顶级汽车赛事邂逅美丽海湾城市 2020年COC收官决战玉环

11月13日，“玉环汽摩协会杯” 2020中国汽车场地越野锦标赛（台州玉环）新闻发布会在北京中国大饭店召开，吹响了中国汽车场地越野锦标赛尖峰对决的集结号角。发布会上，各方签署了框架协议，举行了答记者问，计划未来五年在台州玉环连续举办该项赛事的年度总决赛。

据了解，中国汽车场地越野锦标赛（COC）是经国家体育总局批准的、由中国汽车摩托车运动联合会主办的重要体育赛事，创立于2003年，是我国特有的一种比赛形式，通过六部赛车同时发车，在一个相对固定的场地里越过障碍竞速角逐，距离较短、观赏性较强，与CTCC、CRC并列为中国汽车三大传统赛事。经过17年的发展，该赛事已在全国各地举办140多场，成为中国最高水平的场地越野品牌赛事之一，深受汽车运动爱好者喜爱。

这次赛事是2020年度场地越野锦标赛的第二站赛事，也是今年的收官之战，将于12月9日至15日在玉环市大麦屿韩魏赛车运动公园举行。赛事设置了厂商组、量产组、改装组、公开组、UTV 组、开放组、女子组、轻型越野车组等8个组别，每名车手限报名一个组别，分排位赛、预赛、决赛三个阶段，届时将有100辆越野赛车参赛，各路顶级汽车赛车手将齐聚美丽海湾城市玉环，共同演绎现实版“速度与激情”。其中，蜂暴计划轻型越野车组是这次赛事的创新之举，旨在培养更多的年轻未来车手。本次比赛由中国汽车摩托车运动联合会、台州市体育事业发展中心、玉环市人民政府共同主办，玉环市体育事业发展中心、浙江世方体育文化有限公司联合承办，浙江省汽车摩托车运动协会协办，将吸引多家汽车厂商车队参与。

作为本次比赛举办地的玉环市，是全国最年轻的城市之一，地处东南沿海，山海风光秀丽，民营经济高度发达，目前位居全国中小城市综合实力百强第27位。其中，汽摩配产业是该市的支柱产业之一，早在1966年就诞生了首家民营汽车零部件制造企业，上世纪80年代就享有“南方最大的汽摩配生产基地”之美誉，是国内最早形成的汽车零部件产业集群区之一，先后获评“中国汽车零部件产业基地”“中国汽车零部件出口共建基地”等称号，现有汽车零部件制造企业1700多家，从业人员超10万人，2019年实现汽摩配产业产值45823亿元。当前，玉环汽摩行业正围绕“中国制造2025”战略，主动适应汽车产业电动化、智能化发展趋势，加快推动模块化、电动化、智能化转型升级，朝着打造千亿产业集群的目标奋力前进。通过举办此次赛事，将有力推动文体产业与地区主导产业的互动融合发展，推动玉环产业经济高质量发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　我从来没有想过，坐长途汽车还能够遇到自己喜欢的人。我觉得这就是上天对我的眷顾，让我在车上遇到了他。那个发生在长途汽车里的艳遇故事说出来大家可能不信，但是那次艳遇了帅哥是真的，事后我通过种种的努力，再次联系上他也是真的。

　我叫小苏，来自成都，我和我的男朋友是在公交车上邂逅认识的，从我看到他第一面的时候我就喜欢上了他，我对他什么都知道，连他姓什么叫什么我都不知道，但是我还是相信我自己的感觉，因为这是我第一次就一眼相中的人。

　这个故事需要从头说起，我本人是在北京上班，有一次需要回老家成都，因为回老家带的东西比较多，所以在我上车以后，司机师傅开车，我没有站稳向前倾了一下，突然后边伸出一双手扶了我一下，我就回头看了一眼，是一个长得很帅很帅的小哥哥。

　当时的我脸很红，很害羞，因为当时车上并没有很多人，但是所有人都是在看我，我就觉得挺不好意思的。

　看到他旁边有一个座位，我就坐了下来，他看到我的行李挺多的，还不是很稳，所以有帮我扶了一下，瞬间他在我心里的形象又高大了许多的。

B＋级轿车，其实就是觉得B级产品不够好且不能足够满足用户需要，还得再更上一层楼。不管是亚洲龙和凯美瑞的关系，还是君越与君威的关系，或者是金牛座（这已经是C级了）和蒙迪欧的关系，都是如此。TC君此前试驾了雷克萨斯ES300h和讴歌TLX-L这两款可以说是高端的B＋级车型，它们营造出来的效果，就是“前排驾驶没得说，后排乘坐乐呵呵”，而东风雪铁龙C6带给TC君的感觉，还不仅于此。

试驾这台东风雪铁龙C6 400THP旗舰型的初衷，其实就是想看看它到底与雷克萨斯ES300h、讴歌TLX-L这类高端B+级产品感受有何不同，毕竟日系对B＋的理解与法系不同。有些品牌的车，如果不是真正开上去，根本就感觉不出它的好，比如那台讴歌TLX-L，它对长轴距版车型的理解，其实是到位的，因为后排豪华感的营造，不是配置的堆叠，更多是需要用心的设计、人性化的升级，赋予了后排乘客更大的权力，他更多地会自己去享受后排带来的愉悦和轻松。开上它，更是觉得它是一款将运动基因埋藏在深处的品质感轿车。车是好车，但销量甚至不如一些车型的5％。

其实在两三年前，TC君就测试过一台2017款东风雪铁龙C6 380THP旗舰型，只不过发动机和变速箱都是老款。不论是当时还是现在，那台C6在测试过程中令TC君印象最深刻的就是操控稳定性测试和主动安全性测试的表现。操控稳定性测试采取的测试方法是稳态圆周试验：在测试场内以半径15m画圆，车辆以顺时针或逆时针方向缓缓连续而均匀地加速，直至车辆受发动机功率限制而所能达到的最大侧向加速度或车辆出现不稳定状态为止。为了保证车辆发挥出极限水平，在进行稳态圆周测试时，会将车身稳定系统关闭，减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。这项测试主要是评定测试车辆的前进速度、侧倾角、纵向加速度和侧向加速度，以评价车辆的底盘和悬挂。当时C6最大稳定速度为455km/h，最大侧向加速度为0974g，车身最大侧倾为3746度。从这三项数据，我们能分析出C6在这项操控稳定性测试时受制于车身长度（轴距长度）较多，455km/h的最大速度对于B+级产品来说已经算不错，接近于1g的侧向加速度又给了驾驶者良好的操控乐趣。3746度的侧倾可以说明悬挂在侧向受力时尽管给予车身足够的支撑，但还是调教偏软。

当时这台C6主动安全性的表现，更是让TC君刮目相看。测试主要采用的是制动测试和麋鹿测试。TC君这里主要讲麋鹿测试的表现。麋鹿测试就是模拟躲避车辆前方突然出现障碍的应急性能测试，车辆沿桩桶所排列的路线加速进入障碍躲避区，计量车辆在撞倒桩桶或出现不稳定状态前的最大前进速度。通过记录测试车辆的前进速度、侧倾角、侧向加速度，评定车辆的主动安全性。在麋鹿测试时，车辆所有设定均按照日常使用时设置，不关闭任何电子系统，以模仿最真实的场景。那台C6的麋鹿测试最大通过速度为698km/h，最大侧向加速度为1134g，最大侧倾为3445度。作为一台车身长度4980mm、轴距2900mm的B＋级轿车，能在这种紧急避险的测试中获得近70km/h的速度，同时还有着从容的车身姿态，这十分不易。

当时测试完后再也没机会接触它，然而在2020年春天与东风雪铁龙C6 400THP旗舰型再次邂逅，仿佛一切还和昨天刚发生的一样。只不过全新的动力和全新的变速箱，在驾驶时带给了TC君更多的信心。如果现在再去做稳态圆周和麋鹿测试，或许成绩还会更加出色。因为我们要相信东风雪铁龙在产品开发设计要求中初心不改，坚持以消费者为中心。况且东风雪铁龙有着完善的产品可靠性验证体系，严苛的测试环境。以全球投放的爱丽舍车型为例，当年全球测试的总里程就达到600万公里，其中在中国的行驶里程超过200万公里。当街头有贴伪装或没贴伪装但贴有编号的试验车在路上跑，那就是东风雪铁龙正在为未来客户的产品品质进行背书。

我们真正驾驶一款车，其实能感受到有多少高科技配置无所谓，在舒适性上最重要的是对路面的滤波能力，能过滤掉的震动越多，说明舒适性越强。东风雪铁龙C6采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架，结合AMCS大师级底盘，有着对路面震动出色的减缓能力，只不过对C6刚上手的人需要适应这种法系的“柔”，因为它的这种柔，与别克GL8的那种柔，有着本质的区别。

其实当人在适应车时，车也在适应人，这种人车关系让TC君不由地想到东风雪铁龙始终遵循“以人为本”的品牌定位，以消费者为中心，从消费者角度出发。需要特别指出的是，东风雪铁龙科技所关注的是“人的指标”而并非“机械指标”。我们仔细回想一下东风雪铁龙的每一款产品，无论是宣传活动还是海报内容，产品的参数配置往往并不会重点突出，反而是一些舒适体验、科技感以及设计带来的感官享受等方面内容占据主导。东风雪铁龙坚持以“人”为核心的理念，以“适用性”为主导原则，更加关注在驾乘生活中无法被量化的“人的指标”，这恰恰全面体现“科技为了生活”的人性科技特点。

回到文章开头提到的那台讴歌TLX-L，之所以要提到它，是因为包括讴歌和东风雪铁龙在内的一些主机厂，对不走量的产品往往倾注的心血更多，于是就总有一个“叫好不叫座”的身份背负着。其实并不指着这些车型走量，只需要满足产品定位的用户需要就足够，市场没有人能够决定和左右，尽自己所能把属于自己的精髓在车市这个“大舞台”上完美展现，就能对得起“台下的观众”，这也是车企应有的态度。DS 9在欧洲还未正式发布之前，东风雪铁龙C6其实一直是神龙汽车甚至是PSA集团的旗舰车型，它整合PSA全球顶级资源，是一款于法国巴黎设计、在PSA最先进EMP2平台完成研发、在中国首发的全球战略车型。

这些意识形态的东西或许觉得与自己太遥远，那么我们仔细看看C6的做工、用料、配置，就知道东风雪铁龙对它的用心良苦。

坐进C6车内，无论是前排头等舱级10向电动座椅，还是后排头等舱级电动可调后排按摩座椅，以及2900mm超大轴距带来了舒展空间，整体带来的豪华与优雅的气息除了归功于设计团队，更多的赞美还是要给那些帮助东风雪铁龙完成理念落地的供应商们，东风雪铁龙C6集成了包括众多Tier1（一级供应商）在内的优秀合作伙伴，来助力这款旗舰车型。

天幕式可开启全景天窗是车顶系统全球市场领先者伟巴斯特（Webasto）工艺中的最优代表；C6采用了玻璃制造商全球领导者圣戈班（Saint-Gobain）三层车门隔音玻璃，为车内带来了恬静感受；全球顶尖皮革企业杰仕地(GST)为C6带来了全舱进口NAPPA头层牛皮；天龙Denon成全了C6旗舰版车型的剧院级51 Hi-Fi音响系统；全球著名汽车零部件生产商马瑞利为C6提供了123英寸全液晶彩色数字仪表；米其林为C6装配定制款的超凡静音轮胎Primacy 3 ST浩悦；全球领先的汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）为C6度身打造同级唯一的四区独立自动空调系统这些百年品牌供应商与另一个百年品牌雪铁龙的深入合作，将雪铁龙品牌舒适、时尚、科技的精髓完美地融合在一起，为用户提供了更加舒适卓越的驾乘体验。

2016年上市的东风雪铁龙C6传承了雪铁龙高级轿车的创新精神，符合了雪铁龙全球战略，肩负了将东风雪铁龙品牌形象展示给中国消费者的重要使命。这是TC君第二次品味C6，只不过第一次接触时除了出色的测试成绩，其它那些自身的优点并没有得到TC君的青睐，因为TC君一直认为C6的代号应该始终属于那台2007年代表了PSA集团最高水平、外观重现雪铁龙DS风格的C级车C6。时隔三年再看这台属于中国的C6，逐渐感受到了东风雪铁龙对自身品牌向上的追求和对“以人为本”品牌定位的落地，可惜它不是一款全球车型。（文/西南）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前言： 人生需要一次说走就走的旅行来充实梦想， 人生需要一次相中就买的东西来充实生活， 想去的地方很多， 想买的东西更多， 趁着年轻， 心未老， 加油吧！ 正文： 记得是偶然的一次逛商场，看到小鹏汽车的商场店，见惯了卖衣服的，卖首饰的，卖化妆品的，第一次见在商场卖汽车的，就抱着好奇的心态进去了，虽然名字听起来挺接地气的，但是车子外观漂亮的类，反正我是第一眼就看上了，奈何今天主要目的是陪老婆孩子逛商场的，就稍微听销售讲了几句，留了电话就走了，后来第二次到店，专门试驾体验，感觉真香，我本人一直是开油车的，奈何太堵了，每个月的油费心疼的类，家里刚好有车位，可以安装充电桩，多么完美的事情，这就是我对G3一见钟情，二见倾心的过程啦，等了好久，终于等到提车，内心还是有点小小的激动的，总体来说非常满意，接下来就上上图，谈谈我的感受哈。 一直都纠结找个什么地方拍照呢？出了门没多远看到这个林荫小道，正是我喜欢的模样，忽略我好久不洗的脏车哈，不影响车好开的。哈哈哈

方向盘和仪表盘整体来说我还是比较满意的，屏幕大，智能，方便，这些优点我就不需要一一解说了吧，大家都懂的，你好小P。

方向盘手感也很好，功能也是蛮齐全的了，主要是怀档这一点，我还需要慢慢适应，之前是开大众系列的，多多少少有点不适应。

跟车提醒 超智能，女司机开车也不怕啦。

主驾驶的镜子哪里去了？这一点是老婆开车的时候跟我吐槽的，我一大男人确实不需要，但是小鹏这一点真的没考虑女性车主哦。

后视频略微有点小巧唉。

忽略脏脏的车，整体还是智能快捷，方便的。

后面有空调出风口，有USB插口，非常适合现在的手机不离手一族。

后排空间也是完全OK的，周末带上老婆孩子出去玩，自由自在。

前排座椅，空间都是蛮不错的，我最欣赏的是他的头枕，一体的非常舒服，可能是之前用分离的用习惯了，总觉得这个更好一些。

内饰拍了一遍，拍一拍侧面哦，可能是今天天气好的原因，这个蓝色怎么这么好看呢？

看这轮毂，要多大气有多大气，虽然内饰有些小不足，但是外表好看啊，这是颜值控啊。

这大灯，这颜值 杠杠的。

或许真的是天气好，所以才给这个颜色衬托的这么的好看。

林荫小道，一台G3，惬意的生活，从此开启，期待小鹏带着我走遍我想去的每一个地方。

最后来一张帅帅哒侧脸， 让我们一起结束这次愉快的分享， 感谢观看我的碎碎念， 期待G3以后的表现哦！