《唐探2》中的机车壮汉，其实是一群正义的化身吗？

《唐人街探案2》中，所出现的机车壮汉，并非凭空捏造，而是有其原型存在。他们不论在影片中，还是在现实生活里，都是正义化身。从外表看上去，他们似乎都是“坏人”，属于最不好惹那类人，但其实他们面恶心善，非常热衷帮助他人。

一、机车壮汉，影片中就是正义化身

《唐探2》中，唐仁一行人被人追杀，为了躲避追杀慌乱中闯进了一家酒吧。也正是在这里，“邂逅”了这群机车壮汉。他们用行动保护了唐仁一行人，成功吓走了追踪人员，也是在此处，机车壮汉头领，和唐仁结下了不解之缘。

如果没有这群机车壮汉相助，唐仁一行人也就不能顺利脱身。在后来剧情中，机车壮汉们在一次帮助了唐仁，他们出现的片段，充斥着幽默搞笑风格，也给观众留下了深刻印象。单从外表上看，这群机车壮汉就“不像好人”；可他们却并没有做坏事，反倒两次相助唐仁，让他们能够顺利脱险。

二、机车壮汉，原型为美国“地狱天使摩托车俱乐部”

《唐探2》拍摄背景为美国纽约，机车壮汉是剧中一个亮点；其实他们并非凭空捏造，而是在美国有原型存在，这个俱乐部的名字，叫做“地狱天使”。单从这群人外形上看，他们非常像匪徒，或者是不学无术的混混。其实这群人，一直在用自己的能力，帮助身边弱小群体。

外表看上去像地狱里的恶人，可他们经常去贫民窟帮助穷人做法，又如同天使一样。时间久了“地狱天使”这个名字，也就慢慢流传开来。

机车壮汉戏份，成为了全剧较为搞笑一段，也给观众留下深刻印象。这些内心正义的人，推动了剧情发展，也让主角团两次化险为夷。

青藏铁路的开通，在国内掀起了一股火车旅行的热潮。说到火车旅行，最为成熟的是欧洲，有句广告语说得好：“品味欧洲尽在火车旅行”。在德国、法国，火车旅行的爱好者组成了俱乐部，每年定期团聚并且出游一次，他们提出的口号很有趣：“只要坐上火车，目的地就不重要。”这里，不仅有常规的火车旅行路线，也有专门的火车豪华之旅。火车沿途走过的，是世界上最美的风光，看着火车缓慢而浪漫地穿越山峦，让窗外的风景变得像一首诗词；而火车上的邂逅也会演绎出不同的故事。

在欧洲旅行选择乘坐火车，最重要的原因当然是省钱。要在一个月内游览尽量多的地方，找到一种使自己可以负担的交通方式至关重要。欧洲各国的铁路当局为游客想得很周到，有多种档次、不同时限、不同种类的火车通票供乘客选择。

品味欧洲尽在火车旅行

其中，法国的TGV高速列车是世界上行驶速度最快的列车，时速为515公里，20年来TGV高速列车连接着法国与欧洲(超过150个目的地城市)，以安全、快速、舒适而著称。瑞士“黄金列车”是一条经典的火车旅游线路，全长240公里，往来于瑞士中部的德语区与西部法语区，连接雅致灵秀的卢塞恩湖与西欧第一大湖日内瓦湖，穿梭于阿尔卑斯山的精华度假区以及6个湖泊，3座山的隘口，从典型的瑞士山峰湖泊景观进入浪漫美丽的葡萄园，整个路程的景致相当多样，十分有吸引力。

法国：TGV高速列车

TGV高速列车是世界上行驶速度最快的列车，时速为515公里，20年来TGV高速列车连接着法国与欧洲(超过150个目的地城市)，一直以来以安全、快速、舒适而著称。东南部TGV高速列车运营于1981年，至今一直往返于巴黎与里昂、阿维尼翁、马赛、蒙比利埃之间。在TVG高速列车宽敞洁净的车厢里，坐在宽大可调节的航空坐椅上，既可以利用座旁的电源插座充电、玩电脑、听音乐，也可以去车上的咖啡吧喝上一杯，吃点美味。不过，对于爱看风景的人来说，仅仅是专注于窗外景色，巴黎到尼斯不到两个小时的时间很快也就过去了。

瑞士金色山口快车：带你驶往梦境

瑞士素以精密的机械制造闻名，运用到铁路上，更是做得尽善尽美。在瑞士的铁路网上，不仅跑着最现代最先进的高速列车，雍容华贵的观景列车，惊险刺激的窄轨列车和卡齿列车，浪漫敞篷的夏日列车，且在一些山区，有着百年历史的蒸气机车仍然神气而高质量的运营着。瑞士铁路网非常完整且火车班次频密，到站非常准时，火车到站的时间甚至可以用来校对手表的时间。在瑞士乘火车旅游是一种舒适、悠闲、老少皆宜的旅游行为。

金色山口快车是连接瑞士两大机场苏黎士和日内瓦机场的其中一条主干线。由风景秀丽的琉森湖出发至蒙特勒，或反方向行驶，单程5小时30分钟。它将日内瓦湖、图恩湖、布里恩茨湖和卢塞恩湖等瑞士风光最美的湖泊连接在一起，乘客可全程感受浓厚的瑞士风情，列车会经过许多有名的城镇：音乐之城蒙特勒、奥运之城洛桑、葡萄王国沃韦、维多利亚式的度假胜地因特拉肯。还有秀美的乡村，颇具瑞士传统特色，一路驶来，美景天成，处处皆画。同时，你还可以中途下车，周游少女峰地区的著名观光景区，此外这条线路两终点还延伸至苏黎士和日内瓦这两个拥有国际机场的瑞士门户城市。

俄罗斯Zarengold：欧亚大陆上的悠长风景

Zarengold是有着沙皇时代遗风的西伯利亚专列，往返北京———莫斯科，穿越欧亚大陆，历时两周。Zarengold对于所有有俄罗斯情结的人来说是一个诱惑人心的名字，它符合了人们对俄式贵族气质的梦想———充满怀旧感的外观，豪华的内部装饰，华丽的地毯，过道上小巧精致的风景画，地道的俄式风格，甚至连窗帘的花纹都精雕细琢。

列车由北京出发，穿过整个蒙古，蓝天白云下的草原给人一种无边无际的感觉；开在草原上的各色花朵和装饰着各种花色的圆木小屋提醒人们列车进入了西伯利亚，而行程的高潮则是贝加尔湖。车窗外，贝加尔湖仿佛是一系列移动的**镜头展现在人面前。那些湖边高大的树木仿佛扇动着翅膀，湖水似乎唾手可得，却又遥不可及；列车贴着湖边疾驶，人们好像乘坐一艘行驶在高山白云中的游船。远处的景致和水波缠绕在一起，真是一片美丽而悲凉的景象。嚼一口黑面包，品一勺鱼子酱，再来一口加冰的伏特加，车厢里是热烈的俄罗斯歌舞，窗外是那些不断洗涤人身心的惊人景色

线路：北京———二连浩特———乌兰邦托———喀山———莫斯科

提示：必须持有有效护照并在列车出发日期前45天办理俄罗斯签证。

瑞典北极快车:列车向北阳光追随

列车向北，森林、湖泊、峡湾、淳朴的原住民、童话般的小木屋，夏季在午夜的阳光下叹美景，冬季遭遇神奇的“北极光”———这就是《北极快车》给人的致命诱惑。

北极快车由瑞典的TAGKOMPA鄄NINET公司经营，共有四条往返线路。由瑞典首都斯德哥尔摩和第二大城市歌德堡开往北极圈内的欧洲最北部地区，沿线经过瑞典中部、北部的各大城市，终点是挪威北部海边城市NARVIK，整个行程约17小时。火车上专门有一节是影院车厢，坐在这样的列车上，什么时候都不会觉得寂寞。

夏季，窗外飞驰而过的不尽的森林，连绵的湖泊以及山顶尚有积雪的群山，在6-7月更能体验北极不落的夏阳。冬季，五彩瑰丽的北极天空最是诱惑人，看到北极光的概率达到75%。火车进入北极圈后，拉普兰淳朴的风土人情便呈现在眼前，白茫茫的雪原上到处是茂密的森林，拉普兰人的小木屋像精灵的玩具点缀在雪野，狗拉雪橇、驾着驯鹿而来的帅气的拉普兰小伙、在雪场上驰骋飞越的滑雪好手，雪原上的冰旅馆———都给人天人合一的和谐之感。

预订：在瑞典各大城市的中心火车站都有售，也可电话和网上预订。周末和节假日最好提前预订。

价格：普通二等车厢，短途日间车约在120———280元人民币之间，长途车坐席约280元人民币，硬卧约480元人民币。最贵的单间为2200元人民币。

英国东方快车：上个世纪的奢华梦

世界上最知名的列车———东方快车(OrientExpress)之所以一夜成名完全是因为《东方快车谋杀案》，它就像AgathaChristie作品中的人物一样充满了神秘的气息，被称为“列车之王”。尽管从伦敦到威尼斯途径很多，可是不少人还是依照一百多年来的方式，登上东方快车。1883年以来，它在欧洲大陆家喻户晓，小说、戏剧、餐桌菜肴上，到处是它的名字。二战后列车曾停运，1982年修缮一新的东方快车再次粉墨登场。这列火车仿佛不是开往伦敦或威尼斯的，而是开往过去，驶向由王储、间谍、诗人、军火大亨、交际花们演绎的传说当中。

除了一如既往的完美服务，它还有与生俱来的高贵气质，重新装饰一新的车厢内一切还保留着19世纪的模样，洋溢着怀旧奢华的氛围。沿途会经过英格兰秀美的乡村小镇、水上渡船、奥地利滑雪胜地冬奥会的举办地茵斯布鲁克、童话中的公爵城堡、瑞士和意大利之间的阿尔卑斯山、葡萄园和威尼斯平原，终点到达威尼斯。

线路：伦敦———巴黎—威尼斯，车程32小时。

价格：单程票价每人1970美元。

服装：古典、庄重的服装才能显示你的品位和“东方快车”的宗旨吻合。

最佳旅游季节：每年5月到11月中旬。

乘火车游欧洲友情提醒

1、购买欧洲火车票前，应考虑自己的乘车时间与次数，以便选择相应的客票种类。欧洲火车票种类繁多，仅优惠联票就有多种，既有全欧洲通用的interrail,railplus,EuroDomino,也有限定几个国家内通用的EurailPass,Europass,EurailSelectpass,东欧的East-EuropeSpecial和北欧的ScanRail,更有一个国家内的特别票，如瑞士的Swissscard,Swisspass；德国的Sparpreis等，此外，周末优惠票，带儿童家庭的优惠票，往返优惠票等等，满足旅客不同的需要。

为了吸引世界各地的游客来欧洲观光休假，欧洲铁路公司长年为欧洲境外的客人提供大名鼎鼎的欧洲通票———EURALPASS,通票涵盖如下17个国家:爱尔兰葡萄牙西班牙法国意大利瑞士希腊奥地利匈牙利德国比利时卢森堡荷兰丹麦挪威瑞典芬兰，游客可以根据自己的年龄，出行人数，出行天数及乘车时间，在多达30余种票价中选择最适合自己的种类，持票人可以在客票限定的日子里，无限次地乘坐列车，而且乘坐的是头等车厢。

2、各类欧洲通票是销售给欧洲以外的旅行人士的促销产品，欧洲当地并没有销售，中国旅行者应在出境前购买好。

3、欧洲绝大部分的高速豪华列车及旅馆列车需要提前预订座位，与国内有所区别。

西藏位于青藏高原上，是世界的屋脊，通常内地低海拔的游客前往西藏有很大概率出现高原反应的情况，这个是人体生理机能面对高原的低气压低含氧量所产生的正常反应，大家都说乘坐飞机突然去高原会有很严重的高反现象，但是如果乘坐火车就不会有高反。

不少人认为乘坐火车是慢慢上升高度，人体的各方面机能都在慢慢适应，面对高反好很多。乘坐飞机在落地前，机舱里都是被打满了平原地区一样的氧气量，所以机舱门开启的一刻，大多数人都会不合适，这也是有一定的道理的。

出发前的准备工作：提前一周服我们都服用了红景天，以增强体，对抗缺氧能力，且出发前特别注意冷暖，不让自己感冒和发烧。

从北京直达拉萨的Z21次列车，每节车厢里都有海拔高度和氧气浓度的标识，这也是一个制氧机。因为到了格尔木以后，海拔达到3000米以上，车辆里将开始制氧以帮助人们对抗高反，不过火车远没有飞机的密闭性好。

每个车铺的前上方还有一个供氧口，是为了有严重高反的人通过氧气管吸氧用的，而且是免费的，这个很赞。

Z21出发的时间是晚上八点，无论是冬天还是夏天，这个时间天都已经黑了，但初上入藏列车的一刻是兴奋的，眼前掠过熟悉的三环路、四环路、五环路，火车一路向西南穿进了越来越浓的夜色中。灯火并不辉煌的城市街道须臾掠过，黑暗的大地有如时光的隧道，明暗闪烁的村庄灯火宛若悬垂天幕的星子。

车厢的灯熄了，窗帘拉上，人们开始睡觉。十点半到达石家庄北稍作停留，我拨开窗帘的一角，看了看这从未踏足过的省会城市，黑色的大幕中，它很是安静。列车再次启动，在茫茫夜色中向西穿进一个又一个隧道，翻越太行山，爬向千沟万壑的黄土高原。

第二天伴着列车的广播声醒来，还不到七点，老爸已经吃了一盒方便面。窗外下着小雨，没有任何景致可言，只有西北的荒瘠感。7点多在中卫停留时下车呼吸了一口新鲜空气。再次启动，伴着时有时无的黄河，火车过白银市奔向兰州。我期待着下午三点快快来到，那是到达西宁的时间。西宁并没什么特别，但网上有人说，过了西宁，风光如画。

列车在西宁停留20分钟，因为它要在这里换车头。这站换的车头是我国牵引力最大的和谐号电力机车头，属于青藏宁段的车头。也就是说，从现在开始，我们真正进入了青藏高原。

坐火车进藏的老外也很多，他们也兴奋地与车牌拍着各种合影。

再次出发，终于见到了“天苍苍野茫茫，风吹草动现牛羊”的风景。远处是波澜壮阔的祁连山脉，近处是大珠小珠落玉盘。天气虽不佳，但期待着再次与青海湖相遇。

四年前初见青海湖，它就给了我一个下马威，那是一场当地人说，从没见过的飓风，绝对十级以上。五月的高原风相当硬朗，不仅把青海湖吹成了灰蒙蒙的皱褶，把我也连夜吹进了医院打吊瓶。当如今这一平如镜的水面冲入视野的时候，我几乎没有认出它。

青海湖海拔高度3200米，是我国第一大湖。列车向西行驶抵青海湖的东岸边缘，然后沿湖北岸一直掠过整个青海湖。在大约40分钟的时间里，这平静又湛蓝的湖水始终呈现在车窗外，但太远了，而且越来越远。或许我与它的缘份还不够深吧。问老爸有什么高反的感觉吗他说没有。

窗外并没有出现我期待的可可西里无人区、藏羚羊群和连绵的雪山，很偶尔地看到远处一只貌似是羚羊的动物跃过已算是十分幸运。列车员说，最美的风景将在今天夜里通过。天啊，黑茫茫的夜里。但事已至此，我希望老爸只要不高反就好。

今天最后的期待，是列车晚上十点多到达格尔木换上两截牵引力巨大的内燃机车头，因为电力车头的劲已经不够向上爬了。这个时候下车观看，温度是相当低的，所以要多穿千万别感冒。等列车再次启动，车厢里开始供起了氧气，那是弥散式的，没有任何感觉。

夜里四点多，闻到一股奇怪的味道，辨别了好久，觉得是速效救心丸。推了推老爸，果然是他不舒服，头疼剧烈，胸闷，刚刚还吐过。他虽没有心脏病，但为了安全，还是给自己含了几粒。我问要不要吸氧，他表示不用。

五点多，天蒙蒙亮，窗外远方出现了连绵的雪山，引得已经醒了的人们一阵欢呼，而高反的人们或在床铺上，或在过道的座位上低头呻吟，还有一些对着水池或垃圾箱呕吐。看来火车进藏，高反的人不在少数。

我问列车员为什么离拉萨还远就这么多人高反列车员说，因为夜里翻过了海拔5000多米的唐古拉山口，他每次走这段也会高反，也会吐。难怪，这比飞机直接飞海拔3650米的拉萨高出了一千多!这么说来，火车与飞机入藏，没有谁比谁更容易适应高原缺氧的优势。

青藏铁路可以说是世界上海拔最高的铁路，这条铁路也被很多人称为是一条传奇的铁路。因为从青海到西藏这一段路的地理形势可以说是非常差的，想要在这里建铁路在以前来说是天方夜谭，但是我们国家却做到了这两个地区之间的互通。不过很多人非常好奇为什么进西藏的火车头要换成美国的？为什么不能用我们自己生产的？

其实火车在进入西藏后海拔是非常高的，起伏也是非常大的，尤其是唐古拉山这一段海拔高达五千多米，火车在行驶这一段路程的时候一直是处于一种爬坡的这样一个状态，而这种爬坡的状态所需要的牵引力相对来说就要非常的大。美国在这方面的技术和制造能力更加的娴熟，美国产的这种火车头不仅采用了涡轮增压的技术，而且还是用内燃机来推动火车前进的，牵引力相对来说更强，安全程度上也更高。

当然并不是我们国家制造不出来这样的火车头，这种火车头的制造技术并不是非常的先进，只是因为这种火车头在现实生活中的应用并不是非常的多，因为像青藏铁路这样的地理位置还是非常少的，所以相对来说是没有必要花很多钱来研究和制造这样的火车头，直接从美国购买更省时省力。

不过列车在从青海的西宁行驶到格尔木的这一段路途中还是使用的是我们国产的火车头。因为这一段路途的地势相对来说比较平坦，海拔的起伏也不是很大，沿途的环境也并不是特别恶劣，直接使用我们国家自己的产的电力牵引的火车头就可以了。到西藏后换成美国产的火车头，因为美国制造的火车头可以抵抗住这种恶劣的环境和天气，可以保证火车在这样恶劣的环境下正常的行驶，保证旅客的正常出行。

个人认为踏板车很适合长途旅行，因为它轻松，你完全不用考虑档位配合的问题。

但是最好购买质量较好的的中型踏板摩托车，如果要走高原，请买电喷版。（小型的马力和续航里程都不太够；为什么不推荐大型踏板车，你想想在荒郊野外没人的高原，大型踏板倒车了你一个人扶的起来么？）

光阳like180，本田佳域售价在12000左右，很不错的选择，如果预算更高可以考虑金城阿普利亚的圣甲虫200。

必要的改装我认为有几点：

1备用油箱，一般踏板车的油箱只能跑200-300km，所有有个备用油箱很必要。

2风挡，长途旅行还是很有用的。

3驮包，不单是装东西，还能在你摔车的时候保护你和你的车。

4大灯，有必要的话改装带透镜的氙气灯吧，夜路非常需要。

5轮胎，换一对好些的轮胎，绝对对你的旅程很有帮助，原装胎一般都很一般。另外就算是真空胎也带上两幅内胎，因为你很可能在偏僻的地方胎破了又没得真空胎换，这样可以装上内胎继续行驶。

其实去西藏有很多酷炫的方式，而且就我个人而言，我觉得穷游搭车是一种很不好的方法，尤其是对于一些女孩子来说太危险了，我觉得去西藏最酷炫的方式就是骑自行车了，因为骑自行车既可以锻炼自己的身体，又可以近距离的接触大自然的风光，尤其是去西藏的路上，会遇到很多有趣的事情，最可贵的是，有很多骑自行车去西藏的人，这样我们去西藏的途中就会有很多的朋友一起去，而且还特别容易交到很好的朋友。

  当我们去一个地方有很多人一起的时候，就不会显得太孤单，也不会太危险，哎，我想想就感到特别的开心啊，一伙人一起骑着自行车去同一个目的地，他们都有着相同的目标，有一群志同道合的朋友们是一件多么欣慰的事情呀，可能有其他的人会和我有不同的观点，但是就我个人而言，我觉得骑自行车去西藏是最酷炫的方式了。

  我在快手上看见一个轮胎哥，我感觉他去西藏的方式也特别的酷炫，他们有一个团队，差不多有五六个人吧，滚着一个大轮胎去西藏，当然，也有很多人骂他们是傻子，闲的没事儿干，但是我觉得不同人都有着不同的想法，也许，滚着轮胎去西藏就是他们所认为的最酷炫的方式了，当然，我也特别认可他们的想法，还让我觉得一个去西藏的酷炫方式就是徒步了。

  好了我上面所说的就是我认为的去西藏酷炫的方式了。