特斯拉续航秘密曝光，与理想调车速堪称双壁，太会玩弄人心了

最近，路透社发布了一篇长文，旨在曝光特斯拉多年来隐藏的一个“大瓜”，也就是采用软件算法来夸大续驶里程。这一点似乎与前不久曝光的理想汽车“调速”的秘密如出一辙，都是通过“合理”的方式影响一些核心的指标。

不得不说，一个美国的特斯拉，一个中国的理想，在某些方面达成了奇妙的一致，都将用户心理拿捏得死死的。甚至事情曝光后，依然有很多人站出来“维护”它们，表示存在即合理。

特斯拉和理想通过何种方式拿捏“人心”的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）“续航”博弈，特斯拉的心理战

为了揪出特斯拉的“大瓜”，路透社进行了长期的调查，已经将事情的来龙去脉发掘得一清二楚。根据路透社的调查，在大约10年前，马斯克就开始授意下属，特斯拉需要让仪表盘显示的续驶里程变得“更好看”。

具体做法就是，通过巧妙的续航显示设置，让用户对特斯拉续航的感觉更好。

特斯拉准备了几招，都非常经典。

首先是让团队编写算法，特斯拉的屏幕会在刚充满电时显示“更乐观”的续驶里程，比如充满电或者上电的那一刻，会显示一个超过真实预期续航的值

再就是电池电量低于50%后，特斯拉会在仪表盘显示更接近真实续航的里程数。甚至为了防止电量快速下降导致车辆“趴窝”，特斯拉还专门设计了一个续航“缓冲区”，也就是仪表盘显示电池电量为零后，还能额外行驶20公里左右。

这一点与大多数厂家的设置相悖，大多数厂家的续航是前半年“实”，后半段“虚”。可能前面200km特别“经用”，但一旦低于100km，就非常危险了。这其实与动力电池的特性强相关，本身电量充足时候的放电能力就会更强，而一旦电量不足，往往风险会大幅增加。

特斯拉通过“巧妙”的设计，虽然实际续航并没有变化，却因为后半段“保真度”更高，反而让用户觉得更加可靠。

除此之外，很长一段时间特斯拉都是“强制单踏板”，即车辆的任何行驶模式都会打开动能回收。这也让它相比其他新能源车显得续航更好，毕竟很多人比较的对象，就是打开了动能回收的特斯拉与没开动能回收的其他车。

那有用户发现特斯拉的猫腻吗？当然是有的，不然路透社也就不会花大力气调查了。据称特斯拉有一个专门的“引流团队”，该团队的核心业务就是处理“续驶里程维修预约”，劝退想进行售后检测电池和续航问题的车主。

具体做法就是在收到投诉时，团队成员会“安慰”用户标定续航里程只是预估数据，续航能力下降属于正常现象，以及“教”客户怎样开更省电，比如冬天尽量只开座椅和方向盘加热，而不是开空调，尽量把动能回收调到最大等等。

从结果来看，特斯拉通过种种手段，确实给很多人留下了续航“保真”的好印象，虽然各项评比实测并不支持这一点。

（2）“车速”控制，理想的四两拨千斤

如果说特斯拉的做法体现了对于客户心理的完美掌控，那理想的操作就是更是“精妙”了。作为一个“众矢之的”的品牌，理想甚至“瞒”过了几乎所有的从业者。

理想的做法其实也不复杂，但却是机构反复测量多次才被。那就是当理想的仪表显示车速达到57km/h时，实际速度只有50km/h；仪表显示127km/h时，实际速度则为120km/h。

大家经常开车的估计都知道，车辆的表显车速与导航播报的车速，往往会有一定的差距。但一般来说时速也就差1km/h到3km/h，毕竟传统燃油车在发动机转速和扭矩精度测算上会有一定的差距，很难做到百分百精准。到了电动化时代，大多数车企这方面倒是提升了不少，尤其是像极氪、智己这样偏运动定位的品牌，车速误差更是控制得非常好。

但理想却选择了不走寻常路，虽然是纯电驱车型，但表显车速却和实际车速差距巨大，甚至直接达到了国标的限值7km/h。这乍看上去似乎是一个失误，但结合理想的定位，就会发现理想多么“聪明”。

比如大家非常关注的高速能耗，这算是増程电动车型的“死穴”。毕竟理论上高速电机的效率会大幅下降，反倒不如发动机直驱。但理想并不担心这一点，因为表显车速达到120km/h，它的实际车速仅为113km/h，在高速上这两者的能耗差距是巨大的。因此理想官方经常“大大方方”承认，増程电动高速能耗确实高一些，但高不了太多。

再比如各种性能测试，同样比较0-100km/h加速，理想却只加速到了93km/h，自然加速更“快”乐；比较AEB主动刹车，对手的车速是50km/h，理想的车速却只有43km/h，那谁更容易刹停呢？再比如百公里刹车测试，对手要从100km/h刹停，理想却只用从93km/h刹停就够了。

这些因素掺杂到一起，直接导致了理想这方面表现并“不差”。这也是李想经常喷各大主机厂的底气，表示你们这些臭搞技术的，搞了这么多年加速、刹车，也没见比理想强呀。这些厂家往往被喷得毫无脾气，估计也没想到理想背后居然有这样的“高招”。

（3）不可取，但值得剖析

虽然问题被曝了出来，但对于特斯拉和理想的拥趸来说，肯定是不听不听王八念经。这两大流量品牌在拿捏人心方面确实够牛，它们的一些做法虽然不可取，但也有值得剖析的地方。

比如特斯拉的“续航大法”，强制动能回收确实令人讨厌，算法拿捏用户也不是什么好的做法，但将后半段的续航“实标”，以及留有20km左右的“趴窝安全续航”，个人觉得还是非常有必要的做法。

实际上满电时候的续航，更多是给用户信心，真正决定大家是否有里程焦虑的，还是后半段续航。如果实测能做到续航100km就能开到100km，甚至是120km，而不用担心突然趴窝，这对于大家的补能规划是非常有利的。

车辆续航500km，就真的每次都开到500km吗？实际上是否开到450km的时候也很少？下半段的续航够真，哪怕整体续航确实有一些虚标，我相信很多人也是能接受的。

当然了，全程实标就更好了，这方面做的最好的应该是几何，它的真实续航保真度应该是各大车企中做得最好的。可惜从认可度来看，似乎还需要努力。

至于理想的问题，确实算是一个了不起的“小聪明”。但退一步讲，理想本就不以机械素质见长，如今只是被发现它在这方面的表现更差一些而已。实际上对于大多数的理想用户而言，他们并没有那么在意加速和馈电能耗，空间够大、配置够高、没有里程焦虑，这就够了。

因此大概率这个事情曝出来，对理想也不会有太大的影响。至少功夫汽车问了一个开理想L9的朋友，他表示表显时速过大确实存在，不过不影响日常使用。

（4）功夫拍案

不得不说，特斯拉和理想这对哼哈二将，对于人心的拿捏确实厉害。特斯拉通过自己的特殊设计，至少取得了三个方面的好评，续航长（上电时显示里程长）、续航“保真”（清零了依然能跑）以及关心用户（时不时给用户洗脑单踏板有多好）。理想也算是“用计”的典范，通过一个车速的“微调”，直接低消了对手非常多的努力。

它们的这些“小聪明”，完美迎合了目标群体。甚至功夫汽车翻看相关评论的时候，都能看到两家的粉丝不遗余力和所有质疑的消费者“对线”，从这个角度来说，它们确实是“成功”了。

但功夫汽车还是不希望这些“小聪明”成为市场上的主流，多点真诚，少点套路。杀人放火金腰带，修桥补路无尸骸，世界不该是这样。

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尼古拉·特斯拉（1856-1943）是一位塞尔维亚裔美国人，是电气工程学界和物理学界的开创者之一。他被广泛认为是现代交流发电系统和无线电通信的先驱之一。

而特斯拉汽车，是一家美国电动汽车和能源公司，创办于2003年，以其各种高端电动汽车而著称，旨在推广可持续能源的使用。这家公司的名字与特斯拉的开创者尼古拉·特斯拉有密切关系。据悉，特斯拉公司的创始人埃隆·马斯克是特斯拉的粉丝，他深受尼古拉·特斯拉的影响，因此将公司命名为“特斯拉”。

尽管特斯拉汽车公司看似与尼古拉·特斯拉没什么实质性的联系，但这家公司的愿景和使命深受尼古拉·特斯拉的研究理念和创新精神的影响。特斯拉汽车公司一直致力于创新和推广可持续能源的使用，这正是尼古拉·特斯拉在他的职业生涯中一直研究的领域。

尤其值得一提的是，特斯拉汽车公司还在其汽车型号中使用了尼古拉·特斯拉姓名的变体——Model S P85D“P”即代表“尼古拉·特斯拉”的缩写。这款车不仅是一款高端电动轿车，更是对尼古拉·特斯拉贡献的一种致敬。

综上所述，虽然特斯拉公司与尼古拉·特斯拉没有直接的关系，但这家公司所追寻的可持续能源理念和创新精神都深受尼古拉·特斯拉的影响。

新款特斯拉发布了，时隔6年的一次垂直换代，以“焕新版”命名。从参数来看，整备质量、续航、速度等指标和之前接近，说明工程上Model 3焕新版没有太大幅度的进化，没有初代那种在业界石破天惊的感觉了，特斯拉已落入汽车领域正常的发展规律和发展速度中。

主要的变化与提升是在设计和配置上。不得不说这次的造型实在是太好了，保时捷911也未必如此。如果说Model 3一个是颜值取向一个是实用取向，那现在我仅仅为了颜值就已经想放弃实用性了。

当然，Model3焕新版依然是5座设计，它只是看着已经即接近于双门轿跑的既视感，但后排还是能坐人的，还是有实用性的。另外，新造型下风阻系数已经低至022Cd，意味着特斯拉依然将是电耗水平同级中超低的存在。

Model3焕新版的内饰设计依然主打清爽干净的风格，依然没有主驾的液晶仪表，也没有HUD，当然并不是特斯拉觉得这些没有意义，而是特斯拉会觉得这些在这个价位上没有意义罢了，否则为什么特斯拉新款Model S的仪表台上就不是只有一块屏呢？

但是特斯拉居然大气的给后排乘客安装了块8英寸的屏幕，不是供看**的，而是调整空调的。

配置的提升还包括前后车窗均采用双层玻璃，并对密封系统和隔音材质，实现了风噪声和环境噪声降低30%，冲击噪声降低25%，道路噪声降低20%。

标准续航版售价为2599万元，比现款Model 3涨28万元，不算多，随新车型上市正常的。此前业界曾经传言过20万起步，猜测特斯拉是依然选择先趁着产品力超群时抓到较高的利润、后面慢慢缓降下去。

我相信新一批的韭菜们对此会有预期，等后面降到20万时应该不至于向韭菜前辈们那么难以接受。标准续航版采用后轮驱动单电机方案，最大功率194千瓦，峰值扭矩340牛·米，0-100公里/小时加速时间为61秒，搭载60千瓦时电池组，CLTC工况续航里程为606公里（18英寸轮辋）和567公里（19英寸轮辋）。

长续航版售价为2959万元，配备了17个扬声器（标准续航版9个扬声器），采用四轮驱动，最大功率331千瓦，峰值扭矩559牛·米，0-100公里/小时加速时间44秒，搭载784千瓦时电池组，CLTC工况续航里程为713公里（18英寸轮辋）和682公里（19英寸轮辋）。

最后，我想说，值得买单。

文|张局

图|品牌提供

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马斯克与其第二任妲露拉·莱莉妻子的见面还得从马斯克和第一任妻子离婚说起。

2008年，马斯克和其前妻正准备离婚，而这场离婚闹得全美国沸沸扬扬。而美国公众基本都站在其前妻一侧，认为亿万富翁为什么要这么小气。实际上马斯克把钱都投入到了Space X和特斯拉公司，这时候已经没啥钱了。

马斯克和前妻离婚的时候并不顺利，双方打起了官司而且在舆论场上也是你来我往。

最后其前妻以得到房产、200万美元现金、每个月8万美元赡养费、17年的儿童抚养费以及一辆特斯拉Roadster而结束。

2008年6月中旬，在签署离婚协议后的几周里，马斯克陷入了深深的恐惧。比尔·李开始担心马斯克的精神状况，作为马斯克性格最爽朗的朋友，李希望自己能做些什么来振奋一下马斯克的心情。于是马斯克和投资人比尔·李决定来一次工作和 娱乐 两不忘的海外旅行。时间正好适合进行一次旅行，于是他们在7月初一同飞往伦敦。

比尔·李是一位投资人，是马斯克多年的好友。缓解压力的旅行并不顺利，当比尔·李和马斯克一起参观阿斯顿·马丁 汽车 公司的时候，与阿斯顿·马丁 汽车 的CEO会面并不愉快，阿斯顿·马丁 汽车 的CEO认为马斯克啥也不懂。

在从阿斯顿·马丁 汽车 公司回到伦敦的途中，马斯克胃疼得比较厉害，当时初步怀疑是阑尾炎。但是去诊所检查发现并不是阑尾炎。医生就让他们回去了。

在回到伦敦的时候，比尔·李觉得需要带着马斯克出去玩一玩，以转移马斯克离婚带来的痛苦。

于是比尔·李将马斯克带到了Mayfair（伦敦上流住宅区）一家名为“威士忌雾”的俱乐部。人们挤在里面疯狂地跳舞，马斯克进去不到10分钟就想离开。人脉甚广的比尔·李立即发短信给自己的一个朋友，那人将马斯克领进了贵宾区。比尔·李的朋友马上叫来了他的一些漂亮朋友，包括22岁的新人演员妲露拉·莱莉。莱莉和她的两位漂亮朋友刚从一个慈善晚宴回来，她们身上都还穿着漂亮的礼服。“妲露拉当时穿着和灰姑娘一样的公主裙。”

比尔·李这样形容他们的相遇。俱乐部里的人介绍马斯克和莱莉认识，在莱莉光彩夺目的美貌面前，马斯克的精神振作了起来。

所以年轻的朋友还是要多去参加一些活动，这样才有可能认识更多的异性。

刚开始，马斯克和莱莉跟朋友们坐在一起，但过了一会儿之后，他们的眼中好像只剩下对方了。莱莉刚刚在**《傲慢与偏见》里出演了玛丽·班内特，自我感觉良好。在她面前，年长的马斯克成了说话温柔的工程师。马斯克的脾气是相当暴躁的，真是一物降一物。

马斯克拿出手机给莱莉展示了“猎鹰1号”和特斯拉Roadster的照片，但莱莉以为马斯克只是参与了这些项目，她完全没有想到马斯克是运作这两家公司的老板。“当时我想，这家伙应该没怎么和女演员讲过话，因为他看起来很紧张，”莱莉回忆道，“于是我决定对他好一点，让他度过一个难忘的夜晚。当时我完全不知道他见过无数漂亮姑娘。”

马斯克和莱莉交谈得越多，越高兴，此时马斯克的胃不疼了，也不再垂头丧气了。美女真的是能够治愈一切。

莱莉有着曼妙的身材、热情的双眼和得体的行为举止，尽管是正当红的**新星，但她并没有表现出丝毫傲慢。莱莉在诗画般的英国乡村长大，毕业于顶尖院校，直到她和马斯克见面的前一周，她还和父母住在一块儿。

在俱乐部度过愉快的一晚后，莱莉打电话告诉家人她遇见了一个制造火箭和 汽车 的有意思的家伙。莱莉的父亲曾经在英国国家犯罪小组工作，他听后立刻打开电脑查询了马斯克的身份，发现马斯克已婚，有5个孩子，并且是个出了名的花花公子。

莱莉的父亲告诉女儿，你被马斯克蒙骗了，但是莱莉却觉得这其中可能有些误会，她相信马斯克能够解释这一切，于是她第二天还是按时奔赴了晚餐。

马斯克带上了比尔李一起共进晚餐，而莱莉则带上自己一位漂亮的演员朋友。晚餐的氛围有些压抑，因为餐厅里除了他们几乎没有其他人。莱莉暗自期待马斯克能主动解释一下他的婚姻问题，果然，马斯克提起了他的前妻、5个儿子以及一些离婚诉讼的情况。马斯克的坦白对莱莉来说已经足够证明他的真心并且让她继续观望下去。晚饭后，马斯克和莱莉一起离开。他们散步到市中心区，一起谈论电动 汽车 、火箭、**。

至此，马斯克已经成功地吸引了莱莉的兴趣，爱情的种子在彼此之间萌芽。和马斯克在一起之前，莱莉还是处女。

马斯克和莱莉在第二天共进午餐后一同参观了现代艺术馆白立方画廊（White Cube），随后他们一起返回马斯克的酒店。，而马斯克告诉她他想给她看看自己的火箭。莱莉心存疑虑，但是他真的就只是给我看了几段火箭的视频。

当时马斯克叫莱莉一起回到美国，但是莱莉直接拒绝了他，主要是才认识，有点太快了。

但在马斯克返回美国后的几周里，他们一直互相发邮件保持联系，不久，莱莉便买了前往洛杉矶的机票。我当时完全没有想过要当他的女朋友，只是觉得和他相处很有趣。

马斯克却不这样想。莱莉只在加州待5天，当他们一起躺在贝弗利山庄半岛酒店的床上聊天时，马斯克决心让他们的关系更进一步。

马斯克直接向莱莉求婚了，希望莱莉嫁给他。莱莉记得当时笑出了声。以为马斯克是开玩笑的。

然后马斯克继续说道，他是认真的，只是很抱歉现在没有戒指。就这样，他们两个结婚就这样定下来了。感觉比坐火箭都快，看来结婚还是要冲动些。

而莱莉从小到大都是模范女儿，从来不需要父母为她操心。她在学校里表现出色，刚进入演艺圈，前途也一片大好，加上她性格温柔可爱，朋友们都形容她是现实里的白雪公主。然而，此刻她站在酒店的阳台上，打电话通知父母，她要和一个比她大14岁，有5个孩子和两家公司，刚和前妻离婚的男人结婚，并且他们仅仅认识了短短几周，连她自己也不能确定自己是否爱他。父母都以为她疯了。

紧接着莱莉飞回英国去收拾自己的行李，成功地说服了父母，然后和父母一起飞回美国见马斯克。其实此时父母不同意也起不到啥作用了，只能祝福了。

马斯克当时刚离婚，房子被判给了前妻，没有自己的房子，于是他们搬进了马斯克的朋友的房子里。但是马斯克没有告诉莱莉这不是自己的房子。而且马斯克现在也没有钱买房子了，主要是钱都在两个公司里。

“我在房子里住了大概一周，然后某天有个陌生人走进来，”莱莉回忆道，“我问他，‘你是谁？’他反问我，‘我是这个房子的主人，你是谁？’我告诉他我的身份后他就一声不响地走开了。”这位亿万富翁朋友还是很仗义的。

不久后，马斯克在这位朋友别墅的阳台上用一枚巨大的钻戒向莱莉求婚了。我记得他当时说，和我在一起意味着你选择了一条最艰难的路。我当时并不明白，

所以年轻的朋友不要再说钻戒没有用了，连马斯克这样的富豪都要用到。可见钻戒对女生的吸引力还是很大的。

现在莱莉应该能够理解和马斯克在一起的艰辛，简直像是在坐过山车一样。他们两个一共结了两次婚，分别是2010年9月25日至2012年，第二次是2012年7月至2016年10月21日。最后还是以离婚而收场。

根据新闻报道，企业家埃隆·马斯克和加拿大歌手格莱姆斯秘密得女，两人还给她命名为Y，小编认为他们二人的感情基础并不深，之前外界关于马斯克与格莱姆斯的恋爱关系就几次被传分分合合，因此，小编并不看好他们二人的恋情，孩子并不能让他们的爱情走的跟更远。

一、小编不看好这段恋情

这次二人秘密得女，是格莱姆斯通过**母亲所生，这个女儿是埃隆·马斯克的第一个女儿，第七个孩子，2020年5月他们二人就有了第一个儿子并将他命名为X，在外界认为他们的感情似乎终于应该从此走向正轨之后，然而事实上，两人的感情状态却一直是起起伏伏，可以想见随着这位女儿的降生，他们的感情状态并不会出现太大转变。克莱姆斯也曾自曝过她和马斯克的关系是很自由的，他并不期盼外人能够了解，并称他是自己最好的朋友。而马斯克更不是省油的灯，他和自己的前女友澳洲演员巴塞特多年来黏黏糊糊，两个人之间的关系也是几次分手又复合，这种关系，让人丈二和尚摸不着头脑。

二、关于婚姻的正确态度

小编认为埃隆·马斯克和加拿大歌手格莱姆斯的婚姻观并不是我们普通人对待婚姻的正确态度，我们每个人对自己的人生尤其是还是应该负责的，游戏人间的态度并不可取，那是在浪费我们的光阴，并不可取，如果各位打算踏入婚姻的殿堂，需要我们保持着忠贞·之心，履行好一个丈夫或妻子的职责，扮演好属于自己的身份，这样才能收获属于我们普通人的幸福。

这种反反复复的恋情并不被小编所看好，小编希望他们都能够找到属于自己的幸福。

特斯拉与拼多多持续了一个月的大战终于落下帷幕。

上个月，宜买车在拼多多发起了Model3 万人团购活动，为5位购买Model 3的消费者各补贴两万元。

到这周提车过程中，未告知特斯拉自己接受拼多多补贴的上海车主秦先生顺利提到了车，而主动告知的武汉张先生提车被拒气抖冷，吃亏的永远是老实人。整件事正式上升到舆论层面。

因此，拼多多与特斯拉的大战正式进入人们的视线。

# 从拼夕夕到拼爹爹

要想看懂整件事的脉络，就要从拼多多的赚钱逻辑开始说起。

拼多多作为交易平台，想赚钱无非需要两件事：左手 有货源， 右手 有用户 ，中美合拍，文体两开花。用户的问题很好解决，正如各位看到的，只要价格够低，没有人跟钱过不去。

但在价格压到这么低的情况下，怎么保证货源呢？

拼多多在货源上有两把刷子：一把叫 C2M模式 ，另一把叫 厂商与经销商之间的矛盾 。

C2M指拼多多只作为交易平台，货物由厂商接单后直接发货到买家手中。这种对小品牌或低端产品的售卖方式 减少了物流、场地以及人工成本 ，进一步拉低了本就不高的售价。

厂商与经销商之间的矛盾在于厂商控价与经销商串货之间的矛盾。

所谓「控价」即对产品的价格划定范围，依据销售地点，时间等因素不同带来租金和物流价格的不同进而成本不同，将价格控制在一定范围内波动，但总体上一致。这种定价方式有利于维持品牌调性，为厂家赚取用户黏度。

从经济学角度讲，只要市场不完善，就存在获利的机会。因此在这种定价方式必然有经销商，尤其是破产的经销商串货以谋求更多利润。所谓串货指将本应线下售卖的产品放到线上去卖，或者本应在A地卖的产品拿去B地卖，通过打价格差赚取更多利润。

在早期，拼多多依靠这两把刷子吸引了大量的活跃用户，也给拼多多贴上了低端电商的标签。但反过来，也正因为拼多多只作为交易平台，不对产品负责的运营模式，导致了假货的出现，使拼多多成为了拼夕夕。

时间来到了2019年，拼多多的用户新增数跌至不到2500万，这意味着继续靠吸流赚钱变得愈发困难，要想继续赚钱就需要提升产品利润。因此对拼多多而言，吸引有更高品牌溢价的大牌入驻显得尤为重要。但拼多多低端的平台调性注定了其很难吸引大牌入驻，而与大品牌进行C2M合作显然是行不通的。

好在拼多多还有另一把刷子。在这种逻辑下，拼多多推出了两次百亿补贴活动，通过对经销商的补贴，吸引大牌经销商入驻拼多多，为经销商提供平台。这样，拼多多绕开了厂商，在保证货源的同时，用低价的高端品牌吸引了更多用户。对用户而言，他们不会关心你的货源有没有打厂家的擦边球，只要能用低价买到正品，拼多多就是拼爹爹。

# 特斯拉为什么敢硬刚拼多多

况且拼多多的这种行为在一定程度上也起到了促进销量的作用，因此在没有拼多多卖假货的证据（事实上也不是假货）下，厂商也就没办法与之硬刚。

拼多多一直爽在其中，直到遇到了特斯拉。

传统的 汽车 销售方式与上述品牌本质上无异，都是通过代理商进行销售。比如说达世行就是通用的知名经销商，而去年炒的沸沸扬扬的西安奔驰漏油事件，在一定程度上也是经销商利之星的一系列骚操作让奔驰品牌强行背锅。这种传统的 汽车 销售模式也是同样品牌的同一款车型，在不同的经销商手中就能出现不同的价格的原因（这也是为什么我们总建议大家买车时货比三家，不是同一个经销商集团下的三家店，而是三家不同的经销商）。

特斯拉的销售模式则与传统不同，反而更贴近于苹果。与苹果不同的是，苹果除了直营店之外，也有代理经销商，常见的「苹果授权店」就是这些经销商的苹果「4S店」。而 特斯拉的销售渠道则只有直营店 。

这种经营模式意味着如果你想拿到特斯拉的车，只能从特斯拉公司手中得到。在这次事件中，特斯拉的直营模式给了它与拼多多正面硬刚的资本：你拼多多要是想搞我的定价权，我就能让你拿不到货。

# 高手过招，棋差一招

特斯拉以为自己在第三层，没想到拼多多在第五层。

拼多多的补贴方式是：五位用户以个人名义在特斯拉官网下订单，收到定金的付款码后，由拼多多为其支付定金以表诚意。到付款时，先由车主个人垫付全款，在得到发票后，用户可凭发票得到拼多多的剩余补贴。

这样，拼多多用十万元在特斯拉的规则框架下完成了碰瓷特斯拉的「壮举」：

单是用户在特斯拉官网下的，名义是用户自己的名义，钱是用户拿的，车也是用户提的，整个流程跟拼多多毫无关系。因此特斯拉授不授权也就不重要了。至于补贴的两万块钱，是拼多多拿还是车主的二大爷拿没有区别。因此上海秦先生在提车时毫不费力：特斯拉即使知道拼多多有这个活动，也没办法查购车款的来源。而老实人武汉的张先生不经意间的透露，才让特斯拉意识到自己年轻了。

# 拼多多动了特斯拉哪块奶酪？

从表面上看，拼多多只花十万就赚了个大吆喝，不亏。

消费者少花两万买了车，不亏。

特斯拉冲了五辆车的销量，也没有少赚钱，不亏。

但事实是，这一事件对特斯拉 后续损害 程度可能是难以估量的。

从特斯拉的角度看，一方面，其品牌调性在于 极客与×格 。和苹果类似，特斯拉要卖的不只是产品，还有服务以及体验。为了保证这一想法的实现，特斯拉不惜花高价打造自己的销售以及服务渠道。

另一方面，这种销售方式让特斯拉 牢牢掌握定价权 ，建立自己的价格体系，这样，特斯拉就可以根据自己的产能与销量，从微观上自主调节价格，做到利润最大化。这也是特斯拉可以自己随意改动价格，经常引发老车主不满的原因。

总而言之，这种「中央集权」式的销售模式既可以保证特斯拉的品牌形象，也可以保证自身的 利润最大化 。

因此，特斯拉一直坚持自产自销。如果你有印象，当初特斯拉和天猫即使合作，也拒绝在天猫上卖车，只是卖钥匙等周边产品。这就是特斯拉为什么一方面拒绝为张先生交车，另一方面表示如果其拒绝拼多多补贴，重新下单后愿意为其提供补偿。

拼多多的这一行为 直接打击了特斯拉的营销模式 。

一方面，随着第三方的参与，特斯拉「极客」的品牌形象就不再纯净；

另一方面，这种现金补贴的模式可以说 在完全符合特斯拉的条款框架内剥夺了特斯拉对定价权的掌控 。也就是说整个事件相当于拼多多手把手地教会每一个商家如何利用特斯拉自己的规则打败特斯拉。

回顾整个事件，从这个活动上架的那一刻起，特斯拉就已经输了：如果特斯拉对整件事不闻不问，那无疑是打自己销售模式的脸；而进行回应与反击的结果，各位都已经看到了：每位参与活动的拼多多用户都成了特斯拉车主，拼多多赚足了热度，特斯拉只能吃个哑巴亏。

拼多多利用完美的博弈策略，从头开始就利用了特斯拉的直营模式为特斯拉做了一个局，仅花十万块钱，就薅了一大波资本主义羊毛。

真不愧是你，黄老板。