法系车到底值不值得买？标致5008和ds7的优缺点各是什么？

ds7优点真的很多。。想到这车，肯定首先想到炫酷无比的大灯。。咱就先从大灯说起。。自适应大灯和自动大灯是不一样的。。自动大灯只是会开启关闭。ds自适应大灯，除了开启关闭以外，会自动适应6种模式。。远，近，城市50km以下照射更宽，乡村50km-80km宽度减少，同时左边照射高度会比右边略低，以避免照射对向来车。。，高速80km以上距离更远。以及恶劣天气模式。随动转向而不是雾灯补光。。虽然没有激光大灯那么牛逼，但实用性来讲，这种更为合适。。除了实用，法系浪漫当然不能少了。。迎宾灯光旋转灯头泛着妖艳的淡紫色。。配上倒视镜下方的led光源和尾灯。。停车以后。。车周身全是亮的。大大增加夜晚下车的安全性，减少开门杀的概率。。简直不要太贴心。。尾灯设计也很独特，由菱形设计，折射发光。。既有充分发挥了其设计理念，又避免了刹车灯刺眼的尴尬。。而且这灯白天也常亮，辨识度很高。。说他挑战了奥迪的权威。。一点也不过分。。哈哈

打开车门，电动倒视镜自动翻开，倒车有下翻功能，前后也可可手动折叠，减少了剐蹭的损失。。这种细节处理的也是极其到位。。

点火开关键就不多叙述了。。又说好的，又说不好的，见仁见智吧！点火一个小表缓缓升起，仪式感十足，开了1年多了，还是很喜欢滴。。不过可别玩坏喽。。听说是个法国挺有名的品牌，据说他家最便宜的表还2000多欧元呢！玩坏了从法国给你空运一个过来换上估计比灯还贵。。哈哈

迎宾座椅缓缓推动到之前调试的舒服状态。。据说一台车用掉一头牛的纳帕真皮可能是开玩笑。。但不能不说座椅还是很舒服的。。电动调节，2个座椅记忆，电动腰撑，腿拖，真皮打孔自带座椅通风，加热3档可调，座椅按摩5档可调。。绝对让你挑不出大毛病来。。后排座椅带有电动角度微调，角度虽然不大，但实用性很不错。。也算贴心设置吧！当然，你也可以说浪漫，没卵用，反正我没用过，坐我车的也不会用。。哈哈

全液晶显示屏不要太爽，可显示的数据各种各样，可根据个人喜好DIY自己设计。。另外有3种感官模式。。视觉和实用效果都非常好，如果是放在其它牌子上，绝逼又是一个卖点。。

驾驶过程中，该有的车道保持，变道辅助，就不多叙述了。。这是根本。。值得一提的是防碰撞预警。。很是好用。。识别度很高。。能区分基本的人和车辆。。如果跟车太紧，会提示跟车太紧，请刹车。。伴有声音提示。。如果是行人或电动车。。会显示一个红色小人图像，同时声音更急促。。好评。。

黑 科技 夜视系统，会根据安全评级分为显示，用黄框圈起来，伴有声音提示，和用红色框起来，用更紧促声音提示。。直到主动刹车。。

说到主动刹车，我不知道别人的是不是，但我的车不止有刹停，还有减速呢！在近距离跟电动车时候，我的车速稍快于电动车时候，很容易就触发减速功能。。而不是一脚把车停那里。。我老觉得车坏了，后开我从官网上看到确实有减速和刹停双功能。。算是个小小惊喜吧！

长时间驾驶，还有防疲劳驾驶功能。。这也算是法系的一个黑 科技 吧！不是一般车辆上的防疲劳驾驶，而是通过方向盘上2颗红外光线扫描驾驶者的眼球，通过数据分析后通过声音，图像提示。。你以为时间久了就麻痹了，习惯了？不存在的，一段高速行驶时，提示不起作用时候，他还会通过轻微刹车来提示你。。经历过的保证1次就让你困意全无。。跑高速acc加车道保持，妈妈再也不用担心我开车犯困了。。

车辆标配了可变悬挂。。顶配更带有魔毯悬挂。。法系的底盘调校毋庸置疑。。就像一个顶级厨师整天做蛋炒饭一样。虽然好吃，但总让人觉得不值。这次用上了好的食材。。由扭力梁换成了多连杆加魔毯。。可以说有了质的提升。。最直观感受，可变明显。。虽然我同年买的a6也有可变悬挂，但是根本感觉不到变化。。我都怀疑奥迪给我装了没有。。ds7的不一样。。感受明显。。切换驾驶模式明显跟换了辆车一样。。而且联动性非常好。。运动模式，底盘变硬，支撑效果极佳，底盘反馈砰砰滴，感觉屁股会动一样。。同时模拟了v6发动机的咆哮声，虽然外边听不见，但驾驶者那种热血澎湃感觉还是很不错的。。同时动力提升明显，方向盘明显变的沉重。。虽然没有优秀的提速表现，但是配上运动方向盘，那种深踩油门，变道，超车，一气呵成的感受。。可玩性很高。。属于自嗨型的。。要跟别人蹦一个，就会死的很惨喽。。哈哈。。

标准模式，底盘适中，城市放松驾驶。。走走停停，油门相应合理，不紧不慢，放轻松略带颠簸起伏。。悠然自得。。

节能模式，除了底盘软，没发现其他好处，动力响应差，早就不用了。。

舒适模式，根据路况和驾驶习惯调解悬挂软硬，同时前方高速摄像头扫描分析路况，传递给4个轮子上的电磁阀，控制液压杆瞬间改变轮子软硬支撑。。简直就是烂路神器，越烂效果越好，但是一般烂路就不好了。。尤其是不太干净，频繁软硬软硬。。轮胎砰砰作响。。就像是抬起来忽然砸下去似的。。噪音有点大。。

同时还有沙地，泥地，雪地3种模式。。没怎么用过。。应该有点效果。。

同时行车电脑适应能力很强。。。我走一段很烂的路，行车电脑会自动抬高转速，不强制升档，同时轮胎限滑。。以应付轻度越野。。回到好路面，10秒左右就能恢复正常。。这也许就有一点拉力赛的基因了。。雪铁龙前驱车能干翻一众4驱车。。还是有两把刷子的。。

回到车内，既然，号称豪华品牌，配置自然不能少的。。法国劲浪音响，4个高，中，低喇叭，加2个环绕。。14个喇叭在紧凑车型里也算够用。。但是跟人家一样还叫法系吗？当然得弄点特别的东西。。除了高中低音15档调节意外，多了响度关闭，和多种音效选择，以及环绕位置的改变。。虽然开车时候不可能来回调试，基本没啥卵用，但是就这份用心，还得给好评。。

触控式led阅读灯，没说的，一挥手，好用。。

自带一键专属客服服务。。平时有不懂得，不用拿手机翻电话再问了。。按一下就行。。不错

一键自救，sos按键，平时用不着，被困车里，手机不知道飞哪去的时候。。伸手就可以自救。。这点没说的，万一真有那一天，要是没人接，老子做鬼也不会放过他们滴。。哈哈，开个玩笑。。

什么自动泊车，电动感应脚踢尾门。。360°影响（模拟的，够用）全车身雷达，感应雨刮器，。。能想到的配置。。基本全有。。

特别点名下氛围灯。。人家都是灯带，他是做的灯丝。。而且有菱形造型。。点缀的恰到好处，既美观，又不会太亮。。绝对低调不失品味。。

说了那么多优点。。谈谈缺点吧！开真没啥感觉不好的，排量虽小，但我去年同时买了30a6运动版。。俩车都开。。动力虽然不如，但绝不是不堪。。家用调校的恰到好处。。4s店服务肯定没奥迪到位。。我去了奥迪，4个人斥候着我。。一个讲解，一个端水，一个给我开按摩椅，一个开按摩颈椎的。。哎呀。。不提了。。。到了ds店里。。去了4次，销售还不如我从网上了解的多。。显得专业。。。一般人去了，稍微不坚定一点就拜拜了。。哈哈倒是售后小哥挺不错的。。免费帮了我好几次。。给钱也不要，最后送了几盒烟，交个朋友，算是点私心吧！万一店不在了，好歹有个懂的朋友在身边，不至于慌。。至于保养贵，还不知道。。下星期2保，到时候看看把价格发上来。。9月份和朋友去西藏。。他买的宝马3gt。。那肯定是开我的去喽，来回7000多km。。到时候3保也快了。。很快就可以知道贵不贵了。。至于保值率不高。。没考虑过。。喜欢可以自己关注下。。

两款法系车在市面上都是小众车型，因为保有量不大。可能是因为国人有个跟风的习惯。

5008驾驶仓颜值很高，航空式布局。空间大，动力一直中庸，缺点是电子化模块故障率高，零件异响严重。

DS7一直都是外观颜值的代表，辨识度高，配置比同级别车型高，用料好做工精细，只是市面存在的4s 店比较少售后困难，所有两款车总体不错，但是保值率不高

还不错

相信很多人都听过“德系品质、法系设计”这句话，其中“德系品质”毋庸置疑，毕竟德系车品质高、口碑好已是公认的事实，而“法系设计”又是什么意思？是说设计好看吗？

其实，稍有了解法系车的人都知道，法国人追求浪漫，连汽车也追求设计要漂亮，即便这个“漂亮”在国人眼中等同于“非主流”，但这就是法系车一贯的特点。不过，东风雪铁龙却是“异类”。作为法系车的代表之一，它天马行空、不拘一格的设计风格，收获了诸多追求个性、自由奔放的年轻消费者喜爱，东风雪铁龙C6就是其中翘楚。近日，小编有幸与东风雪铁龙C6 2020款400THP旗舰型（以下简称：东风雪铁龙C6）盘桓数日，深刻体验了它的不同之处！

大众设计，雪铁龙C6更显大气稳重

如果用一句话总结市面上大部分旗舰级轿车的设计，相信很多人会说“大气稳重”，但这样的设计对于过去的法系车来说，只能用“痴心妄想”来形容。不过，东风雪铁龙C6用行动表示这不是妄想！

外观方面，其前脸采用多层次的格栅设计，虽然没有随大流采用“大嘴”造型，但效果却出奇的好；与格栅融为一体的全LED大灯，不仅让前脸有极佳的立体感，还拉升了前脸的视觉宽度；位于格栅上方的天使之翼LED日间行车灯则是点睛之笔，点阵式灯源犹如闪亮的眼睛，不仅让前脸有鲜明的视觉感染力，更增添了鲜活的灵性。

车身侧面，东风雪铁龙C6线条饱满流畅，圆润的曲面带来十分壮硕的力量感，虽少了些许硬朗，但多出了几分的优雅与豪华气质。“脚下”的“风火轮”五辐式双色轮毂，为儒雅的东风雪铁龙C6增添了几分运动气息。

尾部的设计与前脸相呼应，同样采用较为沉稳的设计风格，一条格栅饰条贯穿两侧尾灯，拉伸了车尾的视觉宽度，也增添了车尾的视觉辨识度；LED尾灯的半圆形灯带，亦如双眼般闪亮，为沉稳厚重的车尾带来些许灵动气息。

体验出色，科技、豪华样样都不少

当我迫不及待的坐进车内，映入眼帘的褐色Nappa皮革瞬间给人非常有档次的视觉观感，细腻柔软的触感更让我感觉极其舒适。设计上，简洁但不简单的格调，搭配大面积的镀铬饰条、实木装饰以及精致的缝线，无不体现法系车的豪华与精致。

手中的三幅式多功能人体工学方向盘采用真皮包裹，清凉的手感让人很舒服。在方向盘的功能区域，左边是仪表盘的显示调节，右边则是蓝牙电话及影音的控制，同时语音操控也在这里“开启”；在方向盘背后，我还看到了换挡拨杆，等会可得试试看！

抬眼看到的是123英寸全液晶仪表盘，科技感十足，应用功能也很丰富，并拥有基本信息、仪表盘显示、导航、驾驶辅助、自定义等5种不同的显示主题；同时，它还能与中控屏形成双屏互联，把导航信息、蓝牙电话等信息显示其中，让车主驾驶更方便。

中控搭载了8英寸的液晶触控屏，支持CarPlay、Citroen Connect、MirrorLink等互联功能。同时，东风雪铁龙C6不仅在屏幕下方设置了单独的物理按键操作部分功能，还可以通过触控及语言来进行调控，使用非常方便。

作为旗舰级车型，东风雪铁龙C6还十分注意细节方面的豪华营造，例如车门部分，通过使用真皮包裹，所及之处触感都很好，而且在造型上，依然能看见法式“箱包”元素的设计。另外，需要注意的是，车内扶手很宽阔，驾驶员可以搭在上面，体验很舒适哦！

值得一提的是，我手里的这台试驾车还配有DENON 51 Hi-Fi音响系统，这可是个高级货！其带有11个遍布车周身的高保真Hi-Fi喇叭，让驾驶员在驾乘过程中也能享受殿堂级的专业音效。

当然，旗舰级车型的高级货可不止一个！东风雪铁龙C6还配有四温区独立空调，这在同级车中很少见，不过对于马上来临的炎热天气来说，这可是个大利器，非常实用！

环顾一周，座下采用航空环抱式设计的Nappa真皮座椅几乎让我忘却它的存在，因为真的太舒服了，而且包裹性极佳，仿佛我此时不在车内，而是舒适的躺在高档沙发上用VR看东风雪铁龙C6。在功能上，前排座椅不仅有10向电动调节功能，还有加热、通风、按摩、记忆等功能。

按下一键启动，挂挡起步，按照惯性思维轻点油门，东风雪铁龙C6并没有窜出。再来点油，此时才平稳前进，其稳健的表现给我的感觉一点也不像法系车，不过你可不能小瞧它的动力！随着油门的深入，车速也随之升起，这时其搭载的18T涡轮增压直喷发动机才发挥出它的实力，155kW最大功率和300Nm的最大扭矩，搭配爱信8速手自一体变速箱 ，加速超车都是毛毛雨。

随着车速的提升，发动机的转速也达到了6000转，此时车辆的加速依然稳健。同时，在变道与转弯时，方向盘指向精准，操控感极佳，是我喜欢的类型。只不过，在后段加速时，油门与提速有点不一致了，响应不如前段，这时就需要使用“SPORT”模式。按下位于挡位的右方的运动模式按键，这时你想要就要的加速又回来了。

高速变道时，看似“中庸”的前麦弗逊独立+后多连杆独立的底盘系统非常给力，左来一把，急加速、超车、再拉回来，车身非常稳健。在通过非铺装路面时，底盘系统还会根据不同道路的实际情况来结合液压减震，自动调节软硬, 使其具有极佳的韧性，达到小坑不颠、大坑不跳的舒适驾乘环境。还有就是东风雪铁龙C6的静音做得非常好，在100km/h以下的中低速行驶，几乎感觉不到风噪带来的困扰。

在配置上，东风雪铁龙C6搭载了ADAS的高级驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、360°全景泊车辅助、行人识别、盲区监测、限速标志识别、前方碰撞预警、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、主动紧急刹车系统、动态刹车辅助系统等智能科技。对于我这样的“懒惰”驾驶员来说，车上有辅助驾驶系统那就一定要用，通过位于方向盘左下方的拨杆来启动ACC巡航系统，调整适当的跟车距离后就可以解放双脚，车辆会自动跟随前车行走，前车慢我们也慢，前车快我们也加速，只是车速不会超过设定的巡航速度。同时，如果你无意识压线行驶，仪表盘会通过鸣叫提醒你按照原定车道行驶，这样长途驾驶就省事多了。

番外空间篇

在空间上，由于东风雪铁龙C6的轴距达到2900mm，车内的使用空间非常宽裕。在前排驾驶位，我坐直身体并调整至最佳距离，头部与车顶还有一拳以上的空余。

在前排驾驶位不移动的情况下坐在后排座椅，头部与车顶依然有一拳的距离，腿部与前排驾驶位的空余超过4拳，“葛优躺”都没有任何问题，而且还能享受后排单独的1433x 1062mm两段式全景天窗。值得称赞的是，东风雪铁龙C6后排中央扶手可以通过独立的控制按键来调控后排座椅的加热、通风等，要知道这种配置可是30万级以上车型才会出现的！

在储物空间方面，东风雪铁龙C6不仅在手套箱、中央扶手、后排扶手等处设有合理宽裕的空间，还在挡位区域设计了隐藏式储物格，这样既不影响存储，又能提升车内的美观度。

另外，东风雪铁龙C6的后备箱有409升的容积，其中央扶手还可以打开通道与后备箱相通，既方便了从后备箱拿取物品，也为装载超长物品提供了方便。

小编有话说

东风雪铁龙C6是我驾驶过的最不像法系的法系车，它抛开了夸张的造型设计，在科技配置与舒适驾控等方面，依然秉持了东风雪铁龙的优良传统，这也解释了它销量不俗的缘由。面对这样十分对中国消费者胃口的东风雪铁龙C6，你会喜欢吗？如果犹豫不决，不妨来试试再决定！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#选车理由 当时看中安全配置和车子的操控性，必然有一点驾驶乐趣的，正好408优惠力度大，所以选择了标志408。

#最满意 最满意的就是性价比，以前的408卖到16万，同样的车型还没有现在配置高，现在算下来不到十五万，而且增添了不少配置。

#最不满意 最不满意的的就是小毛病多一些，开了不长时间出现抖动，回店了做了动平衡解决，但是这个说明了一下厂家需要用心一些。

#空间 空间中规中矩，在同级别中处于中下风，虽然车身长度够用，但是不知道为什么内部空间这么小。

#外观 外观自己比较喜欢，远处看和奥迪a4 差不多，特别是大蓝色的。

#内饰 没事中控和仪表台做的挺漂亮，尤其是仪表盘晚上挺漂亮的。

#动力 动力比较强进，这个和调教有关系，特别是上高速的时候，提升明显。

#操控 操控没得说，法系车公认的操控好，特别是408车型，轿车比那几个suv好很多。

#舒适性 舒适性一般，尤其是注重操控性，这样舒适性有所降低。

#油耗 油耗还可以，现在实际油耗在103没有开空调的情况下。在接受范围内。

法国造车一直以来都是一枝独秀，它的造车理念与众不同，当然每个车厂都有独特的造车哲学去适应当地的环境与要求。

法国车厂的悬挂一直以来都是强项，底盘的调教是他们最引以为傲的亮点，法国传统的乡间小路创造了雪铁龙独特的升降式悬挂，而法国人的浪漫情怀则可以见诸於特立独行的车室美学，每个部位的灯光与用料，都是经过考究与精心布置的，实用性一般，但舒适性绝佳。比如标志 605-

而法律的观念，民族性与路况也会直接影响法国人造车的哲学。

标志经典的405 Coupe系列，是当今平价跑车中的典范，独特流线的外型可以获得最佳艺术奖，而出奇的是它却使用了相当平凡，房车通用的20 与 30自然吸气式发动机。

这款跑车足以说明法国人的独特性：拉风，低调，省油，顺畅，容易维修。浪漫的法国人并不追求0-100的数字，车子提供你足够的动力，却不提供你狂暴的输出，法国人追求的是一场午后浪漫的车会。或许是乡间小路的漫步，或许是与三五好友的随意闲逛，吸引目光。

在另一方面，多山的地形创造了令人不容小盱的，是法国人对底盘的独到见解与科技应用的整合性。标志206与306在弯道上的杀伤力，即使纯种跑车也不得不用心提防。在拉力赛中的出色表现，也证明了法国造车的实力与适应恶劣地域的技术。

法国雷诺车厂一向以来，就以生产易操控的房车著称，从20年前的雷诺九号，号称平民的爱快罗密欧，其科技实力可以见证在最新一代的日产 Skyline GTR

0-100只要三秒，极速320KM, 四轮驱动，四轮转向。

这部日本的跑车之王不是出自日本人的概念，而是法国雷诺总裁的精心杰作。这部车，已经可以让当今世上绝大部分的跑车吃灰。

无论如何，法国人的浪漫也反应在车身的品质。一向以来，法国车厂的品质就为人所诟病，即使到了今天，小毛病仍然在所难免。

只要您不介意，法国车应该是独立浪漫，对生活有自我见解的人，相当不错的选择。