可载客1880人，列车最高运行速度80千米/小时，车辆全部采用不锈钢车体、电控双扇内藏门、微机控制的电控制动系统、VVVF交流传动系统，符合国际标准的列车网络控制系统等，车辆设有特殊的降噪措施及紧急通风系统，有良好的照明、空调，以及残疾人专用席，车辆广播系统采用贴膜+LCD屏显方式，更加方便乘客在车内清晰地看到站点信息显示。

成都地铁3号线盼达号熊猫主题列车对地铁车厢拉环、看板、立柱、座椅挡板等部位进行硬件改造，加入了熊猫座椅、熊猫头型拉环及看板、竹节立柱，再配以熊猫海报、主题墙画、熊猫脚印等元素，同时车厢外侧配以粉红色熊猫头型车窗造型和脚印，盼达这一名称灵感来自于熊猫的英文panda的谐音，也寓意乘客可以搭乘地铁方便快捷到达的心愿，盼达号还采用了儿童语音录制列车广播信息，上车提示语以及出行提示是由一位6岁小朋友录制。

郑州地铁三号线线的站点是：

省体育中心、王砦、兴隆铺、同乐、南阳新村、海滩寺、大石桥、人民公园、二七广场、西大街、东大街、郑州文庙、博览中心、凤凰台、东十里铺、通泰路、西周、东周、省骨科医院。是郑州较为拥堵的线路。

2001年12月26日：大塘站开工。

2003年1月26日：大塘站封顶，成为全线第一个封顶的车站。大塘站作为三台盾构机的始发站，对整个工程起控制性作用。

2003年2月8日：市桥北至番禺广场盾构区间始发，成为首个开工的盾构区间。

2003年5月18日：主线与支线的汇合站——体育西路站正式开工，车站部分结构位于一号线原有车站底下，两者垂直距离80厘米。

2003年5月22日：广州地铁与阿尔卡特签订了基于Seltrac S40的列车控制系统供应合同，合同价值4000万美元。

2003年5月30日：市桥站主体封顶，比计划提前一个月。 同日，该线路与广佛线的换乘站——沥滘站开工。

2003年7月30日：首批9个车站的99台扶梯供应合同正式签订，供应商为广州日立电梯有限公司。第二批扶梯供应商为迅达(中国)电梯，但该批扶梯由于故障频频、噪声过大而遭使用者怨言。

2003年10月17日：广州地铁、深圳方大、法国法维莱三方正式签订该线路屏蔽门系统供应合同。

2004年8月3日：珠江新城至客村右线顺利通过640米宽的珠江，抵达南岸。

2004年8月9日：大汉区间（大石至汉溪）右线贯通，成为该线路首段贯通的盾构区间。

2004年10月22日：主线广州东站至林和西站区间工程完成；同日，岗顶站封顶。

2004年11月26日：首个换乘站——客村站完成土建工程，将转入机电安装。

2005年2月28日：体育西路站封顶。

2005年5月23日：汉溪南至市桥北盾构区间左线贯通。

2005年11月18日：该线路列车于南车株洲电力机车有限公司下线。

2005年12月26日下午2时：首通段（广州东站-客村）正式开通。

2006年6月6日：市桥-番禺广场区间盾构机抵达番禺广场站，标志着该线路隧道全线贯通。

2006年8月2日：石牌桥站正进行出入口通道的暗挖施工，软弱土层突然坍塌，事故共造成一死两伤。

2006年9月25日：客村站-汉溪站区间开始热滑。

2006年11月30日：运营事业总部正式接管市桥站、番禺广场站、天河客运站、五山站、华师站、岗顶站及石牌桥站的管理权、指挥权和使用权。至此，该线路全线顺利实现三权移交。

2006年12月30日：一期全线通车。行车交路更改为：天河客运站-番禺广场；广州东站-体育西路。从广州东站往番禺广场方向的乘客，需要在体育西路站换乘。

2007年5月14日：北延段1703公里高架线路，更改规划为地下线路。于是广州市政府增加投资10亿元，工期延长9个月。

2008年6月24日：按照广州市建设委员会的要求，广州地铁将在永泰站（现白云大道北站）与同和站之间增设永泰东站（现永泰站）。

2008年7月28日：国家发改委正式批复北延线工程可研报告，北延段获“准生证”。

2008年11月3日，广州市民政局发布公告，将“永泰东”站更名为“永泰”站、“永泰”站更名为“白云大道北”站、“嘉禾”站更名为“嘉禾望岗”站。

2008年12月8日：北延段列车采购合同正式签订。南车株洲-西门子联合体，将为广州地铁提供25抽150卡高速B型列车。

2009年2月16日：北延段同永嘉区间，中铁隧道罗威特盾构机始发。

2009年4月13日：北延段，龙归-嘉禾望岗之间的龙-嘉（二）盾构区间左线贯通。

2009年5月4日：北延段，人和-龙归之间的人-龙（三）盾构区间左线顺利下穿180米的流溪河。

2009年5月21日：北延段，机场南-高增之间的11标左线盾构隧道贯通，成为三号线北延伸首个双线贯通的区间。

2009年5月24日：北延段，龙归-嘉禾望岗之间的龙-嘉（一）盾构区间左线贯通，标志着5标隧道全部贯通。

2009年7月29日：北延段，人和-龙归之间的人-龙（三）盾构区间全线贯通。

2009年8月10日：北延段，人和-龙归之间的人-龙（二）盾构左线贯通。

2009年9月18日：北延段，广（州东站）-燕（塘）区间左线贯通。

2009年9月28日：北延段施工最难的区间梅花园站至同和站段双线贯通。

2009年11月6日9:18：北延段，广（州东站）-燕（塘）区间右线贯通，标志着广-燕区间双向全线贯通。

2009年11月20日：燕塘站主体结构施工全部完成。

2009年11月22日18:06：北延段“同-永-嘉”区间右线隧道比计划提前21天胜利贯通。

2009年11月26日15:58：北延段燕塘站-梅花园站盾构区间左线顺利到达空推段。

2009年11月29日：广州东站与燕塘站区间，成功地铺设了第一个轨排，标志着广州市轨道交通工程三号线北延段轨道工程I标施工正式拉开了序幕

2010年1月：三号线03A001号车进行自主架修。

2010年1月28日：在中国南车株洲电力机车有限公司地铁交车线上，首抽北延的地铁列车，开始交付。

2010年2月19日：北延段施放第一条接触线。

2010年4月20日：广州东站-体育西路段开始采用6卡编组新车。

2010年4月20日：燕（塘）梅（花园）盾构区间双线精密安全贯通，标志着北延段全线贯通。

2010年4月28日：番禺广场-天河客运站段开始采用6卡编组新车，由于列车的减少，该区段列车间隔时间也由原来的2至3分钟，延长为4分钟。

2010年4月30日：嘉禾车辆段迎来了第一次冷滑测试，通过所有人员一整天的努力，嘉禾车辆段冷滑取得了令人满意的结果，一次性冷滑成功。

2010年5月12～13日：北延段机场南至嘉禾段变电所和环网电缆完成了验前检查，为机场南至嘉禾段变电所、环网电缆下一步进行分部验收和送电奠定了基础。嘉禾以北接触网一次性送电成功，为26号的接触网热滑试验创造了条件。

2010年6月24日：北延段嘉禾以北综合监控正式通过分部验收。

2010年6月26日：嘉禾以北接触网进行热滑试验。

2010年7月5日：天河客运站至番禺广场压缩行车间隔到3分30秒。

2010年7月7日：列车进站倒计时功能调试成功，正式投入使用。

2010年7月18日：北延段短轨顺利贯通。

2010年7月30日：北延段长轨贯通，至此，2010年广州亚运前开通的地铁线路铺轨工作全部完成。

2010年10月11日：北延段被检测单位的工程师曝出结构强度不合格却成功验收后，引起舆论哗然。广州地铁及施工单位、检测单位均表示，北延段的一条联络通道确实未达到设计标准，但地铁公司称，该工程经设计单位验算，结构仍处于安全合格范围，遂已验收，将如期于10月30日开通。

2010年10月30日：广州市在新白云国际机场隆重举行该线路全线贯通试运营仪式，新增线路309公里，全部为地下线路。全线贯通运营，以6725公里的长度一举成为中国最长的地铁线路。

2011年10月31日：取消收取进出机场南站的5元特别费。

2013年5月27日：开行工作日早高峰短线车。

2013年12月24日：同和至大石区间将在工作日正式开行短线车。

2013年12月28日：“赤岗塔”站更名为“广州塔”站。

长沙的地铁建设进程仿佛开启了加速器，在2号线运营后，先后有1号线，4号线开通运营，在2020年更是同时开通了3号线和5号线。并且后期也在进一步完善地铁布局，比如2号线西延，而3号地铁线最厉害，直接南延出长沙，直抵湘潭北站。

前面我有发文称，长沙3号地铁线堪称长沙的旅游地铁线路，毕竟途径的地方就有烈士公园，松雅湖，月湖，洋湖湿地公园等，而接下来的动作，更是进一步完善这条旅游地铁线路抵达的景点，比如大王山度假区，湘江欢乐城等。

据说地铁线南延线起于沪昆高铁湘潭北站，止于3号线一期工程起点站山塘站，项目线路主要沿潭州大道向北敷设，全长约1729公里，其中地下段长约729公里，高架线长957公里，过渡段长约043公里，全线设站8座。这也是目前长沙所有地铁线路中，唯一 有在空中行驶的地铁线路，其他的线路都是在地下运行。

据了解，目前这条地铁已经全面开工，巡抚路站、学士路站、湘潭北站等地铁站已经开始进行主体围护结构施工，还有些地铁站已经开展下部桩基施工；其中黄家湾站至北津站高架区间已同步开展承台施工。

一旦3号线延长线完成，今后湘潭市九华区和湘潭北站周边，与长沙市区的联系就更加紧密了，真正可现实住在湘潭九华区，在长沙市区上班，这对于一些被限购，或者承受不住长沙的房价的人来说，也是一个很大的福音。毕竟九华区的房价，相比长沙很多地方高达上万的房价，要便宜很多。

地铁因为不存在堵车，所以能够很快捷的抵达目的地，而长沙的地铁线在换乘上，也十分方便，今后，湘潭人也可以很方便前往长沙游玩，购物，势必加强两个城区的联系。