三大电池巨头竞相布局，新能源汽车产业链将再次起飞

各大新能源龙头都已经等不及了，在2021年即将来临之际，大招都得先酝酿起来。

在短短一个月内，LG化学、比亚迪、宁德时代三家新能源企业像是心有灵犀一样，接连爆出产业布局的新动作。看这势头，像是要《新能源汽车产业发展规划2021-2035》生效前首先摘得头筹。

在各家新能源业务板块纷纷独立的风潮下，未来，等待着新能源产业的是什么呢？是日趋成熟广泛的新能源消费市场？还是更疯狂的资本浪潮以及伴随的泡沫呢？

2021前的大招

据天眼查信息显示，12月16日，福建宏大时代新能源科技有限公司成立，法定代表人为周敏，注册资本3000万元人民币。经营范围包含：充电桩销售；气压动力机械及元件销售；插电式混合动力专用发动机销售；新能源汽车生产测试设备销售；新兴能源技术研发等。该公司大股东为宏大爆破工程集团有限责任公司，持股34%，宁德时代持股26%，为第二大股东。

这意味着宁德时代即将出跳出单一的动力电池业务，奔向新能源汽车产业更广阔的天地。

而这已经不是本月内宁德的唯一一个产业布局动作，12月15日，据外媒报道，印尼海洋与投资事务部副部长Septian Hario Seto表示，宁德时代计划投资50亿美元在印尼建设锂电池工厂，预计将于2024年投产。作为全球动力电池市场份额的头号大佬。宁德时代若是占领全球镍探明储量第一的印尼，接下来的动力电池产能将会进一步爆发。

而另一边厢，比亚迪也是深谋远虑。

据天眼查信息显示，弗迪实业有限公司12月11日正式成立，注册资本5亿元，法定代表人为何龙(亦为比亚迪集团副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙)。新公司经营范围包含货物进出口、技术进出口、电池制造、电池销售、人工智能应用软件开发等等。由比亚迪股份有限公司全资持股。

今年3月，比亚迪正式推出独立的弗迪品牌，并将弗迪系公司扩充为5家：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。上述5家弗迪系公司均为比亚迪股份子公司，主营业务分别对应动力电池、车用照明、汽车电子、动力总成和汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车产业链中的全部环节。

至此，比亚迪已经悄悄从一家整车厂，分化出一个供应

商(参数|)企业的分身，接下来，两条粗壮的大腿走路步伐自然也会更加稳健；而弗迪实业的成立也意味着弗迪系企业或将完全独立，未来很有可能会作为一家产业布局完整的新能源汽车企业独立上市，正面对阵宁德时代的新公司。

而在半个月前，12月1日，LG化学电池事业本部正式从母公司LG化学剥离，成为子公司LG新能源(LG Energy Solution)，并由原LG化学电池事业本部总裁金钟现出任公司CEO。

LG化学表示，LG新能源的独立是为了应对复杂多变的市场环境，加强事业部门的专业性，以实现高效的决策和灵活的组织运营，提高管理效率，并且帮助提升母公司的企业价值。

无论是考虑企业的管理效率还是资本环境，动力电池业务的剥离，对于LG化学而言有利无弊。

LG 新能源表示今年预计销售额为13 兆韩元，计划在2024 年实现销售额30 兆韩元以上，成为全球领先的能源方案提供商。

在2021来临前的一个月内，三大新能源企业龙头接连成立新公司，显然大家都是看准了2021年新能源汽车产业爆发的势头。这也是龙头之所以为龙头的原因。

利好与泡沫

翻过2020年这一页序章，2021年新能源即将迎来跨时代的变化。

再过12天，国务院通过的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》就要正式启动。

除了加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新，新《规划》还鼓励加强充换电、加氢等基础设施建设，这意味着当前充电桩的用车模式并未成为定局，接下来换电基建的进一步投入将不断对充电桩基建发起挑战，新能源汽车配套基建即将迎来一轮增长潮，这也是为什么宁德时代和比亚迪要成立独立的新能源科技公司。

就连特斯拉也计划2021年向上海超级工厂附近的一家新工厂投资4200万元（约640万美元）以生产电动车充电桩。新厂预计明年2月建设完工，每年能生产10000个充电桩。

《规划》还指出：从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。单看公共领域，新能源汽车的涨势已经十分可观了。

乘联会秘书长崔东树也指出，随着双积分政策的深入推进，2021年新能源车在高低两端仍有巨大增量空间，各自增长15万辆应该是完全可能的。非限购城市主流市场的电动车将逐步启动。新势力造车企业也进入稳定发展期，由于走高端化线路，销量小幅稳步增长的可能性较大。

未来，鼓励政策的进一步推动导致的新能源汽车市场爆发，必将创造一波新能源汽车产业风口。无论是换电还是超充，无论是动力电池还是新能源汽车相关元件，当前若是不能及时上马，当别人在风口起飞时就只有干瞪眼的份了。

随着2021年新能源汽车市场小型井喷的来临，相关产业的资本暴涨是必然事件。

但是在终端的消费者是多数理智的，毕竟钱包不会随着市场利好暴涨，而利好消息下的资本浪潮却容易陷入狂热。在明年新能源汽车市场进一步成熟进一步扩张的同时，像比亚迪、特斯拉这样股价一年翻N倍的案例必然不会缺席。

但是个中有多少技术的真章，多少可靠的市场实力，还需投资者和政策的推动者细察真相，别让技术的进步泛滥成了利好政策下的虚假摆设。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、技术路线

目前市场成熟的技术是三元电池和磷酸铁锂电池， 谁能革新电池技术 ，更好地解决续航与安全问题，不但会迅速的、极大的提高市场占比，甚至会对竞争厂商造成毁灭性的打击。那些只为了扩产而不重视研发的企业，规模越大死得越惨 。

从LG化学分拆独立以来，LG新能源业务搭上快速列车，6月份启动上市流程，预计三季度在韩国上市。上市后公司估值规模有望达到100万亿韩元（约合RMB近6千亿），将成为韩国有史以来最大的IPO。

LG开辟新蓝海，力推 “四元电池”技术

LG电池事业部一直引领全球动力电池技术的发展。从2007年量产的NCM523电池，到之后的NCM811，到今年首批量产的NCMA四元电池。当国内斥巨资在三元电池杀成一片红海的时候，LG新能源再一次发动技术革命。

磷酸铁锂和三元厂商一直鄙视对方的存在，只要对方稍有负面新闻，便互咬一嘴毛。四元电池的诞生，不但增加了续航、快速充电的优势，还解决了高镍三元的成本和安全的不足。

LG新能源研发的四元电池，正极材料为镍钴锰铝。镍的比例超越90%，其中成本最高的 钴比例控制在5%以内 ，AL的加入抑制了低钴的不稳定因素。负极仍是石墨，增加了硅碳层（SiOx），提高了充电效率和循环寿命。在安全技术方面，掌握了高安全隔膜等核心关键材料技术，并开发了智能BMS，通过OTA实现大数据和安全诊断算法结果的传送，实时监控与预警，与CTP高集成 实现不起火和自熄灭，大幅提升高能量密度动力电池的安全性与可靠性。

四元电池量产后无疑抢占了高端电池市场的先机，虽说四元电池的产量不足以覆盖短期内全球动力电池市场的快速增长。但是资本的嗅觉是灵敏的，也是残酷的。 如果市场证明四元电池在安全、续航、快充、成本等方面做得足够好，资本用脚投票给LG，其他技术打入冷宫的时候，这才是最可怕的开始。

国内有哪些机会呢？

LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能

　LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能，通过这波增产，LG新能源的电池产能将得到较大提升，但想要追赶宁德时代应该还是挺困难的。LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能。

LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能1

　据外媒报道，LG近日宣布将投资45亿美元生产4680电池。虽然LG并没有明确新建生产线是为特斯拉生产4680电池，但极有可能如此。据悉，特斯拉、通用汽车和大众都是LG的客户。

　特斯拉推出的新型4680电池具有更便宜、更高效，电池组体积更小等特点，可以实现电动汽车更长续航里程。

　特斯拉需要开发新的制造工艺来生产4680电池，并在旗下超级工厂大规模部署这些工艺。除了内部生产4680电池之外，特斯拉还与现有电池供应商合作，使用他们自行生产的4680电池。

　LG是首批对建立4680电池生产线感兴趣的公司之一。

　据外媒报道，LG计划投资5800亿韩元（约合45亿美元），在韩国梧仓新建一家工厂，用于生产4680电池。新生产线的产能为9GWh，可用于生产大约125万辆电动汽车。此外LG还表示，将投资116亿美元，在韩国梧仓现有工厂建设产能为4GWh的2170电池生产线。

　目前，2170电池也是特斯拉电动汽车的主用电池，但诸如Lucid Motors等其他汽车制造商开始使用这种型号的电池。

　预计这两条新生产线将于明年下半年开始批量投产。

LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能2

　据科创板日报报道，韩国电池制造商LG新能源在周一时宣布，将投资7300亿韩元（约合38亿元人民币）扩充电池产能。其中，1500亿韩元用于扩大现有的2170电池生产线，预计新增产能4GWh。

　（图源：LG新能源官方）

　另外的5820亿韩元将用于韩国Ochang工厂，新建4680电池生产线，年产能可达到9GWh，两条产线将于2023年下半年开始投产。不出意外的话，4680电池应该是专为特斯拉汽车而生产的。通过这波增产，LG新能源的电池产能将得到较大提升，但想要追赶宁德时代应该还是挺困难的。

　据了解，4680电池是特斯拉研发的一款新型电池，单体体积更大，容量能达到旧款2170电池的五倍左右。并且，得益于电池能量密度提高，能提升电动汽车16%左右的续航，并且将每千瓦时的成本降低约14%。并且，4680电池生产制造过程的成本也会更低，相当于是特斯拉提高汽车续航，降低整车成本的核心技术之一了。

　（图源：特斯拉官方）

　除了续航提升、成本降低，4680电池最大的创新其实是无极耳技术。该技术增大了电池内电流传导面积、缩短电流传导距离，大幅降低了电池内阻。而内存降低可以有效减少电流偏移现象，还能降低电池热量产生，对延长电池寿命，提升散热能力有巨大帮助。

　目前，由特斯拉得克萨斯州工厂生产的Model Y已率先用上了新型4680电池，这对降低汽车售价，提高产能或许有一定的帮助。今年，受到锂电池原材料涨价影响，特斯拉汽车多次涨价，涨幅已经超过2万元。随着电池成本的逐步降低，特斯拉汽车的价格也有机会进行调整。

　如今，很多车企和电池生产商都在积极研发新型电池，希望打破目前电动汽车续航不充裕的困局。国轩高科推出的三元半固态锂电池，能量密度高达360Wh/kg，预计在今年就会量产装车，纯电续航突破1000km。宁德时代也将在近期发布麒麟电池，据说比4680电池性能更强，同样值得期待。

LG斥资38亿建厂扩大4680电池产能3

　LG新能源将扩建圆柱电池产线为特斯拉供货。

　路透社6月13日报道，LG新能源将投资5800亿韩元（约合30亿元人民币），在其韩国忠清北道梧仓（Ochang）第二工厂扩建9 GWh的'4680圆柱电池产能，预计在2023年下半年开始大规模生产。

　4680电池是一款直径46毫米、高80毫米的大圆柱电池，具有续航里程高、成本低的优势。特斯拉2020年官宣，4680大圆柱电池将成为其主要的技术路线。

　韩国经济日报称，LG新能源梧仓第二工厂将为特斯拉供货，预估LG新能源每年能从特斯拉4680电池订单中获得近2万亿韩元（约合104亿元人民币）的收益。

　LG新能源同时宣布，还将在梧仓第一工厂投资1500亿韩元（约合78亿元人民币），扩建4 GWh的2170圆柱电池产能。

　5月26日曾宣布，至2026年，集团将投资106万亿韩元（约合5618亿元人民币）于动力电池等核心业务，其中就包括在梧仓工厂新建圆柱电池生产线。

　LG新能源的主要客户包括特斯拉、通用汽车和大众汽车等车企，目前在美国、中国和韩国等地均建有电池生产基地。

　其中，LG新能源3月宣布在美国亚利桑那州建立的第二座全资动力电池工厂，是LG新能源在美国运营的首座圆柱电池工厂。

　工厂投资总额17万亿韩元（约合884亿元人民币），年产能为 11 GWh，计划于2024年下半年开始投产。

　LG新能源还计划与跨国汽车制造商Stellantis共同投资，在加拿大建设动力电池工厂。这座工厂将于2024年第一季度投产，年产能超过45 GWh。

　韩国经济日报还预测，LG新能源将与宁德时代（300750SZ）竞争特斯拉的动力电池订单。报道认为，宁德时代目前只向特斯拉供应磷酸铁锂电池，虽然该公司有计划进入圆柱电池领域，但进度落后于竞争对手。

　韩国市场研究机构SNE数据显示，今年一季度，LG新能源在全球动力电池排行榜上排名第二，仅次于宁德时代。两者的市场占有率分别为159%和35%。