蓝天下的邂逅——致南航的表扬信

蓝天下的邂逅——致南航的表扬信

        第一次坐南航的飞机，真的有种“宾至如归”的感觉，让我忍不住为南航当一次“自来水”。

      我们的航班是从长沙飞往吉隆坡，飞机没有晚点，正常时间起飞。起飞的速度也很快，没有半点拖沓。刚进飞机，空姐就面戴微笑的向我们打了个招呼。同时给我们递上了湖南本省的报纸——《三湘都市报》和《潇湘晨报》，想必是为了让我们打发飞机上无聊的时光吧。坐了这么多次飞机，我发现大多数飞机上提供的读物多为时尚杂志，而杂志上大部分内容都是广告，不得不说南航这一小小的举措很暖心。因为飞机上的乘客大部分来自于湖南，提供湖南本省的报纸，无论是对于湖南当地人来说，还是来湖南旅游的游客来说都是很好的选择。

        由于我们这个航班大多是去马来西亚旅游的旅客。很多旅客是一家人出去旅游，但是在买机票时，座位没有分配到一起。所以刚进飞机时，乘务舱闹哄哄的，都是旅客要换位置。空姐不但没有生气，反而来到旅客身边好声安抚乘客情绪，并始终保持微笑。并解释道，现在还不能换位置，等飞机起飞20分钟后才能够换。乘客的情绪也逐渐平复下来，走道也逐渐畅通。

        飞机进入平流层后逐渐稳定下来，飞机上的小电视打开。空少给我们每个乘客发放耳机，这样就可以既能够让那些想看电视的人收听到声音，又能够不打扰其他人休息。南航这点，确实考虑的很周到。

    我们的飞机是晚上9点多起飞，第二天凌晨1点才到。飞机上为我们准备了一些饼干、酸奶还有饮品，种类还比较丰富，提供的分量也比较高。虽然一般每个飞机上都会准备一下零食、飞机餐，但是很少看到空姐、空少会推着餐车来来回回推好几次，问乘客是否再次需要。因为我坐在飞机的最后一排，我发现飞机起飞后，空姐空少们也一刻没闲着，一直在为乘客倒水或续杯。我们的飞机大概要飞四个多小时，他们就一直这样站着。当夜幕降临，乘客们都慢慢进入梦乡时，他们才有片刻的休息时间。我们经常会认为空姐空少光鲜亮丽，但是我们却很少看到他们疲惫的一面。即使顶着黑眼圈，即使满满的困意，也要微笑面对乘客。在这里，我只想说空姐空少你们辛苦了。

空姐空少在我们的印象中通常觉得可望不可及，每一次航班结束后，我们就不会再有任何交集。每一次相遇都始于蓝天，终于大地。但是这一次飞行之旅，让我看到了空姐空少平易近人、贴心的一面。

飞机起飞后，我打开报纸读报，突然我发现有一只手，在我头顶动了一下。我头顶的灯被打开了，我发现是一位空少为我开的。他说，开着灯看，眼睛更舒适一些。小小的一个举动，让我感受到了短短飞行旅途的温暖，也逐渐明白为什么南航公司会发展地越来越壮大。

      鉴于空姐空少之前的种种温暖举动，当他们闲下来的时候，我突然产生了与他们搭讪的想法，这是我第一次与空姐、空少聊天。他们并没有拒绝，也没有排斥，反而热情与我交流。在交流期间，我发现他们的手就没有停过。一会儿倒水，一会儿清盘子的。明明都已经打了几个哈欠了，可是她们还是满脸笑容地为乘客服务。与她们相谈甚欢，这也让我慢慢了解到航空行业，让我看到空姐空少可爱的一面。她们见我说了很多话，给我递了一瓶水，还给我递了一个枣子。认识还不到半个小时，却好像多年未见的老友。

第一次坐南航的飞机，第一次与空姐空少交流，第一次在飞机上体会到宾至如归的感觉。正因为是第一次就让我体会到如此优质的服务，认识了如此温暖的空姐、空少，我坚信南航未来的发展一定会越来越好！

                                      童罗

                                2019年1月15日

                            写于马来西亚吉隆坡

4月13日，首都航空“空姐飞机上推销商品长达40分钟”登上热搜并引发广泛关注。虽然对于是否属于低成本航司处于模糊界限，但长时间的推销引起乘客不满却是不争的事实。一直以来，低成本航司为摊平成本，通过增加飞机上的辅助收入来获取利润。而推销时间过长，也让人们对于低成本航司盈利模式进行重新思考。

推销40分钟影响体验

据极目新闻报道，近日旅客王女士投诉称，她4月5日乘坐首都航空的航班，从天津前往云南丽江休假，在飞机上碰到空姐售卖商品，包括飞机模型、化妆品、墨镜、丝巾等，售卖时间长达40分钟左右。由于长时间的推销，给她带来了不好的乘机体验。此事件一出，立刻登上微博热搜并引发热议。

针对此事，北京商报记者联系首都航空方面，截至发稿并未获得回复。

一位民航监管部门的工作人员此前表示，飞机上销售商品并不属于民航业内违规违法行为，是否提供机上售卖服务由航空公司自行决定。

民航专家韩涛也表示，目前没有相关法律法规禁止在飞机上售卖商品的经营行为，但此次却因时间过长而给游客带来了不好的体验。



机上商品成利润重要来源

首都航空在飞机上售卖商品并非个例，业内许多低成本航司均在飞机上通过售卖商品的方式来获利。

所谓低成本航司，一般包括点对点直飞、单一机型、单一舱位、高周转运营、省去不必要服务等等，从而实现远低于全服务航司的单位成本。

对于首都航空是否属于低成本航司，北京商报记者联系到首都航空方面，该航司相关负责人表示，首都航空为差异化航司。但当记者咨询首都航空机上服务是否额外收费时，首都航空客服人员表示，首航的普通经济舱票（低于54折）全部没有免费餐食，并且没有免费托运行李额，可以携带一件重量不超过7公斤、尺寸小于20厘米40厘米55厘米的手提行李进入客舱，如果托运，需要付费单独购买。

“其实一些全服务航司也在飞机上卖东西，只是卖得更含蓄些。”民航专家林智杰表示。

作为低成本航空，春秋航空相关负责人告诉北京商报记者，春秋航空有机上售卖商品的服务。“这些属于辅助类收入，我们在座椅靠背里放了一本跨境商品的手册，旅客有需要可以呼唤乘务组。这些商品都是游客在境外采购率比较高的商品，旅客在航班上下单，然后由保税仓直接发货。相对来说还是比较受旅客欢迎。”

“包括春秋航空、九元航空等航司都有过售卖商品的现象，一般售卖的都是以文创产品为主，还会有一些旅行用品。而国外低成本航司主要是以售卖餐食和饮料酒水为主。”韩涛说道。一直以来，低成本航司都是通过售卖商品来获得额外收益，并不是主打服务体验，所以这些低成本航司的运作就会相对灵活。

林智杰还谈道，对于低成本航司来说，机票不赚钱，而增值服务赚钱，因为机票价格比较低，很多都是4折以下的特价机票，单纯卖机票很难保本。因此，机上销售、行李托运、选座、餐食等增值服务就成为利润的重要来源，这是低成本航司的盈利模式。

售卖服务需以乘客体验为先

过去三年，低成本航司的运营优势尽显，但今年以来，随着国航、东航、南航等大型国有航司运力及航线逐步恢复，低成本航司在市场中的竞争力就有所下降。“由于低成本航司大多是单一的窄体机队，国际航线也是窄体机直飞的亚太中短途，在出行需求受到大幅影响下，缺少宽体客机的低成本航司反而具有‘船小好掉头’的优势，加之客餐服务取消，低成本航司更能节约成本。”民航业内人士坦言。

据春秋航空财报，2021年春秋航空实现营业收入10858亿元，同比上升1585%；净利润391119万元，实现扭亏为盈。而在当时，包括国航、东航、南航等在内的多家航司的业绩均呈现大幅亏损。

今年以来，民航业持续复苏。据国航最新发布的3月主要运营数据，3月国航客运运力投入（按可用座位公里计）同比上升2244%，环比上升121%；旅客周转量同比上升2752%，环比上升61%。同样，东航3月客运运力也在大幅提升。数据显示，3月，东航客运运力投入（按可用座公里计）同比上升 17934%，其中国内、国际、地区航线客运运力投入分别同比上升16308%、51093%和57231%。

在客运运力大幅增长的同时，航线的大规模恢复也使大型国有航司的竞争优势更加明显。据了解，在中国民航2023夏秋航季期间，南航集团（含厦航）计划执行航班总量63万班次，通航点将增至216个；日均执行航班量将超过3000班次。“绝大部分航线、航班资源都掌握在大型国有航司手中。这一点相比一般小航司或低成本航司更具优势。”上述民航业内人士直言。



韩涛还指出，一季度以来，航空公司逐步恢复国内主干核心市场航线，国内航线恢复总体表现平稳上升，国际航线也缓慢恢复，恢复以中国至东南亚、日韩市场为主，而欧美市场由于航权时刻、机场保障能力等因素，恢复相对滞后，总体不及预期。在此情况下，国有大型航司将大量的宽体客机投入到国内市场，也加剧了国内大中小航司之间的市场竞争。

既没有庞大的客运运力，也没有优越的航线网络，低成本航司又该如何获得更大的竞争力？林智杰指出，对于航司来说，要持续优化机上售卖服务，卖东西更要注意旅客体验，如果体验不好，旅客一定不会想购买商品。所以在销售时间、音量、品类等方面要持续优化，用不打搅旅客的方式才能售卖出更多的商品。

　　我是一个非常宅的男人，除了上班时间待在公司之外，其他是时间都是窝在家里的，没有想到我这样宅的男人也能遇到桃花运。在公司派我出差的时候，我在飞机上遇到了让我非常兴奋的女人，她是空姐，她让我体验到人生的快乐，和空姐在一起的日子让我一直很难忘，至今回想起来都是非常的激动。

　我在公司经过几年的努力做到了公司中层的位置，成为一位管理员，平时的我并不善于交际，除了工作就是家里宅着，所以在公司其实我并不得老板的喜欢，和我一同进到公司的人都已经坐上了更高的位置，这只能怪我自己没有人家的口才，没有办法，我只能这样在岗位上混。

　这次公司安排我去分公司视察，其实就是走个过场，我一点都不喜欢做这样的事情，还不如待在家里看看**。可是为了生活继续，我不能不要工作，即使不愿意也要去。那天我按照公司订的机票时间来到机场等待登机，当时在航班厅中并没有几个人，我当时还很疑惑，今天难道没有坐飞机的吗还是我走错地方了。

　在我再三确认之后，确定自己没有走错地方，当我想要去前台咨询的时候，有一位穿着空姐制服的人走了过来，主动问我遇到了什么问题。对于女人主动搭讪，当然也也不算是搭讪，但是我还是有些害羞，就慢吞吞的问她是怎么回事，为什么今天没有人。

　这位空姐告诉我因为天气的原因，所有航班都延迟了，所以大家都还没有来。我看来看外面的天气，发现外面都已经黑了，我也没有地方去，这位空姐看出了我的无奈，于是就邀请我去她们航空餐厅中去吃饭，我也没有多想就答应了，跟着她一起到了餐厅。

      看到这个题目想必很多男士都会感兴趣，哇～快告诉我！怎样做才能撩到空姐！其实与其挖空心思去博空姐眼球，不如做好自身素质的提升，受到尊重和好感便是水到渠成的事。下面几招呢就是教你如何做一个优雅风度的乘客。

       我大约呢是从飞行不同阶段来总结的。

       第一招，登机阶段初印象。 坐过飞机的人都知道在我们走进客舱的那一刹那，便会看到几个空姐排排站面带微笑冲你讲：您好！欢迎登机！这个时候绅士的你一定要做出回应，即便不讲话也要点头示意。这样才不会让空姐觉得自己就好像隐形人一样，原地尴尬一脸。其实中国本是礼仪之邦，礼仪指的是礼貌和仪态，人与人之间互相打招呼是三岁小孩子都懂的礼貌,很奇怪为什么这一刻大家都是冷漠脸默默飘过…这一点反而歪国银做的很好，在下机送客阶段每每空姐讲：再见！goodbye！have a nice day！老外会发自内心的笑容：thank you！甚至会有夸赞和肯定：good job！这个时候无论空姐刚才在飞机上发了几百份餐倒了几百杯水，所有的疲惫和抱怨全都一扫而空……

        第二招，自己动手丰衣足食。 找到座位首先要把过道让开以便后面的乘客向前走，然后将行李箱放到行李架上方。你大概经常会看到这种情形，一个五大三粗的男士对空姐说：哎！帮我把行李放好！