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如果我们把时间拉回到还是青涩学生或者职场新人的那些年，当有人问你，你的Dream Car是什么，我相信你们都会和我一样，说出的是小型车的名字。作为大部分人最渴望拥有的第一辆车，小型车有着天生的优势：价格适中、操控优异、油耗偏低、可玩性高。

不过随着市面上车型级别之间的日益模糊，以及大量新生代车型的涌入，消费者似乎越来越难以找到令人眼前一亮的精品小车，但这次在云南大理，被我们昵称为“来福酱”的东风本田 LIFE却让我们感到兴致满满。作为飞度的孪生兄弟，东本会如何把LIFE打造的与众不同呢？这次试驾就能找到答案！

相比中级车和中大级车，小型车的外形设计更加考验功底。LIFE选择了比较“呆萌可爱”的设计风格，能够与大部分年轻消费者的审美保持一致，这也符合这款车的定位。

LIFE并没有完全照搬本田在轿车和SUV车型上采用的家族化风格，而是单独为这款小型车量体裁衣了自己的独特个性造型。硕大的大灯非常醒目，搭配品牌风格浓郁的中网造型，车头给人一种呆萌的感觉，非常时尚可爱。黑底+环形LED日间行车灯，起到了一种点睛的效果，让车辆的头部细节更丰富，整车的前部采用了略向下延伸的线条走向，给人从视觉上营造出俯冲的速度感。

这一次东风本田将LIFE划分为两种风格——SPORT和CROSSTAR，SPORT版本车身更加紧凑，比如加入了前唇、尾部扰流板等部件，轮毂造型等细节设计也更偏向于体现运动风格。而CROSSTAR版本则主打休旅和跨界概念，加入了行李架以及轮眉护板等部件，使用场景更宽一些，相信男性车主会更加偏爱。

LIFE在车内空间气氛的营造上也紧抓年轻人的口味，看来本田前期的用户调研做的相当到位。整车内饰采用了双色搭配设计，整体的材质选择了比较容易打理且运动感更强的织布面料，更适合年轻人的用车习惯和环境。本田为LIFE设计了双A柱结构，可以最大化前方视野开阔度，减少盲区，保证行车安全。整车的中控布局非常简单易用，没有太多的修饰，less is more的理念用在小车身上再合适不过。总体来看，LIFE的内饰简洁、大方、实用，很符合车型市场定位和目标受众喜好。

不论是SPORT版本4109x1694x1537mm的车身尺寸，还是CROSSTAR版本4111x1725x1567mm的车身尺寸，LIFE的轴距都在2530mm左右。长轴距、大车身，再加上本田引以为傲的空间布局经验，这台小车的内部空间让人非常惊喜。车辆的座椅高度和软硬非常合适，前排和后排的腿部空间、头部空间以及横向空间都不输于A级紧凑轿车，特别是第二排魔术座椅的加入，让LIFE实现了储物空间的灵活多变性，让我试驾过之后不停地向身边人夸耀。

在试驾之前，我以为LIFE受制于车型定位，科技配置会相对比较薄弱。但是在整个试驾过程中，这台车给我的反馈确实相当优秀，科技配置一点不弱，影音娱乐、智能控制、安全辅助均有配备，而且大部分都是年轻人关注和常用的配置，性价比很高。

在很多中级车都还停留在指针仪表的情况下，LIFE已经搭载了7英寸液晶仪表。这一配置不仅仅提升了整辆车的科技感和高级感，更重要的是可以把更丰富的信息显示出来，实用性更强。配合中控那块8英寸的大屏，完全符合年轻人对于车辆显示系统的期待。

LIFE的智能互联系统采用了本田的DA智能车载系统，类似收音机、音乐播放、蓝牙电话等功能自然不在话下，通过CarLife连接，手机功能可以同步到车载大屏，让导航、视频等可以在车载系统完成，用户体验好了很多。舒适便利性配置方面，定速巡航、一键启动、TPMS胎压预警系统等均有配备，基本上做到了该有的实用配置，都配齐了。

虽然车不大，但是安全性绝对不能输。LIFE全系标配了6安全气囊，再加上高强度钢材打造的前防撞梁和后钢制防撞梁，被动安全方面的级别还是非常可靠的。在主动安全方面，东风本田把最新的Honda SENSING安全超感系统引入了LIFE，该系统集成了ACC主动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制等诸多功能，基本上把可能产生驾驶风险的环节，都用电子系统加以辅助和修正，保证误操作或极端状况下车辆的稳定行驶，大幅提高了安全性。 

本田的发动机早就已经得到了全球用户的认可和力荐，甚至有了“买发动机送车”的调侃段子。这也让我对于LIFE的性能表现和操控表现充满期待，看看这台车到底还是不是延续了本田小车高性能、高可玩性的一贯优势。

地球梦科技没有缺席，LIFE搭载的自然吸气四缸发动机，搭配的是平顺感和易用性更好的CVT无极变速箱。整车最大功率为96kW，最大扭矩155 N·m，整车的动力表现在同级别中名列前茅。LIFE选择地球梦自然吸气，让车辆在起步阶段能够拥有更充沛的动力输出，加速性能相比涡轮增压更加优异。而且自然吸气+CVT无级变速的组合，让平顺性也明显优于涡轮增压的迟滞感，整车的可玩性大幅增加。虽然采用自然吸气动力，但是LIFE通过优化，兼顾了燃油经济性，工况油耗仅为56L/100km，与主流小排量涡轮增压车型无异，完全不用担心油耗问题。

小型车在操控上一般出现两极分化，要么非常具有驾控感，要么完全就是代步车。本田在底盘调校方面的功力还是相当深厚的，为LIFE搭配了前麦弗逊悬架、后扭力梁悬架的组合模式，并且前后悬架都加入了低摩擦技术，悬架的响应速度和反馈力度都更加迅捷精准。在实际驾驶过程中，在平整的柏油路面，路感相当清晰，整车的震动过滤的不错。在砂石路段，前后悬架的配合比较默契，车辆的颠簸控制的比较好，给人很强的驾驶信心。而在高速过弯以及加速性能方面，由于电子辅助系统+坚韧底盘的配合，以及小型车固有的尺寸优势，整体的驾驶感受非常游刃有余，是年轻人喜欢的“玩乐”型小车。

试驾点评：目前全国都已经进入了冬季，但大理四季如春的天气让这次冬季试驾非常惬意。相比大理的美景，东风本田LIFE在整个试驾过程中给我们留下的印象更为深刻。本田在小型车领域的深厚造诣果然名不虚传，LIFE不论是在空间利用、驾控感受、动力表现还有科技配置等方面，都为小型车立了一个新标杆。再加上Sport和Crosstar两个版本实现了差异化发展，能够更好地适应多元化的审美需求。有了东风本田LIFE，谁说买小车只能选飞度？这辆“来福酱”难道不香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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晚饭后散步，走得最多的路线就是从小区出门，过十字路口，经花市往前，沿羊大山公园的石梯拾级而上，穿过区政府，顺着龙马大道，然后返回。这条路并不远，如果按正常速度行走，30分钟足够，也可以微微出汗，是比较理想的步行状态。

最近我发现，自己的行走时间越来越长了，不是路径变长了，而是路上的所遇多了起来。

羊大山公园的长梯尽头，是它的至高点，这里有一片桃树。初春时节，一夜春雨灌浇，催开了红的、粉的、白的花蕾。花儿竞开，幽香袭来，引蝴蝶纷飞，蜂儿采蜜。途经此处，赏花、观景、拍照，脚步怎么也挪不动了。

有天傍晚，发现小道深处的芍药花开了，而相隔不远的牡丹也才刚刚艳丽谢幕。牡丹盛开时，驻足者多，而芍药花却少有人欣赏。忽然想起唐代诗人刘禹锡的《赏牡丹》：庭前芍药妖无格，池上芙蕖净少情。唯有牡丹真国色，花开时节动京城。

孤独的芍药让我不忍离去，于是，便跟自己的内心谈判：在此小道多走几圈吧。来来回回中，一眼一眼地打量那些芍药花：花朵硕大，花茎却纤细，微风拂过，花儿左摇右摆，一副摇曳欲倒的样子。百度了一下，才知道它的茎属草本，茎细花大，所以也叫“无骨花”。

与木本的牡丹比起来，芍药少了一些迷人的执拗，而又偏偏选择与牡丹接踵而至的花期，虽也艳丽，却少了傲骄，这大概也是不可与牡丹相提媲美的原因罢了。

大自然厚此薄彼，人世间又何尝不是如此。滚滚红尘中，总有被奚落的美丽，不被待见的风情，不被善待的纯净。在平常中寻找和发现不起眼的美，也就多了一分美丽的心境。

于是，差不多就是这样，常常耽于途中的小美，放任自己留恋于路过，而耽误了到达的时辰。

有一次去云南旅游，途中休息时，被旁边的牛皮杜鹃所吸引，追着它拍照而掉了队，害得导游回头接我，指看我大骂：“几株破杜鹃有什么好拍的！今天要去的地方还没到呢，晓得不？”最后，为了缓和与他的关系，硬生生在他带去的购物点买了价格不菲的东西，才在他那张苦瓜脸上看到了笑容。

因为这样的经历时常都有，所以每次出去旅行，都会提前给自己定下特律：舍弃途中的盘桓，心无旁骛抵达目的地。然而，当自己一次次被途中的美丽击倒，才不得不承认，原来，我的身体里还隐匿着另一个自己，即可以暂时忘却目的地、违逆理性、执拗地耽于美丽。

日本作家川端康成说：美是邂逅所得。这里的美不仅仅是风景，它还包括人生旅途中遇到的人和事，包括学习、成长、获得，苦难、挣扎、失败。

曾经在公司的培训班上问过这个问题，大家面面相觑，没有人回答。在这些资历尚浅的年轻人面前，我无意去指责他们，只是希望他们能够尽早发现和珍惜每一个看似并不起眼的美好，如每一个小小的进步，每一次面临的挑战和机会。

一样东西，只有入了心，才能真入眼。不然，即便是摆在那里，却依然视而不见或熟视无睹，这样，我们就会失去很多的东西。而真正入心入眼的东西，才能让心与眼处于同一认知轨迹，遇到了，就毫不犹豫地收入眼里，放进心底。

人生在世，目的地固然重要，但在抵达目的地的途中，多去收纳一些沿途的风光，分心旁顾，让我们与这个不断给予我们苦难，更不停给予我们惊喜的人间美景亲密邂逅，也算得上不浅的福份吧。

你说的这些公司全都是商业结构，是商业机构就不可能免费为你提供服务。只是要对比下怎么样让钱花的值得吧。我一朋友刚领结婚证了，是京城邂逅的会员。我个人觉得不管去哪儿还是看你的心态，心态好就容易找到真爱。不考虑自己客观条件，非要找个财神爷恐怕就比较难。

在中国，上汽大众赫赫有名，旗下更有途安、朗逸、帕萨特、桑塔纳、Polo等经典车型，是车市不可忽视的一股力量，在现今新能源的疯卷时代，上汽大众厚积薄发风采依旧，其ID纯电系列推出两年累计销量已超过12万辆，成为合资电动销冠！近日，小编有幸与ID4 X 2023款劲能四驱版（以下简称：ID4 X）亲密邂逅，亲自体验这款被寄予厚望的电动精灵，与其相伴起舞驾驭新境界！

在外观上，ID4 X传承上汽大众ID系列经典造型，采用分层式设计的“X”型前脸，营造出丰富的层次感；贯穿式镀铬饰条连接IQ Light灵眸矩阵大灯，带来鲜活的灵动感与生命气息，使其具有极佳的视觉辨识度！

车身跃动的腰线不仅赋予其朝气蓬勃的运动属性，也带来年轻的时尚与个性；而车尾的贯穿式LED律动尾灯，既拉升了尾部的视觉宽度，也让其拥有更出色的“背影”；同时，宽大的“下包围”也进一步彰显出ID4 X的动感与硬朗！值得一提的是，身为紧凑型SUV的ID4 X，拥有堪比中型SUV的2765mm超长轴距，使其具有更宽阔的使用空间！

打开车门，看到的是ID4 X极简风格数字化座舱，坐上车后座椅会为您自动调整至预设位置，IQ语音精灵与ID灯光精灵，也会送上暖心的问候，看着面前的53寸数字仪表、12寸悬浮中控以及AR-HUD增强抬头显示，轻抚大面积的软质包裹的深色内饰，回家的感觉真好，驾驶这样的ID4 X让我更放心！

功能上，ID4 X应用智慧车联系统，通过说话就可以轻松完成娱乐播放、导航设置、门窗控制等操作，驾驶者只需专注开车就行。同时，车载的IQ Drive智驾管家也会为您准备ACC自适应巡航、前碰撞预警、变道辅助、车道保持等智能驾控辅助系统，让行车更智能便捷也更安全！

当然，驾车不仅有速度与激情，也要有轻松与快乐，ID4 X车内不仅有全视野玻璃天顶，为车内提供足够的视野享受蓝天白云的“爱抚”，还配备了10扬声器的哈曼卡顿音响，在阳光的沐浴下，听着醉心的音乐，这样的旅途谁不想要？

想要就出发！ID4 X也没让我失望，起步时非常轻盈，当红灯亮起轻点“油门”，收不住的推背感便快速袭来，将电车的静音与提速快特点发挥的淋漓尽致。再给电，还能再快点，看着身后的无数“名车”，心中豪气万千，“大众”果然名不虚传！

走在非铺装路面，小沟小坎根本感觉不到，即使有较大的颠簸，有四驱系统的加持，底盘也能给予车身足够的支撑与过滤，车内稳如泰山，没有过激的驾乘反应，对于上汽大众的技术实力与调校功底感叹不已！而对于电车最大的续航短板，ID4 X配有的三元锂电池在液冷与低温加热等系统，使其始终拥有极佳的状态，综合续航达到561公里。充电也只需一杯咖啡的时间，城市通勤完全没有续航焦虑，想走就走天涯海角任驰骋！

结语：

ID4X作为MEB平台的首款纯电车型，汇聚了上汽大众的最新纯电技术，2023款车型更是满载诚意，既拥有大众汽车的高品质基因，又搭载了AR-HUD、哈曼卡顿、IQ Drive智驾等高新科技，让其成为今年最靓的仔！驾驭这样的ID4X，体验纯电驾驭新境界，你也可以来试试！

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