五菱新出得“银标”，真有那么好吗？

车迷心目中的神车可能有很多，但提到五菱宏光，恐怕都会竖起大拇指，令其他汽车厂商羡慕的销量使得其常年稳居汽车销量排行榜冠军，能够得到如此多用户的青睐，离不开上汽通用五菱强大的造车实力。

基于国内市场的成功，上汽通用五菱开始发力全球市场，2020年4月，上汽通用五菱海外整车出口超5000辆，同比增长102%，创单月历史销量新高。众所周知，国内疫情虽已控制，但全球疫情还在蔓延，在如此恶劣的市场环境下，还能取得如此优秀的成绩，上汽通用五菱为中国汽车品牌进军全球市场起到了带头示范作用。

银标新车亮相

2020年5月25日，作为首家产量突破2200辆的中国汽车企业，上汽通用五菱发布了全球银标，而这第2200万辆整车就是搭载五菱全球银标的首款车型。

新车代号Victory，意为“胜利”之意。虽然整车布满伪装覆盖膜，但整体上能识别出是一辆MPV,这也是上汽通用五菱的拿手车型。紫色伪装覆盖膜上印有超大的银色五菱logo，这也是本次发布会的主角，银标整体上延续现款五菱红标的设计风格，银色的背景显得更具有现代感。

双标共同发展

为满足更多用户的出行的需求，本次发布的银标将面向全球，并着眼于新兴市场。经过多年国内市场的成功，上汽通用五菱开始着眼于全球业务，此次全球银标的发布，表明了上汽通用五菱将开始发力全球市场，进入全球化的新发展阶段。

红标则继续扎根中国，经过35年的发展，五菱红标已深入人心。作为旗下的热销车型，五菱宏光不只是一辆简单的代步工具，更是一辆会赚钱的车，它彰显了中国人民、中华民族的奋斗者精神。

五菱品牌将打造全球车型平台，以满足全球不同地区的使用需求。旗下产品将根据不同的平台，分为全球银标（全球）、经典红标（中国）两大序列，二者具有相同的全球品质标准，并针对不同地区的使用需求进行针对性的开发。

上汽通用五菱旗下目前拥有五菱汽车、宝骏、新宝骏三大品牌矩阵。五菱品牌主要满足“人民需要”；宝骏品牌则面向务实、以功能需求为优先的消费人群；而新宝骏致力于成为国内领先的智能出行服务商。全球银标延续五菱品牌满足“人民需求”的定位，而且满足的是全球人民的需求。

汽车观察家认为：

自2006年以来，上汽通用五菱已经连续多年成为国内汽车销量最大的汽车企业。自2018年下半开始，中国车市就已进入寒冬，但在2019年，上汽通用五菱取得了166万辆的成绩，并且成为中国品牌销量第一的企业。面对2020年年初的疫情，上汽通用五菱4月终端销量突破127万辆，逆势同比增长135%，持续两个月领跑中国汽车市场。

依靠品牌、规模、产业链等核心竞争优势，上汽通用五菱开始挖掘海外市场潜力，全球银标的推出也证明了企业全球化的决心，国内和国外的消费群体肯定会有差异，但不变的是上汽通用五菱强大的造车实力，全球银标也是为了满足不同地区用户的需求，相信全球银标的推出也如同国内红标一样，将会获得全球用户的青睐！

这一次的主角就是我的同学蛋挞，大三即将毕业实习，这段时间呢她要开始考研。她很可爱，说话时很喜欢配上一些动作，眉飞色舞手舞足蹈的，很引人注目。有的很简单的话语，她也会加上丰富的肢体语言说的都是绘声绘色的。我能看到大家都很喜欢跟她聊天。她是一个特别开朗的女孩，嵩尚快乐，总是无忧无虑的。在她的字典永远没有“悲伤”这两个字。她的眼睛里也从没有过忧伤，嘴角始终都是上扬着的。她也很活泼，特别的爱笑，笑起来让大家也很喜欢她。这是我第一次来给她拍照，跟论坛的专业的还是差的远，不喜勿喷啊。

拍摄车辆：给她一辆最爱的蓝色宏光mini 拍摄地点：繁华的青岛，浪漫的城市街头 还有最美的她～蛋挞

为她选择的第一辆汽车，一辆新能源宏光MINI纯电动车,蓝颜色是她的最爱色。由于刚刚从学校走出，加上我之前选择的也是宝骏的一辆SUV，对于这个品牌还是比较信赖的。当然选择这辆车完完全全就是为了代步用，因为那种普通的电动车在我们这里是一个多雨的季节难免有些不方便的。也看到这款小车还没上市就已经受到了很多的好评。外观嘛看上去很小巧灵活，最主要的是对于她刚刚考出驾照也能很好的驾驭。它的前脸看上去还是挺整洁的，进气格栅还是与大灯贯穿于一体，看到这个大灯就能想起了前几年的那种老式车的感觉，比较复古，不过还好只是为了给她能遮风挡雨就可以。

既然是要发车贴，那也得来介绍一下，我跟她一起选择的出行工具。五菱宏光mini EV，2020款悦享款，续航里程是170Km的。偶尔也可能跑的要远一些，但是这续航还是足够用的。经常的出去逛逛街还是很好停车的，本身在的这座繁华的城市 停车的位置都是没有的，之所以选择这么一款小车就是用来代步方便，所以我为她选择的定位就是这样的。

如果选择燃油车出行，尤其是在市区里除了会堵车就是堵车一堵车特别的费油，像现在炎热的夏季，明明几分钟路程，能赌一个小时，中途还不经常的来回关闭启动发动机，原地一直怠速的状态油耗呼呼的上升。开电动车的话遇到这种情况真的是不需要担心的，在拥挤的路上真的可以不需要担心，所用的电量也是一丢丢吧。远远要比燃油车的费用少很多，行驶中车内也是挺安静的，两种的驾驶模式，反应也是蛮快的。充电也是很方便只要有220V的电压在哪里都可以冲。

虽然大灯是卤素的但是后期可以换下LED的光源就可以解决

在这炎炎的夏季还可以在车内吹着凉爽的风，如果到了冬季还可以使用暖风。风速的档位总共分了4个。日常的使用也足够

驾驶模式多了一个运动模式，这样让这款车更有一种好玩性，以前我经常骑着两轮电动车的时候也是有一个慢档位，一个快档位，这款车也能拥有这样的好玩。虽然可以快一点，路上行驶还是要注意安全的啊。

换挡的方式是旋钮式的，只要轻轻一扭就可以，十分的快捷。分别是充电，倒车，空挡，前进挡。换挡的上方是两个车窗升降的开关。我觉得玻璃的升降设计的有点低，有点点难受。可能是我习惯了设计在车门上的开关了

后排的空间也不错，蛋挞的小伙伴有两个，算上我的话车里坐下四个人刚刚好。刚刚给如如去买了一个大熊后排的座位全部霸占了。

后排的窗口虽然不能打开，坐在后排也没有闷的感觉

7英寸的显示屏，上面的功能显示的也很全面，流畅度也很好，除了空调需要用手去操控按键，其他的都集中到了这个屏幕里。

看上去蛋挞与这辆小车真的挺搭

摸着她自己心爱的车，糟了 是心动的感觉[可爱]

认真的看了看车轮的位置，刚刚开的有点猛

前排的驾驶空间是挺舒适的，视野也不错。摸着方向盘也不用特别的用力，轻轻的一转很灵敏

踩住刹车，旋钮轻轻一扭，对她来说毫不费力[嘻嘻]

你的样子，好美！

用后视镜来照下这么可爱的她

总的来说，我和她对于mini还是相当满意的，在这拥挤的城市中行驶终于可以放下心了，车身小在小区里满满的车位也可以自由的穿梭。主要是这个价位可以让我们没有那么多的压力下可以为她买一辆遮风挡雨的车，可以保护好她这就够了。 今天就写到这里吧，以后有机会再让她出境，给大家分享用车心得

好看。

五菱佳辰很漂亮，选的灰色比较耐看一些，结合中网上面的镀铬饰条，显得比较低调，因此好看。

五菱佳辰第一眼给人的感觉不错。前脸沿用五菱银标家族翼动美学设计理念，五菱佳辰显得舒展而凌厉，大气清新，层次分明。

五菱宏光微型电动车补贴后售价：288万-388万元。

它拥有方方正正的外观，家族式的前脸，垂直的中网和保险杠。车身颜色漂亮，看起来萌萌哒。很多女生买了一些装饰品，都有点小可爱。内饰布局简单。还有液晶仪表、空调（最低可选）、收音机等配置。没有安全气囊和 esp 等安全配置。车身尺寸 2917 /14931621mm 口径轴距 1940mm ，三门四座。乘坐空间比预期大。座椅可以整体放倒。去超市买点东西，买个菜，接个孩子，都是可以的。

外观方面，五菱宏光 Mi ni EV 作为一款入门级的代步车，在外观上并没有太多的设计特点。它小巧玲珑，方正而又有一点线条感。前保险杠连接两侧对称的大灯，点缀在中间的红色五菱车标更加醒目。车身侧面双车门的设计，结合后排黑色饰板营造的悬浮式车顶设计，还是比较时尚的。

内饰部分延续了小而精的理念。黑色与灰色的搭配十分协调，辅以精致的色彩装饰，显得活力十足。

配置方面，新车很好的诠释了“麻雀虽小五脏俱全”。配备了液晶仪表、收音机、冷暖空调、后排 ISOFIX 儿童安全座椅接口、坡道辅助、经济/运动模式、 EPS 电子助力转向、手机互联等诸多用性配置。

存储容量为93千瓦时的最小级续航里程为 120 公里（ NE DC 模式）。最高时速 100 公里，空调可选，可容纳 4 人。170 公里的中国市场价格为 28800 元。

凭借着强劲的市场表现，五菱宏光 Mi ni EV 凭借一己之力将日渐萎缩的纯电动迷你车拉回了主流市场。同时，五菱宏光 Mi ni EV 由于设计难度低、生产成本低，产生了众多追随者，为整个市场增添了不少亮色。

动力部分搭载了一台永磁同步电机，最大功率 20 kW ，最大峰值扭矩 85 nm 。电池类型为锂离子电池。中、低电量为93 kwh ，高电量为139 kw h 。续航分别为 120 公里- 170 公里。官方宣布承诺 8 年或 12 万公里质保，满足日常代步需求。

即将上市的敞篷版也很好看。中控台采用了环抱式的全新设计，配备了 10 英寸的双屏幕，并且还保留了物理按键；新款车型的做工明显要比普通版宏光 Mi ni ev 要高级很多。中控位置设计有一键开启电动折叠敞篷，座椅后方设计有防翻滚。非常人性。

开上它去买个菜，接个孩子，平常代步，都是不错的。买它，很值得。

有这么一台在车迷心目中的地位无可替代的神车，光说出它的参数就会让人热血沸腾：教科书般的前置后驱布局，动力强劲的涡轮增压发动机，纯粹的6挡手动变速箱，还有非常硬朗的外形设计。不买关子了，今天的主角是人民神车家族的最新成员，五菱宏光Plus。

从宏光Plus的名字我们就能简单直白地知道它的身份，它是五菱这个老炮儿针对消费者们实打实的消费升级需求打造出的一款应对产品，甚至连内部名称都是务实又可爱的“大宏光”。作为诞生于2010年，销量累计已经突破456万辆的宏光家族最新成员，全新的宏光Plus在外形，尺寸、动力、内饰，你能想到的方方面面上都做了全面的升级，我们今天就来会一会它。

宏光Plus的外形设计非常抓人眼球，有棱有角的平直设计相当有特色。当然了，对于宏光Plus的定位来说，方盒一样的外形非常有助于提升车内的空间，这对于宏光Plus来说是非常重要的。宏光Plus的尺寸有非常大的升级，车长4米72，宽1米84，高1米81，轴距更是足足有2米8长。而相比很多同类车型简单的加长处理，大幅度加宽的宏光Plus优势非常明显，这个我们稍后再说。

五菱除了给宏光Plus设计了非常硬派又简洁的方盒式外形，也没有忘记赋予宏光Plus更精美的细节设计。车头的两根贯穿式的镀铬装饰条是一直连到大灯上的，竖置的雾灯也和大面积的黑色进气格栅一起把宏光Plus的车头装点的挺有气势的。

来到侧面，宏光Plus有同级别相当罕见的悬浮式的车顶设计，还有漂亮的双腰线。五菱的设计师还给全新的宏光Plus设计了更长的车头和更倾斜的A柱，让整车的比例更加接近SUV了。连小小的车门把手都用的是能和外形呼应的圆角矩形设计元素，五菱的设计师们非常细心。非常值得表扬的是，宏光Plus的钣金和喷涂质量都不错，缝隙控制的也很均匀，在同级别里有不小的优势。

来到车内，迎接我们的是宏光Plus的外形非常契合，用了大量直线元素的极简设计内饰。这种内饰风格非常讨喜，一体式的中控面板里还有8寸大屏和触摸键！内饰板的纹理处理和拼色设计让宏光Plus的内饰有了些潮流的味道，座椅的版型设计和材质的运用也很讲究。可以说，宏光Plus的内饰有非常强的设计感，甚至说还能找到一些时髦和精致的感觉，这在之前的五菱产品里是非常罕见的。

但好看的内饰并不代表宏光Plus变成了一个只能看的花瓶，宏光Plus灵活的车内空间设计才是五菱这个市场霸主最狠辣的地方。宏光Plus提供了2座，5座，7座和8座四种座椅布局，7座的版本中排搭配的是两张独立的座椅，可以实现更好的舒适性。而5座和8座车型配备的中排2+1座椅最右侧是可以翻折起来的，这样可以在有拉货需求的时候更好地适配长型的大尺寸物品。

我们还发现了一个让人惊叹的地方：新的宏光Plus车内装载空间进深是2米18，宽度1米55，高度是1214mm。可能大家对这个数字没什么概念，但请记住，日常最常见的五层1号标准包装箱的尺寸是53x39x37cm，宏光Plus刚好就可以横四个竖四个叠满三层，一共48箱。换成特大号的60x50x40箱子，那就可以5x3的排布叠两层，装满30箱。再比如包装好的15x2米的双人弹簧床垫，宏光Plus可以整个放下叠4张。这说明宏光Plus的装载区是针对拉货的需求进行了优化的。所有加长加宽的空间都用在了最实际的地方，五菱对用户需求的把控之精准可见一斑。

再看看宏光Plus的大尾门，打开之后地板的离地只有小腿高，非常方便进行搬运的。当然了会有人问，五菱为什么不设计一个可以收进地板里面的座椅呢？答案很简单：收进地板的座椅是用加高地板上层的结构换来的，要让座椅放倒之后和地板平齐，地板结构一定会“吃掉”一定纵向空间，这对力图空间最大化的商用需求是无法接受的。宏光Plus也在这点上也做了优化，后排座椅下方高度可以放下小号包装箱，折叠之后座椅上方也是一个平面空间，还可以整个向前掀起翻折。

把宏光Plus开起来，感觉是出人意料的好。宏光Plus用上了五菱最新的CN150平台，这个新平台给宏光Plus带来了很多好处。前副车架是加强过的，我们高配的试驾车上后桥用的是螺旋弹簧，方向盘用的是电动助力转向。所以这台宏光Plus整台车开起来的感觉是非常接近更高级的MPV的，悬架调节的非常乘用化，再加上座椅的填充是非常柔软舒服的。令人惊讶的是，宏光Plus甚至还在隔音上有了进步，在高速上以100kmh速度巡航车内的噪音水平也不至于让人扯高调门。宏光Plus在这个级别里做到了非常好的舒适性。

不光乘坐起来更舒适，因为有了更好的车身刚性和强化的前副车架，宏光Plus开起来的整体性也更强了。带电动助力的方向盘指向够精准，回正的力度也很舒服，还能带一点点路感。油门和刹车调教的很线性，刹车效果在这个级别也是数一数二的，可以感觉到是为满载做了准备。而且坐在驾驶位上视线不错，前方视野很开阔，后视镜面积也不小。开宏光Plus是没有任何上手难度的，五菱甚至还给宏光Plus准备了定速巡航和倒车影像，这在之前是不敢想的。

我更喜欢的是宏光Plus上搭载的这台15T发动机和6MT变速箱的组合，15T发动机能输出147马力，250牛米的动力，比之前的自然吸气发动机强太多了。从2200转一路到3400转都是最大扭矩输出区间，更好的动力对宏光Plus来说就是满载的时候有更好的加速表现，起步的时候更流畅，超车的时候更轻快，爬坡的时候更有劲。

和15T发动机搭配的6挡手动变速箱齿比很绵密，每一挡的转速回落比较小，这样能给宏光Plus带来更好的动力延续性。换挡手感也不错，挡位很清晰，进挡的时候还带一点吸入感。离合器的行程够长，抬起来一点就能结合，结合点也很宽泛，如果你是满载来起步的话，这样非常利于半联动的油离配合。宏光Plus这套6MT+15T的动力组合表现很棒，动力有保障，6挡变速箱也能让巡航的时候转速更低，100kmh巡航时转速不到2600转，这能大大降低油耗，减少大家的用车成本。

可以说，宏光Plus是五菱一个非常成功的升级，有了更好看的外观，更精致的内饰，更好的舒适性，配置表现也更出色，是一款全面MPV化的产品。但它又留住了五菱的初心，无论是巨大又设计精妙的装载区还是非常方便的大尾门都让它保留了超强的装载能力。你知道吗，宏光Plus的最小离地间隙也有180多mm，这比不少SUV都要高，通过性能得到保证。而加宽到205宽度的16寸轮胎和超长的轴距也让它的高速稳定性实实在在地有了飞跃。五菱还特意考虑了宏光Plus和其他五菱车系的零部件通用性，这能给车主们省下实实在在的银子。

五菱宏光为什么被叫做神车？不是因为网上各种秋名山和飘移的段子，而是因为它实实在在地撑起来了无数家庭的吃穿用度。马达一响黄金万两，宏光一开财源就来，近500万的销量意味着有这么多的家庭靠着宏光奔驰在致富路上。我们的生活离不开它，我们的吃穿用度可能都和宏光有过交集；我们几万亿的GDP中，又有多少又是辛劳的宏光和车主们一起，一车一车拉来的呢？宏光Plus其实和它的万千兄弟一样，但它更精致一些，更顾家一些，它可以让车主在繁忙的工作之余还能更好的照顾好自己的小家。而万千的小家好了，大家也一定会更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽通用五菱根据“商帮”需求，推出了全新五菱宏光PLUS。论五菱宏光，相信是绝大部分人的致富车。如今全新五菱宏光PLUS的到来，除了在空间上更宽更大，还给我们带来了什么？

外观的传承与升级

全新一代宏光——五菱宏光PLUS，不仅仅是名字的变化，在实用性方面也变得更完美。在绝大部分人的眼睛里，它变得“更新、更强、更大”，无疑是创业致富绝佳伙伴。

在尺寸上来看，五菱宏光PLUS拥有4720mm1840mm1810mm的车身尺寸，是目前五菱品牌在售车型中最长、最宽、最大的宏光车型。

除以此外，1840mm的宽度更是让五菱宏光PLUS成为同级最宽产品，相信搬运隔板或者床垫等类型产品会更得心应手。车事君就在农贸市场里看到过一辆全新的五菱宏光PLUS，两座的设计，让后排空间变得让人咂舌。

在广州某农贸市场看见的两座致富版车型

农贸市场看见的两座致富版车型

没错，五菱宏光PLUS其实是一款多功能车，能够为车主提供多种布局方式，为用户提供最佳乘坐和出行体验。例如座椅的安排上有2座，5座，7座和8座不同选择，为商业用途而生的2座致富版车型后厢内空容积更是达到惊人的4102L。

在这一期试驾体验中，我们试驾的车型是2+2+3的座椅布局，二排采用的是独立座椅设计，与绝大部分市场的MPV布局一样，突出中央通道。至于第三排的座椅，它可以折叠翻转，如果临时装载大件物品，都能够得心应手。

买对的车做对的事，也难怪五菱宏光PLUS越做越大，显然就是满足了更多老板们的需求。重点是，在禁货车的大城市中，这样的车型确实很吃香。

与此同时，大家会发现五菱宏光PLUS的外观也变得时尚，塑造简约大气又不失硬朗的设计风格相信深得老板们的喜爱。如果问五菱宏光PLUS是一辆什么车，那它一定是各位老板的“幸运车”，因为车头的“鼎”字型前格栅灵感来自中国鼎，意义非凡。

精致而耐用的内饰

以往车事君不解，为何买微面装货物的人，要挑一辆内饰丑陋的车。通过沟通后发现，不是他们不想买一辆内饰漂亮的车，而是目前市面上的车，功能性强却造型简陋，造型漂亮功能性却达不到装货要求。

那么绝大部分人会选择一辆价格合适而且装货功能性高的车，毕竟他们认为：用来装货而已，并不是用来享受。

相信五菱也听到这样的需求，内饰彻底换新，既能满足商务化的体面以及家用化温馨。当然，为了降低商户的拥有成本和保养成本，在材料应用上依然采用硬塑料，但是整体视觉感受和使用习惯已经进化到符合新时代的需求。

例如大家看到车厢内贯穿式的面板设计和8英寸的中控大屏，车机可以连接手机进行操作，便捷的功能无疑加快了赚钱的速度。

动力更澎湃稳定

相信不少驾驶其它大容量货箱微面的朋友都有这样的烦恼：方向盘没有电子助力，高速上油门踩到底车速也仅仅为80km/h。如果你关注五菱品牌，你会发现五菱宏光PLUS已经全系搭载的15T涡轮增压发动机，能够输出108Kw的最大功率与250Nm的最大扭力。

驾驶着它在马路上，相信不会再被后车狂按喇叭催促，毕竟动力储备足够在中国道路上来去自如。此外，五菱宏光PLUS全系是手动挡车型，这也符合经济效益，重点是档位清晰且操作感灵敏，并且五菱宏光PLUS全系标配的EPS电动助力转向系统，无论什么路况都足够自信。

底盘设定上，低配车型采用的是前麦弗逊式独立悬架+钢板弹簧结构，但是高配为了照顾乘坐舒适性，采用的是五连杆非独立悬架。

当然，五菱宏光PLUS还有许多配置值得关注，例如主驾座椅6向调节功能软包门扶手、电动调节外后视镜等丰富配置，一改人们对五菱宏光系列产品工具属性的固有印象。

总结:

648万-798万元，五菱宏光PLUS价格跨度并不算大，但是整体配置和实用性却有了质的提升，完全满足各路英雄的需求。如果问什么才是老百姓的好车？车事君认为，显然是帮助老百姓过好生活的车，才是好车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昨天，作为汽车圈小小媒体人，有机会参加了五菱在上海为缤果举办的静态品鉴会，这是我第一次看到这款新车的实际面貌，同时也了解到了关于该车更多的产品信息，比如，新车具体的车型配置、实际乘坐空间体验、车辆的安全实力，还有新车未来的交付信息等等，那么，接下来就给大家分享我的感受。

此次的五菱缤果品鉴会也是该车的首次亮相，当天还开启了预订，提前预订的车主是可以免费得到一个35KW的充电桩以及其他福利大礼。不仅如此，五菱还表示缤果的首批量产车已经下线，并分别送达100城，也就是说，从3月5日开始，可以去到车的100城中的4S店进行实车体验。

另外，五菱缤果还将在3月底正式上市，旗下续航为203km的轻享款和舒享款，还有续航为333km的快享款、悦享款和灵犀互联款的这5款车型，都会一一公布售价。而且，五菱还表示，会力保上市即提车。

说实话，尽管之前看到过五菱缤果内外设计的，但看到实车时，还是会眼前一亮。比如，它的外观设计遵循了复古、流动美学的设计理念，全车并没有看到很多线条，可依旧呈现出比较明显的流动美，结合造型复古的大灯，设计还是比较漂亮的。车内的复古小资腔调也比较明显，很多地方还采用高亮镀铬、高亮烤漆和软质皮革装饰，摸上去时，我能体验到丝滑的手感。

在五菱缤果的车内，我还看到了双1025英寸悬浮联屏，它也内置了五菱自研的Ling OS灵犀系统，界面打开时，就能看到语音助手——“小菱&小五”的动画形象，我还和它喊话聊了会天，期间，“小菱&小五”的反应还是比较灵敏，而且，回复也不呆板。

空间方面，五菱缤果的三围为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，空间比本田飞度大，还提供了5门开启，当前排有其他朋友体验时，我也可以开后门自己去后排体验空间，完全不需要前排驾乘人员先下车，这在日常生活中，我觉得也是比较方便的，尤其是送朋友中途下车时，他可以直接从后面自己开门。

五菱缤果的后备箱也比较有意思，当后排座椅分比例放倒时，它的容积有790L，虽然我不能直接躺进去睡觉，但身高1米7左右的人是可以躺在上面睡觉的，而且，还能存放7个20寸登机箱。即便是后排座椅不放倒，也是可以摆放4个20寸登机箱。

不仅如此，除了上面可以存放大件物品，五菱缤果还提供了下沉式后备箱，像笔记本电脑、玩具、摄像机镜头等小件或常用的物品，就能分区域摆放在此处，比如我自己就有孩子，要是开这车出门，都不用带母婴包，要啥在后备箱下层取。

另外，五菱缤果车内还提供了15处储物空间，小零食、奶瓶、水杯、手机、奶茶等等，都能随手放置，还是比较方便的。

至于安全方面，从现场资料中可以得知，五菱缤果整车25处1500MPa的超高强度钢，4个车门都有超高强钢防撞梁，而且，发生碰撞后会自动切断高压电，全方面守护车内驾乘人员的安全。

之所以能够在发生碰撞后自动切断高压电，也是因为五菱对该车提供了24小时关键数据监护功能，每10秒上传一次关于电压、温度、通讯、采集、绝缘、电流、电量估算、充放电过程等关键数据的信息，做到实时防护。

当然，五菱也直接从根源处提高电池包的稳定性，比如，采用五重芯电保护圈，针对多重充电安全、碰撞后电池安全等方面，提高五菱缤果的安全性。或也正因如此，五菱缤果提供了直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式，哪种方便就用哪种。而且，在直流快充时，35分钟就能恢复50%的电量，也就是喝个下午茶的时间。

不得不说，五菱缤果不愧是大空间五门纯电车，空间大、安全性高、使用成本低，再加上出众的外观，别说是同级的其他竞争对手，估计像飞度这样的传统小型燃油车，都会感受到不小压力了 。

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尽管现在微型纯电动和小型纯电动车市场已经有不少的产品推出，但卖得最火爆的还得是五菱汽车，旗下的宏光MINI EV火了之后，五菱缤果也火了。

据数据显示，刚刚过去的5月份，五菱缤果的销量达到了惊人的18015辆，环比增长10%。值得注意的是，五菱缤果上市还不到三个月的时间，其累计销量已经达到了42154辆。

毫无疑问，现在的缤果已经是继宏光MINI EV之后五菱旗下的又一款“神车”，市场表现相当的强势，完全就不给小型燃油车留活路。如是要问五菱缤果成功背后的逻辑，车知事认为其实和宏光MINI EV是一样的，都是抓准了这一细分市场的消费需求低价入市。换句话说就是价格便宜，对于绝大多数想要入手第二台车用作上下班通勤接送孩子的家庭来说是一个相当合适的选择。

在五菱缤果之前五菱曾推出一款微型车五菱Air ev晴空，定位和宏光MINI EV相似但是售价（578-698万）高了不少，五菱似乎是想要依靠Air ev晴空串联起微型车阵营向高端化进一步，但是消费者并不买账，这台微型纯电动上市后平均月销量也才几百台。意识到售价不妥定位搞错之后，五菱又推出了定位高一级，空间更大但是价格和Air ev晴空差不多的五菱缤果（售价598-838万），这才算是走对了路。

当然，销量稳步上升的背后，我们能看到五菱缤果的压力还是很大的，在这台车刚推出市场之后，就有不少的网友吐槽在安全配置上一点都不用心，就连卖到8万多的顶配车型都没有ESP，更别说丐版车型。

要知道ESP这项配置在雨雪湿滑路面、高速转弯，或者紧急规避的时候作用是很大的，甚至能够救命，很有存在的必要。对比起同级别的比亚迪海鸥，人家就多处了前后排侧气帘，ESP车身稳定系统等配置，还有奇瑞小蚂蚁顶配、零跑T03顶配等车型都配备了这项系统。

看到了网友们反馈的五菱动作也算是迅猛，在工信部近期公布的新车申报公告显示，五菱缤果上报了两款带有ESC车身电子稳定性控制系统的车型，但是电池组能量有所减少，由319kWh降至281kWh；相对应的，CLTC续航里程由333km缩减至309km；电池供应商也由原先的国轩高科变成了广西宁福（多氟多）。毕竟受制于成本和价格方面的限制，只能拆了东墙补西墙了。

另外还要说的是，五菱缤果并不像宏光MINI EV一样推出的时候，这一细分市场还处于空白阶段，所以抢占了先机。目前市场中纯电小型车已经有很多品牌都在布局，就拿我们上文提到的比亚迪海鸥吧，同样是一个狠角色，和五菱缤果上市时间差不多，刚刚过去的5月份拿出了14300辆的漂亮成绩，和缤果相差不大。而且比亚迪目前在新能源车市场中的影响力相当的牛，五菱缤果还是有一定压力的。

写在最后

都说“人民需要什么，五菱就造什么”，宏光MINI EV和五菱缤果的爆火确实让我们看到了五菱对市场的精准把控，在3-8万这个区间想要入手一台纯电动用于上下班通勤的话，两款车都算是不错的选择。

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