现代与经典相聚 阿斯顿·马丁Vantage 70周年回顾

今年是阿斯顿·马丁Vantage系列诞辰70周年，为了纪念这一伟大时刻，品牌将1950年至今的14款Vantage车型齐聚在一起，本文就让我们通过这些经典车来回溯Vantage系列的传奇历程吧。

Vantage一词在英语中是“优势，有利地位”之意，作为车名它于1950年首次应用于在勒芒赛道所向披靡的DB2 Vantage车型上，其搭载的26升高压缩比发动机，比DB2标准车型高出20马力。

Vantage的诞生宣告了阿斯顿·马丁对高性能发动机配置的追求，以致其后来成为速度与力量的代名词。

配备了“特制系列”发动机的DB4 Vantage，于1961年问世。该车升级了气门和气缸盖，最大输出功率达到266马力。流线型大灯与亮色铝合金饰条初显DB5的风范。

如果要说阿斯顿·马丁最出名的DB系列车型之一，我相信DB5必在其中。它出现在《007:金手指》**中，和詹姆斯·邦德的气质完美融合到一起。这一代车型同样也有少量配置Vantage高性能发动机的DB5车型，搭载40L L6发动机，比普通版车型高出40马力。紧随DB5 Vantage之后的便是两代DB6 Vantage车型，不但延续了DB5 Vantage的高性能表现，在前翼子板处同样加入了徽标铭牌的设计，彰显尊贵身份。

紧随DB5 Vantage上市的是携Mk I和Mk II两款车型而来的DB6 Vantage，后者承袭了前代产品的性能，延续DB5侧翼徽标的铭牌设计，以Vantage之名彰显尊贵身份。

1967年，车型革新大获成功。富有现代气息、造型棱角分明的DBS Vantage，使用了改进的凸轮轴设计，在减轻车重的同时优化了性能数据表现。

基于DBS升级的AM Vantage于1972年发布，在设计上该车抛弃了前代的四大灯造型，改用双头灯造型，全球限量70台。

V8 Vantage在1971年首次亮相时就赢得“英国第一台超级跑车”的盛赞，得益于对V8发动机进行了重大革新和升级，最高时速可达170英里/小时。

在V8 Vantage风靡的时期，阿斯顿·马丁与意大利传奇设计公司Zagato继续展开深度合作，于1988年推出了车身更短、更张扬、更稀有的V8 Vantage Zagato。

进入20世纪90年代，新一代V8 Vantage于1993年上市。配备两个伊顿机械增压器的V8 Vantage功率达到550马力，Vantage V550因此得名。之后机械增压版Vantage又陆续推出了V600和V8 Vantage勒芒特别版。

1999年日内瓦车展，阿斯顿·马丁带来了DB7 V12 Vantage，该车搭载的59升48气门全合金V12发动机，输出功率达420马力，得益于此，DB7 V12 Vantage一举成为公路跑车标杆。

采用VH架构的V8 Vantage在2005年亮相，作为首款配备全新43升四凸轮32气门干式油底壳V8发动机的车型，0-60英里加速仅需49秒。迄今为止，该车仍是阿斯顿·马丁107年历史中的销量纪录保持者。

2009年，在英国盖顿总部的全新设计中心成立后不久，阿斯顿·马丁推出了V12 Vantage。集前作之精髓，新车性能依旧强劲。

除了量产版车型V12 Vantage和V12 Vantage S之外，2020年问世的特别版车型V12 Vantage Zagato也受到瞩目，这款“联名”之作也成为当之无愧的收藏佳品。

2017年，全新Vantage与公众见面。搭载40升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率达503马力。同时外观造型更加凌厉，动态性能更加卓越，凸显了阿斯顿·马丁纯正精湛的跑车技艺。

70年时代更迭，Vantage系列已成为阿斯顿·马丁闻名遐迩的标志性车型之一。即便未来或将被电气化、智能化占据，阿斯顿·马丁仍将坚持对高性能跑车设计艺术的追求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GT— 可译为豪华旅行车，而在赛车界中，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车，因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车。而将这二者相结合，便演绎出了我们今天的主角—阿斯顿·马丁DBS Superleggera。

提起阿斯顿·马丁，似乎人们第一个想起来的总会是詹姆斯·邦德，从007之金手指的DB5到量子危机中的DBS，阿斯顿·马丁随着007系列的**，与詹姆斯·邦德携手给人们留下了深刻的印象，这辆英伦血统纯正的车型一次又一次的扮演着救世主的角色，而于我而言，它只是一个偏执狂罢了，那种骨子里的倔强，让人深深地沉陷其中。

高贵骄纵的气质：

见到阿斯顿·马丁DBS Superleggera的第一眼，它便会在你心里留下深刻的烙印。它并不像法拉利、兰博基尼等一众超跑一样给人“张扬舞爪”的风格，在我看来，它更像伦敦街头头戴礼帽、身着礼服，时不时驻足看着怀表的一位绅士，它不张扬，但却足够的优雅，那是一种历久弥新的感觉，久久不能忘怀。

阿斯顿·马丁DBS Superleggera的前脸采用了较为明显的ZAGATO的设计理念，作为一辆旗舰车型，它有着超高的辨识度。全铝车身以及大面积碳纤维材质的运用为这辆GT跑车提供了轻量化的车身，这也是Superleggera一词所表达的真正含义—超级轻量化。

在达到轻量化的车身之余，阿斯顿·马丁DBS Superleggera还加入了令人叹为观止的空气动力学。鲨鱼腮式的导流槽、一体式的扰流侧裙、碳纤维的尾翼以及尾部的碳纤维扰流风刀共同组成阿斯顿·马丁DBS Superleggera的风刃II系统，保证车辆即便在高速行驶时，依旧能稳固的贴地飞驰。

尾部我认为是阿斯顿·马丁DBS Superleggera最为性感的部分，宽大的车尾设计一直以来都是阿斯顿·马丁经典的设计元素，而放在这辆旗舰车型上似乎又显得有所不同，或者说更具有跑车的力量感。阿斯顿·马丁DBS Superleggera还在尾部融入了曾经在F1赛车上的黑科技双层扩散器，为阿斯顿·马丁DBS Superleggera在急速时提供了180公斤的下压力。此外，双边共四出的排气布局终于出现在了阿斯顿·马丁DB家族的旗舰产品上，勾勒出足够销魂的战斗气息。

古典朴素的内在：

阿斯顿·马丁DBS Superleggera的内饰相较于外观来说简直就是附赠品，因为它的内饰风格相对来说真的比较传统，并没有随潮流一样大面积的使用触控屏幕，亦或是运动过多平直线条给人层次分明的感受，但，这样的设计，放在阿斯顿·马丁身上似乎又显得特别贴切，因为它并不需要张扬个性。在用料与做工缝线上一丝不苟的工匠精神，更加符合它古典艺术的气质。抛开繁杂的机械属性，阿斯顿·马丁DBS Superleggera会给人以更多的归属感，我们可以从它的内饰当中感受到制作者对于这辆车倾注的感情。

不规则的方向盘一向都是阿斯顿·马丁的特色，真皮包裹的质感十分出众，当然功能上也不落后，悬挂调节以及运动模式切换键一应俱全，在方向盘之后，还有超大的一体式换挡拨片，带来更为极致的驾享体验。

中控区域朴实无华，各个功能分区一目了然，简单粗暴，但却又保留了些许的仪式感，譬如按键机构的换挡，又譬如造型优雅的一键启动按钮。

阿斯顿·马丁御用的B&O音响低音饱满、高音清澈，配合出色的NVH，给人以听觉上的盛宴。

当然，最值得一提的当然还是阿斯顿·马丁DBS Superleggera的座椅调节按键，它被独特的设计在了脚靠附近，并且主副驾驶座椅均配备了8向电动调节、三档座椅记忆以及电加热等功能。

名副其实的西装暴徒：

小排量时代的来临让很多厂商都开始告别大排量发动机，但GT二字当然要12缸的发动机才能配的上这一称号，很庆幸，阿斯顿·马丁DBS Superleggera配的就是一台52升V12双涡轮增压发动机，从数据上来看，它最大功率达到了533千瓦（725马力），最大扭矩达到了惊人的900牛·米，匹配8速手自一体变速箱，就账面数据来说，可以用残暴来形容。

而若细细研究来看，你便知道阿斯顿·马丁DBS Superleggera在动力部分花了多么大的心思。全合金四顶置凸轮轴在双可变凸轮轴正时的加持下，其压缩比达到了惊人的93:1，后中置的8速手自一体变速箱其传动管道采用合金材质，传动轴采用了碳纤维材质，主减速比来到了293:1，论工艺，阿斯顿·马丁并不输任何人。

在道路试驾上，我对这辆阿斯顿·马丁DBS Superleggera又有一点不同的认识。阿斯顿·马丁DBS Superleggera一共有三种驾驶模式，GT、S以及 S+，又或者准确的来说，你能鲜明的分辨出来的，只有GT和S+。

所谓的西装暴徒，当然便是在S+模式下，其炸裂的动力输出表现会让人忘乎所以，当你调到S+模式下，瞬间就像打开了禁忌之门，除去身后传来的阵阵声浪，首先给你最为直接的反馈便是油门踏板，踏板的行程依旧保持没变，不过在脚尖踩下去的时候却要不自觉地加上几分力，它仿佛是在善意的提醒你不要轻易挑战它的“底线”。而另一方面，沉重的方向盘则会令你牢牢的握紧它，让人欲罢不能。

而来到GT模式下，阿斯顿·马丁DBS Superleggera又平静的有些“突兀”，之所以这么说是因为它真的一点都没有V12的“脾气”，发动机与变速箱之间彼此默契的配合着，让车辆保持着出色的平稳性，柔和的油门响应也能让你放松心情，有多余的时间享受整个沿途的风景。

结语：

实事求是的说，阿斯顿·马丁DBS Superleggera又或者说阿斯顿·马丁系列车型都有一种让人令人着迷的气质，这种气质是与生俱来的，就像伦敦街头的那位绅士一样，举手投足间让人为之倾心。它张弛有度，不会去刻意的追求激情的驾驶，当然你也别妄想可以肆意挑衅，这样收放自如的大成境界，实在难能可贵，非要用一句话来形容的话，我会告诉世人，这个杀手不太冷。

来源：真会玩车拍摄

撰写：孙栋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿马丁一直不返场的原因有以下几个方面：

1 限量生产：阿斯顿马丁一直以限量生产为特点，每款车型都是精心设计和制造的艺术品。这种限量生产策略使得阿斯顿马丁的车辆稀缺性增加，成为奢侈品市场的独特存在。

2 高端定位：阿斯顿马丁一直坚持高端豪华定位，注重细节工艺和驾驶体验。他们致力于打造独特而奢华的汽车，不追求大规模生产和市场占有率，而是追求高品质和独特性。

3 保值和稀有性：由于限量生产和高端定位，阿斯顿马丁的车辆通常保值较高。这使得车主们更愿意保留车辆，而不是频繁出售或回购。同时，稀有性也让车辆更具收藏价值，吸引了一批热爱豪车的收藏家和投资者。

此外，阿斯顿马丁还在不断推出新款车型和特别版车型，保持品牌的新鲜感和吸引力。他们注重创新和独特性，不断为消费者提供令人惊艳的驾驶体验和豪华感受。这也是阿斯顿马丁一直保持高端定位和稀缺性的重要原因。

总的来说，阿斯顿马丁一直不返场的原因是由于其限量生产、高端定位和稀有性，以及持续的创新和独特性。这些因素使得阿斯顿马丁的车辆成为奢侈品市场的独特存在，吸引了一批热爱豪华汽车的消费者和收藏家。

《你微笑时很美》陆思诚开的是跑车是阿斯顿马丁，价格得三百万左右。

《你微笑时很美》是由裘仲维执导，许凯、程潇领衔主演，翟潇闻、姚弛、周翊然 、王若珊、肖凯中、高寒、戚砚笛、王一钧、孙凯、崔绍阳主演，米热特邀主演，灵超、贺鹏友情出演的生活轻喜类甜宠剧。

该剧讲述了被游戏“抢”走男朋友的懵懂少女童谣，因战绩出色收到游戏战队ZGDX邀请，签约成为职业选手的故事。

《你微笑时很美》陆思诚人物设定

队长陆思诚一直是很多人的偶像，颜值与实力并存，但是为人比较冷酷，不善言谈。后来童谣到了这个战队之后，慢慢就和陆思诚接触，才了解他其实是一个外冷内热的人。

在最后的结局里面，童谣和陆思诚两个人选择订婚，并且参加最后一场世界级的比赛，他们两个人在这场比赛里面获得了胜利。不仅如此，童谣还发现自己已经怀孕了，一家人迎接这个新生命的到来，还领了结婚证，是一件很开心的事情。