增强可持续性 大众ID.家族将使用更多再生材料

易车讯 大众汽车表示，为增强可持续性，将在今年的生产过程中，在ID3、ID4、ID5和ID7上首次大规模使用回收再生材料。

作为参考，回收再生材料已在大众IDBuzz上首次使用，比如座椅表面的材料，它在生产过程中的二氧化碳排放比传统材料要低三分之一。

同时，大众IDBuzz上还有由海洋废弃物和塑料瓶回收再生的替代材料，车内顶棚和地板的覆盖物也由再生材料制成。

此外，大众汽车将不会在车门、仪表板和方向盘上使用铬，因为铬的生产也会对环境产生为危害。作为参考，大众汽车计划到2030年时，目标每辆车的碳排放量减少40%。

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易车原创 大众品牌向电动化转型愈发坚定，在上海车展，ID家族最新成员纯电旗舰轿车ID7也完成了全球首秀，作为传统车企，大众品牌始终积极向电动化完成转型，向电动智能低碳的步伐不断大步迈进，并已相继推出了ID4、ID6、ID3等纯电车型，如今继续持续壮大纯电产品阵容，而基于MEB平台的ID家族，也正是大众汽车向新时代转型的关键所在。

随着大众品牌ACCELERATE战略，在全球范围内的深入推进，生而电动的ID家族俨然成为了大众集团的新时代标签。而作为ID首款纯电三厢轿车，ID7在硬件方面，标配增强现实抬头显示系统并搭载多项智能技术，而一汽-大众ID7 VIZZION将于今年下半年上市。可以见得，ID家族的未来市场重心正悄然转向中国市场。

其背后的原因，大众汽车深知，不仅是大众品牌的产品在中国市场的颇受欢迎，更是因为中国新能源市场如今已经连续多年，在全球新能源汽车市场，占据绝对份额，巨大的市场规模自然是各家车企所关注的。而大众集团所推出的ID家族的产品矩阵，面对大市场环境，只有做到和曾经大众的燃油车一样的全面，更加全面地覆盖市场，才能为大众集团在新赛道提供足够的竞争力。

在2023上海车展新闻发布会，大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬（Thomas Schäfer），大众汽车乘用车品牌中国CEO  孟侠（Stefan Mecha），以及大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz，均出现在了会场当中，并且接受了媒体采访。

数据显示，2022年，中国新能源汽车市场全年产销量分别完成7058万辆和6887万辆，同比分别增长969％和934％。根据大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬预计，2023年新能源汽车在中国汽车市场占比将达35%左右，交付量达790万辆。而大众汽车在中国新能源领域的目标是在2022年33%市占率的基础上获得进一步提升。

大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬（Thomas Schäfer）

对于新时代的大趋势，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬先生，表示大众集团会基于ACCELERATE战略，我们加速向电动出行转型，智能化与自动驾驶的脚步一直很笃定，我们看到了中国的巨大潜力和能量。同时，在中国，每家车企，每个对汽车感兴趣的人都在谈论自动驾驶，自动驾驶一定会成为未来的主流。

在中国市场，大众汽车已经与很多软件公司展开合作，同时我们有自己的软件公司CARIAD，拥有2000多名工程师，我们会按照中国的市场本土环境，对于软件的需求和偏好进行定制化服务，在安全性、便捷性上，自动驾驶需要得到很好的结合，大众品牌会为中国消费者提供完善的产品。

在2022年，大众汽车完成了对于中国芯片+算法公司地平线的股份的收购，同时由CARIAD中国出面，与地平线建立合资公司，去加强“在中国，为中国”的研发能力，以更快的速度、持续为中国消费者提供定制化产品和服务的方向前进。除了不断丰富ID家族的产品矩阵，大众汽车品牌对于软件的发展，也是在中国推动电动化战略的一部分。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）

2022年大众汽车的全球纯电动汽车交付量大约为33万辆，同比增长了236%，使其成为欧洲销量最高的纯电动车品牌。当中，大众旗下纯电动家族ID系列表现突出：ID4销量17万辆、ID3销量77万辆、ID5销量23万辆、ID6销量37万辆。

对于大众集团的智能化方向，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）做了补充，目前大众集团预测的是，未来会有两个趋势，第一，智能座舱和自动驾驶技术都已成为主流的技术，在很多车型上已经装载；第二，很多公司在提升L2、L3甚至L4级别自动驾驶，就如施文韬先生所说，提升本土化的研发实力非常重要，尤其要稳扎稳打地做好在智能座舱和自动驾驶技术的研发，为此大众汽车也达成了很多合作伙伴关系，确保未来我们在自动驾驶领域占据一席之地。考虑到，电动化和智能化，中国市场已经率先发力，大众集团也会积极在中国做好调整和适配，去为中国消费者提供更完善的新出行体验。

大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz

对于ID家族全新纯电旗舰轿车，大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz表示，ID7为大众汽车品牌在中国的未来发展奠定坚实基础。其将高端配置应用在量产车型上，中国版车型ID7 VIZZION将配备最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 30，以及更强大的增强现实抬头显示。ID7 VIZZION将在2023年下半年上市，此外，通过ID NEXT概念车，大众汽车品牌展示了将于2024年发布的ID家族全新成员的雏形。

而未来几年，MEB+平台的推出，或进一步扩大大众汽车在该领域的产品优势，实现续航里程最高可达700公里，最高充电功率能达到近200千瓦，这意味着，更短的补能时间，大众汽车可以走更远的“路”。

而对于体量庞大的中国市场，大众品牌要如何做好电动化转型的问题，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬先生，表示大众品牌从进入中国市场，就从用户端不断地洞察和学习，也研究了中国用户的消费习惯，同时针对对市场的研判来做产品调整。因此，我们在中国的团队一直非常强调“在中国，为中国”理念，无论是设计、研发还是技术。随着研发周期缩短，我们能够快速适应和响应中国用户的需求。

对于大众汽车来说，过去四十年的中国市场，为品牌带来了辉煌的成绩，而新时代的带来，或许传统巨头更应该拥抱‘科技，与众同行’，作为全球市场中，电动化规模最大的单一市场，中国市场早已不是单纯的市场需求，而已然成为大众品牌电动化、数字转型的蓝本，更深入地倾听、了解中国市场的需求，才能让大众品牌在蓝色时代下延续曾经的辉煌。

以下为采访实录

Q1：大众汽车ID家族在中国有不错的销量表现，但距离中国市场的自主品牌和其他新势力对手仍然有一定的差距，请问大众会从哪些方面抢夺这个市场份额？    

孟侠：首先，从2019年ID家族推出以来，在市场中就收到了很好的反响，大众汽车循序渐进推进产品的推广与战略，去年ID家族的销量已经翻了一倍，这对我们来说非常振奋人心。

在新能源汽车市场，既有纯电动汽车，也有插电混动汽车，也有其他技术路线的汽车。插电混动是目前发展速度相对比较快的市场，每年增速约80%以上。在纯电技术领域，很多公司也正在奋起直追，发展非常快。我们的插电混动概念车将重点放在性能上，这将是我们产品的优势。

同时，ID系列产品在市场中广受欢迎，我们无法加入所有细分市场的竞争，必须要抓大放小，继续放大自身的优势。目前销量表现令人满意，让我们充满信心。

Q2：ID7的软件实现了非常明显的进阶，大众汽车是如何做到的？

施文韬：我们从用户端进行不断地洞察和学习，同时针对对市场的研判来做产品调整。我们快速学习，同时开展了对中国市场的调研，也研究了中国用户的消费习惯，包括中国用户区别于美国和欧洲用户的独特偏好。

因此，大众品牌在中国的团队一直非常强调“在中国，为中国”理念，无论是设计、研发还是技术。随着研发周期缩短，我们能够快速适应和响应中国用户的需求。

Q3：现在汽车的电动化和智能化，已然成为行业必然的趋势，2030年自动驾驶也或将成为全球的主流，这是一场各家车企需要尽早参与的游戏，大众品牌对于对自动驾驶，是如何制定的未来战略？

施文韬：这一趋势非常明显，尤其在中国更是如此，每家车企，每个对汽车感兴趣的人都在谈论自动驾驶，自动驾驶一定会成为未来的主流。从全球层面来看，目前的情况令我们感到振奋和鼓舞，必须加速布局。

在中国，大众汽车与很多软件公司展开合作，同时我们有自己的软件公司CARIAD，拥有2000多名工程师。中国的市场环境和美国、欧洲很不一样，对于软件的需求和偏好也很不一样。未来，在安全性、便捷性上，自动驾驶需要得到很好的结合。因此，我们持续对这个领域进行投资，这是非常有价值且明智的做法。

孟侠：我做个补充，我们目前看到两个趋势：第一，智能座舱和自动驾驶技术都已成为主流的技术，在很多车型上已经装载；第二，很多公司在提升L2、L3甚至L4级别自动驾驶，就如施文韬先生所说，提升本土化的研发实力非常重要，尤其要稳扎稳打地做好在智能座舱和自动驾驶技术的研发，为此大众汽车也达成了很多合作伙伴关系，确保未来我们在自动驾驶领域占据一席之地。

刚才施文韬先生已经说过，我们必须在中国做好调整和适配，因为中国的需求和其他地方很不一样，所以我们要优先考虑。

Q4：在中国市场出现了比较明显的降价潮，电动车、燃油车都受到了影响，大众汽车对未来的形势是如何判断的？在未来，燃油车和电动车业务上会做怎样的平衡或取舍？

孟侠：对我们来说，最重要的是了解价格战的原因，我们有三个结论。第一，2022年底，新能源车补贴即将结束，因此在年底除了先购买高峰，提前透支了2023年的份额。第二，今年7月底，新排放标准开始实施，旧标准燃油车清库也对价格造成了影响。第三，和去年相比，第一季度整体市场销量下降125%，整体的市场环境对车企形成了一压力。

对于大众汽车来说，我们不会参与价格战。虽然中国市场竞争激烈，但不管从燃油车还是新能源车都有很大的发展机遇和潜力。到2030年整体市场存量将达到8000万，因此第一季度的压力并不能代表市场的走向。    

在合资层面，我们有很多市场营销活动，确保双方共赢，并保持良好的竞争力。中国市场虽然竞争非常激烈，但未来发展潜力不可限量，不仅是现在的燃油车和智能网联汽车，未来我们依旧认为它的潜力巨大，市场的条件也会越来越好。

Q5：在上海车展，中国有很多的新品牌、新车型亮相，请大家聊一聊对中国汽车工业的感受，并做一下评价。另外，有没有一些中国品牌在你们看来现在已经成为或者未来有可能成为我们重点的竞争对手？  

施文韬：中国汽车市场的发展速度和进取的精神非常振奋人心，中国品牌在各方面追赶得都非常快。我试驾过很多竞品车型，有很多的竞争对手在某一领域做得特别好，我们不会抄袭或跟随其他品牌，而是要找到适合我们品牌的价值，以符合情感和品牌基因的方式来发展。

我们针对中国的“用户委员会”等项目，也一定会带来一些新发展。

 

 

 

为了庆祝一汽集团70周年，一汽大众在7月6日推出了限时优惠活动，特别针对旗下ID纯电系列车型进行了不小的降价优惠。其中，ID4 CROZZ的起售价下调至1559万元，部分车型的最高降幅达到54万元，而ID6 CROZZ长续航PURE+版的降幅更高，达到了87万元。与之前仅有两三万元的终端优惠相比，一汽大众此次的官降力度确实令人惊讶，那背后是否还存在其他深层次的原因呢？今天我们就一起来分析分析。

降低购车门槛，提升市场份额

2022年全年，上海大众ID系列交付了1431万辆，市场份额相对较低，尤其在新能源汽车市场上表现不太突出。为了在激烈的市场竞争中占据更多份额，降价是一种吸引更多消费者的方法，同时也可以提高产品的性价比，对其它品牌也会造成一定的冲击。

从车型定位来看，ID4 CROZZ和ID6 CROZZ主打的是20-35万元区间纯电SUV市场。在此之前，由于相对参与者不多，因此这个价格区间没有真正进入激烈的竞争状态。而国内的新能源品牌如比亚迪、埃安、零跑、哪吒等主要销售的车型集中在10-20万元区间，因此并未和大众ID家族形成正面竞争，不过这一局面在6月份之后发生了逆转。

以极氪X、别克E4/E5、问界M5、腾势N7、小鹏G6、蔚来ET5旅行车/ES6等车型直接将定价标为20—35万元之间，更多的入局者瞬间打乱了当前的细分市场竞争格局，未来更是通过车电分离的销售政策大幅拉低入门价格，最终让大众ID家族的竞争压力陡增。借助此次70周年活动，大众ID家族采取了果断行动，旨在通过提高产品性价比吸引更多消费者，从而扩大市场份额。

同级竞争ID家族有竞争力吗？

从当前市面上主流产品的表现来看，大众ID家族降价除了因为销量不如意之外，同行产品“内卷”化带来的越级配置也是影响其竞争力下降的核心因素，我们以指导价为2379万的ID4 CROZZ 2022款长续航PURE+版和2098万的宋PLUS EV 2023款冠军版为例，虽然宋PLUS EV的售价相比ID4 CROZZ还要更低，但在配置和产品表现上却更优？

先来看看两车的各项参数表现，宋PLUS EV的车身尺寸为4785/1890/1660mm，电动机总功率为160kW，最大扭矩为330Nm。而ID4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，电动机总功率为150kW，最大扭矩为310Nm。通过对比可以发现，宋PLUS EV的空间表现优于ID4 CROZZ，同时还能输出更高的动力，从这点来看宋PLUS EV完全碾压ID4 CROZZ。

而在智能化方面，大众ID家族的配备也相对较弱，宋PLUS EV冠军版配备了NFC、手机蓝牙、手机无线充电等实用功能，同时配备了360度全景影像、后方碰撞预警、倒车车侧预警等等安全辅助功能。这些实用配置在大众ID4 CROZZ上较为少见，在这样配置存在一定差异的情况下，大众ID系列也只能通过降价的方式来参与竞争。

为未来发展积极布局

一汽大众ID系列的降价并不意味着放弃电动车领域的发展，而是大众整体的一种战略性调整，根据此前官方的说法，大众将继续加大对电动车领域的投入，推出更多更好的产品和服务，并抓住政策机遇，积极响应国家对新能源汽车产业的支持和鼓励，努力实现2025年新能源汽车销量占比20%的目标。

一汽大众ID系列降价是一项明智的市场决策，考虑到了当前市场竞争和库存压力的影响，同时注重未来的发展潜力和政策导向，这一举措有助于提高产品竞争力、扩大市场份额、增强品牌影响力，为未来的战略布局打下坚实基础。

总结：

无论原因如何，商品价格的下降真正利好的就是咱们消费者群体，能以更低的价格买到不错的产品当然是一件划算的事情，目前大众也在积极推出更多的新能源车型，比如即将亮相的首款纯电轿车车型大众ID7，此次降价不仅降低了车型的购车门槛，同时也帮助大众在未来战略布局打下了基础。

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易车讯 11月3日，大众ID5家族正式发布。作为大众ID家族的新成员，ID5定位于纯电动紧凑型轿跑SUV，本次发布的包括了ID5及其高性能车型ID5 GTX。预计ID5连同ID5 GTX未来有望通过进口的形式引入国内市场。

事实上ID5可以看作为ID4的轿跑SUV版本，造型方面，ID5同样延续了大众ID家族化设计语言，前脸造型与ID4有着很高的一致性，只是在细节部分稍作调整。

作为一款纯电动紧凑型轿跑SUV，ID5采用了当下流行的溜背式设计风格，造型相比ID4看上去要更为动感，尾部还配备了固定式小型扰流板，配合贯穿式尾灯，进一步提升了ID5的车尾辨识度。

相比ID5，作为其高性能版车型的ID5 GTX造型则更显激进，包括雾灯区域增加了LED光源，翼子板处还设有GTX专属标识。除此之外，后包围的造型也与ID5有所区别，配色双色车身设计，看上去运动气息十足。

来到内饰部分，ID5同样延续了家族化内饰设计语言，内饰造型与ID4有着高度的一致性，风格简洁并有着不错的设计感，液晶仪表盘及中控液晶屏的加入，进一步提升了车内的科技化氛围，电子挡杆被设置在了仪表盘右侧，用户通过旋转挡把即可完成换挡。

相比于ID5，ID5 GTX在车内加入了诸多钢琴烤漆材质及红色元素以营造车内运动化氛围。此外，车内还配备了带有红色缝线及GTX标识的一体式运动座椅，

动力部分，ID5家族与ID4共享动力总成，包括提供单电机后驱和双电机四驱版车型以供消费者选择。其中单电机后驱车型ID5 Pro及ID5 Pro Performance最大功率分别为128kW及150kW，双电机四驱版车型ID5 GTX最大功率220kW。

三款车型均采用77kWh电池组，ID5 Pro及ID5 Pro PerformanceWLTP工况续航里程为520km，ID5 GTX续航里程为480km。

撰文 / 涂彦平编辑 / 张 南设计 / 赵昊然

当前中国新能源汽车市场，自主品牌集体崛起，造车新势力各领风骚，合资品牌则稍显落寞。当批评合资品牌江河日下成为流行时，不妨通过数字看下实际情况到底如何。

乘联会数据显示，今年1-4月，主流合资品牌的新能源累计零售量为99753辆，累计同比增长315%，虽然累计零售量远低于自主品牌（1509555辆），但累计同比增速已经接近自主品牌（324%）。

当前合资品牌的短板在于缺乏有市场竞争力的插混车型，但纯电动车型的增长势头强劲。今年前4个月主流合资的纯电动车累计同比增长437%，远超自主品牌的93%。

虽然没能占得电动化转型的先机，但有了危机意识之后，大部分合资品牌已经奋起反击，且速度和力度不容小觑。

作为今年4月唯一进入新能源厂商销量榜前十的合资车企，上汽大众正是一个很好的研究案例。

从上汽大众首款ID车型ID4 X于2021年3月上市算起，截至2023年4月初，用时两年，上汽大众ID纯电系列累计销量突破12万辆，位列合资电动品牌销冠。

这个速度不可谓不快。要知道，蔚来从2018年7月开始交付ES8，到2021年7月累计销量突破12万辆，用时3年。

上演逆势大反攻，为合资品牌电动汽车正名，上汽大众究竟做对了什么？

长销，才是真的强大

2021年是上汽大众电动化转型的关键一年，3月推出首款ID车型——紧凑型SUV ID4 X，6月推出中大型SUV ID6 X，10月紧凑型轿车ID3投放市场。

一年之内三款ID产品相继上市，完成了上汽大众ID元年的产品布局。

从产品推出的节奏以及覆盖的市场可以看出，上汽大众是有备而来。

2022年，上汽大众认真聆听市场声音，为ID纯电连续推出两次年度改款。2023年4月，大众品牌又推出了ID纯电2023升级版。

能够密集推出产品的背后是强大的体系能力，一年两次改款的背后则是对市场的快速反应能力。

深耕中国市场四十年，上汽大众大众品牌以丰富的产品布局成为中国家庭绕不过去的用车选择，累计销量达到2300万辆。进入新能源汽车时代，中国消费者对车辆的需求也在迭代升级。而上汽大众与时代同频，ID纯电系列给消费者带来熟悉又新颖的用车体验。

上汽大众ID纯电产品来自投资170亿元的上汽大众新能源汽车工厂，基于大众专为电动车打造的MEB平台制造生产。它们以电池包全方位的安全设计、338项品牌标准电池安全验证、真实续航表现、德系品质工艺等看得见的品质追求提升了用户对电动出行的信心。上汽大众ID4 X还斩获了中保研C-IASI测评新版测评规程All Good评价。

乘联会口径显示，今年4 月，我国新能源汽车渗透率已经达到32%。随着渗透率的逐步提升，在新能源汽车的选择上，消费者也变得更加成熟理性，透过花里胡哨的新功能，重新审视汽车产品的安全和可靠性。

而基于合资大厂的严格品控，ID纯电系列推出以来从未发生一起自燃案例。

2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果显示，上汽大众ID3和ID4 X分别斩获纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型SUV满意度冠军，ID4 X更是连续两年捧回该项冠军。

上汽大众ID系列车型虽然不是爆款，但销量在稳步爬升。车市不乏这样的例子，出了爆款却是昙花一现。相比这样的爆款，能够做到持续快速迭代并保持长销的产品，才是真的强大。

不是换个标就算焕新

在新的时代如何赢得年轻消费者喜爱，是每个传统品牌都在面临的课题。上汽大众提出Go Younger，希望做真正懂年轻人的品牌。

而怎么Go Younger？当然不是换个标就算焕新。

在产品方面，2023年4月推出的ID纯电2023升级版其中ID4 X和ID6 X采用全新配色和碳晶黑套件，视觉效果焕然一新。

为了满足年轻人的用车需求，从2022年开始，上汽大众大众品牌开始探索改装业务，并发布高端改色膜和优选改色膜两大产品线，为爱车开启更多变化的可能性。

当年7月，ID改装宇宙活动上线，提供6款优选改色膜和3款高端改色膜。9色均采用谐音梗命名方式，比如“一见钟青”“碳为观止”“实力圈粉”等，更显潮趣。

上汽大众今年精心挑选体系内标杆经销商，计划在全国开设200家定制中心，为全系产品提供个性化改装服务。目前定制中心已经上线91家。

上汽大众能够提供改色膜、透明车衣等外饰改装件，也能提供梦幻车顶以及流媒体、360全景等科技方面的内饰改装件。通过提供轻度、中度的改装方案，上汽大众能够以一种相对经济的方式尽可能地满足消费者的个性化需求。

在营销服务体验上，上汽大众也在求新求变。

4月18日，上汽大众发布了全新的服务品牌“We Care”。这是之前其售后服务品牌“Tech care”技术关爱的进一步升级，意在向用户传达“关爱”。

这个服务品牌覆盖售前、售中、售后，以及线上、线下。上汽大众希望它能够在年轻消费者心目中植入陪伴、高效和透明这三个关键词。

在“We Care”下面有四个重要的支柱。第一是专业技术，满足消费者最基本的的需求，车辆一旦出现问题，到店里面来，可以第一时间修复好。除此之外，上汽大众还希望营造陪伴、高效、透明性这三个服务理念和服务新标准。

上汽大众已经打通线上线下的用户触点。线上以“上汽大众超级APP”为用户直连阵地，目前APP用户注册量已突破1200万。线下体验中心上汽大众ID Store登陆全国88城市的核心商圈和商场，目前已开业200家。

2022年11月，上汽大众在上海举办了ID Day首届车主共创年度派对，全国50多个ID俱乐部都参与了设计与运营。

此外，上汽大众今年还邀请了深受广大用户喜爱的年轻演员吴磊担任ID家族代言人。

要在新的时代赢得新的消费者，要让年轻人对传统汽车品牌有全新的认知，这是一个产品、服务、营销等全方位“Go Younger”的系统工程。总之，要赢得新的时代并不是一件易事。

这也是眼下几乎所有传统车企面临的转型难题，大家都在摸着石头过河。经过前期的实践，上汽大众对此已经颇有心得。

未来取决于现在

今年4月，上汽大众大众品牌新能源车型（包括ID及PHEV）零售销量达到10038辆，同比增长2166%，是合资品牌新能源销量的第一名。

上汽大众正在加紧研发长续航的PHEV车型，希望一两年内能推出相应的产品。补齐PHEV短板之外，在纯电动上，上汽大众也将迎来更多ID家族成员。

今年4月17日，在上海车展开幕前的ID night上，上汽大众ID NEXT概念车首次亮相。第二天，这款概念车身披伪装车衣出现在上汽大众展台上。

作为上汽大众打造的全新高端B+级纯电轿车概念车，IDNEXT在颜值、动力、性能和智能科技等方面实现了全方位进化。它将是上汽大众的一款旗舰级产品，也是ID家族所有领先技术和设计语言的集大成者。

上汽大众希望通过IDNEXT这款车传达出对环保、可持续生活的共同追求，与年轻消费者产生共鸣。

上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭表示：“驾驶一辆ID Next，是为了社会、为了环境，乃至我们共同的将来。在ID Next上，大家看到的不仅仅是一辆使用清洁能源的纯电动车，也是上汽大众对ESG的关注，对社会和环境的承诺。”

ID NEXT预计2024年年初正式亮相。作为上汽大众ID品牌践行高端化和年轻化的关键落子，它必将进一步提升品牌势能。

从ID 4 X到ID NEXT，上汽大众的电动化转型步步为营，徐徐图之，有着自己的节奏。

电动化转型毕竟不是百米冲刺，而是马拉松长跑。企业要具备持续造血能力，逐步提升体系能力，才能保证跑得更远。

拿下合资电动销冠，是上汽大众All in智能电动新赛道、坚持长期主义的结果。而未来的命运取决于现在的思维和行动。今年上汽大众内部营销大会的关键词就是改变。

想得明白，而且能够迅速转型，才能在未来的竞争中存活下来。很多时候，有空杯心态，有超强行动力，方向对了，方法对了，只需要静待花开。

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人民车市讯，11月3日晚，南北大众同时发布ID4纯电车型，一汽-大众命名为ID4 CROZZ，而上汽大众则定名为ID4 X，两款车同步开启预售，补贴后预售价将不超25万元。据悉，两款车新车将于2021年初开启交付，而其锁定的竞争对手为特斯拉的Model Y。

外观方面，两款新车均采用ID家族的设计语言，前脸采用封闭式格栅，中间配以大众LOGO，造型别致。两款车型都采用全LED的大灯组，但两车也有些许不同，ID4 CROZZ的大灯相对ID4 X的略小，而ID4 X的大灯往后延伸的更加狭长。而在灯组下方黑色装饰件的部位两车造型也略有不同。

尾部方面，两车都很具有层次感，尾灯均采用了贯穿式设计，两车尾部中间都采用了黑色装饰板，唯一的区别是ID4 X的面积更大更宽，而ID4 CROZZ的线条变化更多。另外，ID4 CROZZ黑色保险杠搭配两侧及底部银色饰条，更加动感；而ID4 X则采用了一体式设计，看上去更加简洁。

动力方面，ID4家族将分别搭载了125千瓦、150千瓦以及225千瓦的电动机。在NEDC续航方面，不同版本车型也略有不同，根据目前的官方数据来看，续航里程分别达到了364km、472km和555km，但和主流价位的纯电车型相比，里程略短。

此次公布的预售价格还是很有竞争力的，相信正式上市后ID4家族的整体价格还会有所下探，555km的高配续航里程也基本可以满足家用需求了，让我们期待它们的正式上市吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023上海车展正如火如荼地进行着，在汽车工业加速推进电动化转型的关键阶段，各家车企也纷纷在本届车展拿出了自己最新的纯电动“答卷”。上海车展开幕前夜，大众在品牌活动ID之夜中带领ID家族最新成员ID7 VIZZION进行了全球首秀，并登陆上海车展大众展台。随着一汽-大众ID7 VIZZION迎来首秀，大众ID家族在中国市场的产品阵容得到了扩充，同时在上海车展还发布了更数字化的燃油车型途岳。油电并重的大众，似乎正在变得更加多元化。

ID7 VIZZION迎首秀，B级纯电轿车市场再起烽烟

作为一汽-大众的全新纯电旗舰车型，定位B级轿车的ID7 VIZZION将ID家族的产品阵容进一步细化。年轻化的设计语言、媲美C级车的空间，再加上隐藏式SkyView智能光感天幕、Smart Air隐藏式智能空调和15英寸智能2K悬浮屏等科技配置，ID7 VIZZION带来了更安全、更舒适、更富有驾驶乐趣的数字化出行体验。

值得一提的是，ID7 VIZZION还将配备最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 30，在TA20的基础上，TA30集成了更多的驾驶辅助功能，能够为驾驶员有效减轻负担，提升驾驶安全。

此外，ID7 VIZZION配备的增强现实智能导视功能，与市场上大部分产品配备的W-HUD相比可以将车机提示信息画面立体融入到路况中，将信息提示与实景画面结合，拥有更强的显示深度和更大的视野，大幅度提升驾驶安全性，给驾驶体验带来更强的科技感和乐趣。

即将在下半年正式上市的ID7 VIZZION，在市场上将会面对比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等实力强大的对手。届时，B级纯电轿车市场乃至B+级市场，势必将会掀起一波新的竞争。

“生而电动”，MEB平台打造用户喜爱的ID家族

ID7 VIZZION的全面实力，要归功于大众汽车品牌ID车型的技术基础：MEB平台。在这套专为纯电动车型打造的架构中，ID家族的车型可以实现更加灵活的设计模式。

在ID之夜活动上，大众汽车品牌展示的ID Buzz、运动型ID5 GTX、上汽大众ID NEXT概念车，以及目前在中国销售的ID3、ID4 CROZZ、ID4 X、ID6 CROZZ和ID6 X等横跨各个级别的多款车型，均基于MEB平台打造。

ID家族的各款车型除了形态多样、尺寸各异，在产品特点上也深入倾听了用户的声音，比如两款ID6车型就是专为中国用户打造的，极为宽敞的行车空间能够充分满足中国消费者出行需求。

就像大众汽车乘用车品牌CEO施文韬所说：“我们百分之百聚焦用户，在电动出行设计、制造和研发领域大量投入，尤其是在中国，以满足中国用户需求。”

油电并重的大众，正变得更加多元化

除了持续壮大纯电产品阵容，大众还在本届上海车展带来了更高效能、更数字化的燃油车型。在上海车展上市的上汽大众新途岳，均搭载了全新15T EVO II净效发动机，最大输出功率达118kW，最大扭矩为250N·m。

与此同时，IQLight灵眸矩阵和IQDrive智驾管家等科技配置也进一步提升了燃油车阵营的数字化体验，同时加强了行车安全性。值得一提的是，新途岳还将提供20T发动机版本，并配备新一代翰德4MOTION智能四驱系统。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）表示：“大众汽车品牌植根中国近40载，我们与长期合作伙伴——上汽大众与一汽-大众携手并进，赢得了超过四千万用户的信任与喜爱。展望下一个40年，大众汽车品牌让‘科技，与众同行’，为用户带来极佳的体验，让每一段旅程更安全、更舒适，当然也更富乐趣。同时，我们将进一步在ACCELERATE战略指引下加快我们的产品攻势，满足中国用户的多元需求。ID7 VIZZION和新途岳都彰显了大众汽车油电并重的战略路线。”

车叔总结

今年的上海车展仍然以纯电动、智能化为主题，无论是传统车企还是造车新势力，都在掏出自己手里的“科技”与“狠货”。在燃油车时代占据了半壁江山的大众，也在2023上海车展上带来了自己在纯电动时代的新产品，一汽-大众ID7 VIZZION的对手不只有自己过去的“老朋友”，还有很多国产新势力。在消费者更重视的智能座舱、智能驾驶、三电系统等层面，你觉得一汽-大众ID7 VIZZION能否延续燃油车时代的统治力？欢迎给我们留言讨论。

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基于现款大众途观推出已有8年之久，大众于去年就已开始对全新途观进行路试，基于此次新车为换代产品所以也将作为第三代途观。据此前相关信息了解，全新大众途观预计将于明年发布，作为参考，现款国内大众途观L指导价为1990-2608万元。

虽然新款大众途观谍照此前已遭到曝光，但从最新曝光谍照可以看出，新车外观与此前谍照又有些不同，因此外媒猜测新车或是全新大众途观的R-Line版本，两者细节在于���前保险杆两侧设计更显激进，而普通版采用的是黑化网格设计。

至于中网造型，虽然新车仍然镶贴伪装贴纸，但从此前曝光信息了解，全新大众途观将会延续ID家族的设计语言，即中网将由多镀铬装饰调整为单条造型。

车身侧面，全新途观已大致褪去伪装贴纸，因此可以看出新车将由现款平直的线条调整为较圆润的造型，并且现款从车头延伸至车尾的腰线采用了分段式设计，尾部稍显隆起的部分极大提升了新车力量感与横向视觉。同时，新车将配备双拼色的双五辐轮毂，运动感也有所提升。

因为新车是换代车型，预计新车尺寸又将有一点提升，毕竟竞品尺寸也都在不断提升。作为参考，现款大众途观长宽高分别为4506/1809/1685mm，轴距2684mm，而途观L长宽高则提升至4733/1839/1673mm，轴距为2791mm，定位中型SUV。

尾部方面，目前可见情况是新车以现款造型进行伪装，但从外媒猜测以及新款大众途昂设计风格猜测，全新大众途观有望换上贯穿式尾灯组。

内饰方面，从此前曝光谍照来看，全新途观升级将主要体现在科技化的配置方面，例如换上全液晶仪表搭配更大尺寸的悬浮式中控屏。不过，作为换代产品，新车还有一个较大的变化，那就是传统挡把将调整为怀挡造型，进一步与ID家族风格贴近。

至于动力方面，预计新款大众途观将搭载15T以及20T涡轮增压发动机，并同步推出15T插电式混合动力车型供消费者选购，传动系统匹配7速双离合以及8速手自一体变速箱，且可选装四驱系统。

作为参考，目前国内大众途观L搭载的动力系统有14T与20T，最大功率分别为150匹、186匹，不过在2023款车型上，新车已更新为15T动力，最大功率160匹，匹配的是7速双离合变速箱，只是目前新车还未正式上市。

既然途观出自以“大众”为名的品牌，新车整体升级自然不会有着太惊艳的表现，但至少从如今已曝光的车型来看，新车变化已非常明显，至少整车造型已贴近旗舰车型途锐，这也让新款获得了“小途锐”的称号。

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