历史上有哪些飞机冲出跑道带来的“空难”？

现在让我们来盘点一下那些“空难”，有1993年的赞比亚国家队空难 ，1958年的慕尼黑空难，2005年的法航空客A340 的空难，还有2016年的巴西甲级联赛球队的空难等等。随着二十世纪七十年代飞机黑匣子发明，空难事故迷雾被人们一步步解开。根据已发生的航空事故的统计来看，我们可以得知飞机发生空难主要有如下原因。

 第一个原因：人为原因。人为原因主要是飞行员的失能、错误判断及操作失误。虽然现在飞机的自动化程度加强，但大量的操作还是需要飞行员来完成的。由于现代民航对于大部分可预见的意外事故都给出了有效的应急措施，事故由单一因素导致的可能性小。因此，绝大多数事故都是由许多小概率事件同时发生而产生的。根据相关统计数据，飞行员的操作失误导致了约50%的事故发生。 

第二个原因：飞机自身的问题。这一方面主要是设计缺陷、重要部件破坏以及机械故障。在很多时候，飞机部件受损是事故发生的一个重要因素， 而外部环境则会破坏飞机部件。此外，飞机自身的设计缺陷或是新技术的引入同样会导致事故发生。

当由于外界因素而发生空难时我们也要做好相应的防范和急救措施。首先，保持最稳定的安全体位：弯腰，双手紧握膝盖，把头置于膝盖上方，向前伸脚并紧贴地板 。其次，舱内出现烟雾时，一定要将头部置于最低位置，因为烟雾是向上散发出来的，屏住呼吸，用湿毛巾捂住口鼻后再呼吸，然后弯腰或者爬行到达出口。如果飞机在海洋上空发生空难，要立刻换上救生衣。 

每当有大型空难事故发生，对于飞机安全系数的讨论就又要掀起一波。但实际上，飞机已经是安全系数最高的安全工具。

空难死亡率：按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数统计，1991年是17次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到085次。按2000

年的概率算，也就是11765万次飞行才发生一次死亡性空难。按此推算出3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡，飞机全毁，且有人员死亡的占58％，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％，

又是什么造成死亡率高呢，实际上发生在起飞阶段和着陆阶段只要处理得当发生的死亡率不到一半。在飞机设计的时候就考虑到一旦出现高空事故的后果，所以在高空事故中飞行员能采取紧急迫降而不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。其次如果急救到位。救援通常且及时，死亡率没有想象那么高。但是如果飞机坠毁在荒山野岭，救援环境差，那就要听天由命了。

以下几点是造成飞机失事的原因：

主观人为因素占805％（机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占35％。），比如1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场事件，造成583人遇难。这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。

客观环境因素，其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等这些无法避免的环境造成。

不可否认的另一重要因素是由于飞机结构和机械故障，比如可能存在问题的此次空难机型——波音737MAX8每次空难之后，世界各国都会分析原因，改善安全措施。作为乘客，从历次空难中汲取经验教训，掌握一些安全知识，以便在发生意外情况时增加逃生的机会 。

东航MU5735空难让人痛心，成熟机型竟然在即将降落前垂直坠落，让人无论如何也不能接受这个现实！世界各国发生的空难，没有一例像MU5735一样是垂直坠落的！大都是滑行一段时间之后，才会坠落，大部分是水平坠落！东航MU5735在八千米垂直坠落可谓是前所未有！介于此次空难的特殊性，波音总公司表示将会前来中国配合调查！

东航MU5735服役时间已经长达69年，一直都是安全飞行，从未有过任何故障！如此这般，为何此次会呈垂直状坠落，相信所有人都想得到答案！现在，东航MU5735驾驶舱的黑匣子已经被找到，相信假以时日，黑匣子的数据会破解！如果机长副机长在最后交流了如何挽救失控局面，那么，飞机失事的原因，应该会明朗化！当然，如果因为事发突然，机长和副机长没有留下只字片语，那么，我们还要找到另外一个黑匣子，唯有找到另外一个黑匣子，找到飞行数据，才能还原真相。

猜测

事故调查结果恐怕要一年左右才能得出结论，我们只能猜测一下飞机为何会垂直坠落！大部分人认为，飞机之所以会垂直坠落是操纵杆出现了故障，如此这般，机长和副机长也无能为力！还有人认为可能是系统原因，系统乱码，机长和副机长才和空管失去了联系，也无法再控制飞机！

磁场

在网上还有一部分网友认为东航MU5735失事是因为广西梧州藤县埌南镇莫埌村附近的山里出现了极强磁场！这种说法显而易见是立不住脚的！多大的磁场能影响到万米高空的飞机！

东航空难让人痛心，希望早日查出坠机真相！ 

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东航一客机坠毁，东航一共出过几次空难？加上这次一种四次吧。

很简单的一个分析，高中物理3-5的动量和冲量。最后有记录的速度大约是200m/s。

先说动量，假设一个人60kg，落地速度200m/s。P=mv，再说冲量，那么人落地会受多大的作用力呢？I=Ft，取决于减速过程从200m/s到0m/s的耗时，耗时越长作用力越小。

那这个减速时长是多少，已知是垂直近似自由落体，就算假设是1秒（完全不可能，那就是12000N，相当于12吨的物体压在身上。假设是01秒（应该会更短，取决于地板的硬度，那就是12吨，假设是001，别说了别说了。具体可以看看飞机砸出来的坑有多深，假设是砸地板后匀速减速，那就是100m/s的一个平均速度，坑的深度除以100m/s就是对应的时间，刚才提到假设是01秒，飞机也需要砸出10米的深坑，所以真正的用时恐怕还要更短，作用力之大已然不敢想象。而且破碎了之后也不再适用刚体的受力分析，那所有推测也只能到此为止了。

这种作用力相当于高能炸弹爆炸，生物体一般就是撕碎然后在高温的作用下气化，形同蒸发。有一些遗物假如放在硬质行李箱，行李箱里面再套一个包，这种会阻挡部分的瞬时高冲击力，然后里面的部分文件还有存在的可能。

但不管怎么说，这里也只是分析，没有任何消费逝者的意思，我们能做的就是希望尽早找到黑匣子，查清事故的真相。

在发生爆炸前，遗体就都没有了。可以简单算一下。假设飞机头部落地瞬时速度约150m/s，而737-800长度也就40米左右。也就是说，整个飞机机头落地到机尾落地，总共用了不到03秒，这个加速度，会瞬间把整个飞机压扁，可能只有部分韧性结构弹起，飞机内部的一切大概率会被直接压成不足一人高的薄饼。然后内部着火的电子元件会引爆燃油，使得飞机本就狭窄的舱内空气急剧膨胀，发生剧烈爆炸，飞出去的人体组织碎片在高温下大部分直接碳化了，可能会找到一些很小的骨头碎片。

但是因为衣物之类的物品含水量低，所以反而在高温下没那么容易碳化，会保存的比人体组织多的多的（当然大部分衣物和其他随身物品肯定都烧没了。人是很脆弱的，7成都是水，如果没有水了，其实肉眼也看不出来是人体组织了。这一切发生的很快，落地到爆炸一秒都不到，没有痛苦的。

东航历史上出过几次空难？

东航历史上出过4次空难。

1、1989年上海虹桥空难

1989年8月15日：东航一架AN-24（B-3417执行由上海飞往南昌的航班，在虹桥机场起飞时因引擎故障坠毁于距机场约240米的周家浜中，导致34人遇难，仅6人生还。

2、1993年福州空难

1993年10月26日：东航一架 MD-82 (B-2103客机执行由深圳飞往福州的MU5398航班，于降落福州义序机场时冲出跑道坠毁，机身断开三截，机上80名乘客中有2人死亡。

3、2004年包头空难

2004年11月21日：东航从包头到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客机（B-3072（并购之前云南航空在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部罹难。

2006年12月21日，中国国家安全生产监督管理总局和监察部公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。

当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。

4、2022年东航波音737飞机坠毁（救援中

2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

东航官网页面已黑白。据飞常准APP显示，MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG执行，机龄68年，2015年6月22日交付东航云南，可销售座位数为头等舱12个座位、经济舱137个座位。东航开通应急援助电话：4008495530。

东航的历史沿革

中国东方航空集团有限公司前身为1988年成立的中国东方航空公司。1957年1月，原民航上海管理处筹建成立上海解放后第一支飞行中队，该中队随后历经数次整合扩编和名称更迭。

1988年，按中国民航“政企分离”的管理体制改革方案，中国东方航空公司在该飞行队伍第5飞行大队的基础上组建成立，该队伍的其它分支先后划归新成立的中国东方航空公司。

以上内容参考 －东航

山航出过几次空难

山航没有出现过空难，截止目前为止山航坠机事件为零。通过查询山东航空公司官方资料可以了解到，山东航空公司坠机事件是零，也就是说山东航空公司没有出现过一次空难坠机事件。这样说明山东航空公司在安全保障方面做的还是非常好的，同时也证明山东航空公司在管理工作方面做的还是到位很优秀的，这一点也让我们广大乘客能够放心安心。

历史上中国有几次空难

其实每次提到空难，每个人都非常心痛，我国民航起步较晚，据不完全统计，1982年至2022年，中国累计发生空难次数28次，数据中去除了航拍、货机、表演、军机、训练等空难事件，仅统计运输一般旅客的客机空难事件。

1、1981年08月22日：台湾远东航空一架波音737客机（103号班机由台北飞往高雄途中，在苗栗县三义乡山区空中解体，机上110人全部遇难。

2、1982年4月26日，中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。

3、1982年12月24日，伊尔-18B在从长沙飞往广州，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人遇难。

4、1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人，旅客100人，其中旅客11人遇难。

5、1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人，旅客31人遇难。

6、1988年1月18日，中国西南航空的伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。

7、1988年8月31日，中国民航CA301"三叉戟"2E型客机冲入香港九龙湾坠机。飞机偏离跑道中心线，落地前右机翼外侧和引导灯柱相撞，右起落架机轮和机场护堤相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人，旅客1人，共7人遇难。

8、1988年10月7日，山西航空伊尔-14型飞机在临汾发生坠机意外，14个固定座位挤上了44名旅客，严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人，共44人遇难。

9、1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停止运行。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人，共34人遇难。

10、1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。

11、1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。

12、1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。

13、1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。

14、1993年10月26日，东方航空MD82福州落地意外。姿态不稳，尾部擦地，速度过快，飞机冲出跑道。机上人员：机组9人，旅客71人，其中旅客2人遇难。

15、1993年11月26日，北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。机组误把塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁。机上人员：机组10人，旅客92人，其中机组4人，旅客8人，共12人遇难。

16、1994年6月6日，中国西北航空图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁，160人遇难。

17、1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。旅客65人，死亡33人(包括重庆某报社一名女记者，空勤组9人死亡2人。

18、1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，196名乘员和地面7人丧生。这是中国台湾有史以来的最大空难。

19、1999年2月24日，中国西南航空图154-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。

20、2000年6月22日下午，武汉航空一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。加上机上的42名死者，此次空难共有49人死亡。

21、2002年4月15日，中国国际航空CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。

22、2002年5月7日，中国北方航空麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部遇难。

23、2002年5月25日，中国台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组共225人全部死亡。

24、2004年5月18日，一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。

25、2004年11月21日，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部遇难，同时遇难的还有地面公园一位工作人员。截至17时10分左右，事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。

26、2010年8月24日，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成44人遇难，52人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“1121包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。

27、2014年3月8日凌晨，马来西亚首都吉隆坡飞中国首都北京的波音777机型MH370航班，在越南南部的南海万米高空突然失踪，机上共有239人(包括机长、驾驶员、空乘，至今仍下落不明。

28、2022年3月21日下午，东方航空MU5735次航班从昆明飞往广州，机型为波音737-800，在广西梧州藤县坠毁并引发山火。该航班原定起飞时间是13时10分，计划落地时间是15时05分，机上人员共132人，其中旅客123人，机组9人。目前伤亡情况不明。

以上数据根据网络公开信息整理，可能不太全面，欢迎大家指正。

山航有过几次空难

山航坠机事件目前为零例，通过查询山东航空官方资料可知，山东航空公司坠机事件为零例，也就是从来没有发生过坠机事件，山东航空在安全防范方面做的是非常好的。

在我国飞行历史上，东航出过几次空难？

说到空难，在我们国家最著名的空难事件就是2014年马航MH370空难，飞机在从吉隆坡飞往北京的途中在马来西亚和越南的交界处失去了联系，此后再也没有找到它的消息。之前，中国东方航空MU5735发生坠机事故，使得世人震惊，这也是东航的一次重大空难。那么东航历史上出过几次空难呢？其实东航历史上一共发生过4次空难，下面就来具体了解下。

1989年上海虹桥空难

1989年8月15日，中国东方航空5510号班机从上海飞往南昌，这是一架国内班机，然而当飞机在虹桥机场起飞时，由于发动机故障，坠入距机场仅240米的周家浜河中，最终导致机上34人死亡，只有6人生还，这六人中有四名乘客和两名机组人员。

1993年福州空难

1993年10月26日11时50分，中国东方航空齐鲁有限公司5398号班机MU5398在深圳飞往福州途中发生空难，当天12时32分，MU5398已与福州塔台取得联系，但当时机场下着小雨，机组人员在能见度为4公里、看不见跑道的情况下盲目前进，导致飞机严重右倾，机组人员多次试图纠正，但最终飞机下沉，机尾擦地，冲出跑道并断成两截，造成机上两名乘客死亡。

2004年包头空难

2004年11月21日8时21分，东航云南B—3072号飞机执行包头至上海飞行任务时在包头机场附近坠毁，事故调查组对飞机情况进行调查后发现，事故原因是飞机起飞时机翼污染物降低了机翼失速的临界迎角，最终失速坠落，机上53人全部遇难。调查组认为，飞机很可能在包头机场夜间存在结霜的情况，起飞前没有除霜，最终导致飞机坠毁。

东航MU5735飞机坠毁

航历史上的第四次空难，也就是MU5735，在2022年3月21日下午14:20坠毁。MU5735在下午14:19前在约8869米的高度巡航，然后飞机突然下降，以每小时845公里的速度下降。在附近的监控过程中，飞机呈直线俯冲下降，且没有解体和起火，坠地后发生了爆炸引发了山火，目前救援人员仍在寻找飞机残骸。

每次空难，都难以找到受难者的遗体这是因为首先飞机所发生的事故非常重大、其次飞机爆炸后会燃烧掉遗体、再者是飞机爆炸后遗体会被撕裂成碎片。需要从以下三方面来阐述分析。 

一、飞机所发生的事故非常重大

首先每次空难之后，都难以找到受难者的遗体是因为飞机所发生的事故非常的重大，对于很多的飞机而言，一旦发生空难就意味着着飞机的引擎或者其它零部件出现了关键性问题，而后再飞行的过程中飞机难以正常飞行，最后因为飞机的故障掉落下来，掉落下来之后由于飞机的重力很大会使得破坏地面，并且引起飞机的剧烈爆炸，因为飞机的引擎附近有飞机油箱的存在。

二、飞机爆炸后会燃烧掉遗体

其次是飞机爆炸之后会燃烧掉受难者的遗体，对于飞机的爆炸而言，瞬间产生的能量是非常巨大的，能量一旦释放出来可以摧毁掉周边的一切，不仅仅包括飞机的部件，同时还包括飞机上的乘客，所以飞机一旦爆炸后就会进行飞机整架的燃烧，而后受难者的遗体会在燃烧的过程中被逐渐地焚毁。所以每次飞机空难之后，搜救人员都是难以找到受难者的遗体的。

三、飞机爆炸后遗体就会被撕裂成碎片

再者是飞机爆炸后遗体就会被撕裂成碎片，因为飞机的爆炸所产生的能量非常巨大，释放后的能量足以把飞机的受难者的遗体变成碎片，而后通过飞机整架的燃烧再进一步焚毁遗体，所以飞机一旦有空难的发生，很多时候都是没有幸存者的，因为飞机一旦出事致命性是很高的。

每次空难都难以找到受难者的遗体的注意事项：

空难发生后需要及时安排救援团队救援，而后及时灭火，并且第一时间搜救被困的人员，如果没有幸存者，就按照程序来搜集飞机的残骸和受难者的遗体来调查事故的起因。

茱莉娅，她是出生于书香世家的女儿，从小便有万千溺爱；她是不幸登上空难飞机的女孩，醒来后苏醒地看到本人身旁曾经没有了母亲；她又是天底下最侥幸的女孩，一整个飞机的人当中，只要她一个人生存了下来。生命的珍贵在于无论阅历了几磨练，都要一直对将来充溢希望，要置信，人比一切奇观，都要神奇。

飞机不断都是出行平安系数最高的交通工具，很少有呈现事故的状况发作，哪怕如此，飞机仍是死亡率最高的交通工具，凡是发作一次事故，很少有人可以顺利存活。毕竟从高处坠落下来，任谁看来都是一件必死无疑的事情。但是，在1971年秘鲁空难当中，却有一个小女孩奇观般地存活了下来。

小女孩名叫茱莉娅，父亲是植物学家，常常呆在森林里搞研讨，母亲是一位野生动物学家，由于要陪伴女儿上学而暂时放下了工作，在家里陪伴女儿。1971年的一天，母女二人坐上了去往父亲处的飞机，打算和父亲一同渡过那一年的圣诞节，但是他们谁都没想到，这是一家人最后的联络。

那天的天气很不好，南美洲地域的亚热带风暴席卷而来，整个天空都是一片阴沉。飞机由于天气缘由而延误飞行，不断等到了次日的下午。次日下午，飞机固然起飞了，恶劣的天气情况却并没有完毕。

在飞机上升至五千米高度的时分，茱莉娅发现外面的天空一片黑暗，认真察看后，她才晓得飞机被黑云挡住了去路。茱莉娅看着黑云，心惊胆战，以至还有一些庆幸，由于她觉得飞时机继续上升，直到越过那团黑云，但让她诧异的是机长并没有这么做，而是直接继续平直向前，一头扎进了那团黑云里。

变故就此发作。

飞机进入黑云之后，开端了猛烈的平稳，这样的平稳和往常坐飞机时的频率不同，明显是发作事故前的征兆。乘客们惊惶失措，空姐不时地抚慰乘客，试图减少恐慌，可是这样做并没有什么用。

此刻，机长终于认识到了本人操作失误，开端抬升飞机，从五千米陡然升高至八千米，很显然，这样做曾经来不及了。在飞行过程中，飞机右翼的油箱被一道雷直直劈中，飞机开端崩溃。坐在乘客舱的茱莉娅后来回想，飞机经过猛烈地震动之后，她上方的顶盖直接被掀开，到后来乘客舱以至直接断开，支离破碎。

由于飞机内外的气压相差很大，在崩溃的那一霎时，舱内的空气一霎时扩散至舱外，机舱内有一小段时间持续着极低的气压，假如人们在这段时间内一直处于这段时间，是十分容易死亡的，即便有幸逃过了这段时间，很多乘客也由于机舱断裂而被直接甩入了天空之中。

高空之下他们没有任何维护措施，只能自在下落，而且最残忍的是，他们所处的位置是八千米的高空，即使是自在落体运动，抵达空中也要长达三分钟的时间。这三分钟似乎是命运留给他们的最后时间，他们对目前的处境毫无改动的才能，只能眼睁睁看着本人的死亡发作。

这样的状况下，基本不可能有人存活下来，但是茱莉娅却做到了。

她的确是被上帝眷顾的孩子，由于没有和座椅别离，她在下落的过程中是不时打转的，这样的下落方式为她的下落增加了阻力，从而减少下落的速度，最后，她落到了亚马逊雨林的一棵大树上，并且是座椅帮她挡了一下，先接触到的树枝。

固然存活了下来，但面对死亡的恐惧依然时时辰刻环绕在茱莉娅的记忆当中。她说，她当时身体止不住地发抖，耳边是吼叫的风声，似乎挥着刀子要将她劈开一样。她晕过去又醒过来，下落的这三分钟，似乎是她人生当中最漫长的光阴。

她的确是侥幸的，在落到空中上之后，她在这片森林当中晕倒过，但是并没有被野兽攻击，此外，由于她的父母一个是植物学家，一个是动物学家，她有着在深山老林当中根本的自保才能。她能够凭仗着太阳的方位找到出路，在渡过了十天难以想象的生活之后，她终于看到了有人的中央。

在一户人家里，她得到了协助，有好意人给了她食物和水，允许她在本人家暂住，还将她带往医院救治。直到她进入医院的那一刻，才算是真正地脱离了这次灾难所带来的风险，真正地存活了下来。

后来，她找到了她的父亲，父亲关于她还活着这件事几乎不敢置信。毕竟，飞机上一共九十多个人，茱莉娅是独一存活下来的人。命运之神对茱莉娅停止了眷顾，而她也遭到了这件事情的启示，成为了一个酷爱生命、珍惜生命、敬畏生命的人。

此次事情后，她获得了博士学位，选择了和母亲同样的工作，成为了一位出色的野生动物学家。多年后，这件事情最后还被拍成了**，在许多纪录片里都有所记载。灾难不知何时会发作，奇观也不是每一次都会来临。茱莉娅的阅历能够称得上是一个奇观，但这样的事情并不是在每一次灾难中都会发作。所以，当我们生活在一个宁静的生活环境时，请务必珍惜。

世界上最恐怖的飞机事故是日本航空123号班机事故（JAL123）。

日本航空123号班机事故（JAL123），是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机。1985年8月12日，班机使用波音747SR-46，搭载509名乘客及15名机组员。在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊（距离东京约100公里）坠毁。

在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下，仍有4名女性在飞机失事17小时后奇迹般生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩。其余520人悉数罹难，包括名歌星坂本九以及一名孕妇。此次空难也是世界上牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的。

事故发生的原因

特内里费空难是一宗发生于1977年3月27日傍晚的空难，两架波音747客机在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场的跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。

事故的原因可能是因为飞机在飞行的过程当中出现了故障，或者是因为飞行员得不到操作，才会导致这种情况的发生，现在相关部门已经介入到了这起事故调查当中，不久之后，这起事故的主要原因也将会进行工作的。

“悄悄的我走了，正如我悄悄的来。我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。”徐志摩一语成谶，34岁死于空难。各种巧合让他命有此劫，谁都不能怨。

巧合一：林徽因

林徽因

林徽因是徐志摩心中的女神，是他诗情迸发的原动力，爱而不得，心中有无限牵挂。1931年11月19日，林徽因当晚在北平协和小礼堂为外国使者举办中国建筑艺术的演讲会，虽然没有邀请徐志摩，他又怎么会不去捧场！这也是这场事故的起因，徐志摩必须要在19号赶到北平。

早上八点，徐志摩坐上了中国航空公司济南号邮政飞机，从南京飞往北平，出发前他给林徽因发了电报，说下午3点准时到达北平南苑机场，让梁思成开车去接他。然后踏上了他的死亡之旅。

巧合二：陆小曼

陆小曼

徐志摩可以说是一名典型的“商二代”，家道殷实，自已又在几所大学任教，挣着相当于现在金领的工资。但也扛不住陆小曼的奢侈生活，家里佣人、车夫就是十几个，陆小曼又开始吸食鸦片……

其实11日，徐志摩刚从北平离开，13日回到上海，谁知和陆小曼一见面就开始吵架，任性的小曼大发脾气，徐志摩不愿意搞得太僵，只好去探访故友，18日他到了南京，住在朋友家里。

那里离飞机场很近，第二天他要搭乘免费的邮政班机济南号飞北平。

19日，有雾，但是想到晚上林徽因的演讲会，徐志摩毫不犹豫的起飞了。

徐志摩生活的已经挺捉襟见肘，加上和陆小曼的争执，所以才会坐上这趟免费的飞机。谁知道免费的飞机却是无价的，直接要了他的命。

巧合三：徐志摩

徐志摩一直是名飞行爱好者。他在散文《想飞》中，写道：

他自己很享受飞在空中的感觉，也许在云端他才有放飞自我，放空心灵的感觉。

出发前，他还说，我总是要飞的，天气晴朗，宜于飞行。

剑桥校园刻有徐志摩诗句的石头

就是这些机缘巧合，让徐志摩坐上了这班直达天堂的免费飞机。飞机上除两名机师及运载的40余磅邮件外，乘客只有徐志摩一人。在济南党家庄一带，飞机遇漫天大雾，机师为寻觅准确航线，只得降低飞行高度，不料误触济南长清的开山山顶，当即坠于山脚起火。

他短暂的生命为文坛留下了璀璨的星光，他的《再别康桥》温暖了无数恋人的心。